Вопросы огр. 1 Перечислите способы разработки месторождений полезных ископаемых

Название	1 Перечислите способы разработки месторождений полезных ископаемых
Дата	04.04.2022
Размер	2.7 Mb.
Формат файла
Имя файла	Вопросы огр.docx
Тип	Документы #439521
страница	4 из 5

1 2 3 4 5

47) Вспомогательные работы при бурении взрывных скважин на блоке.

Процесс бурения связан с рядом вспомогательных работ: подготовка рабочих мест буровых станков (площадок уступов), а также самих станков и вспомогательного оборудования к бурению скважин; бесперебойное обеспечение станков электроэнергией, материалами, буровым инструментом; учет и обеспечение сохранности пробуренных скважин; перегоны станков; их ремонт; наращивание и перестройка линий электропередач; перемещение силового кабеля.

Подготовка площадок уступов к бурению заключается в освобождении их от оборудования (перенос транспортных коммуникаций, линий электропередач, трансформаторных подстанций и др.), планировке и очистке от снега, выравнивании навалов породы, засыпке углублений, ликвидации возвышений, расширении площадок, устройстве дорог для перемещения станков. Эти работы выполняют с помощью бульдозеров и вспомогательного бурового оборудования (бурильных молотков, пневмоударных станков). Далее производят маркшейдерскую съемку подготовленных площадок, вынос проектных отметок расположения скважин на местность, подвод энергии (сжатого воздуха, воды), перемещение станков на обуриваемый блок уступа, подключение их к трансформаторным подстанциям и подготовку к работе (подъем мачт, подключение воздушных магистралей, замена бурового инструмента и т. д.). Буровой инструмент, материалы и запасные части доставляют на железнодорожных платформах или автомашинах, оборудованных кранами.

При концентрации на небольшой площади нескольких буровых станков целесообразно оборудовать в карьере простейшие передвижные мастерские, служащие также для хранения инструмента, смазочных материалов и мелких запчастей, обогрева и отдыха рабочих. При вынесении проекта обуривания блока на местность у точек расположения скважин проставляются их номера и проектная глубина. Фактическую глубину скважин определяет машинист станка и выборочно - горный мастер. Дополнительный контроль выполняют взрывники перед зарядкой скважин. Допустимые отклонения параметров сетки и глубины скважин составляют ±0,3 м.

48) Охарактеризуйте критерии регулирования степени дробления пород

Классификация методов регулирования степени дробления пород взрывом Известные методы регулирования качества дробления пород взрывом делятся на две группы, в зависимости от того, в какой зоне (регулируемого или практически не регулируемого дробления) планируется изменить степень дробления горной породы. 1. Регулирование воздействия взрыва отдельного заряда на массив в зоне регулируемого дробления путем изменения: - удельного расхода ВВ; - диаметра заряда; - конструкции заряда; - направления инициирования сплошного заряда; - качества забойки и ее длины. 2. Регулирование воздействия взрыва системы зарядов в зоне практически не регулируемого дробления путем: - изменения сетки расположения скважин и числа их рядов; - изменения интервалов замедления и последовательности взрывания зарядов; - взрывания в зажатой среде (на подпорную стенку).

Лекция 21 РЕГУЛИРОВАНИЕ СТЕПЕНИ ДРОБЛЕНИЯ ГОРНЫХ ПОРОД ВЗРЫВОМ (present5.com)

49) Основные расчетные параметры БВР при взрывании скважин

Основными параметрами скважинной отбойки являются: пиния наименьшего сопротивления (ЛНС), расстояние между скважинами, их количество, длина и диаметр. Линию наименьшего сопротивления находят по формуле по формуле Л.И. Барона[3]

где

– диаметр штангового шпура или скважины;

- плотность ВВ , кг/м3;

– коэффициент заряжания скважин, принимаемый равным 0,75-0,85;

- удельный расход ВВ, для аммонита 3 6 и 7 (табл. 5.5), кг/м3;

– коэффициент сближения зарядов,

=0,9-1,5.

Расстояние между скважинами в ряду или веере определяют по формуле

а=

м.

Суммарную длину скважин, параметры буровзрывных работ и количество отбиваемой руды определяется графическим построением.

С учетом веерного или параллельного расположения скважин И.М. Паниным и И.А. Ковалевым предлагаются следующие методики расчета БВР:

При параллельном расположении скважин величину л.н.с., м, определяют следующей формулой:

,

где

– коэффициент плотности заряжания скважин (табл. 3.25)%

q – удельный расход ВВ (табл. 3.24).

При веерном расположении скважин их длина и длина заряда неодинаковы. Поэтому число скважин и расположение зарядов в них определяются графическим путем. Расстояние между скважинами в слое не должно превышать 1,7w, а наименьшее расстояние между зарядами – 0,7w. Величину л.н.с., м, для веерного расположения скважин определяют по формуле

.

50) Поясните методику расчета параметров развала

Горная порода в массиве, имеющая форму заходки в результате разрыхления под действием взрыва, приобретает новую форму развала. Размеры развала (ширина понизу, поверху и высота развала) зависят от соотношения сил действия взрыва, сил сопротивления породы разрушению и схемы взрывания.

Регулировать ширину развала можно за счет изменения ширины заходки, линии наименьшего сопротивления, угла наклона скважин, величины и конструкции заряда, диаметра скважины, типа ВВ, интервала замедления.

При многорядном взрывании существенное значение имеет высота развала, которая превышает высоту уступа на 5 - 30 %, а при взрывании в зажатой среде (с подпорной стенкой) - на 15-40 %.

Ориентировочно требуемые параметры развала породы можно определить исходя из следующих расчетов:

Ширина экскаваторной заходки:

, где - Радиус черпания на горизонте установки экскаватора, =18,4 м

Требуемая ширина развала

Ожидаемая высота развала (формула 1):

Соответствие требованиям безопасности подтверждается в пункте 2.4.1.

где Hч мах - максимальная высота черпания экскаватора, м.

51) Какие требования предъявляются к БВР на карьерах?

Буровзрывные работы на карьерах должны обеспечивать: 1) достаточную степень и равномерность дробления горных пород; 2) нормальную проработку подошвы уступа без оставления порогов, затрудняющих работу экскаватора; 3) образование развала взорванной горной массы требуемой формы и размеров; 4) достаточный для бесперебойной работы экскаваторов объем взорванных пород; 5) высокую экономичность и безопасность работ.

52) Как определяется эталонный расход ВВ?

При соблюдении некоторых условий [74] удельный расход эталонного ВВ (г/м3) определяется из эмпирического выражения:

qэ= K1(σсж+σсдв+σраст)+ К2 ρ q

и для большинства взрываемых горных пород изменяется от 10 до 100 г/м3 и больше.

53) От каких факторов зависит проектный расход ВВ?

Расчетный удельный расход зависит от работоспособности ВВ, от длины шпура, от диаметра патрона ВВ, от крепости породы и других факторов.

54) Назовите основные схемы короткозамедленного взрывания.

Короткозамедленное взрывание, способ взрывания, при котором детонация нескольких зарядов взрывчатого вещества производится в определённой последовательности через заданные промежутки времени, измеряемые обычно миллисекундами. При К. в. инициирование каждого следующего заряда (группы зарядов) происходит в зоне массива, напряжённой под воздействием предыдущего взрыва, благодаря чему увеличивается полезное действие взрывов. Применение К. в. повышает интенсивность дробления среды взрывом, уменьшает нарушение сплошности массива вне зоны дробления, обеспечивает компактный развал горной массы и снижает сейсмическое действие взрыва. Кроме того, К. в. позволяет управлять направлением перемещения раздробленной породы, обеспечивая встречное столкновение кусков и дополнительное их дробление. В шахтах, опасных по газу и пыли, К. в. позволяет выполнять взрывание всего комплекта шпуров в один приём вместо нескольких при мгновенном взрываний (заряжание и взрывание врубовых шпуров, проветривание, заряжание и взрывание вспомогательных шпуров и т. д.). К. в. осуществляется посредством электродетонаторов короткозамедленного действия или при взрываний детонирующим шнуром посредством пиротехнических замедлителей (реле).

Применяются однорядные и многорядные схемы К. в. Основные схемы однорядного К. в.: последовательная в ряду — заряды по одному детонируют последовательно с одного фланга к другому (рис., а); последовательно-встречная — детонация происходит от центра ряда в направлении к его флангам (рис., б), обеспечивая встречное столкновение кусков и кучный навал против центра забоя; при большой протяжённости забоя схема может повторяться, образуя вдоль фронта несколько центров столкновения (волновая схема К. в.). Главные разновидности схем многорядного К. в.: последовательная в рядах (рис., в) — в каждом ряду заряды детонируют с одного фланга последовательно один за другим с одинаковым интервалом замедления (например, 20 мсек и — с целью несовпадения моментов взрыва смежных зарядов — 30 мсек между рядами); порядная (рис., г) — параллельно фронту забоя — заряды в каждом ряду детонируют одновременно, ряды одновременно детонирующих зарядов взрываются последовательно, начиная от забоя в глубь массива; диагональная порядная (рис., д) — ряды одновременно детонирующих зарядов расположены под углом к фронту забоя; поперечно-порядная врубовая — заряды детонируют одновременно в каждом ряду, перпендикулярном фронту забоя, ряды зарядов — последовательно, начиная с центрального, называемого врубовым (рис., е); клиновая — ряды одновременно детонирующих зарядов расположены по диагоналям и детонируют последовательно от центра забоя к флангам (рис., ж); трапециевидная (рис., з) аналогична клиновой, но ряды одновременно детонирующих зарядов имеют трапециевидную конфигурацию. Последние две схемы обеспечивают наилучшее дробление и кучность навала горной массы. К. в. широко применяется в горном деле (для отбойки полезных ископаемых, проходки горных выработок) и строительстве (сооружение плотин, каналов, углубление рек и т. д.).

№55
Ручное заряжание. Заряжают 2-3 человека. С помощью составных забойников, длиной секций 1-2 м.Как известно, на эффективность взрывания оказывает влияние плотность ВВ. Для аммиачно-селитренных ВВ с увеличением плотности увеличивается скорость детонации, бризантность, работоспособность, уменьшается выделения ядовитых газов. Этого можно достичь механизацией заряжания.При укладке патронов ВВ уплотнение патронов происходит только на длине равной 1÷1,5d. По принципу действия заряжающие машины делят на толкающие и бросающие патроны ВВ.Толкающие: Подают патроны с помощью колонны. Ими осуществляется доставка, проталкивание, уплотнение. Для подачи следующей порции колонна извлекается (имитирует ручную зарядку).МПЗН-1 – в качестве колонны использует полиэтиленовые трубы. ГП-3 – деревянные штанги.Достоинство: Простота конструкции, отсутствие пыли, возможность заряжания патронами разного диаметра, разных скважин.Недостатки: Холостой ход, недостаточная плотность заряжания; ненадежность работы в трещиноватых породах; необходимость устройства для продувки скважин.Бросающие: По специальным полным колонкам под действием сжатого воздуха патрон ВВ разгоняется до высоких скоростей и доставляется к забою скважин. Колонны разборные. Конец колонны от забоя стоит на 1-3 м.

№56
Взрывание в зажатой среде – это метод ведения взрывных работ, при котором благодаря наличию преград (взорванная горная масса или целик) уменьшается боковое смещение взрываемого массива в период разрушения, что способствует увеличению продолжительности действия взрыва на массив и, как следствие, улучшению дробления пород. Метод взрывания в зажатой среде имеет несколько вариантов, различающихся между собой числом открытых поверхностей и их расположением, характером подпорной стенки и последовательностью взрывания отдельных зарядов (рис.1) Наиболее простым вариантом взрывания в зажатой среде является взрыв на неубранную горную массу. При этом величина подпорной стенки из неубранной массы влияет на величину и форму развала и качество дробления горных пород.

№57
Способы определения выхода негабарита.На предприятиях применяют прямые и косвенные методы определения выхода негабаритной фракции породы:

а) поштучный учет (обмер) негабарита, подлежащего вторичному взрыванию;
б)планиметрический метод измерения – выход негабарита определяется как отношение суммарной площади негабаритных кусков в плане к общей площади, на которой проводятся измерения. Целесообразно вместо трудоемких замеров на развале породы фотографировать его, а затем делать анализ фотографий, выполненных в определенном масштабе. Этот метод называют фотопланиметрическим.
в) количественный метод – подсчитывается количество негабаритных кусков n, находящихся на анализируемой площади S. При этом число негабаритных кусков на 1 м³ горной массы подсчитывают по формуле
N = (n / S)^3/2. (14.29)
Выход негабарита, м³
V_н = NV_ср, (14.30)
где V_ср – средний объем взорванной горной массы, м³.
г) линейный метод – по развалу взорванной породы через 8…10 м натягиваются ленты и замеряется длина крупных кусков, попавших на них. Выход негабарита определяется как отношение суммарной длины крупных негабаритных кусков ål_н к общей длине линии åL|
V_н= Σ (l_н / L); (14.31)
д) ситовый анализ – горная масса просеивается через сита с уменьшающимися размерами ячеек, в результате устанавливается ее гранулометрический состав.
Различают взрывание первичное, при котором производят взрывные работы в целях разрушения горного массива, и вторичное – дробления негабаритных блоков. Поэтому в производственных условиях выход негабарита оценивают также по расходу детонаторов и ВВ на вторичное дробление (косвенный метод).\
Для исследовательских работ применют: поштучный обмер, количественный и фотопланиметрический методы; в лабораторных опытах – ситовой анализ.

№58

В последние годы взрывной способ дробления негабарита начинает заменяться механическими и электрофизическими способами дробления: падающим грузом, пневматическими бутобоями, электрическими установками.

№59

№60

№61 Карьерные мехлопаты применяются практически для разработки любых грунтов в разнообразных горнотехнических, гидрогеологических и климатических условиях, что свидетельствует об их высокой надежности в работе и маневренности.

Мехлопаты используются для погрузки горной массы в транспортные средства.
Вскрышные мехлопаты от карьерных отличаются большими линейными параметрами и большей емкостью ковша, что позволяет применять вскрышные экскаваторы для разработки покрывающих пород и перевалки их в выработанное пространство. Существенную роль при этом играет максимальный радиус разгрузки. Вскрышные мехлопаты могут использоваться для верхней погрузки горной массы.

Карьерные мехлопаты применяются при выемке пород преимущественно в торцовом забое. Торцовым забоем могут отрабатываться сквозная или тупиковая заходки Сквозная заходка целесообразнее, так как позволяет повысить производительность мехлопат и применить сквозные схемы движения транспорта.

№62

№63

№65

№66

№67

«№68

№69

№70

Наиболее рациональной схемой организации по этому способу является схема (Рис.6.2.,а) с углом установки транспортного средства по отношению к штабелю, равном 30-60°. Наибольшей производительности по этой схеме достигают колесные погрузчики с шарнирно-сочлененной рамой.

При челночном способе (Рис.6.2.,д) погрузчик с нормальным ковшом смещается дальше транспортного средства, который затем подъезжает под поднятый ковш, после чего материал разгружается в кузов транспортного средства. Этот способ используют также при работе погрузчика, оборудованного ковшом с боковой загрузкой (Рис.6.2.,е). Смещенный способ (Рис.6.2.,ж) применяют для фронтальных погрузчиков в стесненных условиях.

№71

№74 Преимущества гидравлических экскаваторов

У подобной техники есть немало сильных сторон:

ковш внедряется на большую глубину, что позволяет справиться со сложными задачами;

ковш можно повернуть, если нужно зачерпнуть и выгрузить почву;

заполняемость ковша оптимальная, чему способствует сокращение цикла копания;

гидравлические экскаваторы обладают высоким уровнем мощности и производительности;

можно выбрать навесное оборудование, позволяющее проводить работы в условиях ограниченного пространства.

№75

№76

№79

№80

82. Назовите виды карьерного транспорта и охарактеризуйте область их применения.

Основными видами карьерного транспорта являются железнодорожный, автомобильный, конвейерный и гидравлический.

Железнодорожный транспорт целесообразно применять на карьерах с большим годовым грузооборотом (15 млн.т и более) при значительной длине транспортирования (4 км и более). По сравнению с другими видами карьерного транспорта железнодорожный требует наибольших радиусов кривых (100 – 120 м), значительной протяженности фронта работ (700 – 800 м) и допускает наименьшие подъемы пути (40-60 ^о/_оо). Эти условия обеспечиваются при больших размерах карьера в плане и незначительной глубине (150-250 м). При железнодорожном транспорте относительно велики объемы горно-капитальных работ, капитальные затраты, затраты на содержание транспортных коммуникаций и их эксплуатацию и наиболее сложная организация труда.

Автомобильный транспорт применяется главным образом на карьерах с небольшим годовым грузооборотом (15-20 млн.т) при расстоянии транспортирования до 4 км. С появлением автосамосвалов большой грузоподъемности (120-180 т и более) область применения автотранспорта значительно расширилась. Его особенно эффективно применять в период строительства карьеров, при интенсивной разработке месторождения с большой скоростью подвигания забоев и высокими темпами углубки горных работ. Отсутствие рельсовых путей и контактной сети, менее жесткие требования к профилю и плану автомобильных дорог (допустимый радиус кривых составляет 15-20 м, а подъем пути 80-100 ^о/_оо) снижают объем горнокапитальных работ и уменьшают сроки и затраты на строительство карьеров. К основным недостаткам автомобильного транспорта относится резкое снижение эффективности при увеличении расстояния транспортирования и зависимость от климатических условий.

Конвейерный транспорт (ленточные конвейеры) применяется на карьерах для перемещения горной массы в рыхлом и раздробленном (размер кусков до 400 мм) состоянии. Широкий диапазон изменения производительности конвейерных установок (до 15000 м³/ч) позволяет применять их в карьерах с различным грузооборотом. Достоинствами конвейерного транспорта являются возможность преодоления подъемов до 18^о и поточность перемещения грузов. Последнее обеспечивает возможность полной автоматизации процесса транспортирования и позволяет более эффективно использовать погрузочное оборудование. Широкое применение ленточных конвейеров ограничивается быстрым износом конвейерной ленты, жесткими требованиями к размерам транспортируемых кусков горной массы и способу погрузки. Эффективность конвейерного транспорта существенно снижается при низких температурах и большой влажности транспортируемой горной массы. Конвейерный транспорт целесообразно применять на карьерах с мягкими породами при годовом грузообороте 20 млн. т и более.

Комбинированный транспорт для перемещения горной массы в одном направлении включает разные виды транспорта. Как правило, он применяется при разработке глубоких и нагорных месторождений. Автомобильно-железнодорожный транспорт с внутрикарьерным перегрузочным пунктом целесообразно применять на нижних горизонтах (120-150 м и ниже) при использовании на верхних горизонтах железнодорожного транспорта. Автомобильно-скиповой транспорт наиболее эффективен в условиях крутых залежей с ограниченными размерами в плане при глубине разработки более 150 м и устойчивых вмещающих породах, обеспечивающих надежную и безаварийную работу подъемников.
83 Дайте сравнительную оценку автомобильного и железнодорожного транспорта.

По скорости самый быстрый вид транспорта автомобильный,за ним следует железнодорожный.

Лидерства железнодорожного транспорта по грузообороту:

1) низкая себестоимость

2) высокая провозная способность

3) это самые эффективные виды транспорта для перевозки грузов на большие расстояния

4) независимость от климатических условий .

Лидерство железнодорожного транспорта по пассажирообороту:

1)низкая себестоимость

2)высокая приспособленность к массовым перевозкам

3)независимость от климатических показателей

4)высокая пропускная способность.

Лидерство автомобильного транспорта по количеству перевезенных грузов и пассажиров:

1)высокая скорость доставки

2)большая маневренность

3)высокая сохранность грузов.

Железнодорожный.Он является основным видом транспорта для перевозки разнообразных видов груза и пассажиров.Преимущество:большая грузоподъёмность,не зависит от погодных условий,не загрязняет окружающую среду,регулярность,безопасность.Недостатки:дорогое строительство железных дорог.

Автомобильный.Осуществление транспортно-экономических связей.Преимущества:высокая проходимость,высокая скорость передвижения,большая маневренность.Недостатки:высокая себестоимость,загрязнение окружающей среды,зависимость от погодных условий.

84. Укажите достоинства и недостатки конвейерного транспорта.

Достоинства

Основные преимущества конвейерного транспорта: поточность транспортирования как технологического процесса; автоматичность действия; возможность перемещать материал при углах наклона трассы 16-18 о и вследствие этого сокращение расстояния транспортирования и объема горно-капитальных работ по строительству траншей или наклонных стволов; высокая экологичность.

Недостатки

Недостатки конвейерного транспорта: относительно высокие (но уменьшающиеся с ростом грузопотоков) удельные капитальные затраты и эксплуатационные расходы при транспортировании на большие расстояния; низкая технологическая гибкость — трудность в организации транспортирования породы и угля, углей нескольких марок.

85.Назовите условия применения транспорта непрерывного действия.

Машины и устройства непрерывного действия предназначены для перемещения навалочных и штучных грузов непрерывным потоком по заданной трассе не останавливая рабочий орган для захвата и освобождения груза.

По способу передачи перемещаемому грузу движущей силы, различают транспортирующие машины: с приводом (механическим, электрическим, гидравлическим, пневматическим); самотечные (гравитационные) устройства, в которых груз перемещается под действием собственной силы тяжести; пневматического и гидравлического транспорта, в которых движущейся силой являются поток воздуха или струя воды.

86.Что понимается под грузопотоком карьера.

Таким образом, под грузопотоком понимается поток грузов, характеризуемый направлением относительно контура карьера, объемом и качеством транспортируемого груза и длительностью периода функционирования. Грузопоток называется сосредоточенным, если все грузы перемещаются из карьера на поверхность в одном направлении по одним транспортным коммуникациям, в противном случае грузопоток называется рассредоточенным.

87. Что понимается под грузооборотом карьера.

Грузооборотом называется количество полезного груза (в т или в м 3), перемещаемого в единицу времени (в ч, смену, сутки, год). Масштаб горных работ на карьере определяется величиной грузооборота. Он слагается из объемов перевозок вскрыши, полезного ископаемого и хозяйственно-технических грузов. Основной объем в грузообороте обычно составляет вскрыша. Минимальный объем приходится на хозяйственно-технические грузы.

88. Дайте характеристику подвижного состава карьерного железнодорожного транспорта.

Характеристика пути и подвижного состава. По условиям эксплуатации карьерные железнодорожные пути подразделяют на стационарные (постоянные) и передвижные. Стационарные пути укладывают на длительный срок, располагают на поверхности и в траншеях. Передвижные перемещают вслед за подвиганием фронта работ на уступе (забойные), отвале (отвальные) или постепенно наращивают (соединительные пути на транспортных бермах и уступах).

89. Назовите наиболее распространенные на карьерах типы автосамосвалов.

В настоящее время наиболее широко в карьерах применяют три типа самосвалов: строительные грузоподъемностью 10...25 т для передвижения по дорогам общего пользования, строительные с шарнирно-сочлененной рамой грузоподъемностью 10...50 т и внедорожные карьерные грузоподъемностью 23...345 т. Отдельно в классификации самосвалов выделяются карьерные автопоезда в составе седельных тягачей для буксировки самосвальных прицепов и полуприцепов, но данный тип менее распространен.

90. Что понимается под сцепным весом локомотива и как он определяется?

Сцепным весом называется вес локомотива РСЦ, приходящийся на движущиеся колесные пары (сцепные оси), с помощью которых при взаимодействии с рельсами создается сила тяги. Для современных тепловозов, у которых все оси колесных пар являются сцепными, сцепной вес РСЦ равен служебному весу - весу конструкции локомотива с локомотивной бригадой, полным запасом воды и масла и двумя третями расходуемых материалов: топлива и песка.

91.Какие типы вагонов применяются при транспортировании карьерных грузов?

Подвижной состав на карьерах состоит из вагонов и локомотивов. Для перевозки полезных ископаемых из карьера используют полувагоны (гондолы) грузоподъемностью 63, 94 и 125 т и «хопперы» грузоподъемностью 65 т. У вагонов типа «гондола» дно составлено из отдельных щитов, укрепленных на шарнирах у хребтовой балки.

92. В каких единицах измеряется уклон карьерных железнодорожных путей и автодорог?

Уклоны элементов продольного профиля на железных дорогах измеряются в промилле (°/оо). В практике проектирования и эксплуатации дорог эту единицу называют «тысячная». Величина уклона в тысячных представляет собой отношение разности отметок по концам элемента профиля в метрах к горизонтальной проекции его длины в километрах. Иначе — уклон элемента i в тысячных выражает тангенс угла наклона а элемента профиля к горизонту: i= 10 3 tg a.

93.Как определяется коэффициент тары вагона?

Для пассажирских вагонов коэффициент тары определяется как отношение массы тары к населенности вагона. Удельный объем кузова вагона представляет собой отношение полного объема кузова V к его грузоподъемности Р. Для платформ определяется удельная площадь F как отношение площади пола к грузоподъемности.

94. Перечислите мероприятия, позволяющие увеличить пропускную и провозную способность.

К организационно-техническим мероприятиям по увеличению пропускной способности относятся: сокращение станционных и межпоездных интервалов; более эффективные типы графиков; сдваивание и соединение поездов; использование сборных поездов с работой на опорных станциях и др.

К мероприятиям, увеличивающим провозную способность сразу на относительно большую величину, относятся оборудование линии автоблокировкой и электрической централизацией стрелок, удлинение станционных путей и повышение массы поезда, строительство двухпутных вставок и сплошных вторых путей.

95. Назовите условия применения автомобильного транспорта.

Автомобильный транспорт применяют на рудных карьерах при разработке крутопадающих месторождений с ограниченными размерами в плане, в период строительства карьеров, при сложной топографии рельефа местности и при необходимости селективной выемки многосортных руд, при разработке небольших по запасам месторождений.

Автомобильный транспорт мобилен, имеет автономное питание, допускает сравнительно крутые подъемы автодорог в грузовом направлении (до 80 - 100%о), имеет малые радиусы поворота автодорог ( 20 - 25 м ).

96. В чем заключаются особенности дорожного покрытия автодорог на карьере?

Автомобильные дороги в глубоких карьерах имеют некоторые специфические особенности. В верхней и средней зонах карьера преобладают постоянные карьерные автодороги — это дороги магистрального типа преимущественно вблизи поверхности, постоянные автомобильные съезды и дороги в капитальных траншеях. Постоянные карьерные автодороги характеризуются большой интенсивностью движения, которая при объемах перевозок 15—20 млн. т в год составляет до 5—6 тыс. автомобилей в сутки, а с увеличением объемов перевозок до 30—50 млн. т в год возрастает до 10 тыс. автомобилей в сутки. Эти дороги рассчитаны на длительный срок службы и имеют усовершенствованные покрытия. Трассы главных съездов в карьер по мере вскрытия новых горизонтов удлиняются: при средней глубине карьеров 12—15 м в год это увеличение длины составляет 200—250 м.

97. Назовите конструктивные особенности автосамосвалов и автопоездов.

Кузов (платформа), шарнирно укрепленный на раме, может наклоняться назад или на боковую сторону на угол 45–60°.

Автосамосвалы могут быть классифицированы по 7 основным признакам (рис. 1):

а) по назначению – строительные, сельскохозяйственные, карьерные, узкоспециализированные;
б) по направлению разгрузки кузова (платформы) – заднее, боковое одностороннее, боковое двухстороннее, трехстороннее;
в) по грузоподъемности – малой – до 2 т, средней – 2–7 т, большой – 7–14 т, особо большой (большегрузные) – свыше 14 т;
г) по типу транспортного звена – автомобиль-самосвал, автопоезд-самосвал, прицеп-самосвал, полуприцеп-самосвал;
д) по приспособленности к типу дорог – для всех видов дорог, для дорог ограниченного использования (для дорог с нагрузкой на мост не более 100 кН);
е) по проходимости – внедорожные большегрузные (типа БелАЗ), внедорожные высокой проходимости (4×4, 6×6 и др.),
дорожные обычной и повышенной проходимости (4×2 или 6×4);
ж) по приспособленности для работы с прицепом – одиночный самосвал, самосвал-тягач.

Автосамосвалы изготавливают на базе шасси основных моделей грузовых автомобилей, прицепов, полуприцепов и отличаются от них формой и длиной грузового кузова, наличием надрамника и подъемного механизма грузового кузова.

Наиболее распространены автосамосвалы строительной группы (рис. 2).

Строительные самосвалы служат для перевозки сыпучих грузов (земля, песок, щебень, гравий и др.), строительных растворов (бетон, известь, гипс, мыльная щелочь и др.) и других различных строительных грузов (силикатный кирпич, цемент и др.).

Строительные самосвалы предназначены для движения по дорогам с твердым покрытием и поэтому имеют колесную формулу 4×2 или 6×4. Они могут быть оснащены бензиновыми двигателями или дизелями и имеют относительно высокие максимальные скорости движения (70…90 км/ч). Их грузоподъемность составляет 2,25…12 т, вместимость грузового кузова 2…7,2 м³, опрокидывание кузова – преимущественно заднее, угол подъема кузова при разгрузке 48…60°, а время его подъема и опускания 15…20 с.

В зависимости от того, какая сила использована для связи транспортных звеньев автопоезда (горизонтальная сила тяги, вертикальная сила тяжести или одновременно обе силы) различают тяговую, опорно-тяговую и смешанную связь (рис. 1)

Тяговую связь используют для соединения грузового автомобиля-тягача с прицепом через тягово-сцепное устройство.

Опорно-тяговую связь используют для соединения седельного тягача с полуприцепом с помощью седельно-сцепного устройства.

Смешанную связь используют для соединения автомобиля-тягача с прицепомроспуском.

Кроме того, автопоезда классифицируют по назначению и компоновочной схеме.

По назначению – на общетранспортные (общего назначения) для перевозки различных грузов, специализированные для перевозки определенных грузов и специальные, оснащенные специальными устройствами и оборудованием.

Компоновочные схемы автопоездов можно разделить по двум признакам: по типу сцепного устройства и количеству транспортных звеньев.

По типу сцепного устройства они подразделяются на прицепные, седельные, роспуски, комбинированные и модульные (рис. 2), а по количеству звеньев – на двухзвенные и трехзвенные (рис. 3).

98.Назовите условия применения конвейеров на карьерах и виды конвейеров

Применение конвейерного транспорта связано, в первую очередь, с поточностью технологий при использовании роторных и цепных экскаваторов на разработке рыхлых горных пород, а также в комбинации с ж/д и авто транспортом, когда конвейеры используются в качестве подъемников и для транспортирования по поверхности. Конвейерный транспорт наиболее соответствует условиям глубоких карьеров, обеспечивая при этом высокую производительность.

Конвейерный транспорт эффективно применяется для транспортировки до 40 млн. м³ в год и более. Рациональное расстояние не превышает 4-6 км. Высота подъема 250-300 м.

Транспортные конвейеры разделяются на передвижные (забойные и отвальные), полустационарные (передаточные и сборочные) и стационарные (подъемные, магистральные, породоотборочные, складские).

Преимущественное распространение на карьерах получили ленточные конвейеры, надежные и простые в эксплуатации и изготовлении и обеспечивающие высокую производительность.

Ленточный конвейер состоит из ленты, роликовых опор, смонтированных на металлической конструкции, приводной станции, устройства для натяжения ленты, загрузочного устройства.

Конвейерная лента является одновременно грузонесущим и тяговым органом.

99. В чем заключается принцип работы и устройство ленточных конвейеров.

Принцип работы ленточного конвейера достаточно прост:

натяжной барабан обеспечивает натяжение лены и ее сцепление с ведущим барабаном

приводной барабан приводит ленту в движение

груз выкладывается или насыпается на рабочую ветвь в начало ленты

он едет на ней до барабана и там ссыпается в бункер, снимается работниками или механизмами либо передается на следующий транспортер

Конструкции транспортеров сильно разнятся в зависимости от их назначения, однако практически все они состоят из следующих основных частей и узлов:

несущая рама;
двигатель;
ведущий барабан;
натяжной барабан;
опорные валки;
лента;
система управления и вспомогательные устройства.

Несущая рама крепится на стационарном или подвижном основании, она является основой всей конструкции. На ней крепятся опорные валки, по которым прокатывается транспортерная лента. Она приводится в движение ведущим (или приводным) барабаном. Рядом с ним или даже на одном валу размещается двигатель, приводящий в движение весь механизм. Момент вращения может передаваться на барабан и с удаленного источника энергии с помощью ременных, цепных или других передач. Н такая схема применяется все реже и реже- проще, и эффективнее разместить электромотор непосредственно на раме. второй барабан называют натяжным, он вращается на валу, который может перемещаться вдоль рамы и создает натяжение ленты.

100Какие факторы учитываются при расчете производительности конвейеров.

Производительность конвейера определяется количеством груза, перемещаемого в единицу времени. В зависимости от способа и измерения, и вида груза она может быть массовой Q, т/ч, объёмной V, м³/ч, и штучной Z, шт/ч. Эти величины связаны зависимостями:

Q= Vр; Q = тZ/1 000,

где р — плотность груза, т/м³;

т — масса единичного груза, кг.

Различают техническую и эксплуатационную производительности конвейера.

Технической производительностью называют количество груза, перемещаемого в единицу времени при расчётном заполнении грузонесущего элемента конвейера и постоянной номинальной рабочей скорости. Техническая производительность конвейера определяется его техническими параметрами и свойствами перемещаемого груза.

Эксплуатационную производительностьопределяют с учётом действительных условий эксплуатации, степени заполнения грузонесущего элемента и использования конвейера во времени.

Техническая и эксплуатационная производительности связаны между собой соотношением:

Qэ/Q = Vэ/ V =Кэ,

где Qэ, т/ч и Vэ, м³/ч — эксплуатационные (массовая и объёмная) производительности конвейера;

Q, т/ч и V, м³/ч — технические (массовая и объёмная) производительности;

К_э — общий эксплуатационный коэффициент использования конвейера, который зависит от неравномерности загрузки конвейера, использования по времени и готовности конвейера (при непрерывной работе с нормальной нагрузкой К_э= 1, при неполной нагрузке и простоях К_э < 1).

По значению технической производительности рассчитывают главные конструктивные параметры конвейера.

При расчёте производительности конвейеров рассмотрим три случая транспортирования: перемещение насыпных грузов непрерывным потоком; перемещение насыпных грузов отдельными порциями; перемещение штучных грузов. Во всех случаях основными параметрами, определяющими производительность, являются среднее количество груза на единице длины конвейера и скорость перемещения груза.

Если конвейер перемещает груз со скоростью v, м/с, а на каждом метре длины грузонесущего элемента лежит груз массой q, кг/м, (линейная масса груза), то массовая производительность Q, т/ч, конвейера:

101. Приведите основные требования правил безопасности на железнодорожном транспорте.

Не заскакивайте в вагон отходящего поезда.• Не выходите из вагона до полной остановки поезда.• Не играйте на платформах и путях!• Не высовывайтесь из окон на ходу.• Выходите из вагона только со стороны посадочной платформы.• Не ходите на путях.• На вокзале дети могут находиться только под наблюдением взрослых, маленьких детей нужно держать за руку.• Не переходите пути перед близко идущим поездом, если расстояние до него менее 400 метров.

102. Назовите основные правила безопасности при эксплуатации автосамосвалов.

1 2 3 4 5