проэкт по мировой экономики. артем стацюк израль. Департамент образования и науки приморского края
 Скачать 58.99 Kb.
|
|
2.3 Химическая промышленность Химическая промышленность: сырьё и материалы для производства медицинских и ветеринарных препаратов, лекарств, антикоррозийные материалы, азот, фосфаты, хлор, гидроксид натрия, полиэфирные смолы, средства для защиты сельскохозяйственных продуктов от вредителей, регуляторы роста, ароматические добавки и т. д. Ёмкости с удобрениями на заводе Gat Компания Gat (иврит)русск является международным производителем жидких и твёрдых удобрений, была создана в Кирьят-Гате в 1985 году. Особенностью компании является производство уникальных комплексных составов жидких удобрений NPK (азот, фосфор и калий). Преимущество использования жидких удобрений по сравнению с использованием твёрдых удобрений является их способность точного применения, происходит экономия водных ресурсов и контроль количества применяемых удобрений. Gat также производит удобрения на основе компоста, они предназначены для органического сельского хозяйства. Завод ICL по производству удобрений был построен рядом с НПЗ Хайфа для использования отходов нефтепереработки в качестве сырья для производства удобрений в начале 50-х годов прошлого века. Завод Bromine Compounds (иврит)русск. был основан в 1978 году, его продукция в основном используется в сельском хозяйстве и промышленности. Это крупнейшее предприятие из основных производителей брома в мире, оно производит одну треть бромистого метила на планете. Завод производит также около семидесяти различных компонентов, используемых для производства пищевых продуктов, топливо, лекарства, краски, косметику, фотоматериалы, пестициды, химикаты очистки воды, промежуточные продукты для фармацевтической промышленности, химической промышленности и бурения нефтяных скважин. Заводы входят в группу Israel Chemicals в которой задействованно около 12 тыс. сотрудников. Компания Haifa Group с 1966 года занимается производством удобрений для сельского хозяйства и химикатов для промышленности и для пищевых продуктов, владеет тремя заводами и одиннадцатью дочерними компаниями. Haifa Chemicals Ltd, входящая в Haifa Group, производит главным образом нитрат калия и разные соли фосфата. Сырьё, используемое в производственном процессе компании, — калий, добываемый на Мёртвом море, фосфаты (добываемые в Негеве, а также импортируемые из месторождений Кольского полуострова на севере России) и аммиак (привозимый в Израиль). Компания Tambour занимающаяся производством красок, покрытий и современных строительных материалов. Компания была основана в Израиле в 1936 году. Имеет производственные площадки в Акко, Гешере и Мигдаль-ха-Эмеке, штаб-квартира в городе Нетания. По состоянию на конец 2011 года в Tambour работало 686 рабочих. Промышленная зона Ramat Hovav Компания Carmel Olefins выпускает продукцию полимеров из олефинов — полиэтилен и полипропилен, которые являются ключевыми компонентами сырья в промышленности пластмасс. Компания имеет годовую производственную мощность 165 тыс. тонн полиэтилена и 450 тыс. тонн полипропилена, а её продукция потребляется в местной промышленности пластмасс (около 40 %) и идет на экспорт в Европу. Неот-Ховав— промышленная зона из 19 химических заводов, в том числе Makhteshim Agan, Teva Pharmaceutical Industries, Israel Chemicals, завод по выпуску брома и другие. Заводы Мёртвого моря Makhteshim Agan— компания по производству агрохимикатов (пестициды, гербициды, инсектициды и фунгициды), занимает седьмое место в мире в этой области, и входит в десятку крупнейших в Израиле с точки зрения рыночной стоимости. В компании работает около 4 тыс. человек и продаётся продукция на 2,4 млрд долларов в год. Компания Dead Sea Works является четвёртым по величине в мире производителем и поставщиком продукции калийных удобрений. Компания также производит хлористый магний, соли для промышленного применения, антиобледенители, соли для ванн, соль поваренную пищевую, а также сырьё для косметической промышленности. Компания Rotem Amfert занимается добычей фосфатов и их обогащением. Завод производит серную кислоту, фосфорную кислоту, сельскохозяйственные химикаты, фосфат, комплексные удобрения и специальные удобрения. Компания имеет три фабрики в Негеве, занято около 1200 рабочих. Объём потребляемого сырья около 3 млн тонн фосфоритов и производство около 1,6 млн тонн удобрений в год. 2.4.Транспорт Автобусы Автобусы компании «Коннекс» на автобусной станции города Модиин. Автобусный транспорт в Израиле очень хорошо развит. Автобусные линии связывают практически все населённые пункты, а во всех сколько-нибудь крупных городах действуют внутригородские автобусы. Автобусы на данный момент являются основным видом общественного транспорта. Большую часть перевозок осуществляет кооператив «Эгед», являющийся одной из крупнейших в мире автобусных компаний (на 2001 год — второй в мире после Transport for London. Основанный в 1933 году (то есть ещё до образования Израиля), «Эгед» имеет в своём распоряжении (на 2007 год) 3160 автобусов, из них 114 бронированных. В «Эгеде» работают 6236 сотрудников, из них 4309 водителей, ежедневно перевозящих около миллиона пассажиров по маршрутам общей протяжённостью 810 519 км. В распоряжении «Эгеда» имеется некоторое количество двухэтажных автобусов; в 1996 году они использовались на маршруте Иерусалим — Тель-Авив. В районе Гуш-Дан (а также на рейсах из Бней-Брака в Иерусалим) автобусные перевозки осуществляет также кооператив «Дан», являющийся в определенной степени конкурентом «Эгеда». В кооперативе «Дан» работает около 3000 сотрудников, а количество пассажироперевозок составляет около 20 млн пассажиров в месяц. Кроме того, в последние годы активно действует компания «Кавим», получившая в своё пользование немало маршрутов, ранее обслуживавшихся кооперативом «Дан». В Израиле также действуют несколько мелких компаний («Коннекс», «Метрополин» и т. д.) Общей политикой министерства транспорта в последние годы является лишение «Эгеда» и «Дана» их монопольного статуса путём выдачи части маршрутов другим компаниям. Однако на этих линиях компании обычно становятся монополистами: крайне редко один и тот же маршрут обслуживают две разные автобусные компании. Стоимость билета на междугородних линиях зависит от расстояния; стоимость проезда на внутригородских линиях определяется министерством транспорта. Все автобусные компании обязаны предоставлять скидки некоторым категориям населения (пенсионерам, инвалидам и т. д.), а также перевозить военнослужащих в форме бесплатно. За исключением внутренних рейсов в Хайфе и Эйлате, автобусы в Израиле не ходят в шаббат. Это означает, что движение прекращается в пятницу днём и возобновляется в субботу поздно вечером. Железные дороги Израильские железные дороги активно развиваются в последние годы. Действующие линии пролегают через густонаселённые прибрежные, северные, центральные и некоторые южные районы страны. На многих маршрутах используются двухэтажные вагоны. Билет покупается не на поезд, а от пункта до пункта. При этом можно произвольно пересаживаться с поезда на поезд в рамках оплаченного направления. Приморская линия проходит от Ашкелона через Тель-Авив до Нагарии (хотя нет соответствующего прямого маршрута), южная — от Тель-Авива до Беэр-Шевы и Димоны, юго-восточная — от Тель-Авива через Лод и Бейт-Шемеш до Иерусалима. С октября 2004 года открыта северо-восточная линия до международного аэропорта им. Бен-Гурион. С сентября 2007 года линия продлена до Модиина. Железнодорожный транспорт быстрее автобусного и строже следует расписанию, поскольку не зависит от пробок, светофоров и ограничений скорости для автомобилей, а также делает на порядок меньше остановок. Кроме того, он комфортабельнее. Недостатком этого вида транспорта является малое число остановок и часто их отдалённость от центра города. Стоимость проезда на поезде нередко выше, чем стоимость соответствующей автобусной поездки. В отличие от автобусов, поезда не доходят до самых северных районов Израиля (Галилея, Голанские высоты) и самых южных (Эйлат). Достоинством железнодорожного транспорта для страны являются его экологическая чистота. Кроме того, железнодорожный транспорт разгружает автомобильные дороги. Как и автобусы, поезда в Израиле не ходят в шаббат. Железные дороги предоставляют примерно тот же набор скидок, что и автобусные компании, и также бесплатны для военнослужащих. Автоматы для проверки билетов установлены как на входе, так и на выходе со станций, поэтому выбрасывать билет до выхода со станции нельзя. Маршрутное такси Маршрутное такси действует в основном на особо загруженных линиях и может выполнять не весь маршрут соответствующего рейса автобуса. Например, автобус № 19 в Хайфе выполняет рейс от района Бат-Галим до Техниона, тогда как маршрутное такси № 19 начинает рейс с района Адар. Маршрутные такси ходят ежедневно, с 6—7 часов утра и до поздней ночи (последние маршрутные такси могут идти через несколько часов после окончания движения автобусов по этому маршруту). Маршрутные такси ходят в субботу, но значительно реже. Стоимость проезда в маршрутном такси ниже, чем на автобусе, и тоже устанавливается государственным законом. Помимо этого, скорость движения маршрутки по городу выше, и до места назначения на маршрутке доехать будет быстрее. Однако стоимости установлены так, что проездные билеты для автобуса оказываются экономически выгоднее. Поэтому имеет смысл использовать маршрутки в том случае, если необходимо совершить до 10 поездок (в противном случае лучше выгоднее купить автобусный проездной на 11 поездок), или если вы опаздываете. Такси Такси действуют во всех населённых пунктах страны и используются как внутри города, так и на междугородных линиях. Это единственный вид транспорта, работающий на бо́льшей части страны по субботам и в праздничные дни (за исключением поста Йом Киппур). За обслуживание в ночное время (с 21:00 до 5:30), а также в субботу и праздники, взимается надбавка в 25 %. Все внутригородские такси оборудованы счётчиками, которые должны быть обязательно включёнными в момент посадки пассажира. Междугородные тарифы устанавливаются согласно специальному прейскуранту, который должен быть предоставлен пассажиру по первому требованию, причём пассажир в начале поездки имеет право выбрать оплату по прейскуранту или по счётчику. Метро Метрополитен: единственная линия, которая действует в стране, находится в городе Хайфа. Подземный фуникулёр «Кармелит» (6 станций, протяжённость около 2 км) связывает Нижний город и Кармель. Некоторые считают, что Кармелит неправильно называть линией метро. В настоящее время планируется строительство системы метро в Тель-Авиве. Трамвай Начиная с 19 августа 2011 года, в Иерусалиме действует единственный в стране маршрут трамвая протяженностью 13,8 км. На данный момент существует одна линия проходящая через загружённые районы, но в 2017 году планируется открытие ещё двух линий. В данный момент идет строительство системы метротрама в Тель-Авиве, планируется строительство системы «трамвай-поезд» в Хайфе. Авиаперевозки Международные пассажироперевозки осуществляются преимущественно через Аэропорт имени Давида Бен-Гуриона в Лоде, а также через аэропорт Эйлата. Небольшая часть международных рейсов производится через аэропорт Хайфы. Два небольших аэропорта близ Тель-Авива (Сде-Дов) и Иерусалима обслуживают внутренние рейсы (иерусалимский аэропорт с 2000 года не используется). Популярным внутренним рейсом является рейс Тель-Авив — Эйлат, поскольку поезда не ходят по этому маршруту, а автобус едет 4—5 часов. Этот рейс выполняют преимущественно компании Israir и Arkia. Внешние и внутренние рейсы выполняются компаниями El Al, Arkia, Israir и другими. Морской транспорт Главные морские порты Израиля — Хайфа, Ашдод, Эйлат, Ашкелон. 6 сентября 2007 года в Хайфе впервые в истории Израиля в первый частный порт прибыло судно из Бразилии, груженное сахаром[4]. Порт принадлежит компании «Израильские судоверфи» («Миспено́т Исраэ́ль»), которой после долгих и трудных переговоров наконец удалось сломить сопротивление портовых профсоюзов и подписать договор с Израильским управлением портов. Согласно ему, порт будет иметь право разгружать и хранить на своей территории до 200 000 тонн грузов в год. По заявлению одного из владельцев компании, Шломо Фогеля, порт будет обслуживать транспортные артерии, связывающие Европу и Средиземноморский бассейн с Персидским заливом и Дальним Востоком. Судостроительная компания «Миспенот Исраэль» была создана в Хайфе в 1959 году для строительства и ремонта судов, а также проведения работ по бурению скважин на морском шельфе. В 1995 году компания, долги которой составляли 200 миллионов долларов, была приватизирована и перешла к семьям Кацав, Шмельцер и Фогель. В израильских такси не принято давать чаевые, однако считается хорошим тоном округлять сумму платежа вверх до целого числа шекелей. Кроме того, можно договориться о поездке за фиксированную плату (не по счётчику); обычно такая поездка обходится дешевле, но может обойтись и дороже, чем по счётчику, особенно если пассажир не знает точно, какова стандартная такса за такую поездку. Таксист обязан выдать чек, независимо от того включил он счётчик или нет, в конце концов это просто кассовый аппарат. Лучше сказать, что вам нужен чек, с самого начала, в таком случае таксист не будет сильно загибать цену. Внутри города, как показывает практика, в большинстве случаев дешевле ехать по счётчику. Существуют города с фиксированной оплатой за поездку в такси, независимо от расстояния (внутри города), такие как: Эйлат, Наария Оплата проезда Электронные карточки «рав-кав». С интегральной микросхемой слева и без таковой — справа. Аверс. Электронные карточки «рав-кав». Реверс. Оплачивать проезд можно как покупая билет только на один вид транспорта, так и по единым проездным билетам, действительным на всех видах общественного транспорта по всей стране. Электронные проездные билеты «рав-кав» стали единым средством оплаты всех видов общественного транспорта (кроме такси, обычных и маршрутных) Покупая билет в два конца или один билет на двоих, можно сэкономить 15 % цены. Статистические данные В 2014 году количество транспортных средств на дорогах Израиля достигло 2,96 миллиона (2,45 млн легковых автомобилей, 328 тысяч грузовиков и 124 тысячи мотоциклов, а остальное — специальные транспортные средства). Из них 2,45 млн являются частной собственностью. На каждую тысячу израильтян приходится 358 транспортных средств (в 2013 году было 350). Это не так много по сравнению с другими развитыми странами. Учитывая, что протяжённость автомобильных дорог всего 17 686 км, то по количеству автомобилей на 1 километр дороги — 167, Израиль занимает одно из первых мест в мире. В 2014 году, на дороги вышли около 312 тысяч новых транспортных средств, при этом около 197 тысяч были выведены из использования. Прирост составил 115 тысяч, то есть 4% по сравнению с 2013 годом. 14,4% автомобилей в стране имеют дизельные двигатели, из них примерно 3,5% находятся в частном владении. Около 16 000 автомобилей работают на газовых двигателях, из них 12 700 — частные (для сравнения — в 2013 году их было 14 000 и 11 000 соответственно). 32,1% транспортных средств, произведены в Японии. Наиболее популярны марки Mazda, Subaru, Mitsubishi, Toyota, Suzuki и Honda. 13,4% — в Южной Корее (Hyundai, Daewoo, Kia и Chevrolet), 7,5% — в Германии. Примерно 40% (1,93 млн) автомобилей в Израиле — новые, то есть не старше 4 лет. 32% (939 тысяч) находятся в эксплуатации 5-9 лет, 28% (834 тысячи) автомобилей — старше 10 лет. 2.5. Электроэнергетика Нефтегазовый сектор В израильской энергетике сформирован работоспособный нефтегазовый сектор, покрывающий потребности страны в первичном топливе. Хайфский НПЗ Компания Eilat Ashkelon Pipeline Co. Ltd. (EAPC) основанная в 1968 году, управляет трубопроводом Trans-Israel pipeline. Эйлат-Ашкелон и другими предприятиями в энергетическом секторе, в том числе в эксплуатации компании находятся два нефтяных порта и два нефтяных терминала в Эйлате и Ашкелоне с общей ёмкостью в 3,6 млн м3 для хранения сырой нефти и нефтепродуктов. Компания Israel Natural Gas Lines (иврит)— государственная компания, созданная в 2003 году для строительства и эксплуатации системы передачи природного газа под высоким давлением. Построила и эксплуатирует систему хранилищ и газовых трубопроводов, связывающих шельфовые месторождения природного газа с материковыми потребителями согласно Национальному плану (National Outline Plan Компания Oil Refineries— нефтеперерабатывающая компания, расположенная в Хайфском заливе, имеет крупнейшей НПЗ в стране с общей переработкой нефти мощностью около 9,8 млн тонн сырой нефти в год. Компания Ashdod Oil Refineries является вторым по величине НПЗ в Израиле, после Oil Refineries Ltd в Хайфе. Расположена в городе Ашдод, перерабатывает около 4 млн тонн сырой нефти в год. Электроэнергетический сектор Основные источники производства вторичной энергии — природный газ и нефть, за счёт которых удовлетворяются почти 80 % всех энергетических потребностей страны, а остальная часть покрывается за счёт закупок угля за рубежом. Для производства электроэнергии сегментарно используется также солнечная энергия и энергия ветра. Самый крупный объект энергогенерации Израиля — электростанция Орот Рабин — 2590 МВт В ведении Электрической компании Израиля находятся 17 электростанций совокупной установленной мощностью на 2012 год 13 248 Мвт с выработкой электроэнергии в 2012 году 57,085 млн МВтч[website 15]. Самые крупные энергетические объекты — пять прибрежных тепловых электростанций: две электростанции на угле Орот Рабин установленной мощностью 2590 МВт в Хадере и Рутенберг установленной электрической мощностью 2250 МВт в Ашкелоне, электростанция на мазуте Эшколь установленной мощностью 1699 МВт в Ашдоде, две электростанции на природном газе Рединг установленной мощностью 428 МВт в Тель-Авиве и Dorad power station установленной мощностью 840 МВт в Ашкелоне. |