Оглавление

Введение
1. Устройство
2. Техническое обслуживание
3. Ремонт
4. Подготовка рабочего места
5. Техника безопасности
Литература

Введение
Цель работы: Разработка участка для диагностирования и ремонта узлов системы охлаждения
Обьект работы: Трактора МТЗ-82.На тракторах МТЗ-82 установлен четырехцилиндровый четырехтактный дизель номинальной мощностью 59 кВт (80 л. с.) Д-240.
Назначение. Двигатель представляет собой источник механической энергии, преобразующий химическую энергию топлива, сгорающего в его цилиндрах, вначале в тепловую энергию, а затем в механическую. Система охлаждения представляет собой совокупность устройств, обеспечивающих принудительный отвод теплоты от нагретых деталей двигателя и передающих ее окружающей среде с целью поддержания оптимального теплового состояния двигателя.
К системе охлаждения предъявляют следующие требования:
- предупреждение перегрева или переохлаждения двигателя на всех режимах его работы в различных рельефных и климатических условиях работы мобильных машин; 
- сравнительно небольшие затраты мощности на охлаждение; 
- компактность и малая масса; 
- эксплуатационная надежность; 
- малая материалоемкость и себестоимость.
Система охлаждения
Система охлаждения дизеля жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией. В систему охлаждения входят следующие основные узлы и агрегаты: водяной радиатор, водяной насос, вентилятор, термостат, термометр, шторка и, кроме того, водоподводящий и водоотводящий патрубки, шланги, соединительная арматура, сливные краники и др.

1. Устройство

Радиатор предназначен для охлаждения воды, нагревающейся в водяной рубашке дизеля. Вода, проходя через радиатор, отдает тепло обдувающему его потоку воздуха. Сердцевина радиатора состоит из четырех рядов вертикальных плоских трубок, пропущенных через ряд спаянных с ними горизонтальных пластин. Трубки и пластины сердцевины изготовлены из латуни. Концы трубок припаяны к крайним (основным) более толстым пластинам и несколько выступают над их поверхностью. Улучшению условий теплоотдачи способствует ступенчатое (коридорное) расположение трубок по глубине радиатора.
К крайним пластинам на болтах прикреплены верхний и нижний латунные бачки. 
Между пластинами и бачками установлены резиновые прокладки. По обеим сторонам сердцевины проходят стойки, соединяющие бачки радиатора. К задней стенке верхнего бачка присоединен водоподводящий патрубок. На верхней части бачка расположена заливная горловина, закрытая пробкой с паровоздушным клапаном. К задней стенке нижнего бачка присоединены водоотводящий патрубок и сливной краник 
Крепление радиатора на тракторе эластичное: к переднему брусу при помощи опоры с резиновыми амортизаторами, а в верхней части — растяжками к головке блока цилиндров.
Вентилятор создает интенсивный воздушный поток, обдувающий сердцевины масляного и водяного радиаторов и охлаждающий наружные поверхности дизеля. Вентилятор смонтирован в одном узле с водяным насосом и расположен на его валу. Вентилятор присоединен шестью болтами к шкиву насоса, а весь узел (вентилятор —водяной насос) прикреплен болтами к верхней части передней стенки блока цилиндров. С задней стороны к стойкам водяного радиатора крепится кожух вентилятора. Кожух улучшает работу вентилятора, предохраняет лопасти вентилятора от попадания посторонних предметов и направляет поток воздуха на дизель.
Водяной насос центробежного типа. Он предназначен для создания активной циркуляции воды в системе охлаждения и за счет этого более полного отвода тепла от нагретых деталей дизеля. Крыльчатка насоса установлена на валик, зафиксирована от проворачивания лаской и закреплена на валике торцевым болтом. Валик вместе с крыльчаткой вращается на двух шариковых подшипниках. Пространство в корпусе между подшипниками заполняется смазкой через масленку. 
Водяная и масляная полости насоса разделены между собой дополнительным торцевым уплотнением, смонтированным в крыльчатке. Уплотнение состоит из текстолитовой шайбы, находящейся в контакте с тщательно обработанным торцом упорной втулки, которая запрессована в корпус насоса, а также резиновой манжеты, охватывающей валик, и поджимающей пружины. Для лучшего уплотнения на резиновую манжету надеты обоймы. 
Крыльчатка помещается в профилированной полости корпуса насоса. При вращении крыльчатки на входе в эту полость создается разрежение, передаваемое в приемную камеру, которая патрубком соединена с нижним бачком радиатора. Благодаря разряжению вода попадает на лопатки крыльчатки и под давлением поступает в спиральный канал, так называемую улитку, образованную вокруг крыльчатки в корпусе насоса. Отсюда вода нагнетается в продольный канал системы охлаждения блока цилиндров.
Водяной насос и вентилятор приводятся во вращение от шкива коленчатого вала дизеля при помощи клиновидного ремня, который также вращает и ротор генератора. При номинальной частоте вращения дизеля, равной 2200 об/мин, водяной насос и вентилятор развивают 2600 об/мин.
Термостат очищают от накипи. Поврежденную пружинную коробку запаивают мягким припоем, применяя в качестве флюса канифоль. При испытании термостата начало открытия клапана должно быть при температуре -68—72° С, а полное открытие (на высоту 9 мм) — при температуре 80—86° С. 
Автоматически поддерживает температуру воды в заданных пределах и ускоряет прогрев дизеля после пуска. 
Он состоит из корпуса, датчика термостата с твердым наполнителем, верхнего основного и нижнего вспомогательного клапанов. Корпус термостата отштампован из латуни. В боковой его поверхности сделано два окна. Верхний торец корпуса служит седлом для основного клапана, а от бортовка нижнего — для закрепления корпуса в коробке термостата. К верхней части датчика прикреплены основной клапан и рычаг вспомогательного клапана.
Термостат помещен в корпус и установлен на выходе из рубашки охлаждения блока цилиндров. Термостат с твердым наполнителем имеет меньшую чувствительность к изменению давления в системе и большие перестановочные усилия в сравнении с сильфонным.
Когда температура охлаждающей жидкости меньше 70°С, основной клапан закрыт, и жидкость через окна поступает по патрубку в насос, а затем в водяную рубашку блока. Следовательно, жидкость не проходит через радиатор и поэтому быстро нагревается. Когда же температура охлаждающей жидкости больше 70°С, увеличивается объем смеси церезина с алюминиевой пудрой, выдвигается поршень с установленным на нем основным клапаном и открывается проход охлаждающей жидкости в радиатор. При этом вспомогательный клапан перекрывает окна для прохода жидкости в водяной насос, минуя радиатор.
Шторка, установленная перед водяным радиатором, позволяет изменять количество проходящего через радиатор воздуха и тем самым регулировать в некоторых пределах температуру охлаждающей жидкости. Управляют шторкой с рабочего места тракториста при помощи рукоятки, связанной тросом с передвижным валиком шторки. Температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения контролируют по показаниям дистанционного электрического термометра, датчик которого установлен в головке цилиндров, а указатель – на щитке приборов в кабине. 
Охлаждающие жидкости
Вода широко применяется в качестве охлаждающей жидкости в тракторных двигателях, так как она имеет высокую теплоемкость, но расширяется при замерзании и содержит растворенные соли, наличие которых ведет к образованию накипи и шламов в системе охлаждения.
Пригодность воды для охлаждения двигателей зависит от содержания в ней растворенных солей кальция и магния, т. е. от ее жесткости. В зависимости от количества этих солей вода может быть мягкой (дождевая и снежная), средней жесткости (речная и озерная) и жесткой (морская и колодезная или ключевая).
Для предотвращения накипи в системе охлаждения двигателя используют только мягкую воду (не содержащую солей). Жесткость воды уменьшают, добавляя в нее 3—10 г хромпика (двухромовокислого калия) на 1 л воды, соду (Na2CO3), фосфат натрия (гексаметафосфат и тринатрийфосфат) или активные смолы и полимеры, обладающие сильной адсорбционной способностью.
При температуре окружающего воздуха ниже—20° С систему охлаждения заполняют антифризами (водными растворами этиленгликоля различной концентрации с добавлением антикоррозионной присадки), замерзающими при низкой температуре.
Антифриз марки 40 — жидкость желтоватого цвета с температурой застывания —40° С, а марки 65 — жидкость оранжевого цвета с температурой застывания —65° С. Антифризы пожаробезопасны; при нагревании сильно расширяются, поэтому холодный антифриз в систему охлаждения заливают на 5—8°/о меньше, чем воды.
Во время работы трактора вода из антифриза испаряется, поэтому ежедневно проверяют уровень жидкости на прогретом двигателе и при его понижении (подтекание жидкости не допускается) доливают в радиатор чистую мягкую воду. При утечке антифриза в систему охлаждения доливают стандартный антифриз. Через 20—30 ч работы двигателя определяют гидрометром (денсиметром) плотность жидкости.
В низкозамерзающую жидкость не должны попадать нефтепродукты, так как они вызывают сильное вспенивание ее.
При переходе к летнему сезону антифриз сливают из системы охлаждения, собирают по сортам в тару и сдают на хранение на склад.
Необходимо помнить, что антифризы — сильные яды, даже в небольших количествах. Поэтому категорически запрещается переливать жидкость без резиновых перчаток, засасывать ртом в шланг, а также курить и принимать пищу во время работы с жидкостью.
В настоящее время рекомендуется новая охлаждающая жидкость— полиэтилсилоксановая жидкость № 1. Это слабо-желтая, прозрачная жидкость, не имеющая запаха, хорошо растворимая в эфире и нерастворимая в воде. Она застывает при температуре — 60 С и наиболее полно отвечает требованиям, предъявляемым к охлаждающим жидкостям.
Применение дизельного топлива в качестве охлаждающей жидкости не рекомендуется, так как во время работы двигателя под нагрузкой возможен перегрев деталей цилиндро-поршневой группы и головки блока. При низкой температуре окружающего воздуха вязкость топлива увеличивается и во время запуска холодного двигателя оно плохо прокачивается в системе охлаждения. Кроме того, топливо разъедает соединительные шланги, уплотнительные кольца и другие резиновые детали.
Назначение и типы систем охлаждения
Температура газов в камере сгорания в момент зажигания смеси превышает 2000°С. Такая температура без искусственного охлаждения привела бы к сильному нагреву деталей двигателя и их разрушению. Поэтому требуется воздушное или жидкостное охлаждение двигателя. Система воздушного охлаждения не требует радиатора, водяного насоса и трубопроводов, нет опасности «размораживания» двигателя в зимнее время, когда система охлаждения заполнена водой. Поэтому, несмотря на повышенное энергопотребление для привода вентилятора и сложный запуск при низких температурах, в легковых автомобилях и ряде иномарок используется воздушное охлаждение.
Система охлаждения представляет собой закрытую систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией жидкости, с расширительным бачком. Эта система заполняется водой или антифризом, который не замерзает даже при температуре до минус 40 °C.
Чрезмерное охлаждение двигателя приводит к повышенным потерям тепла от охлаждающей жидкости, неполному испарению и сгоранию топлива, которое попадает в картер картера в жидком виде и разжижает масло. Это снижает производительность и экономичность двигателя и приводит к более быстрому износу деталей. Когда двигатель перегревается, масло разлагается и коксование ускоряется, образуются сажевые отложения, что приводит к плохому отводу тепла. По мере расширения деталей уменьшаются температурные зазоры, увеличивается трение и износ деталей, а также ухудшается заполнение цилиндров. Температура охлаждающей жидкости во время работы двигателя должна быть 85-100 °С.
В двигателях используется система принудительного (насосного) охлаждения жидкостей. Эта система включает в себя рубашку охлаждения цилиндра, радиатор, водяной насос, вентилятор, вентиляционные отверстия, термостат, сливные клапаны и датчики температуры охлаждающей жидкости.
Циркулирующий теплоноситель в системе удаляет тепло со стенок и головок цилиндров и выпускает его в окружающую среду через радиатор. Поток циркулирующей жидкости через водопровод или продольный канал с отверстиями в основном к нагреваемым частям (выпуклые клапаны, свечи зажигания, стенки камеры сгорания).
В современных двигателях система охлаждения двигателя используется для обогрева впускного коллектора, охлаждения компрессора и обогрева салона или пассажирского салона кузова. В современных автомобильных двигателях используются закрытые жидкостные системы охлаждения, которые связываются с атмосферой через клапаны в крышке радиатора. В этой системе температура кипения воды повышается, вода закипает реже, испарение происходит реже.
Проектирование, состав и эксплуатация системы охлаждения
Конструкция системы охлаждения включает в себя: выходной патрубок отопительного радиатора, выход горячей жидкости отопительного радиатора из головки цилиндра в отопительный радиатор, обводной шланг термостата, выходной шланг рубашки охлаждения, шланг подачи радиатора, расширительный бак, рубашка охлаждения, пробка и трубка радиатора, вентилятор и его кожух, шкив, выходной шланг радиатора, ремень вентилятора, насос охлаждающей жидкости, шланг подачи охлаждающей жидкости к насосу и термостат.
Радиатор предназначен для охлаждения горячей воды, выходящей из рубашки охлаждения двигателя. Он расположен перед двигателем. Трубчатый радиатор состоит из верхнего и нижнего резервуара, соединенных тремя-четырьмя рядами латунных трубок. Поперечные горизонтальные пластины придают радиатору жесткость и увеличивают поверхность охлаждения. Радиаторы двигателей ЗМЗ-53 и ЗИЛ-130 представляют собой трубчатые радиаторы с расположенными между трубками серпантинными охлаждающими пластинами (лентами). Системы охлаждения этих двигателей закрыты, т.е. пробки радиатора имеют паровые и воздушные клапаны. Паровой клапан открывается при избыточном давлении 0,45-0,55 кГ/смЛ (ЗМЗ-24, 53). Когда клапан открывается, избыток воды или пара удаляется через паропровод. Воздушный клапан предотвращает сжатие радиатора давлением воздуха и открывается при падении давления воды в системе на 0,01-0,10 кГ/смЛ.
Если в системе охлаждения установлен расширительный сосуд, то паровые и воздушные клапаны расположены в крышке этого сосуда (ZIL-131).
Для слива жидкости из системы охлаждения откройте клапан слива на блоке цилиндров и штуцер сливного клапана на радиаторе или расширительном баке.
Сливные клапаны на двигателях ZIL имеют дистанционное управление блоком цилиндров и форсункой радиатора. Ручки клапанов выдвигаются в пространство под капотом над двигателем.
Клапаны предназначены для изменения количества воздуха, проходящего через радиатор. Они управляются водителем с помощью кабеля и рукоятки, установленной в кабине. Строительство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Учебник для профессиональных вузов. Москва, «Высшая школа», 1975 с. 36-41, 246-250, 379-381.
Водяной насос используется для создания водяного контура в системе охлаждения. Состоит из корпуса, вала, рабочего колеса и сальника с самоуплотняющимся уплотнительным кольцом. Насос обычно расположен в передней части блока цилиндров и приводится в движение коленчатым валом двигателя через клиновой ремень. Шкив также приводит в действие рабочее колесо водяного насоса и ступицу вентилятора.
Ремонт автомобиля с системой охлаждения
Самогерметизирующийся сальник состоит из резиновой прокладки, графитизированной текстолитовой шайбы, клетки и пружины, которая прижимает шайбу к концу впускного отверстия.
Вентилятор используется для увеличения воздушного потока через радиатор. Вентилятор обычно имеет от 4 до 6 лопастей. Для снижения шума лопасти имеют Х-образную форму, попарно под углом 70 и 110°. Лезвия изготовлены из листовой стали или пластика.
Лопасти имеют угловые торцы (ZMZ-53, ZIL-130), что улучшает вентиляцию пространства под вытяжкой и повышает эффективность работы вентилятора. Иногда вентилятор располагается в корпусе, что помогает увеличить скорость всасывания воздуха через радиатор.
Для снижения мощности, необходимой для привода вентилятора и улучшения системы охлаждения, используют вентиляторы с электромагнитной муфтой (ГАЗ-24 «Волга»). Эта муфта автоматически отключает вентилятор, когда температура воды в верхнем резервуаре радиатора ниже 78-85°С.
Термостат автоматически обеспечивает равномерный тепловой режим работы двигателя. Обычно устанавливается на выходе охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения головки цилиндра или впускных коллекторов двигателя. Термостаты могут быть жидкими или твердыми.
Термостат жидкости имеет гофрированный цилиндр, заполненный легко испаряющейся жидкостью. Нижний конец цилиндра устанавливается в корпус термостата, а клапан припаивается к валу на верхнем конце.
При температуре охлаждающей жидкости ниже 78°C термостатический клапан закрывается, и жидкость байпасируется, обходя радиатор и возвращаясь к водяному насосу. Это ускоряет перегрев двигателя и впускных труб.
Когда температура превышает 78°C, в цилиндре создается давление, цилиндр удлиняется и поднимает клапан. Горячая жидкость направляется через кран и шланг в верхний бак радиатора. Клапан полностью открывается при 91°C (ZMZ-53). Фиксированный термостат наполнения (ZIL-130) имеет цилиндр, заполненный церезином и герметизированный резиновой мембраной. При температуре 70-83 °C церезин расплавляется, расширяется, перемещает мембрану, буфер и стержень вверх. В этом случае клапан открывается, и охлаждающая жидкость начинает циркулировать через радиатор.
Когда температура падает, церезин затвердевает и сжимается. Под действием возвратной пружины клапан закрывается, а мембрана опускается.
На двигателях ВАЗ-2101 «Жигули» термостат двухклапанного типа устанавливается перед водяным насосом. Когда двигатель холодный, большая часть охлаждающей жидкости циркулирует в одном контуре: водяной насос>цилиндровый блок>цилиндровая головка>термостат>водяной насос. Параллельно жидкость циркулирует через рубашки всасывающего коллектора и смесительную камеру карбюратора, а при открытом кране внутреннего обогревателя — через радиатор.
При неполном прогреве двигателя (температура жидкости ниже 90 °С) оба термостатических клапана частично открыты. Часть жидкости течет в радиатор.
Когда двигатель полностью прогревается, основной поток жидкости проходит от головки цилиндра к радиатору системы охлаждения.
Температура охлаждающей жидкости контролируется с помощью индикаторных ламп и датчиков на приборной панели. Датчики расположены в головках цилиндров, в верхнем баке радиатора и в рубашке охлаждения впускного коллектора.
Особенности прибора
Насос охлаждающей жидкости централизованного типа приводится в действие клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Вентилятор имеет четырехлопастное рабочее колесо, прикрепленное болтами к ступице шкива, и приводится в движение приводным ремнем насоса. Твердотельный термостат имеет главный клапан и перепускной клапан. Главный клапан начинает открываться при температуре теплоносителя 77-86°С, ход главного клапана не менее 6 мм. Радиатор вертикальный, трубчатый, с двумя рядами труб и оловянными стальными листами. Входные и выходные клапаны предусмотрены в заглушке наливной горловины.
Проверка уровня и плотности жидкости в системе охлаждения.
Правильность заполнения системы охлаждения проверяется уровнем жидкости в расширительном бачке, который должен быть на 3-4 мм выше отметки «MIN» на расширительном бачке при холодном двигателе (при 15-20°С).
Внимание. Рекомендуется проверять уровень охлаждающей жидкости, когда двигатель холодный, так как при нагревании объем охлаждающей жидкости увеличивается, а уровень может значительно повыситься.
При необходимости используйте гидрометр для проверки плотности охлаждающей жидкости, которая должна быть 1,078-1,085 г/см. Низкая плотность и высокая плотность (более 1,085-1,095 г/см) повысят температуру, при которой жидкость начинает кристаллизоваться и может привести к замерзанию в холодную погоду. Если уровень жидкости в резервуаре ниже нормы, залейте дистиллированную воду. Если плотность нормальная, доливайте с той же плотностью и сортом, что и в системе. Если она ниже нормы, добавьте жидкость TO-SOL-A.
Заполнение системы охлаждения охлаждающей жидкостью
Охлаждающую жидкость следует дозаправить при замене охлаждающей жидкости или после капитального ремонта двигателя. Чтобы заполнить форму, выполните следующие действия:
1. вынуть пробки из радиатора, расширительного бачка и открытого крана отопительного прибора;
2. залейте охлаждающую жидкость в радиатор, а затем в расширительный бак с установленной крышкой радиатора. Закройте пробку расширительного бачка. 3;
3. запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 1-2 минут, чтобы удалить любые воздушные карманы. После охлаждения двигателя проверьте уровень охлаждающей жидкости. Пополните резервуар, если уровень ниже нормы и нет признаков утечки в системе охлаждения.
Регулировка натяжения приводного ремня насоса
Проверка. Проверь. Проверьте натяжение ремня. на. Вставляю. Пояс между… Шкивы… из… Насос… Альтернатор. Шкивы. Или… между… Насос… и… При нормальном натяжении ремня прогиб «А» при усилии 10 кгс (98N) должен быть в пределах 10-15 мм, а прогиб «В» — в диапазоне 12-17 мм. Чтобы увеличить натяжение ремня, ослабьте гайки крепления генератора, отодвиньте его от двигателя и затяните гайки.
Насос охлаждающей жидкости
Для демонтажа насоса: — Отсоединить корпус насоса от крышки; — Закрепить крышку с прокладками в тисках и снять крыльчатку со съемника А.40026; — Снять ступицу шкива с вала съемником А.40005/1/5; — Снять установочный винт и снять подшипник с вала насоса; — Снять сальник с крышки корпуса.
Проверьте осевой зазор в подшипнике (не должен превышать 0,13 мм при нагрузке 49N (5 кгс)), особенно если был замечен значительный шум насоса. При необходимости замените подшипник. Во время ремонта рекомендуется заменить сальник насоса и уплотнение между насосом и блоком цилиндров. Головка и корпус насоса не должны деформироваться или трескаться.
Насосный агрегат: — вставить сальник в крышку корпуса без наклона; — вдавить подшипник с валом в крышку так, чтобы гнездо установочного винта совпадало с отверстием в крышке корпуса насоса; — затянуть установочный винт подшипника и заклеить контуры гнезда так, чтобы винт не ослаблялся; — надавить с помощью прибора А.60430 Втулку колеса на вал, соблюдая размер 84,4 +0,1 мм. Если втулка из металлокерамики, то после снятия только нажать новую; — прижать рабочее колесо к ролику с помощью устройства А.60430, обеспечивающего технологический зазор между лопастями рабочего колеса и корпусом насоса 0,9-1,3 мм; — собрать корпус насоса с крышкой, установить между ними уплотнительную прокладку.
Термостат
Проверьте температуру открытия и ход главного клапана термостата. Для этого установите термостат на стенд БС-106-000 и опустите его в бак с водой или охлаждающей жидкостью. Вставьте кронштейн лапки индикатора в главный клапан снизу. Начальная температура жидкости в резервуаре должна быть 73-75 °С. Увеличьте температуру жидкости примерно на 1°C/м путем постепенного нанесения чернил, чтобы выровнять температуру по всему объему жидкости. Температура открытия — это температура, при которой ход основного клапана составит 0,1 мм. Термостат должен быть заменен, если температура открытия главного клапана не находится в пределах 81+5°C или если подъём клапана составляет менее 6 мм. Простая проверка термостата может быть выполнена путем прикосновения термостата непосредственно к автомобилю. После запуска холодного двигателя с хорошим термостатом нижний бак радиатора необходимо прогреть, когда стрелка указателя температуры жидкости находится примерно в 3-4 мм от красной зоны шкалы, что соответствует 80-85 °С.
Радиатор
Чтобы снять радиатор с автомобиля: — Удалите жидкость из радиатора и блока цилиндров, удалив пробки слива в баке пола и блоке цилиндров радиатора; при этом откройте кран отопительного прибора и выньте пробковый радиатор из заливной горловины; — Отсоедините шланги от радиатора; — Снимите крышку вентилятора; — Удалите болты крепления кузова радиатора и выньте радиатор из моторного отсека.
Проверьте герметичность водяной бани. После подсоединения соединений радиатора подать воздух под давлением 0,1 МПа (1 кгс/см³) и опустить его в водяную баню не менее чем на 30 секунд. Не должно наблюдаться протравливание воздуха. Незначительное повреждение латунного радиатора мягким припоем, с крупными повреждениями замена на новое.руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации ВАЗ-2105, ВАЗ-21051, ВАЗ-2104, ВАЗ-21043. — М.: «Издательский дом «Третий Рим», 2000 г. — С. 31-33

Обслуживание системы охлаждения
При ежедневном техническом обслуживании проверяйте герметичность системы охлаждения; проверяйте уровень жидкости и при необходимости доливайте воду. Зимой перед запуском двигателя слейте воду из системы охлаждения и наполните обогреватель двигателя горячей водой или подключите двигатель к обогревателю, когда автомобиль будет припаркован. Кроме того, заполните бак системы омывателей ветрового стекла водой во время ежедневного технического обслуживания; проверьте уровень и при необходимости долейте масло и картер двигателя. Для дизельных двигателей проверьте уровень масла в топливном насосе высокого давления и регуляторе частоты вращения; остановите двигатель и проверьте на слух центробежный масляный фильтр.
При первом обслуживании проверьте натяжение приводного ремня и при необходимости отрегулируйте; замените масло в картере двигателя при работе в условиях сильной запыленности; слейте осадок с корпусов фильтров и чистый мусор с внутренней поверхности корпуса фильтра очистки центробежного масла; вымойте элемент воздушного фильтра сапуна картера.
При повторном обслуживании проверьте вентилятор, радиатор, его кожух, жалюзи и капот и при необходимости отремонтируйте; проверьте и отрегулируйте натяжение приводного ремня; замените масло в карте двигателя (согласно графику), промойте фильтрующий элемент грубой очистки и замените фильтрующий элемент тонкой очистки или чистый элемент очистки центробежного масла; слейте мусор с корпуса масляного фильтра; очистите и промойте воздушный клапан картера двигателя; смажьте подшипники водяного насоса и натяжитель ремня вентилятора.
Во время сезонного технического обслуживания проверьте систему охлаждения и отопления и стартер-отопитель на герметичность; систему охлаждения с промывкой; проверьте состояние и работу стартер-отопителя при подготовке к зиме; систему смазки двигателя с промывкой два раза в год при смене типа масла (в зависимости от сезона); при подготовке к зиме отключите масляный радиатор.
Отрегулируйте натяжение приводного ремня. Отрегулируйте натяжение ремня привода вентилятора и двигателя водяного насоса ЗМЗ-53 с натяжителем. Одновременно ослабьте гайки, фиксирующие кронштейн натяжного ролика, и переместите рукоятку кронштейна, чтобы получить нормальное натяжение ремня. Затем затяните гайки кронштейнов и снова проверьте натяжение ремня. Если сила составляет 3-4 кГ, прогиб ленты должен быть 10-15 мм.
Отрегулируйте натяжение приводного ремня генератора, перемещая генератор по пазу монтажной рейки. Прогиб должен быть 10-12 мм. У нас есть двигатель ZIL-130, который регулирует натяжение ремня привода и приводного ремня насоса гидроусилителя рулевого управления генератора переменного тока, ослабляет болты, которые фиксируют натяжной кронштейн или гайку, которая крепит генератор к штанге, а затем перемещает насос или генератор переменного тока. С усилием 4 кГ, прилагаемым в центре ответвлений, прогиб ремней не должен превышать 8-14 мм.
Для регулировки натяжения компрессора с ременным приводом переместите компрессор на кронштейне с помощью регулировочного винта. Прогиб ленты при усилии 4 кГ должен быть 5-8 мм.
На дизельных двигателях ЯМЗ-236 для регулировки натяжения ремня привода компрессора используется винтовое устройство, а натяжение ремня привода водяного насоса регулирует количество стальных шайб, расположенных между ступицей и съемной стороной шкива водяного насоса. С усилием 3 кГ, прилагаемым к центру ответвления, прогиб не должен превышать: 10-15 мм для приводных ремней водяного насоса и генератора и 8 мм для приводных ремней компрессора (для короткого ответвления).
Дополните и поменяйте масло. Чтобы проверить уровень масла, остановите двигатель, подождите 2-3 минуты, пока масло не вытечет, снимите и протрите щуп, отодвиньте его до упора и снова снимите, и используйте метки для определения уровня. Если уровень масла ниже отметки «Fill», то эксплуатация агрегата невозможна. Масло должно быть заполнено до отметки «Полно».
При проверке уровня масла перед пуском двигателя после длительного периода бездействия нормальный уровень должен соответствовать верхней прямоугольной отметке на щупе.
Рекомендуется измерять масло при нагретом двигателе.
Для этого выверните пробку сливного отверстия и слейте использованное масло.
Слейте, разберите и промойте корпус масляного фильтра. Если масло сильно загрязнено, промойте картер.
Чтобы промыть картер, залить чистое тонкотекучее (зимнее) масло примерно до нижней отметки на щупе, запустить двигатель и работать на холостых оборотах в течение 2-3 минут. Затем слейте промывочное масло, залейте свежее масло в картер и запустите двигатель на 3-5 минут После 5-10 минут остановки двигателя проверьте уровень масла в картере.
Окисление масла атмосферным кислородом приводит к образованию сажи и отражению красок. Отложения в камерах сгорания двигателя вызывают неправильный обжиг, перегрев и работу двигателя с детонацией. Отложения на седлах клапанов приводят к перегреву и деформации клапанов, неплотное прилегание клапанов к седлам. Частицы в картере двигателя приводят к засорению масляных магистралей и фильтров.
Для очистки масляных фильтров их разбирают, промывают керосином и вытирают сухим или сдувают сжатым воздухом. Фильтрующие элементы фильтров тонкой очистки заменяются при загрязнении.
Для очистки фильтра центробежного масла необходимо: остановить двигатель и слить масло (20-30 мин); выкрутить гайку и снять корпус; выкрутить пробку и вставить в отверстие оправку, чтобы предотвратить вращение ротора; выкрутить гайку и снять крышку; снять вставку, грязеуловитель и прокладку. Очистите удаленные детали от мусора и грязи; промойте бензином или керосином. Соберите устройство в обратном порядке.
Затем проверьте работу фильтра на нагретом двигателе на слух. После остановки двигателя ротор эффективного фильтра продолжает вращаться в течение 2-3 мин, издавая характерный гудящий звук. Если звук гудения слышен в течение более короткого времени, ротор тормозится, например, путем чрезмерной затяжки барашковой гайки. Эта гайка должна быть затянута вручную, без помощи инструмента. Крамаренко Г. В., Барашков И. В. Техническая служба автомобилей. — М.: Транспорт, 1982.
Замена бумажного фильтрующего элемента полнопоточного маслофильтровального двигателя «Москвич-412» со дна автомобиля. Это: Отвинтите плунжер и сливной осадок, выкрутите центральный соединительный болт и снимите корпус с фильтрующим элементом, снимите фильтрующий элемент и уплотнительные резиновые кольца. Затем промойте внутреннюю часть корпуса бензином, протрите его и установите новый фильтрующий элемент. Рекомендуется заменить резиновое уплотнительное кольцо на новое.
В системе вентиляции картера удалите и почистите трубы и шланги, очистите и почистите воздушный фильтр. Вентиляционные трубы и шланги картера должны быть плотно соединены, шланги не должны иметь разрывов, отслоений и набухания. Двигатель ZIL-130 промыл ацетоновый клапан.
Очистка системы вентиляции картера двигателя ЗМЗ-53 производится в следующем порядке: промойте фильтровальную набивку фильтра вентиляции картера керосином и высушите ее; смочите фильтр вентиляции картера моторным маслом; выньте вентиляционную пробку и промойте ее керосином, высушите и замените.
Внешними признаками неисправности системы охлаждения являются перегрев или чрезмерное охлаждение двигателя. Перегрев двигателя возможен при недостатке охлаждающей жидкости в системе из-за утечки или испарения, при поломке или соскальзывании ремня вентилятора и водяного насоса, при заклинивании термостата и демпферов в закрытом положении, при большом скоплении накипи. Чрезмерное охлаждение двигателя возможно, если термостат или жалюзи застряли в открытом положении, зимой изоляционные крышки отсутствуют.
Ремонт системы охлаждения
Основные возможные дефекты частей водяного насоса: Сколы и трещины в корпусе, разрывы резьбы в отверстиях, износ седел подшипников и упорных втулок; точки изгиба и износа под рабочим колесом на валу, втулках, сальниках и шкивах вентиляторов; износ, растрескивание и коррозия поверхности лопастей рабочего колеса, износ внутренней поверхности втулок и шпоночного паза. Корпус насоса охлаждения ЗИЛ-130 изготовлен из алюминиевого сплава АЛ4, корпуса подшипников — из серого чугуна, для ЗМЗ-53 — из СЧ 18-36, для ЮМЗ «Камаз» — из СЧ 15-32. Основные дефекты корпуса подшипников водяного насоса двигателя ЗИЛ-130: износ передней поверхности под упорной шайбой; износ поверхности посадки и износ отверстия под задний подшипник; износ отверстия под передний подшипник.
Трещины и прорывы в корпусе свариваются или герметизируются пластмассой. Сколы на фланцах и трещины в корпусе ремонтируются сваркой. Часть предварительно разогрета. Мы рекомендуем сварку с нейтральным окси-ацетиленовым пламенем. Трещины можно герметизировать эпоксидной смолой. Изношенные опорные поверхности с зазором до 0,25 мм следует восстанавливать герметиком «UNIGERM-7» и «UNIGERM-11». Если зазор превышает 0,25 мм, то для устранения дефекта необходимо применять тонкие (толщиной до 0,07 мм) стальные полосы.
Гнутый вал выпрямляется под прессом, изношенный вал восстанавливается до номинального размера путем хромирования и последующей шлифовки. Изношенный призматический паз на валу сваривается, а затем новый призматический паз фрезеруется под углом 90-180° к старому.
Рабочие колеса могут быть отлиты из алюминиевого сплава или нейлона. Втулка (втулка) должна быть изготовлена из стали.
После восстановления корпус насоса охлаждения должен отвечать следующим техническим требованиям: Концентричность поверхности корпуса подшипника под шайбой упорного кольца рабочего колеса не более 0,050 мм; Концентричность плечевой поверхности корпуса подшипника под корпусом насоса по отношению к отверстиям подшипника не более 0,15 мм; Шероховатость поверхности корпуса подшипника под шайбой упорного кольца рабочего колеса не более Rа=0,80 мкм, поверхности отверстий подшипника не более Rа=1,25 мкм.
Валы насосов охлаждения изготавливаются из стали ЗИЛ и ЗМЗ 45, HRC 50-60; для ЯМЗ — из стали 35, HB 241-286; для КАМАЗа — из стали 45Х, HRC 24-30. Основные дефекты вала: износ подшипниковых поверхностей, износ шейки крыльчатки, износ канавок, повреждение резьбы.
Изношенные поверхности восстанавливаются путем нанесения покрытия в среде углекислого газа и последующего хромирования или замораживания с последующим шлифованием на бесцентровой шлифовальной машине. На уплотнительной шайбе допускается шероховатость и износ до максимальной глубины 0,5 мм. Если износ больше этого, его необходимо заменить. При монтаже вала в промежуточное опорное пространство следует добавить 100 г смазки «Литол-24». Уплотнительная шайба и поверхность подшипниковой втулки перед монтажом должны быть покрыты тонким слоем уплотнительной смазки или консистентной смазки, состоящей из 60% по весу дизельного топлива и 40% по весу графита.
Изношенную или поврежденную резьбу в отверстиях следует ремонтировать резьбой ремонтного размера или сваркой с последующим нарезанием резьбы номинального размера.
После сборки зазор между корпусом водяного насоса и лопастями рабочего колеса должен составлять 0,1 … 1,5 мм, и ролик должен легко поворачиваться. Техническое обслуживание и ремонт машин / Под общей редакцией I.E. Ulman. С иллюстрациями — М.: Агропромиздант, 1990 (Учебники и сборники упражнений для техникумов) — с. 204-207.
Водяные насосы обкатываются и испытываются на специальных испытательных стендах, таких как насосные двигатели ЯМЗ-240Б — на стенде ОР-8899, двигатели Д-50 и Д-240 — на КИ-1803, двигатель ЗМЗ-53 — на ОР-9822. Обкатку проводят в течение 3 мин при температуре воды 85…90°С и испытываются в соответствии с режимом.
Каждый отремонтированный насос проверяется на герметичность при давлении 0,12 … 0,15 МПа за герметичность. Утечка воды через уплотнения и резьбу болтов не допускается.
Возможны дефекты деталей вентилятора: Износ седел в шкивах для наружных колец роликовых подшипников, износ канавок в шкивах для ремня, ослабление заклепок на крестовине, изгиб крестовины и лопастей.
Изношенные гнезда подшипников ремонтируются с помощью железа или хромирования. Изношенные канавки шкивов (до 1 мм) шлифуются. Свободные заклепки на поперечных лопастях затянуты. Если отверстия под заклепки изношены, то они высверливаются и вставляются заклепки большего диаметра. После заклёпки передние кромки лопастей должны находиться в одной плоскости с максимальным отклонением 2 мм. Форма лопастей вентилятора и их угол относительно плоскости вращения должны быть проверены с помощью шаблона, который должен находиться в пределах 30 … 35° (при необходимости скорректировано).
При сборке со шкивом вентилятор статически балансируется. Для устранения дисбаланса просверлите отверстия в торце шкива или утяжелите лопасть с выпуклой стороны путем сварки или заклепки пластины.
Если гидравлическая муфта привода вентилятора пропускает масло через уплотнения, существует осевой зазор, а входной и выходной валы заедают, когда рабочее колесо и лопасти шкивов вращаются вручную, то требуется ремонт.
Детали гидравлической муфты имеют те же дефекты, что и детали вентилятора. Это приводит к подобным средствам. Шарикоподшипники гидравлической муфты подлежат замене, если осевой и радиальный люфт превышает 0,1 мм.
При монтаже зазор между натяжным колесом гидравлической муфты и ведущим колесом должен быть 1,5 … 2 мм. Приводной шкив гидравлической муфты должен свободно вращаться при неподвижной ступице вентилятора и, наоборот, ступица должна свободно вращаться при неподвижной ступице. Тепловой датчик переключения жидкости муфты регулируют установку шайб на включение при температуре охлаждающей жидкости 90 … 95 °С и включение-выключение при его температуре 75 … 80 ° C.
Радиаторы системы охлаждения изготавливаются из: верхних и нижних резервуаров и труб — латуни; охлаждающих пластин — меди, каркаса и латуни; масляных радиаторов — стали.
Радиаторы могут иметь следующие основные дефекты: Отложения накипи на внутренних стенках труб и резервуаров, повреждение и загрязнение наружных поверхностей труб, стержней, охлаждающих пластин и пластин каркаса, утечки из труб, отверстия, вмятины или трещины на резервуарах, нарушение герметичности паяных соединений. После снятия радиатора с автомобиля, его доставляют в ремонтную мастерскую, где его моют снаружи и проверяют на герметичность внешним осмотром и проверяют сжатым воздухом под давлением 0,15 МПа для маслоохладителей в водяной бане при температуре 30… 50°C. Во время испытания охладитель воды заполняется водой, закрывая его резиновыми пробками и создавая избыточное давление с помощью насоса: в течение 3…5 мин. охладитель не должен показывать никаких утечек. При обнаружении утечки охладитель разбирается, сердечник помещается в ванну с водой, а пузырьки в каждой трубе идентифицируются путем продувки воздуха через шланг ручного насоса. Грязь и накипь удаляются из оборудования путем нагревания раствора до 60-80 °С, циркуляции его, а затем промывки радиатора водой. Отверстия закрываются резиновыми пробками, через одну из которых в случае дефектов проходит шланг. При ремонте радиаторов без демонтажа (без снятия бочек) испытание на герметичность проводится после удаления накипи.
Протекающие трубы ремонтируются пайкой. Поврежденные трубы, расположенные во внутренних рядах, припаиваются (забиваются) с обоих концов. До 5% трубок могут быть загерметизированы, если их количество больше, то поврежденные трубочки заменяются. Трубы с большими вмятинами заменяются на новые. Это делается путем продувки горячим воздухом, нагретым до 500-600°C в катушке, прикрепленной к паяльной лампе, через трубки. Когда припой расплавляется, труба удаляется с помощью специальных плоскогубцев с язычком, размер и форма которого соответствуют поперечному сечению трубного отверстия. Можно паять трубы с помощью трамбовки, нагретой в печи до 700-800 °С, или пропускать через них электрический ток от сварочного трансформатора. Старые трубы удаляются, а новые или отремонтированные вставляются в направлении усиков охлаждающей пластины. Трубы припаиваются с помощью припоя к опорным пластинам.
В другой технике дефектная труба расширяется до большого диаметра (с помощью квадратной рампы для круглых труб или ножевидной рампы с удлинением на конце для плоских труб) и вставляется новая труба путем пайки на опорные пластины на концах.
Общее количество установленных или обмотанных новых труб не должно превышать 20% от общего количества для дизельных двигателей и — 25% для карбюраторных двигателей.
При больших повреждениях после выпаивания опорных плит вырезается дефектная часть радиатора (с помощью ленточных пил и на ее месте из другой вырезается одна и та же часть радиатора, припаивая все трубы к опорным плитам).
Трещины в чугунных резервуарах ремонтируются сваркой. В латунных резервуарах трещины и разрывы устраняются пайкой.
Вмятины в резервуарах устраняются путем выпрямления, для чего резервуар размещается на деревянном блоке, а повреждение выравнивается деревянным молотком. Отверстия ремонтируются путем наложения латунных листовых заплат и последующей пайки. Трещины припаяны.
Повреждения панелей рамы ремонтируются газовой сваркой. Вмятины радиаторных панелей выпрямляются гребнем. Ремонт автомобилей. Учебник для автотрансп. техникумов / под редакцией С.И. Румянцева, к.ю.н. — 2-е издание переработано и дополнено иллюстрациями и таблицами. М.: Транспорт, 1988-р. 40-41, 192-194.
Ремонтированный радиатор проверяется в ванне путем закачки в него воздуха.
Шаги по ремонту масляных радиаторов аналогичны шагам по ремонту водяных радиаторов. Смолистые отражения в них удаляются при приготовлении АМ-15. Пайка труб к резервуарам осуществляется медно-цинковым припоем газовой сваркой PMC. Масляные радиаторы проверяются под давлением 0,3 МПа.
При ремонте термостатов необходимо удалить накипь. Повреждения места расположения пружинного ящика должны быть припаяны ПОС-40. Пружинные коробки заполнены 15% раствором этилового спирта.
При тестировании термостата в водяной бане в начале открытия клапана должно быть 70 °С, а при полном открытии — 85 °С. Высота полного подъема клапана составляет 9-9,5 мм. Регулировка осуществляется поворотом клапана на резьбовом конце штока пружинного блока.

2. Техническое обслуживание

Техническое обслуживание системы охлаждения, прежде всего, предполагает контроль за состоянием соединений, исправностью всех сборочных единиц и агрегатов, уровнем и качеством заливаемой в систему охлаждающей жидкости.
Заполнять систему охлаждения нужно только чистой водой. Особое внимание следует обращать на жесткость воды. Жесткая (содержащая много минеральных солей) вода образует на стенках водяной рубашки накипь, которая является плохим проводником тепла, замедляет теплоотдачу от стенок и головки блока цилиндров, ухудшает циркуляцию, что приводит к перегреву дизеля. Для заполнения системы охлаждения лучше всего применять мягкую (дождевую или снеговую) воду. Если же такой воды нет, жесткую воду необходимо умягчить кипячением или добавкой 10... 12 г стиральной соды на 10 л воды с тщательным перемешиванием до полного растворения ее и последующим отстоем в течение 2...3 ч.
Вода, слитая из системы охлаждения, по своему качеству близка к кипяченой, поэтому ее рекомендуется собирать и хранить в закрытой чистой емкости и применять для заправки системы. Сливать воду из системы можно только после остановки и достаточного охлаждения дизеля.
Температура воды в процессе работы двигателя не должна превышать 95°С. техническое обслуживание охлаждение двигатель трактор
При недопустимом повышении температуры воды нужно проверить уровень ее в радиаторе и натяжение ремня вентилятора, а также убедиться в отсутствии течи.
Воду в систему охлаждения перегретого дизеля доливают постепенно и обязательно при работающем дизеле. От резкого охлаждения могут появиться трещины в головке цилиндров и водяной рубашке блока цилиндров. По этой причине нельзя заливать слишком горячую воду зимой в непрогретый дизель.
Следует своевременно устранять течь воды через шланговые соединения и уплотнения водяного насоса. В случае появления течи из дренажного канала водяного насоса нужно заменить уплотнительную шайбу водяной полости крыльчатки.
Важно содержать в чистоте радиатор и резиновые шланги, периодически очищая от пыли и грязи, не допуская попадания на них масла и топлива.
Систему охлаждения очищают от накипи через 960 ч. работы дизеля, а также при сезонных обслуживаниях. Для удаления накипи применяют водный раствор кальцинированной соды (50-60г. на 1л. Воды). Сначала в систему заливают 2л. Керосина, а потом ее заполняют отфильтрованным раствором. Затем запускают дизель и дают ему проработать 10…12ч. После этого дизель останавливают, сливают из системы раствор и тщательно промывают ее чистой водой.

3. Ремонт

Возможные неисправности системы охлаждения в процессе работы приведены в таблице.

Таблица 6.1 Возможные неисправности системы охлаждения
Неисправность | Причина возникновения | Способ устранения
Двигатель с жидкостным охлаждением перегревается | Закрыты шторка или жалюзи радиатора | Открыть шторку или жалюзи радиатора
| Мало жидкости в системе охлаждения | Долить охлаждающую жидкость в радиатор до нормального уровня
| Слабо натянут ремень вентилятора | Отрегулировать натяжение ремня вентилятора
| Замаслен ремень вентилятора | Снят ремень, вытереть его насухо и протереть тальком
| Наличие накипи или грязи в системе охлаждения | Очистить и промыть содовым раствором систему охлаждения
| Перегрузка двигателя | Уменьшить нагрузку двигателя, включив пониженную передачу
| Не полностью открыт клапан термостата | Заменить термостат

Двигатель с воздушным охлаждением перегревается (температура моторного масла выше 120 °С)

Закрыты жалюзи
Слабо натянут или оборван ремень вентилятора

Открыть жалюзи
Заменить или отрегулировать ремень вентилятора

| Замаслен ремень вентилятора | Снять ремень, вытереть его насухо и протереть тальком
| Засорена защитная сетка вентилятора или в летнее время не снят дроссельный диск | Очистить защитную сетку или снять дроссельный диск
| Засорено межреберное пространство цилиндров и их головок | Очистить межреберное пространство цилиндров и их головок
| Масляный радиатор в летнее время выключен | Включить масляный радиатор
| Засорено огрубение масляного радиатора или лопаток вентилятора | Очистить масляный радиатор и вентилятор
| Перегрузка двигателя | Уменьшить нагрузку на двигатель, включив низкую передачу

Двигатель с жидкостным охлаждением переохлаждается (в зимний период)

Отсутствует утеплительный чехол
Открыта шторка радиатора

Надеть утеплительный чехол
Закрыть шторку радиатора

Ремонт узлов системы охлаждения
Характерные дефекты узлов системы охлаждения: износ и повреждения деталей водяного насоса и вентилятора, течь и повреждения радиатора.
Наиболее часто встречающиеся дефекты водяного насоса и вентилятора: износ корпуса, втулок и валиков в местах их сопряжений, корпусов и валиков по посадочным местам под подшипники, валика в сопряжении с крыльчаткой, излом фланцев, трещины деталей, износ и повреждение резьбы.
Износ валиков в сопряжении со втулками, подшипниками, крыльчаткой определяют измерением сопряженных деталей. Об износе можно также судить по качанию валика в сопряженной детали.
Ремонт водяного насоса и вентилятора. Трещины в корпусе водяного насоса и вентилятора, а также в кронштейне и фланце кронштейна водяного насоса заваривают биметаллическим электродом. Применяют нанесение состава на основе эпоксидной смолы ЭД-6.
В случаях заварки мест, образующих водяную рубашку, корпус водяного насоса проверяют на герметичность керосином.
Обломанные части фланца корпуса водяного насоса и вентилятора приваривают чугунным прутком (при газовой сварке) или биметаллическим электродом. После сварка сопрягающиеся плоскости проверяют на плоскостность. При износе корпуса водяного насоса и вентилятора в сопряжении со втулками валика в корпус запрессовывают втулки, увеличенные по наружному диаметру, или запрессовывают втулки нормального размера с нанесением на сопрягаемые поверхности состава на основе эпоксидной смолы.
При износе посадочных мест под подшипники ставят стальные кольца (втулки) или наваривают изношенное место (корпус водяного насоса и вентилятор) с последующей обработкой на нормальный размер. Применяют нанесение состава на основе эпоксидной смолы ЭД-6.
Износ шкива вентилятора по ручьям для ремня допускается до 1,0 мм на сторону. Износ проверяют щупом, вводя его между шаблоном, изготовленным по профилю ручья нового шкива, и стенкой ручья изношенного шкива. Резьбу восстанавливают обычным порядком.
В изношенное отверстие под валик в крыльчатке водяного насоса запрессовывают стальную втулку, предварительно расточив отверстие на 4—6 мм. При наличии валиков ремонтного размера или при наращивании шейка валика отверстие в крыльчатке развертывают на ремонтный размер.
Изношенные лопасти крыльчатки наваривают газовой сваркой чугунными прутками. Торец крыльчатки обтачивают до нормального размера. Более рациональный способ — опрессовка крыльчатки термореактивными пресс материалами, например волокнистом. После ремонта крыльчатку водяного насоса статически балансируют.
У крестовины вентилятора (крыльчатки) наблюдаются следующие дефекты: ослабление крепления, погнутость крестовины и лопастей, трещины.
При ослаблении крепления лопастей или при их повреждении крыльчатку переклепывают. При замене лопастей разница в массе отдельных лопастей, приклепываемых па одну крестовину, не должна превышать 3—5 г. Лопасти прочно приклепывают к крестовине вентилятора, хорошо расклепывая головки заклепок.
Разборка радиатора на узлы и ремонт. Чтобы снять баки радиатора, имеющего трубки с гофрированной навивкой, предварительно вынимают все трубки. Для этого трубку передвигают в сторону верхнего бака до упора гофрированной ленты в резиновое уплотнительное кольцо, а когда другой конец трубки выйдет из уплотнительного кольца нижнего бака, его отводят в сторону и вытягивают трубку из верхнего бака. Допускается плавный изгиб трубки в средней части.
Верхний и нижний баки радиатора (чугунные), водяные патрубки и стойки, с трещинами, ремонтируют электросваркой, биметаллическими или пучковыми электродами или малоуглеродистыми электродами методом отжигающих валиков. Трещины заделывают также составом на основе эпоксидной смолы ЭД-6.
Баки радиатора с пробоинами ремонтируют постановкой стальных заплат толщиной 1—2 мм. Заплату можно приваривать к баку электросваркой, крепить винтами, приклеивать клеем БФ-2 или составом на основе эпоксидной смолы.
Штампованные баки радиаторов ремонтируют газовой сваркой или паяют твердым припоем.
После сварки на поверочной плите или поверочной линейкой проверяют плоскостность поверхности прилегания баков радиатора к опорным пластинам. Не плоскостность допускается не более 0,6 мм, у штампованных баков — 1,5 мм на всей длине.
Сварочные швы баков и патрубков проверяют на герметичность водой под давлением 2—3 кгс/см2 в течение 3—5 мин или керосином.
Сломанные стойки радиатора ремонтируют сваркой с наложением стальных накладок; предварительно с обеих частей стойки по кромке излома снимают фаску 4 X 45°. К стойке болтами крепят накладку толщиной 4—5 мм и длиной 200—300 мм. Накладку приваривают электросваркой по всему контуру, а затем сваривают стойки в месте излома.
Ремонт и испытание сердцевин радиаторов. При ремонте радиаторов накипь из сердцевины удаляют средствами, указанными на странице 109. Рекомендуется делать это в установках, обеспечивающих циркуляцию раствора через радиатор и подогрев его до температуры 60—80° С. Чистоту трубок проверяют стержнем, изготовленным по размеру и профилю трубок.
Для выявления дефектных трубок или мест их припайки сердцевину испытывают на стенде КП-2002 или КИ-4369.
Сердцевину радиатора можно также испытывать воздухом в приспособлении, состоящем из двух стальных плит, стягиваемых шпильками. Между плитами и опорными пластинами сердцевины устанавливают резиновые прокладки. Сердцевину, установленную в приспособление, укладывают в ванну с водой и накачивают в нее воздух насосом . У радиаторов со съемными трубками с гофрированной навивкой проверяют отдельные трубки. Если соединение трубок с опорными пластинами негерметично, трубки припаивают. Место пайки зачищают специальной фрезой или шабером (у трубоковальной формы) и покрывают флюсом. Затем трубку припаивают к опорной пластине специальным паяльником, охватывающим выступающий конец трубки по ее контуру Поврежденные и заглушённые трубки отпаивают от охлаждающих пластин и заменяют новыми. Если требуется удалить более пяти трубок, предварительно отпаивают и снимают опорную пластину, в сторону которой вытаскивают трубки. Для извлечения трубки из сердцевины в нее вставляют нагретый до 800—850° С металлический стержень (шомпол). После отпаивания конец трубки вместе с шомполом захватывают специальными плоскогубцами и извлекают. Применяют также отпаивание трубок воздухом, нагретым до температуры 500—600° С, который пропускают через трубку. Шомпол можно нагревать электрическим током. Концы новых трубок перед постановкой в сердцевину завальцовывают на конус, обжимают. Торцы новых трубок выравнивают деревянным молотком так, чтобы они лежали в одной плоскости с концами незамененных трубок. Чтобы припаять трубки к охлаждающим пластинам, их нагревают воздухом (или нагретым шомполом). Выступающие над опорной пластиной концы трубок часто сминаются. Это уменьшает их пропускную способность. Такие трубки выправляют.
Смятые охлаждающие пластины сердцевины радиатора выправляют стальной гребенкой .После ремонта сердцевину радиатора снова проверяют на герметичность при давлении 1—1,5 кгс/см2 в течение 3—5 мин.
Сломанные трубки радиатора с гофрированной навивкой ремонтируют постановкой муфты длиной не менее 30 мм. Каждую отремонтированную трубку испытывают на герметичность воздухом (или водой). Перед постановкой в уплотнительные кольца концы трубок смазывают маслом. Верхний конец трубки, свободный от гофрированной ленты на длине 35+5'° мм, вставляют в уплотнительное кольцо верхнего бака до упора в гофрированную ленту. Нижний конец вводят в уплотнительное кольцо нижнего бака и затем всю трубку подают в эту же сторону, пока гофрированная лента ее нижнего конца не упрется в уплотнительное кольцо. При сборке радиатора двигателя СМД, а также автомобилей на сердцевину ставят верхний и нижний, коллекторы и припаивают их к опорным пластинам, нагревая коллектор паяльной лампой.

4. Подготовка рабочего места

Организация рабочего места. 
Рабочее место - единица структуры предприятия, где размещены исполнители работы, технологическое оборудование, часть конвейера, оснастка и предметы труда. Это первичное и основное звено производства. Правильная организация рабочего места предполагает четкое определение объема и характера, выполняемых на нем работ, необходимое оснащение, рациональную планировку, систематическое обслуживание, благоприятные и безопасные условия труда. На каждое рабочее место составляется паспорт, в котором указываются: содержание выполняемой работы, годовое задание в человеко-часах, режим и условия работы, планировка, оснащение и порядок обслуживания рабочего места, и порядок размещения на нем обрабатываемых изделий. Оснащение рабочего места осуществляется по утвержденной технической документации на выполнение работ. Оно включает организационную и технологическую оснастку. Технологическое оснащение включает оборудование и оснастку, измерительный, режущий, монтажный и вспомогательный инструмент, а также техническую документацию. Средства технологического оснащения на рабочем месте должны размещаться в определенном, удобном для работы порядке с тем, чтобы исключить потери времени на поиски и перекладывание с места на место. Требования техники безопасности, при обслуживании и ремонте, состоит главным образом в правильной организации рабочего места, оснащением его необходимыми приспособлениями и инструментами, обеспечивающие безопасную работу .Пользоваться только исправными инструментами и приспособлениями, использовать их только по назначению. Выполнять технику безопасности при работе с приборами для проверки стартера. Запрещается класть инструменты на оборудование и на ограждения. ПО окончании работы необходимо тщательно убрать рабочее место, уложите инструмент, приспособления и детали на соответствующие места.

5. Техника безопасности

Не пользуйтесь вблизи рабочего места открытым огнём, не курите и не держите каких-либо сильно разогретых предметов. Имеется опасность несчастного случая! Держите наготове огнетушитель. Следите за нормальной вентиляцией рабочего места. Топливные пары ядовиты. Топливная система находится под давлением. При вскрытии системы топливо может под давлением вырваться. Соберите топливо тряпкой. Пользуйтесь защитными очками. При работе с компонентами системы питания дизельного двигателя соблюдайте особые меры предосторожности. В особенной степени это относится к форсункам. Имейте в виду, что давление топлива на выходе из форсунок составляет около 1100 атмосфер. Не допускайте попадания любых частей тела под струю топлива.
Шланговые соединения крепятся с помощью ленточных или зажимных хомутов. Зажимные хомуты необходимо обязательно заменить на ленточные хомуты или хомуты последней конструкции. Для установки ленточных хомутов имеется специальное приспособление, например HAZET 796-5. Соединения и прилегающие к ним места перед вскрытием тщательно очистите. Снятые детали укладывайте на чистую подкладку и закрывайте. Применяйте для этого полиэтилен или бумагу. Не применяйте для этого волокнистую ткань!
Тщательно закрывайте открытые детали или ставьте технологические заглушки, если ремонт продлится некоторое время.
Устанавливайте на место только чистые детали. Запасные части вынимайте из упаковки только непосредственно перед установкой. Не применяйте деталей, которые хранились неупакованными (например, хранившиеся в инструментальном ящике).
При вскрытой топливной системе по возможности не работайте со сжатым воздухом. По возможности не перемещайте при этом автомобиль. Не применяйте содержащие силикон герметики. Попавшие в двигатель элементы силикона в двигателе не сгорают и повреждают лямбда-зонд.
Меры безопасности при снятии топливного бака
Перед снятием бака слейте из него топливо или откачайте топливо специально предусмотренным для этого насосом.
Топливный бак снимается с нижней стороны автомобиля. Перед отсоединением хомутов крепления бака подведите к нему снизу домкрат и подкладки. Пустой бак взрывоопасен и не может быть в таком виде утилизирован. Перед утилизацией бак должен быть разрезан на части. Следите за тем, чтобы при этом не возникло искры. После установки бака на место запустите двигатель и проверьте герметичность всех соединений.

Список литературы

1. Грамолин А. В., Кузнецов А. С. Топливо, масла, смазки, жидкости и материалы для эксплуатации и ремонта автомобилей. - М.: Машиностроение,
1995. - 63 с.
2. Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82 / И.П. Ксеневич, С.Л. Кустанович, П.Н. Степанюк и др.; Под общ. ред. И.П. Ксеневича. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Колос, 1984. - 254 с., ил.
3. Гуськов В.В., Велев Н.Н. Тракторы: Учебник для студентов вузов по специальности
«Автомобили и тракторы» - М., 2000.
4. Родичев В.А. Тракторы: Учебник для учреждений начального профессионального образования. – 3-е изд., перераб. и доп.– М., 2001. – 256
Размещено на Allbest.ru