И безопасность движения
 Скачать 1.16 Mb.
|
|
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ___________________________________________________________ ПЕНЗЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМИ СРЕДСТВАМИ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ Учебное пособие ПЕНЗА 2007 2 Министерство образования Российской Федерации Пензенский государственный университет ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМИ СРЕДСТВАМИ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ Учебное пособие Издательство Пензенского государственного университета Пенза 2007 3 УДК Рецензенты: Военная кафедра Пензенского педагогического университета им. В.Г. Белинского Кандидат технических наук, доцент Пензенского артиллерийского инженерного института Ю.Н. Косенок Филимонов С.В. Основы управления транспортными средствами и безопасность движения: Учеб. пособие / С.В. Филимонов, С.Г. Талышев, Ю. В. Илясов – Пенза: Изд – во Пенз. гос. ун – та, 2007. – 98 с.: 42 ил., 4 табл., библигр. 22 назв. В учебном пособии изложены основные положения связанные с обеспечением безопасности дорожного движения. Раскрыты роль и место водителя транспортного средства в системе обеспечения безопасности до- рожного движения. Приведены статистические данные по дорожно– транспортным происшествиям; раскрыты пути, формы и методы основ управления транспортными средствами и способы повышения безопасности движения, порядок оказания первой медицинской помощи. Работа подготовлена на кафедре № 3 факультета военного обучения и предназначена для студентов, обучающихся по программе подготовки офи- церов запаса по военно – учетной специальности 560200 по дисциплине «Эксплуатация и ремонт военной автомобильной техники» Может быть по- лезно курсантам и преподавателям высших военно-учебных заведений, учащимся курсов подготовки водителей, специалистам по организации и безопасности движения, а также будет представлять интерес у широкого круга автолюбителей. 4 СОДЕРЖАНИЕ Введение…………………………………………………………………………5 1. Техника управления транспортным средсвом……………………….…….8 1.1. Посадка водителя за рулем. Приемы действий органами управления ...8 1.2. Пуск двигателя и начало движения………………………………………13 1.3. Торможение автомобиля………………………………………………….16 2. Дорожное движение, его эффективность и безопасность……………..…18 2.1. Понятие о системе «водитель – автомобиль – дорога – среда»………...18 2.2. Безопасность транспортных средств……………………………………..20 3. Профессиональная надежность водителя……………………………...….25 3.1. Особенности профессиональной деятельности водителя……………....25 3.2. Надежность водителя и её составляющие…………………………….…27 3.3. Факторы влияющие на надежность водителя……………………..…….29 4. Психофизиологические и психические качества водителя……………...34 4.1. Особенности психофизиологические деятельности водителя…………34 4.2. Этика водителя и его взаимоотношения с другими участниками дорож- ного движения……………………………………………………………….…46 5. Эксплуатационные показатели транспортных средств…………………..48 5.1. Силы, действующие на транспортное средство при движение….…..…48 5.2. Понятие о тяговом балансе автомобиля …………………………..…….50 5.3. Торможение автомобиля………………………………………….………52 5.4. Устойчивость автомобиля…………………………..……………………55 5.5. Управляемость автомобиля………………………………………………58 5.6. Проходимость автомобиля………………………………………………..62 5.7. Информативность автомобиля……………………………………………64 5.8. Обитаемость автомобиля……………………….…………………………65 6. Действия водителя в штатных (критических) режимах движения. Дорож- ные условия и безопасность движения……………………………………....66 6.1. Действия водителя в штатных режимах движения…………………….66 6.2. Действия водителя в нештатных (критических) режимах движения….69 6.3. Виды и классификация автомобильных дорог………………………….76 7. Дорожно – транспортные происшествия……………………………...….80 7.1. Классификация дорожно – транспортных происшествий………….….80 7.2. Причины и условия возникновения дорожно – транспортных происше- ствий……………………………………………………………………………83 8. Оказание первой медицинской помощи………………………….……….84 8.1. Основные представления о системах организма и их функционирова- ния………………………………………………………………………………84 8.2. Организационно–правовые аспекты оказания помощи пострадавшим при дорожно – транспортном происшествии…………………………….......87 5 8.3. Общие принципы оказания первой медицинской помощи…………….89 8.4. Извлечение пострадавшего из машины, оценка его состоя- ния…………………………………………………………………………...….93 Заключение…………………………………………………………………..…95 6 ВВЕДЕНИЕ Дорожное движение – совокупность общественных отношений, воз- никающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспорт- ных средств или без таковых в пределах дорог. Дорожное движение во все времена было сопряжено с риском трав- матизма и гибели людей, а также с причинением материального ущерба. Профилактика дорожно – транспортных происшествий (ДТП), пред- полагает решение сложнейших задач обеспечения безопасности каждым участником дорожного движения в любых условиях. Способность оценить дорожную ситуацию, принять правильное решение с учетом информацион- ных помех и выбрать при этом оптимальный режим движения с соблюдени- ем культуры вождения по отношению к другим участникам движения – не- обходимые требования для каждого участника дорожного движения. Безопасность эксплуатации транспортных средств следует рассматри- вать в виде системы «водитель – автомобиль – дорога – среда», которая по- зволяет проводить анализ как системы в целом, так и отдельных подсистем. Анализ взаимодействия подсистем имеет большое значение при опре- делении эффективности эксплуатации транспортных средств. Несомненно, в системе «водитель – автомобиль – дорога – среда» ос- новным элементом с точки зрения безопасности движения является челове- ческий фактор. Увеличение количества транспортных средств в нашей стране ведет к постоянному повышению интенсивности дорожного движе- ния, создавая проблему обеспечения безопасности, которую необходимо решать на государственном уровне. Как зарубежная, так отечественная ста- тистика свидетельствует, что увеличение количества автомобилей сопрово- ждается ростом количества ДТП и пострадавших при этом. В большинстве стран ДТП обрели характер национального бедствия. На территории России в ДТП за 10 месяцев 2007 года погибли 27 тыс. 289 человек , получили травмы различной степени тяжести 243 тыс. 77 че- ловек. Первое ДТП (наезд на пешехода) было зарегистрировано еще в 1896 г., т.е. всего через 10 лет после изобретения автомобиля. В 1899 г. такое же происшествие закончилось смертью человека. С тех пор число ДТП непре- рывно увеличивается. Ежегодно в мире от автомобильных катастроф поги- бает около 300 тыс. чел. и более 8 млн. человек получают травмы. Анализ ДТП показал, что наиболее часто они возникают в летнее – осенний период – с июня по октябрь, когда на дорогах резко увеличивается интенсивность движения личных автомобилей. Доля ДТП за эти 5 месяцев составляет примерно 55 – 60 % годовых. Основное их количество происхо- дит не из–за незнания правил дорожного движения (ПДД), а в результате умышленного пренебрежения их требованиями. Существенную роль игра- 7 ют также недостаточная профессиональная надежность водителя, отсутст- вие у него навыков правильной оценки сложной дорожной обстановки, про- гнозирования предстоящих ее изменений и принятия оптимальных реше- ний. Поэтому знание основ управления транспортными средствами и по- ложений безопасности дорожного движения является актуальной задачей каждого водителя. Основы управления автомобилем и безопасность движения (ОУ и БД) – совокупность теоретических знаний и практических навыков необходи- мых для безаварийного управления водителем транспортного средства. Учебная дисциплина ОУ и БД является дидактически обоснованной системой заданных уровней обученности по различным отраслям знаний (гуманитарных, общепрофессиональных) и сферам практической деятель- ности. Объектом изучения учебного курса является условия деятельности водителей, а также факторы, создающие реальную и потенциальную опас- ность при управление автомобилем. Предметом учебной дисциплины являются основы и принципы безо- пасного управления автомобилем. Задачи курса: – изучение теоретических, правовых и организационных основ безо- пасности дорожного движения; – достижение необходимых уровней обученности; – привитие навыков соблюдения требований безопасности дорожного движения, при управление транспортным средством. 8 1. ТЕХНИКА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ 1.1. Посадка водителя за рулем. Приемы действий органами управления. Рабочее место водителя. Быстрота и точность рабочих движений водителя современного автомобиля необходимы для успешного выполне- ния поставленной задачи. Удобство пользования органами управления, хороший обзор дороги, наименьшая утомляемость водителя обеспечиваются его правильной посад- кой. Посадка водителя определяется положением его тела, рук и ног отно- сительно органов управления. Спина должна полностью прилегать к спинке сиденья, ноги свободно доставать до педалей, а руки – до рулевого колеса и других органов управления. Такая посадка у водителей считается основной. Основная посадка обеспечивается регулировкой сиденья (спинки си- денья) и определяется рядом показателей (рис.1.1,а): углом отклонения корпуса от вертикали (А,=20–25о), углом между корпусом и бедром (А2=85–95°), углом между бедром и голенью (А3= 110–120°), углом между голенью и стопой (А4=90–95°), углом между корпусом и плечом (А5=20– 40°), углом между плечом и предплечьем (А =110–120°), углом между пред- плечьем и кистью (А7= 130–150°). У водителей легковых автомобилей значения указанных параметров несколько отличны от приведенных (рис. 1.1,б). Чтобы занять правильное положение за рулем необходимо пе- реместить сиденье вперед (назад) при полностью выжатой педали сцепле- ния до положения, при котором левая нога остается слегка согнутой в ко- ленном суставе. Освободив фиксатор, перевести спинку сиденья так, чтобы она плотно контактировала с почти вертикально расположенной спиной и не требовалось изменять для этого положение корпуса (рис. 1.2). а) б) Рис. 1.1. Основная посадка водителя: а – грузового автомобиля; б – легкового ав- томобиля. А А А А А А А I I I 9 0 120º 120º 9 При движении задним ходом, особенно на легковых автомобилях приходится использовать обратную посадку. При обратной посадке водите- лю необходимо левую руку положить на верхнюю дугу рулевого колеса, что позволяет более точно вести автомобиль задним ходом. При этом левая нога постоянно находится на педали сцепления, пра- вая – на педали подачи топлива. Корпус тела необходимо повернуть в пра- вую сторону, положив правую руку на спинку сиденья, и наблюдать за до- рогой через заднее окно. а) б) в) г) д) Рис. 1.2. Регулировка сиденья водителя Если сиденье расположено слишком далеко от органон управления, водитель вынужден подтягиваться вперед, держась за рулевое колесо. При этом спина eго отрывается от опоры, и мышцы ее все время напряжены. Ес- ли сиденье слишком далеко выдвинуто вперед, то водитель сильно сгибает руки и ноги. Это мешает свободно пользоваться органами управления. Стремление водителя принять удобную позу, не прибегая к регулировке си- денья, ведет к преждевременному утомлению. Приняв правильное положение за рулем, водитель регулирует ремни безопасности таким образом, чтобы под пристегнутый ремень на уровне груди входила ладонь. Отрегулировав ремни, нужно проверить, насколько удобно пользоваться переключателями на приборном щитке и рычагом пе- реключения передач. Для хорошего обзора дороги позади автомобиля нужно отре- гулировать положение зеркал заднего вида (рис.1.3,а,б). Внутреннее зеркало устанавливают так, чтобы в его правой части и был виден правый край зад- него окна. В правой части внешнею зеркала должен быть видна часть ручки задней дверцы легкового автомобиля или верхняя часть заднего колеса гру- зового автомобиля. При движении автомобиля можно проверить правиль- 10 ность регулировки, наблюдая за опережающим слева автомобилем: как только его отражение начнет исчезать из внутреннего зеркала, оно тут же должно появиться на внешнем. Положение рук води теля на органах управления автомобилем, в пер- вую очередь на рулевом колесе, в значительной степени формирует посадку водителя и определяет возможность управления рулевым колесом. В реальных усложни положение рук водителя может быть различным Оптимальное положение рук на рулевом колесе для левой руки – в секторе 9–10 часов (по аналогии с часовым циферблатом), для правой руки и сек- торе 2 – 3 ч (рис. 1.4). Оптимальное положение рук на рулевом колесе обес- печивает а) б) Рис. 1.3. Регулировка зеркала заднего вида: а – легковой автомобиль; б – грузовой авто- мобиль. максимальный, в любую сторону, угол поворота рулевого колеса при управлении как двумя руками, так и одной рукой в случае манипулирования другой иными органами управления автомобилем. При управлении автомобилем водитель чаще всего работает с руле- вым колесом, рычагом коробки передач, педалью сцепления, педалью пода- чи топлива и с педалью рабочего тормоза. Существуют определенные пра- вила, которые водитель должен выполнять. Как при работе с педалью подачи топлива, так и с другими педалями стопа ноги водителя может быть условно разделена на три части (рис. 1.5): Правильно Неправильно Рис. 1.4. Положение рук водителя на рулевом колесе 9 1 3 11 I часть стопы – передняя – гибкая и чувствительная, но не сильная, поэтому ей нажимают на педаль газа, но обязательно при этом опираясь на каблук, чтобы нога мень- ше уставала; II часть стопы – средняя – сильная и гибкая, ею нажимают педали сцепления и тормоза, тре- бующие значительного усилия для их нажатия; Ш часть стопы – пятка наиболее сильная, но не чувствительная. Она обычно служит опорой для ноги. Нажимать на педали ею неудобно. Левой ногой нажимают на педаль сцепления, правой – на педаль газа и тормоза. Рис. 1.5. Схема стопы водителя и положений ног на педалях сцепления и тормоза Неправильно Правильно Рис. 1.6. Положение правой ноги на педали газа Правая ступня располагается почти напротив педали тормоза с опо- рой на каблук и поворачивается вправо до контакта с педалью газа (рис. 6). При торможении стопа почти без смещения за счет поворота мыска нажи- мает на педаль тормоза. Левая ступня обычно располагается левее педали сцепления (рис. 1.7) или на полу перед ней. С помощью педали подачи топлива регулируется подача горючей смеси в цилиндры двигателя. При нажатии на нес частота вращения двига- теля увеличивается, а при отпускании – уменьшается. Соответственно из- меняется и скорость движения автомобиля. Води гель в зависимости от ус- ловий движения все время то нажимает, то отпускает эту педаль или держит ее в нажатом положении. Нажимать па педаль подачи топлива рекоменду- ется плавно, передней частью стопы с упором на каблук (рис. 1.6). I II III I II III 12 Рис. 1.7. Варианты свободного положения левой ноги водителя Нажимая на педаль сцепления, водитель разобщает двигатель с ко- робкой передач, а плавно отпуская ее при трогании с места или переключе- нии передач, соединяет двигатель и коробку передач. Включать и переклю- чать передачи следует при полностью выжатой педали сцепления. Попытки включить передачу при включенном сцеплении приводят обычно к полом- кам в узлах и агрегатах трансмиссии. При включенной передаче в коробке передач педаль сцепления необходимо отпускать (включать сцепление) все- гда плавно, но быстро. При этом, чем ниже передача, включенная в короб- ке, тем плавнее отпускать педаль сцепления. При резком включении сцеп- ления на трансмиссию передается ударная нагрузка, ускорение придается автомобилю рывками. При работе с рычагом переключения передач необходимо сохранять правильное положение правой кисти на рычаге, держа ее в обхват рукоятки, и полностью включать передачу, не меняя положения корпуса при пере- ключении передач (рис. 1.8). Правильно Неправильно Рис. 1.8. Положение кисти рук при переключении передач Стояночный тормоз необходимо включать правой рукой, держа I II 13 большой палец на кнопке (рычаге) фиксатора, другие пальцы – на рукоятке тормоза. Для включения стояночного тормоза, не нажимая на кнопку фик- сатора, потянуть рычаг вверх к себе до ограничения хода (при этом слышен характерный щелчок фиксатора). Для выключения стояночного тормоза потянуть дополнительно рычаг на себя, нажать кнопку фиксатора и опустить рычаг от себя до упора (рис.1.9). Рис. 1.9. Положение правой руки на стояночном тормозе 1.2. Пуск двигателя и начало движения Пуск и остановка двигателя. Перед пуском двигателя необходимо выполнить контрольный осмотр автомобиля в объеме, предусмотренном инструкцией по эксплуатации. Последовательность операций при пуске двигателя зависит от его теплового состояния. В зависимости от технического состояния аккумуляторной батареи карбюраторный двигатель пускают либо стартером, либо пусковой рукоят- кой. Прогретый карбюраторный двигатель пускают стартером при откры- той воздушной заслонке карбюратора. Стартер нужно включать не более трех раз на 8–10с с интервалом 15–20с. После пуска двигателю нужно дать несколько секунд поработать, добиваясь устойчивой работы при малой и средних частотах вращения коленчатого вала. Затем начинают движение автомобиля. Для пуска прогретого дизеля предварительно включают подачу топ- лива. Как только двигатель начнет устойчиво работать, включатель старте- ра отпускают. Начинать движение можно при прогреве двигателя до 70°С. Холодные карбюраторные двигатели надежно пускаются без предва- рительной подготовки при температуре окружающего воздуха до минус 15°С, а дизели – до минус 5°С. Если температура воздуха ниже указанных значений, двигатель нужно предварительно подогреть или применить спе- циальные средства облегчения пуска. Для остановки карбюраторного двигателя выключают зажигание, а дизеля – прекращают подачу топлива. Перед остановкой дизеля он должен поработать 3–4 мин без нагрузки при средней частоте вращения коленчато- 14 го вала для снятия тепловых напряжений. Непосредственно перед останов- кой частоту вращения коленчатого вала доводят до минимальной. |