И безопасность движения
 Скачать 1.16 Mb.
|
|
Утомление водителей и их надежность. Работоспособность водите- ля зависит от состояния центральной нервной системы. При утомлении снижается слуховая, зрительная и тактильная чувст- вительность. Наблюдается также увеличение скрытых периодов двигатель- ных реакций на различные раздражители, – время реакции увеличивается. Причиной ошибок водителей при продолжительном управлении ав- томобилем является утомление, которое снижает надежность и может быть непосредственной причиной ДТП или неблагоприятным условием, затруд- няющим действие водителей в аварийных ситуациях. Утомление – это закономерный процесс временного снижения рабо- тоспособности, наступающий в результате деятельности, при которой воз- никают нарушения в работе органов и систем организма. Развитию утомле- ния водителей способствуют многие факторы, к которым относятся: не- удовлетворительное состояние дороги и плохая организация движения, вы- сокая интенсивность транспортного потока, управление автомобилем на высоких скоростях, плохая видимость и частые изменения освещенности, неудобное сиденье и плохая обзорность, высокая и низкая температура воз- духа, частые перепады температуры воздуха и барометрического давления в кабине водителя, шум, вибрация и т.д. Утомлению также способствуют некоторые психофизиологические и личностные особенности водителя (повышенная эмоциональность, впечат- лительность, холерический темперамент), а также большие нервные и фи- зические перегрузки накануне рабочего дня и на работе. Утомлению обычно предшествует чувство усталости. Усталость – это субъективное переживание человеком утомления. Физиологическая сущ- ность усталости заключается в сигнализации организма о необходимости прекратить или снизить интенсивность работы для того, чтобы избежать расстройства функций нервных клеток. Вместе с тем далеко не всегда чув- ство усталости соответствует степени утомления. Человек в состоянии утомления может и не чувствовать усталости под влиянием эмоционального возбуждения, опасности, интереса к выполняемой работе, чувства долга, ответственности за порученное дело. Именно по этой причине водитель в продолжительном рейсе испытывает чувство усталости в меньшей степени, чем сидящий рядом пассажир, хотя длительное управление автомобилем, 32 естественно, приводит к большему утомлению водителя, чем бездействую- щего пассажира. Утомление, развившееся но время работы, нормальное состояние ор- ганизма, которое проходит после однократного отдыха. Если же чувство ус- талости после однократного отдыха (ночного сна) не проходит, то это сви- детельствует о начинающемся переутомлении. Переутомление возникает как хроническое последствие нагрузки, когда утомление от предыдущего дня не проходит, а накапливается, или человек после напряженной работы днем периодически не досыпает, то чувство усталости у него начинает про- являться еще до начала работы. Надежность водителя в процессе его деятельности имеет фазность в течение дня. Кривая работоспособности имеет три фазы – врабатывания (втягивания), устойчивой работоспособности и падения работоспособности в результате утомления. При утомлении снижается острота и уменьшается поле зрения, изме- няются пульс и артериальное давление, снижается интенсивность и устой- чивость внимания, замедляется его переключение и т.д. В результате увели- чивается время принятия решений. Характерным симптомом утомления и переутомления является рас- стройство сна: сонливость днем и бессоница ночью. Сонливость и засыпа- ние водителя за рулем – наиболее опасные проявления утомления, которые приводят к ДТП. Утомление быстрее развивается у молодых, неопытных водителей, что связано с их большим нервно – психическим напряжением при управ- лении автомобилем. У опытных водителей, обладающих хорошо автомати- зированными навыками вождения, эмоциональное напряжение менее вы- ражено и утомление у них возникает позднее. Исследования показали, что выраженные признаки утомления у водителей в возрасте 18 – 24 лет появ- ляются после 5,5 часов непрерывного вождения, в возрасте 24 – 40 лет через 6,5 часов, старше 40 лет через 7 часов. Слово «монотонность» в переводе с греческого означает однообразие. Иногда под влиянием монотонного движения у водителей возникает со- стояние, характеризующееся апатией, вялостью, появлением посторонних мыслей и представлений, не имеющих отношения к управлению автомоби- лем. Оно называется заторможенным состоянием, ступором или дорожным гипнозом. Если у водителя появилась сильная сонливость за рулем, то бороться с ней на ходу не следует. Нужно остановиться и уснуть на короткое время или проделать гимнастические упражнения. Только после снятия сонливо- сти можно продолжить путь. Пригодность водителей определяется состоянием здоровья (при ме- 33 дицинском освидетельствовании) и психофизиологическими качествами. Психофизиологическая пригодность – это соответствие психофизиологи- ческих и личностных качеств, требованиям водительской деятельности. Не- редко такие качества водителей, как ноля, самообладание, смелость, реши- тельность, быстрая сообразительность, скорость восприятия и реакций ре- шают исход аварийной ситуации. В основе этих и других важных для на- дежной деятельности водителя качеств лежат особенности протекания его психических процессов. Подготовленность водителей определяется уровнем их профес- сиональных знаний и навыков, которые приобретаются в процессе обучения и последующей профессиональной деятельности. Хорошая подготовка во- дителей выражается в наличии широкого диапазона навыков, обеспечи- вающих правильные и своевременные действия в критических дорожных ситуациях. Она позволяет: максимально использовать технические возмож- ности автомобиля и безошибочно, с минимальной затратой сил управлять им; правильно оценивать и своевременно предвидеть возможные изменения дорожной обстановки и предупреждать возникновение аварийных ситуа- ций; управлять автомобилем на больших скоростях, ночью, в тумане, при высокой интенсивности движения, в горных и других сложных условиях. Подготовленность характеризуется также уровнем психологической подготовленности водителя, т.е. формированием у него психологических свойств, которые обеспечивают надежность работы в любых условиях. Алкоголь и надежность водителя. Работа водителя автомобиля предъявляет весьма высокие требования к его психофизиологическим функциям и состоянию. При управлении автомобилем в сложных дорожных условиях, в большом городе, особенно при возникновении критических до- рожных ситуаций водитель нередко работает на пределе своих возможно- стей. Поэтому прием небольших доз алкоголя, вызывающих даже незначи- тельное снижение психофизиологических возможностей водителя, нередко приводит к ошибкам и ДТП. После приема даже небольших доз алкоголя снижаются устойчивость и интенсивность внимания, замедляется его переключение, нарушаются процессы мышления и памяти. В результате водителю требуется больше времени для оценки дорожной обстановки и приема решения, что снижает его готовность к действиям. Одновременно снижается острота зрения, на- рушается глазомер и способность различать цвета (особенно восприятие красного цвета), сужается поле зрения, увеличивается время восстанов- ления зрения после ослепления, нарушается координация движений, их точность, резко увеличивается время реакций, маскируется чувство устало- сти при наличии утомления и снижения работоспособности. Отношение к своей профессии. Любовь к своей профессии, ак- 34 тивная направленность на овладение ею является одной из основных при- чин самого низкого уровня ДТП и высокой надежности водителя. Профессиональное мастерство – это умение водителя быстро и точно оценить дорожную обстановку, спрогнозировать ее развитие, своевременно и правильно использовать технические возможности автомобиля в самых сложных и неожиданных дорожных ситуациях. Высокая значимость про- фессионального мастерства для безопасности дорожного движения под- тверждается большим количеством ДТП, возникающих из–за ошибок моло- дых неопытных водителей. Таковы основные составляющие надежности водителя. 4. ПСИХОФИЗИОЛОГИЧЕСКИЕ И ПСИХИЧЕСКИЕ КАЧЕСТВА ВОДИТЕЛЯ 4.1. Особенности психофизиологические деятельности водителя Оператором системы: «Водитель – автомобиль – дорога» является во- дитель, который должен всегда предвидеть, в какой ситуации он может ока- заться, и знать, каким образом в ней действовать. Водитель должен быстро и точно реагировать на раздражители, оценивать значение окружающих объектов и постоянно переключать свое внимание с одного объекта на дру- гой. Часто приходится действовать мгновенно, что далеко не каждому по силам. С позиции психологии схема управления автомобилем такова. Через ощущения (в основном зрение и слух) водитель получает информацию из внешней среды. Внешние раздражители (сигнальные огни, звуки и т.д.) действуют на органы восприятия, где информация преобразуется в нервные импульсы, поступающие затем в центральную нервную систему – головной и спинной мозг. В мозгу принимается решение. К информации, полученной извне, добавляются из памяти ранее приобретенные знания, а также инфор- мация* поступающая в ходе действий через обратную связь, и только после этого вводится в работу нужная группа мускулов для совершения опреде- ленного движения. Кроме внешних раздражителей на действия водителя влияют внутренние (боль, эмоции и др.), которые также надо учитывать, потому что они могут зачастую привести в возникновению опасной ситуа- ции. Для примера рассмотрим ситуацию, когда в поле зрения водителя не- ожиданно появляется пешеход (рис.4.1). Алгоритм действий водителя представлен на (рис.4.2). Информацию о пешеходе водитель получает с помощью зрения. Она преобразуется в нерв- 35 ные импульсы и направляется в головной мозг. Раздражители суммируют- ся: с учетом опыта в мозгу составляется программа действий и принимается решение. Когда решение готово, нервные импульсы подаются к мускулам и они приводятся в действие. В приведенном примере нога нажимает на педаль тормоза, затем на основании сигнала обратной связи имеется программа действий и мускулы получают новую команду в связи с изменением ситуации. Нога или сильнее нажимает на педаль, или прекращает нажим. Быстрая реакция спасает от ДТП тех, кто должен принимать решения в условиях острого дефицита времени. У хорошего водителя прирожденные свойства нервной системы (динамичность возбуждения и торможения, их уравновешенность и подвижность) должны соответствовать профессии. Ис- ходя из этого водителей можно сгруппировать следующим образом табл.4.1. Рис.4.1. Схема действий водителя Описание свойства нервной системы и способности, развивающиеся в повседневной деятельности, составляют совокупность качеств, необходи- мых водителю. Реагирование. Реагирование является одним из основных компонен- тов любой деятельности человека. Быстрота же и точность реакции имеют особое значение в условиях дефицита времени. Человек не реагирует мгно- венно, ибо от момента поступления информации до ввода в действие мышц проходит известное время, в течение которого анализируются и синтезиру- ются подученные данные – время реакции. В лабораторных условиях оно составляет 0,1 – 0,Зс. В дорожных условиях – когда водитель реагирует на несколько раз- дражителей, выбирая из них наиболее важные, время реакции соответст- венно увеличивается. В нормальных рабочих условиях и при хорошем состоянии здоровья водителя время его реакции 0,8 – 1,0с. Из–за посторонних раздражителей время реакции может отличаться от вышеприведенного (табл.4.2). Из таблицы 4.2. видно, что скорость реакции зависит от внимательно- сти и нагруженности нервной системы. 36 Рис. 4.2. Алгоритм действий водителя при движении автомобиля В случае усталости время реакции увеличивается. То же происходит по мере старения, при интенсификации темпа работы, преобладании отри- цательных эмоций и неправильном режиме дня. Время реакции уменьшает- ся по мере повышения опыта работы и профессионализма. Таблица 4.1 Характеристика водителей Категория во- дителя Свойства нервной системы А Человек с крепкой нервной системой, уравнове- шенный, хорошо приспособляющийся к окружающее среде у которой процессы возбуждения и торможения находится в равновесии Б Человек с крепкой нервной системой, уравнове- шенный, который не столь хорошо приспосабливается. к окружающей среде, как первый, в нервной системе тор- можение преобладает над возбуждением В Человек со слабой нервной системой нетерпели- вый и чувствительный, у которого в зависимости от об- стоятельств может преобладать то возбуждение, то тор- можение. Не совсем соответствует профессии водителя Внешняя информация Органы зрения, слуха, осязания Нервные импульсы Головной мозг Мускулы рук и ног Органы управления автомобилем 37 По причине недооценивания времени реакции происходят самые час- тые ДТП – столкновения. Столкновения можно избежать, если водитель: – не забывает о своем времени реакции; – умеет предвидеть обстоятельства, при которых движущий впереди водитель может неожиданно затормозить; – учитывает свою скорость движения; – умеет оценивать длину пути, проходимого за время реакции при различных скоростях движения (рис. 4.3, 4.4); – правильно оценивает тормозные свойства своего ТС; – при интенсивном движении следит не только за ТС, находящимся непосредственно перед собой, но и за находящимся дальше по ходу, чтобы хватило времени на переработку информации и совершение необходимых действий. Таблица 4.2 Характеристика реакции водителей Время реакции человека состоит из двух периодов: латентного (скры- того), который измеряется временем от момента появления раздражителя до начала движения, и моторного, измеряемого временем движения. В течение латентного периода протекают процессы, связанные с ощущением и вос- приятием, оценкой и прогнозированием обстановки, а также выработкой решения. Примерная продолжительность латентного периода простой реак- ции на свет составляет 0,2 с, а на звук – 0,14 с. Латентный период зависит от индивидуальных психофизиологических особенностей водителя, его со- стояния и опыта, а также от характера дорожно – транспортной ситуации. Время моторного периода зависит от сложности выполняемого действия, возраста водителя, а также от степени неожиданности сигнала. Среднее время моторного периода простой реакции (в лабораторных условиях) на красный сигнал водителя в возрасте 18–22 лет равно 0,48–0,56с в возрасте 45–60 лет – 0,78–1,9бс, а сложной реакции – соответственно 1,05–1,96 с и Время реакции, с Характеристика водителя 0,6 – 0,8 Водитель подготовлен к возникновению опасности, внимателен и готов тормозить 0,7 – 0,9 Водитель внимателен, но не готов к торможению 1,0 – 1,1 Внимание водителя сосредоточено на переключе- нии передач, на обгоне, на наблюдений за второстепен- ной дорогой и т.д. 1,4 –1,9 Водитель не внимателен, рассматривает какой – либо предмет, беседует или ослеплен ярким светом 38 1,59–2,61с. Чем больше время реакции, тем труднее водителю реализовать дейст- вия по предупреждению аварийной обстановки. У различных водителей общее время реакции может отличаться в 3–4 раза. В практике есть случаи, когда один водитель, находясь в более сложных условиях, чем другой, на один и тот же сигнал реагирует быстрее. В сложной дорожно – транспортной ситуации, когда водитель одно- временно воспринимает три сигнала, время, затрачиваемое на переработку информации, увеличивается в среднем на 20%, а при семи сигналах – почти на 50% по сравнении Чем выше интенсивность движения, тем больше объектов попадает в поле зрения водителя и тем сложнее ему оценить определенный сигнал и выбрать правильное решение. На дорогах с двумя или тремя полосами для движения в обоих направлениях наименьшее время реакции соответствует интенсивности 120–200 авт/ч, а наибольшее – при движении по свободной от транспортных средств дороге. Такая дорога характерна монотонностью, снижающей интенсивность внимания и эмоциональное напряжение водите- ля. При движении по прямым участкам дороги без поворотов, подъемов и спусков из–за монотонности ухудшается способность водителя к воспри- ятию обстановки, увеличивается продолжительность обнаружения сигнала. Если прямые участки имеют протяженность 5 – 6 км и более, то чело- век ощущает сонливость, заторможенность. На участках, отличающихся монотонностью, интенсивность внимания и готовность у водителя резко снижены, возникновение опасной обстановки для него всегда неожиданно. При увеличении скорости движения растет интенсивность внимания, в связи с чем время восприятия сигнала уменьшается. В некоторых опытах наименьшее время обнаружения сигнала наблюдалось при скорости движе- ния 80 км/ч и более. При скорости 30–50 км/ч это время было больше в среднем на 25%. Однако это, конечно, не означает, что движение с более высокой скоростью менее опасно. Увеличение скорости влечет за собой заметное сокращение поля кон- центрации внимания, что существенно ухудшает восприятие участков доро- ги, расположенных вне этого поля. Кроме того, транспортное средство за один и тот же промежуток времени три большей скорости перемещается на большее расстояние и оказывается ближе к опасному месту. Изменение времени реакции при утомлении связано с изменением ус- тойчивости внимания и скорости переработки информации. У водителя с большим профессиональным стажем лучше развиты навыки распределения внимания, а в памяти хранится больше сведений о типичных дорожно – транспортных ситуациях. 39 Рис. 4.3. Участки остановочного пути Рис. 4.4. Остановочный путь автомобиля в зависимости от скорости движения и состояния дорожного покрытия. Длина остановочного пути при торможении со скоростью 60 км/ч (сплошная линия) и скорости, при торможении с которых остановочный путь равен 40 м (прерывистая линия) Следовательно, ему требуется меньше времени для обнаружения сиг- нала и переработки информации, чем неопытному водителю (рис. 4.5). Во- дители, работающие постоянно на междугородных перевозках на загород- ных дорогах, перерабатывают информацию быстрее, чем водители, при- выкшие к городским условиям работы. Быстрая и точная реакция водителя в критической дорожной ситуации часто имеет решающее значение для предотвращения ДТП. Особенно большую роль время реакции играет, ко- гда необходимо предупредить наезд или столкновение путем экстренного Сухой асфальт Путь срабатывания тормозов Путь реакции водителя 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Мокрый асфальт Укатанный снег |