ВАЗ-2101(переделанн00о). Контрольная работа 1 по транспортной энергетике направлениеТехнология транспортных процессов

• Название: Контрольная работа 1 по транспортной энергетике направлениеТехнология транспортных процессов
• Дата: 29.09.2019
• Размер: 359 Kb.
• Имя файла: ВАЗ-2101(переделанн00о).doc
• Тип: Контрольная работа; #87948
• страница: 25 из 43

_v
. (26)


2.7 Процесс сжатия
Средний показатель политропы сжатия n₁ зависит от частоты вращения вала двигателя, степени сжатия, формы камеры сгорания, размеров цилиндра, материала поршня и головки цилиндров, тепло­обмена и других факторов.

Для современных двигателей средний показатель политропы сжатия находится в пределах:

для дизелей с неразделенными камерами сгорания n₁ = 1,38...1,4;

для дизелей с разделенными камерами сгорания n₁ = 1,35...1,38;

для карбюраторных двигателей n₁ = 1,34...1,39.

При выборе n₁, следует иметь ввиду, что с увеличением частоты вращения двигателя показатель политропы увеличивается. Дизели с камерой в поршне имеют n₁ близкий к 1,4.

Средний показатель политропы расширения n₂ зависит от сте­пени догорания топлива, интенсивности отвода тепла в процессе расширения, утечек через неплотности и находится в пределах;

для дизелей n₂ =1,2...1,27;

для карбюраторных двигателей n₂ =1,24...1,30.

При этом меньше значения n₂ относятся к высокооборотным дизелям с невысокими степенями повышения давления. Показатель возрастает с увеличением интенсивности охлаждения деталей двига­теля и возрастанием утечек заряда через неплотности.

Принимаем n₁ = 1,34; n₂ = 1,3.

Параметры конца сжатия:
МПа (27)