строительство метро книга. Первый. Основные сведения о метрополитенах, условиях их строительства, применяемых материалах

• Название: Первый. Основные сведения о метрополитенах, условиях их строительства, применяемых материалах
• Анкор: строительство метро книга.doc
• Дата: 26.02.2017
• Размер: 6.99 Mb.
• Имя файла: строительство метро книга.doc
• Тип: Контрольные вопросы; #3137
• страница: 40 из 65

Контрольные вопросы

Какие функции выполняют шахтные стволы при строительстве и как стволы используются при последующей эксплуатации метрополитена?

Почему для обделки шахтных стволов используют преимущественно чугунные тюбинги?

Что такое армирование шахтного ствола и из чего оно состоит?

Какие специальные способы работ используют при проходке шахтных стволов?

В чем сущность проходки шахтных стволов способом погружения крепи в тиксотропной оболочке?

Для чего служит подвесной полок при проходке шахтного ствола обычным способом?

Глава XIII. ПРОХОДКА ТОННЕЛЕЙ И УСТРОЙСТВО КАМЕР ГОРНЫМ СПОСОБОМ

Краткая характеристика способов производства работ

К горным способам сооружения тоннелей относятся такие способы производства работ, при которых разработку грунта и устройство постоянной конструкции тоннеля ведут по частям, по отдельным элементам поперечного профиля тоннеля.

Выработку на полное сечение раскрывают посредством проходки отдельных выработок небольшого сечения — штолен, калотт, штросс, разработки ядра с применением деревянного, анкер-на-брызгбетонного или инвентарного металлического крепления, под защитой которого возводят постоянную обделку — монолитную — из бетона, железобетона или сборную — из чугунных или железобетонных тюбингов.

В настоящее время при строительстве метрополитенов горный способ применяют на подземных работах:

у шахтных стволов, в местах рассечек для проходки горизонтальных выработок, устройства околоствольных сооружений (рудничных дворов, насосных камер, обходных штолен, складов ВВ и др.), устройства монтажных и демонтажных камер для щитов, блоко— и тюбингоукладчиков и другого горнопроходческого оборудования, а также в местах пересечения подземных выработок;

для постройки тоннелей и камер больших пролетов и переменного сечения, где по геологическим условиям невозможно раскрыть такую выработку сразу на все сечение без временного крепления;

для проходки коротких тоннелей (длиной до 300 м), где применение щитов экономически нецелесообразно, а способ сплошного забоя применять нельзя;

для сооружения различных технологических камер и межтоннельных выработок метрополитена вспомогательного назначения (дренажных перекачек, санитарных и вентиляционных узлов, электроподстанций и др.).

Горный способ объединяет несколько способов (методов) производства работ, каждый из которых характеризуется определенной

последовательностью раскрытия частей тоннельного профиля, своей системой временной крепи и порядком возведения обделки. В настоящее время наиболее широко применяются следующие способы производства работ:

способ опертого свода, при котором в начале проходят сводо-вую часть тоннеля, возводят в ней обделку, а затем разрабатывают ядро, подводят стены и устраивают обратный свод;

способ опорного ядра, при котором в начале возводят стены, затем — свод тоннеля, а в последнюю очередь, разрабатывают ядро и устраивают обратный свод;

способ раскрытия полного профиля по частям, при котором разработку грунта ведут по элементам тоннельного профиля с установкой временного крепления, а затем под его защитой возводят обделку сразу на все сечение.

Проходка и крепление штолен

Поперечное сечение штолен принимают, как правило, трапецеидальной формы, размеры его определяются габаритами подвижного состава (локомотива, вагонеток) с учетом оставления безопасных зазоров и прокладки по штольням коммуникаций (электрокабелей, труб). Ширина зазора между наиболее выступающими частями подвижного состава и крепью должна быть с одной стороны не менее 25 см, а с другой — 70 см (для прохода людей). В двухпутных штольнях ширина зазора между выступающими частями подвижного состава в междупутье не менее 20 см. В местах проведения маневровых работ проход для людей должен быть с обеих сторон штольни. Высоту штолен принимают такой, чтобы контактный провод находился не ниже 2,2 м от головки путевых рельсов.

Основными типами крепи штолен являются трапецеидальная и арочная, позволяющие воспринимать вертикальное и боковое давление грунтов. В зависимости от срока службы крепь выполняют из дерева, железобетона или металла.

Временная деревянная крепь для штольни состоит из деревянных рам-дверных окладов. Полный дверной оклад трапецеидальной формы (рис. 101, а) состоит из четырех частей: горизонтального бревна — верхняка, двух наклонных стоек, поддерживающих верхняк, и лежня. Для верхняка и лежней рам применяют круглый лес диаметром 20-30 см, а для стоек — диаметром 18-26 см. Полные дверные оклады применяют при проходке штолен в мягких и неустойчивых породах. В этом случае давление от стоек передается через лежень на большую поверхность породы.

Дверной оклад без лежня называют неполным (рис. 101,6), в этом случае нижние концы стоек углубляют в породу на 10— 15 см. Такую крепь устраивают в крепких и устойчивых породах.


Рис. 101. Дверные оклады (а, б) и соединение их элементов (в, г):
а — полный дверной оклад; б — то же неполный; в — соединение элементов оклада «зуб»; г — то же в «шор»; 1 — верхняк; 2 — стойка; 3 — лежень

Отдельные элементы дверного оклада соединяются в «зуб» (рис. 101, в) или в «шор» (рис. 101, г).

При большом горном давлении и в местах сопряжений с другими выработками дверные оклады устанавливают вплотную один к другому, такую крепь называют сплошной. В большинстве случаев, в зависимости от инженерно-геологических условий, дверные оклады устанавливают на расстоянии 0,75-1,5 м и раскрепляют в продольном направлении распорками (рошпанами) диаметром 10-12 см (рис. 102). Вверху рошпаны устанавливают у стыков верхняка со стойками, внизу-на высоте 0,5 м от подошвы выработки. С элементами дверных окладов распорки соединяют врубкой в «шор» и металлическими скобами.

Кровлю и бока штольни крепят затяжками— досками толщиной 4-6 см или горбылями. Длину затяжек принимают на 30— 40 см больше расстояния между осями смежных рам. При проходке в устойчивых породах бока штольни оставляют без крепления или крепят досками вразбежку. В слабых породах бока штольни крепят затяжками вплотную и раскрепляют клиньями.

Затяжки в кровле (марчеваны) устанавливают под некоторым углом: одним концом их опирают на верхняк последней рамы, а другим заводят в штрабу, сделанную в грунте верхней части забоя. После установки очередной рамы на ее верхняк кладут поперечную доску толщиной 5-6 см и шириной 18-20 см, называемую филатой. При помощи временных клиньев, забиваемых между филатой и верхняком рамы, прижимают передние концы марчеван вплотную к породе. Затем поочередно вынимают клинья из-под филаты, устанавливают вместо них марчеваны на следующую заходку и забивают постоянные клинья между филатой и марчеванами и т. д. В случае увеличения горного давления штольню дополнительно раскрепляют установкой промежуточных рам, средних стоек и подхватов.

В подошве штольни устраивают водоотводную канавку шириной 30-40 см и глубиной 40-60 см, в зависимости от притока грунтовых вод.

Вместо деревянных рам для крепления штолен применяют также инвентарные металлические рамы (рис. 103, а-0), изготовляемые из железнодорожных рельсов, двутавровых балок, а также железобетонные рамы из отдельных сборных элементов (рис. 103, г). Преимущество крепления инвентарными рамами — возможность их многократного использования, огнестойкость, быстрота сборки и разборки.

В последнее время в горной промышленности широкое распространение получила арочная податливая крепь типа АП, изготавливаемая из металла специального коробчатого профиля СВП (рис. 104). Арочная форма крепи близка к очертанию свода обрушения, что позволяет лучше воспринимать горное давление. Податливость крепи обеспечивается специальной конструкцией звена, соединяющего ее элементы. Крепь имеет невысокую стоимость, преимуществом ее является также возможность многократного применения.

Арочная податливая трехзвенная (АП-3) и пятизвенная (АП-5) крепь применяется для крепления штольнеобразных выработок сечением 6-17 м2 при различных геологических условиях.

Проходку штолен в скальных грунтах ведут буровзрывным способом. Цикл состоит из следующих процессов: бурения шпуров, закладки зарядов и взрывания, проветривания выработки, оборки породы с креплением кровли, погрузки грунта в вагонетки с откаткой, разработки лунок под стойки, установки рамной крепи и за-тяжки боков, устройства водоотводной канавы и откаточных путей.


Рис. 102. Крепление штольни:
1 — стойка; 2 — верхняк; 3 — металлическая скоба; 4 — верхняя и нижняя распорки (рошпаны); 5-затяжка из досок (марчеван); 6 — поперечная доска (филата); 7 — деревянный клин; 8 — откаточный путь; 9 — водоотводная канавка; 10 — затяжка боковой стены штольни


Рис. 103. Крепление штольни рамами:
а — неполная рама из рельсов; б — полная рама из рельсов; в — узел соединения рельсовых верхняка и стойки; г — железобетонная рама из сборных элементов


Рис. 104. Металлическая арочная трехзвенная податливая крепь АП-3:
1-верхнее звено из профиля СВП; 2 — нижние звенья; 3 — скоба крепления; 4, 5 — элементы крепления скобы к профилю


Рис. 105. Схема установки отвесов при проверке положения рам относительно продольной оси:
1 — отвесы, опущенные с маркшейдерского гвоздя; 2 — отвес на вновь установленной раме

Шпуры бурят перфораторами или буровыми машинами с промывкой забуриваемого шпура водой. Число шпуров, их расположение и глубина, тип и количество взрывчатых веществ (ВВ) и средств взрывания (СВ) устанавливают в зависимости от геологических условий. Для каждого случая составляют паспорт, утверждаемый главным инженером строительно-монтажного управления или тоннельного отряда.

Расстояние между рамами крепления проверяют понизу и поверху специальным шаблоном, а вертикальность рам и наклон стоек отвесами, опускаемыми от стыков верхняка и стоек до подошвы штольни. Правильность установки каждой новой рамы относительно продольной оси штольни проверяют по отвесу, который должен находиться на одной линии (в створе) с отвесами, опускаемыми с маркшейдерских гвоздей, забитых в середине верхняков предыдущих рам (рис. 105). Правильность положения рамы в профиле проверяют при помощи рейки и уровня, устанавливаемых на высотные маркшейдерские костыли, забиваемые в стойки рам на расстоянии 1 м от подошвы штольни.

Выверенную раму расклинивают в верхних углах выработки и раскрепляют распорками (рошпанами) в предыдущую раму. В кровле марчеваны перекрепляют на верхняк и крепят бока штольни (снизу вверх) досками вразбежку. Устройством водоотводной канавки и наращиванием откаточных путей заканчивается цикл работ по проходке штольни на заходку.

Проходку штолен в неустойчивых грунтах (песках, супесях) ведут с применением забивной крепи. При этом лоб забоя крепят горизонтальными досками всплошную, заводят их за стойки последней рамы и расклинивают. Полный цикл работ состоит из забивки марчеван в кровле и в боках выработки, выемке грунта в забое с перекреплением лобовых досок, установке рамы полного дверного оклада, устройства водоотводной канавки и укладки откаточных путей.


Рис. 106. Схема размещения оборудования при проходке штольни комбайном:
1 — стрела комбайна; 2 — арочная крепь штольни; 3 — проходческий комбайн; 4 — вентиляционная труба; 5 — конвейер (транспортер); 6 — вагонетки; 7 — электровоз

Проходку штольни в породах средней крепости (глинах, мергелях, суглинках и др.) ведут путем разработки породы отбойными молотками и погрузки ее в вагонетки погрузочными машинами или с применением стреловых проходческих комбайнов с перегружателями, которые полностью механизируют процесс разработки грунта и погрузки его в вагонетки (рис. 106). Длину заходки в этих условиях принимают в пределах 0,75-1,2 м. Разработку грунта в забое отбойными молотками начинают в средней его части устройством вруба высотой 50-70 см, который затем расширяют вверх и вниз, разрабатывая верхний и нижний уступы. В последнюю очередь добирают кровлю и лоток штольни. Работу ведут в основном двумя молотками, разрабатывая вначале ядро штольни, а затем края и углы.

Проходку штольни ведут на основе заранее разработанных графиков-циклограмм, учитывающих особенности данного забоя и показывающих, в каком месте и в какой последовательности должны вестись очередные работы по циклу. Цикличная организация работ позволяет добиваться высоких скоростей проходки.