Пол. 732-ЦВ-ЦЛ. Общее руководство по ремонту тормозного оборудова. Руководство по ремонту тормозного оборудования вагонов (утв. Сжт снг, Протокол от 18. 05. 2011 19. 05. 2011) (ред от 18. 05. 2012)
 Скачать 1.35 Mb.
|
|
37.4.8. Установить собранный осевой датчик на специализированное рабочее место контроля осевого датчика и проверить на эксплуатационную пригодность по методике контроля работоспособности осевого при проведении полноценного контроля на указанном рабочем месте считается пригодным для дальнейшего использования. 37.5. Ремонт осевых датчиков ОДМ-3 37.5.1. Ремонт осевых датчиков ОДМ-3 производить через 500000 км пробега, но не реже чем один раз в четыре года при плановых видах ремонта. 37.5.2. Тщательно осмотреть присоединительный кабель. Нарушения целостности наружной защиты присоединительного кабеля не допускаются. Присоединительный кабель, имеющий такие дефекты, подлежит замене на исправный. 37.5.3. Разобрать осевой датчик, для чего снять смотровую крышку буксы, отсоединить присоединительный кабель от кабельной коробки, отсоединить электронный модуль и снять его с места крепления. 37.5.4. Проверить электронный модуль на отсутствие грязи и пыли. Поверхности оптоэлектронных датчиков в зоне прохождения стробдиска должны быть идеально чистыми без следов потертости. 37.5.5. Установить электронный модуль в технологический осевой датчик и проверить его работоспособность на специализированном рабочем месте контроля датчиков скорости. Несправный модуль заменить. 37.5.6. Установить годный присоединительный кабель на место, используя при этом новые паронитовые прокладки и силиконовый герметик. 37.5.7. Установить исправный электронный модуль на штатное место в крепительную крышку. Проверить зазор между полюсами оптического датчика и ближайшей поверхностью стробдиска. Минимальный односторонний зазор должен быть не менее 0,5 мм. В случае необходимости отрегулировать зазор, для чего открутить винты крепления стробдиска и ограничительной шайбы, снять ограничительную шайбу и стробдиск, после чего открутить винты крепления (фиксации) фланца. Вывинчивая или ввинчивая фланец (один полный оборот фланца изменяет положение стробдиска относительно поверхности излучающего оптического элемента датчика на 1,0 мм) отрегулировать зазор, после чего совместить отверстия для установки фиксирующих винтов во фланце с соответствующими резьбовыми отверстиями. 37.5.8. Заменить пружинные шайбы на новые и затянуть винты крепления фланца до полного сжатия пружинных шайб. 37.5.9. Одеть стробдиск на посадочное место и установить на место ограничительную шайбу, заменив при этом пружинные шайбы на новые и затянув винты крепления ограничительной шайбы до полного сжатия пружинных шайб. 37.5.10. Подключить разъем присоединительного кабеля к разъему электронного модуля осевого датчика. 37.5.11. Выполнить операцию контроля работоспособности осевого датчика ОДМ-3, для чего подключить ответный разъем присоединительного кабеля к мобильному рабочему месту контроля осевых датчиков и, прокручивая стробдиск (резко придавая стробдиску вращательное движение и давая ему плавно снижать обороты за счет трения поверхности внутреннего диаметра стробдиска о поверхность наружного установочного диаметра фланца), снять характеристики осевого датчика по методике работы на мобильном рабочем месте контроля осевых датчиков. 37.5.12. В случае соответствия характеристик осевого датчика установленному допуску продолжить завершение ремонта, для чего совместить отверстия крепления стробдиска с соответствующими резьбовыми отверстиями во фланце. 37.5.13. Завинтить специальные винты крепления стробдиска на место, заменив при этом пружинные шайбы на новые и затянув винты крепления стробдиска до полного сжатия пружинных шайб. 37.5.14. Законтрить проволокой винты крепления стробдиска. Закрыть смотровую крышку. 38. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ НА РЕМОНТ И ИСПЫТАНИЯ ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЕЙ И ЭЛЕКТРОВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЕЙ ПАССАЖИРСКОГО ТИПА 38.1. Общие требования 38.1.1. Поступившие в ремонт воздухораспределители пассажирского типа (далее - воздухораспределители) 292 и 292М с заводскими пломбами, прослужившие 6 месяцев, (для воздухораспределителей 242 - 3,5 года) со времени их изготовления, а также подлежащие постановке на вагон отремонтированные воздухораспределители 292 и 292М, срок хранения которых превышает 6 месяцев (для воздухораспределителей 242 - 1 год) со времени их ремонта, подлежат повторному ремонту и испытанию на стенде. 38.1.2. Новые воздухораспределители 292 и 292М с заводскими пломбами, срок эксплуатации или хранения которых не превышает 6 месяцев, а для воздухораспределителей 242 срок хранения не превышает 1 год со времени их изготовления, устанавливать на вагон необходимо только после испытания на стенде. При удовлетворительных результатах испытания на воздухораспределители следует установить бирки с указанием клейма АКП и даты испытания (число, месяц и две последние цифры года) с сохранением заводской пломбы. В учетной книге установленной формы следует сделать запись об испытании за подписью руководителя ремонтного подразделения или другого должностного лица, на которое в соответствии с должностной инструкцией возложены эти обязанности. В случае отрицательных результатов испытания необходимо составить и направить в установленном порядке заводу-изготовителю акт-рекламацию. 38.1.3. Поступившие в ремонт электровоздухораспределители пассажирского типа (далее - электровоздухораспределители) с заводскими пломбами, прослужившие 6 месяцев со времени их изготовления, а также подлежащие постановке на вагон новые с заводской пломбой, срок хранения которых не превышает 6 месяцев со времени их изготовления, не имеющие наружных повреждений и сильных загрязнений, должны быть испытаны на стенде без предварительной их обмывки и ремонта. При удовлетворительных результатах испытания на электровоздухораспределители следует установить бирки с указанием клейма АКП и даты испытания (число, месяц и две последние цифры года) с сохранением заводской пломбы. В учетной книге установленной формы следует сделать запись об испытании за подписью руководителя ремонтного подразделения или другого должностного лица, на которое в соответствии с должностной инструкцией возложены эти обязанности. В случае отрицательных результатов испытания необходимо составить и направить в установленном порядке заводу-изготовителю акт-рекламацию. 38.1.4. Отремонтированные электровоздухораспределители, срок хранения которых превышает 6 месяцев со времени их ремонта, устанавливать на вагон следует только после их испытания на стенде. При удовлетворительных результатах испытания на электровоздухораспределители следует установить бирки с указанием клейма АКП и даты испытания (число, месяц и две последние цифры года) с сохранением бирок, поставленных при ремонте. В учетной книге установленной формы следует сделать запись об испытании за подписью руководителя ремонтного подразделения или другого должностного лица, на которое в соответствии с должностной инструкцией возложены эти обязанности. 38.1.5. Остальные поступившие в ремонт воздухораспределители и электровоздухораспределители должны быть снаружи очищены. Для очистки рекомендуется способ струйной обмывки горячей водой (от 55 до 70 °C) под давлением в специальных моечных установках. Не допускается применение для наружной очистки керосина, бензина и других агрессивных веществ. 38.1.6. После обмывки воздухораспределитель или электровоздухораспределитель необходимо разобрать, все узлы и детали протереть технической салфеткой без ворса, дроссельные отверстия, перечень которых приведен в таблицах 16 и 17, прочистить и продуть сжатым воздухом. Таблица 16 Размеры отверстий в деталях воздухораспределителей 292 и 292М
Таблица 17 Размеры отверстий в деталях воздухораспределителей 242
38.1.7. Ремонт воздухораспределителей 242, 292 и 292М, электровоздухораспределителей 305 производится в соответствии с руководствами по их ремонту. При ремонте запрещается установка в приборы обезличенных деталей и узлов - при сборке после ремонта в прибор должны устанавливаться детали и узлы, которые стояли в нем до разборки, за исключением замененных из-за истекшего срока службы, невозможности устранения неисправностей или в результате проведения работ по модернизации прибора. 38.2. Ремонт и проверка воздухораспределителя 292 38.2.1. Детали воздухораспределителя следует осмотреть, резиновые прокладки и уплотнения, проработавшие более установленного срока или поврежденные, заменить новыми. Втулку магистрального поршня следует проверить индикатором-нутромером. При наличии овальности более 0,04 мм, конусности более 0,06 мм или задиров на поверхности втулки следует проверить разверткой с последующей доводкой притиром и приработкой по месту. Воздухораспределитель, имеющий втулку диаметром более 90,5 мм, необходимо заменить. Обработка втулок разверткой в зависимости от износа по диаметру производится по следующим ремонтным градациям (мм): - I градация - 89,25; - II градация - 89,50; - III градация - 89,75. Допуск на все градации должен быть равен +0,07 мм. В соответствии с размерами втулок следует подобрать по диаметру кольца магистрального поршня. 38.2.2. Зазор в замке кольца, вставленного во втулку магистрального поршня, должен быть не более 1,5 мм, нового - не более 0,4 мм и не менее 0,01 мм. Кольцо необходимо плотно пригнать по втулке и канавке поршня, чтобы оно свободно перемещалось и полностью прилегало к рабочей поверхности втулки. 38.2.3. Магистральный поршень с биением хвостовика штока более 1 мм следует выправить. При разработке канавки под кольцо более 3,2 мм поршень следует заменить. 38.2.4. Риски и местные износы на золотниках и втулках следует вывести абразивными брусками с последующей доводкой и притиркой по месту. При отсутствии рисок и местных износов детали следует притереть по месту. 38.2.5. Переключательную пробку и золотники необходимо притереть к соответствующим втулкам. При сборке притертые поверхности втулок и золотников, а также посадочные поверхности клапанов следует смазать смазкой ЖТ-79Л. 38.2.6. Дроссельные отверстия и воздушные каналы в деталях (таблица 16) необходимо прочистить и продуть сжатым воздухом. 38.2.7. Проверка плотности кольца магистрального поршня в сборе с золотниками производится на специальном приспособлении. Кольцо следует не смазывать, а втулку необходимо смазать тонким слоем смазки ЖТ-79Л. При проверке поршень следует устанавливать поочередно в крайнее отпускное положение, но с перекрытием питательного отверстия, в среднее положение и крайнее тормозное положение на расстоянии 3 мм от прокладки. Если снижение давления в резервуаре объемом 8 л в каждом из трех положений не превышает 0,1 МПа (1 кгс/см2) (измеряется с 0,5 до 0,4 МПа (с 5 до 4 кгс/см2) в течение 70 с, то плотность поршня считается удовлетворительной. Поршень с золотниками должен перемещаться во втулке под усилием не более 6 кгс. 38.2.8. Проверка плотности переключательной пробки воздухораспределителя производится при давлении не менее 0,6 МПа (6 кгс/см2) методом обмыливания в положениях "К", "Д" и "УВ". При этом между корпусом и втулкой пропуск воздуха не допускается, а между втулкой и пробкой допускается образование мыльного пузыря, удерживающегося не менее 10 с. Одновременно необходимо проверить открытие каналов переключательной пробки при всех ее положениях. 38.3. Ремонт и проверка воздухораспределителя 292М 38.3.1. Все детали воздухораспределителя следует очистить, протереть ветошью без ворса, осмотреть. Неисправные детали необходимо заменить или отремонтировать. 38.3.2. Резиновые прокладки и уплотнения, проработавшие более установленного срока или поврежденные, необходимо заменить новыми. При этом следует обратить внимание на состояние рабочих кромок манжеты магистрального поршня, а также манжет переключательной пробки. Не допускаются забоины, вмятины и риски на рабочих поверхностях деталей, уплотненных манжетами, а также на седлах клапанов. 38.3.3. Риски и местные износы на золотниках и втулках следует вывести абразивными брусками с последующей доводкой и притиркой по месту. При отсутствии рисок и местных износов детали необходимо притереть по месту. При сборке притертые поверхности втулок и золотников, а также посадочные поверхности клапанов следует смазать смазкой ЖТ-79Л. 38.3.4. Дроссельные отверстия, воздушные каналы в деталях (таблица 16) следует прочистить и продуть сжатым воздухом. Размеры входных и выходных отверстий каналов, дроссельные отверстия деталей воздухораспределителя следует проверить калибрами. 38.3.5. Разжимное кольцо манжеты магистрального поршня следует проверить. Зазор между торцами кольца должен быть (10 + 2) мм. После троекратного обжатия кольца до соприкосновения торцов у него не должно быть остаточной деформации. 38.3.6. Проверить плотность манжет магистрального поршня и переключательной пробки в соответствии с пунктами 38.2.7 и 38.2.8. 38.3.7. Переключательную пробку необходимо вставлять в корпус, используя специальную оправку (рисунок 24). Оправка в сборе |
0,8 +/- 0,04