Пол. 732-ЦВ-ЦЛ. Общее руководство по ремонту тормозного оборудова. Руководство по ремонту тормозного оборудования вагонов (утв. Сжт снг, Протокол от 18. 05. 2011 19. 05. 2011) (ред от 18. 05. 2012)
 Скачать 1.35 Mb.
|
|
Затем следует повысить давление сжатого воздуха в тормозной магистрали вагона до (0,54 +/- 0,01) МПа [(5,4 +/- 0,1) кгс/см2], при этом должен произойти полный отпуск тормоза. По окончании испытания необходимо переключить воздухораспределитель на равнинный режим. На вагонах, не оборудованных авторежимом, режимный валик воздухораспределителя необходимо переключить на порожний режим. У дизельного вагона 5-вагонной рефрижераторной секции, вне зависимости от типа тормозных колодок, режимный валик воздухораспределителя необходимо оставить на среднем режиме. У вагонов, оборудованных авторежимом, необходимо извлечь прокладку, поставленную под упор авторежима, режимный валик воздухораспределителя следует установить при композиционных тормозных колодках на средний режим торможения, при чугунных - на груженый. 19.5.3. Проверка действия тормоза порожнего вагона при текущем отцепочном ремонте производится в соответствии с пунктами 19.5.1 и 19.5.2. Для проверки действия тормоза при текущем отцепочном ремонте груженого вагона необходимо: - включить воздухораспределитель на равнинный режим; - на вагонах, оборудованных авторежимом, проверить положение режимного валика воздухораспределителя, который в зависимости от типа тормозных колодок (композиционных или чугунных), типа и модели вагона должен находиться в положении среднего или груженого режима торможения; - на вагонах, не оборудованных авторежимом, проверить соответствие положения режимного валика воздухораспределителя типу тормозных колодок (композиционные или чугунные), типу и модели вагона, а также загрузке вагона; - зарядить тормозную систему вагона сжатым воздухом до давления (0,54 +/- 0,01) МПа [(5,4 +/- 0,1) кгс/см2], после чего снизить давление сжатого воздуха в тормозной магистрали вагона на 0,05 - 0,06 МПа (0,5 - 0,6 кгс/см2), при этом тормоз должен прийти в действие и не отпускать в течение 5 мин; - повысить давление сжатого воздуха в тормозной магистрали вагона до зарядного - тормоз должен полностью отпустить за время не более 70 с; - после зарядки тормозной системы вагона снизить давление сжатого воздуха в тормозной магистрали вагона до (0,35 +/- 0,01) МПа [(3,5 +/- 0,1) кгс/см2] (произвести полное служебное торможение). При этом тормоз должен прийти в действие, выход штока тормозного цилиндра должен находиться в пределах, приведенных в таблице 1, падение установившегося в тормозном цилиндре давления сжатого воздуха после того, как тормоз пришел в действие, не должно превышать 0,01 МПа (0,1 кгс/см2) за 2 мин, у вагонов, не оборудованных авторежимом, установившееся давление сжатого воздуха в тормозном цилиндре в зависимости от положения режимного валика воздухораспределителя должно соответствовать значениям, приведенным в таблицах 10 или 11, у вагонов, оборудованных авторежимом, при полной их загрузке установившееся давление сжатого воздуха в тормозном цилиндре должно соответствовать значениям, приведенным в таблице 11. У вагонов, оборудованных авторежимом, при неполной их загрузке действие тормоза при торможении должно оцениваться по выходу штока тормозного цилиндра и плотному прижатию всех тормозных колодок к колесам; - повысить давление сжатого воздуха в тормозной магистрали вагона до (0,45 +/- 0,01) МПа [(4,5 +/- 0,1) кгс/см2], при этом должен произойти полный отпуск тормоза. 19.6. Проверка действия выпускного клапана воздухораспределителя 19.6.1. Для проверки действия выпускного клапана воздухораспределителя следует отключить установку от испытываемого вагона - закрыть кран 4, закрыть концевой кран вагона (со стороны подсоединения к установке) и после сброса давления сжатого воздуха в рукаве 7 и соединительном рукаве вагона разъединить их, после чего вновь открыть концевой кран вагона. 19.6.2. После разрядки тормозной магистрали вагона до нуля и достижения в тормозном цилиндре установившегося давления сжатого воздуха следует потянуть до отказа поводок выпускного клапана воздухораспределителя, удерживая его до полного выхода воздуха из камеры воздухораспределителя, после чего поводок отпустить. При этом должен произойти полный отпуск тормоза вагона. 19.7. Завершение испытаний 19.7.1. По окончании испытания тормоза вагона необходимо: - снять с соединительного рукава вагона заглушку, установленную на него перед началом испытания тормоза; - снять манометры с тормозных цилиндров; - на тормозные цилиндры установить золотниковые клапаны 4316 или пробки. 20. РЕМОНТ И ИСПЫТАНИЕ КРАНА МАШИНИСТА, ПРИМЕНЯЕМОГО В СТЕНДАХ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЕЙ ГРУЗОВОГО ТИПА И УСТАНОВКАХ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ТОРМОЗА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ 20.1. В стендах для испытания воздухораспределителей и в установках для испытания тормоза вагона допускается применять кран машиниста, отвечающий требованиям разделов 16 и 19. 20.2. Ремонт и испытание кранов машиниста производится в соответствии с ремонтными документами на конкретный кран. 20.3. Результаты ремонта и испытания крана машиниста в условиях локомотивного депо должны быть оформлены актом. В случае ремонта крана машиниста в условиях АКП, имеющего соответствующее разрешение на производство ремонта кранов машиниста, на кране должна быть установлена бирка с нанесенными на ней клеймом АКП и датой ремонта (число, месяц и две последние цифры года), а результаты испытания должны быть отражены в учетной книге установленной формы. 21. ОБЪЕМ РЕМОНТА ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ 21.1. Объем ремонта тормозного оборудования при текущем отцепочном ремонте пассажирских вагонов 21.1.1. Все устройства тормоза очистить снаружи от грязи, льда, снега. 21.1.2. При текущем отцепочном ремонте вагона, вне зависимости от причин его отцепки, производится осмотр всего тормозного оборудования, деталей его крепления и предохранительных (поддерживающих) устройств, размещенных на раме вагона и тележках. При этом необходимо: - проверить состояние воздухораспределителя, электровоздухораспределителя, электрической цепи управления электропневматическим тормозом (линейные провода, клеммные коробки); - на вагонах с дисковыми тормозами дополнительно проверить состояние реле давления, сбрасывающих клапанов и противоюзного устройства; - осмотреть тормозную рычажную передачу вагонов с колодочными тормозами, обнаруженные неисправности устранить, проверить правильность ее регулировки; - поврежденные и нестандартные валики, шайбы, чеки тормозных колодок заменить исправными стандартными; на место отсутствующих, а также взамен нестандартных шплинтов ставить новые стандартные; - на вагонах с дисковыми тормозами осмотреть рычажную передачу ручного тормоза и рычажную передачу клещевого механизма, обнаруженные неисправности устранить; - на вагонах с дисковыми тормозами проверить состояние поверхностей трения тормозных дисков, крепление дисков к ступицам и крепление тормозных накладок в башмаке; - не допускаются трещины в сварных швах и в основном металле корпуса тормозного блока, трещины на поверхностях трения тормозных дисков, износ тормозных дисков более 5 мм на сторону по рабочей поверхности, замеренный в четырех диаметрально противоположных местах, перемещение тормозных накладок в пазах башмака и другие неисправности; - на вагонах с дисковыми тормозами проверить крепление трубопроводов и шлангов на тележке (герметичность их соединений, отсутствие на слух утечек воздуха); - опломбировать стоп-краны; - проверить надежность крепления воздухораспределителя, электровоздухораспределителя, резервуаров, воздухопровода, тормозного цилиндра и предохранительных (поддерживающих) устройств тормозной рычажной передачи, на вагонах с дисковыми тормозами дополнительно проверяется надежность крепления реле давления, сбрасывающих клапанов и деталей рычажной передачи ручного тормоза и клещевого механизма; - осмотреть, очистить и продуть сжатым воздухом пылеулавливающие сетки; - проверить монтаж электрической части противоюзного устройства отклонения от конструкторской документации на вагон не допускаются; - все выявленные при осмотре неисправности устранить, неисправное тормозное оборудование, предохранительные (поддерживающие) устройства и детали крепления заменить на исправные, отсутствующие - поставить. 21.1.3. После текущего отцепочного ремонта вагона производится приемка его тормозного оборудования в соответствии с разделом 43. При исправном действии электропневматического тормоза (далее - ЭПТ) проверку электрических цепей, измерение сопротивления их изоляции и испытание на пробой не производят. 21.2. Ревизия тормозного оборудования пассажирских вагонов 21.2.1. Ревизия тормозного оборудования пассажирских вагонов производится при единой технической ревизии пассажирских вагонов (далее - ТО-3). 21.2.2. При ТО-3 с вагона демонтируется следующее оборудование: - воздухораспределитель, гарантийный срок службы которого заканчивается в следующий плановый межремонтный период; - электровоздухораспределитель, гарантийный срок службы которого заканчивается в следующий плановый межремонтный период; - переключательный клапан рабочей камеры; - соединительные рукава. С вагонов, оборудованных дисковыми тормозами, дополнительно демонтируются: - реле давления; - трехпозиционные сбрасывающие клапаны, гарантийный срок которых заканчивается в следующий плановый межремонтный период; - сигнализаторы давления. 21.2.3. Все снятое с вагона тормозное оборудование должно быть направлено для осмотра, ремонта и испытания в соответствующие ремонтные подразделения. 21.2.4. Предохранительные (поддерживающие) устройства, предотвращающие падение деталей и элементов тормозной рычажной передачи на путь, должны быть исправны и укреплены в соответствии с конструкторской документацией на конкретную модель вагона. 21.2.5. Проверяется надежность крепления воздухораспределителя, электровоздухораспределителя, резервуаров, тормозных цилиндров, а на вагонах с дисковыми тормозами дополнительно проверяется крепление сбрасывающих клапанов, реле давления и стояночного тормоза. Крепление должно соответствовать конструкторской документации на конкретную модель вагона. 21.2.6. Проверяется состояние электрической цепи управления ЭПТ (рабочий и контрольный провода, клеммные коробки), а также состояние и крепление на раме вагона изолированной подвески рукава. Концевые клеммные коробки следует вскрыть, очистить, при необходимости просушить, необходимо проверить крепления проводов. Наконечники с налетом окиси следует зачистить. Необходимо проверить монтаж электропневматического тормозного оборудования - монтаж должен быть выполнен в соответствии с конструкторской документацией на конкретную модель вагона. Проверяется состояние электрических цепей противоюзного устройства (сбрасывающих трехпозиционных клапанов, датчиков скорости, сигнализаторов давления и датчиков давления). 21.2.7. Следует измерить сопротивление изоляций проводов. 21.2.8. Воздухопровод, резервуары необходимо обстучать легкими ударами деревянным молотком массой не более 1 кг и продуть сжатым воздухом давлением (0,60 + 0,05) МПа [(6,0 + 0,5) кгс/см2]. Пылеулавливающие сетки очистить, промыть и продуть сжатым воздухом. Все соединения воздухопровода необходимо осмотреть и уплотнить. Проверяется крепление воздухопровода - оно должно быть произведено в соответствии с конструкторской документацией на конкретную модель вагона. 21.2.9. На вагонах с дисковыми тормозами дополнительно проверяется крепление трубопроводов и рукавов на тележке (герметичность их соединений, отсутствие трещин и протертости металлической оплетки рукавов). 21.2.10. У концевых, разобщительных кранов и стоп-кранов проверяется правильность расположения ручек. Ручка разобщительного крана в закрытом положении должна располагаться поперек оси трубы, в открытом - вдоль оси трубы. Ручка стоп-крана в закрытом положении должна располагаться вдоль оси трубы вверх, в открытом - поперек. Ручка концевого крана в закрытом положении должна располагаться поперек оси воздухопровода, в открытом положении - вдоль оси соединительного рукава. Выпускные отверстия в концевых кранах и стоп-кранах необходимо очистить. Выпускной клапан должен иметь типовые выведенные по обе стороны поводки, иметь отвод от клапана внутрь вагона. Поводки должны быть выполнены в соответствии с конструкторской документацией на вагон и перемещаться свободно, без заеданий. 21.2.11. Тормозные цилиндры следует вскрыть и осмотреть, внутренние поверхности корпуса необходимо очистить, вытереть насухо и смазать тонким слоем смазки ЖТ-79Л, не закладывая ее за бурт манжеты. Манжету с истекшим сроком годности необходимо заменить. Необходимо проверить состояние фильтра и сальника, очистить их от грязи. Войлочное кольцо поршня следует смазать смазкой ЖТ-79Л. 21.2.12. Проверить наличие элементов крепления (болтов, гаек, шплинтов) корпуса тормозного блока дискового тормоза к кронштейнам поперечных балок рамы тележки и состояние сварных швов корпуса. Трещины в сварочных швах и основном металле не допускаются. Проверить наличие и износ элементов (валиков, втулок) клещевого механизма тормозного блока дискового тормоза. Износ валиков и втулок по диаметру допускается не более 0,25 мм. Произвести замену смазки в шарнирных соединениях клещевого механизма тормозных блоков. 21.2.13. Тормозную рычажную передачу вагонов с колодочными тормозами следует осмотреть, проверить ее состояние, проверить плечи рычагов, которые должны соответствовать таре вагона и конструкторской документации на него. Шарнирные соединения и места трения следует смазать осевым маслом. Тормозную рычажную передачу клещевых механизмов следует осмотреть и проверить ее состояние. Винт, пятник, конические шестерни, гайки, секторы ручных тормозов, регулирующие муфты, резьбу тяг следует осмотреть, очистить, смазать в соответствии с таблицей 3 и расходить. Ослабшие или поврежденные втулки в деталях тормозной рычажной передачи, нестандартные и неисправные валики, шайбы и шплинты следует заменить на стандартные исправные. Суммарный зазор в каждом шарнирном соединении тормозной рычажной передачи допускается не более 3 мм. Боковые зазоры в кронштейнах подвески траверсы не допускаются. Тормозную рычажную передачу на вагоне с колодочными тормозами следует регулировать так, чтобы выход штока при полном служебном торможении находился в пределах, указанных в таблице 12. При этом размер "а" (расстояние между торцом муфты защитной трубы и присоединительной резьбой винта регулятора, рисунок 12) должен быть не менее 250 мм. Таблица 12 Выход штока тормозного цилиндра на пассажирских вагонах
|
с чугунными тормозными колодками