Технология дорожных работ. Учебное пособие для студентов, обучающихся по специаль ностям Автомобильные дороги и аэродромы
 Скачать 1.71 Mb.
|
|
Зубков, А. Ф. Технология устройства дорожных покрытий с учё- том температурных режимов асфальтобетонных смесей / А. Ф. Зубков. – Тамбов : Изд-во Першина Р. В., 2006. – 151 с. Дополнительная литература 3. Ищенко, И. С. Технология устройства и ремонта асфальтобетон- ных покрытий / И. С. Ищенко, Т. Н. Калашникова, Д. А. Семенов. – Мо- сква : Аир-Арт, 2001. 52 4. Евсеев, Е. Ю. Влияние технологии работ на эксплуатационные показатели асфальтобетонного покрытия / Е. Ю. Евсеев, Р. В. Куприянов, А. Ф. Зубков // Механизация строительства. – 2011. – № 1. – С. 25–26. 5. Зубков, А. Ф. Технология строительства асфальтобетонных по- крытий автомобильных дорог / А. Ф. Зубков. – Москва : Машинострое- ние, 2009. – 223 с. 6. Костельов, М. П. Современные методы и средства ямочного ре- монта дорожных покрытий / М. П. Костельов // Еженедельник «Стройка»: информационно-строительный портал. – Санкт-Петербург ; опубл. 30.09.2003, WWW.STROIT.ru 53 Г л а в а 5 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ ЯМОЧНОГО РЕМОНТА ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ НЕЖЁСТКОГО ТИПА При строительстве автомобильных дорог и в процессе их эксплуата- ции они должны соответствовать нормативным требованиям, направлен- ным на обеспечение безопасности движения транспортных средств. С учётом непрерывного движения транспортных средств в течение года возникает необходимость в проведении качественного ремонта дорожных покрытий в любое время года, независимо от погодных условий, что предъявляет повышенные требования к технологиям ремонта дорожных покрытий. Существующие технологии ремонта дорожных покрытий не- жёсткого типа рассчитаны, в основном, на их применение при положи- тельных температурах окружающего воздуха. Однако на практике возни- кает необходимость проводить ремонтные работы при отрицательных температурах воздуха с обеспечением требуемого качества работ. Приме- нение в качестве вяжущего материала дорожных нефтяных битумов на- кладывает специфические требования к технологии строительства и ре- монта дорожных покрытий нежёсткого типа. Зависимость свойств битум- ных материалов от температуры требует соблюдения температурных ре- жимов на всех этапах строительства и производства ремонтных работ. 5.1. ВЛИЯНИЕ УСЛОВИЙ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ НА ВЫБОР ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТНЫХ РАБОТ НА ПОКРЫТИЯХ НЕЖЁСТКОГО ТИПА Жизненный цикл автомобильной дороги зависит от разных факторов, связанных как с проектной документацией, так и с процессами строитель- ства и эксплуатации во времени. При разработке проектной документации, с учётом данных прогноза эксплуатации дороги на установленный срок, принимаются конструктив- ные решения дорожной одежды. В процессе эксплуатации автомобильной дороги расчётные данные, принятые на стадии проектирования, не всегда соответствуют реальным значениям, что влияет на состояние дороги и требует в процессе её эксплуатации дополнительных расходов на приве- дение в состояние, соответствующее нормативным требованиям. При экс- плуатации на дорожных покрытиях возникают деформации и разрушения, что проявляется в виде различных выбоин, просадок, трещин и волн, что 54 ухудшает транспортно-эксплуатационные показатели и снижает срок экс- плуатации автомобильной дороги. Для устранения образовавшихся де- фектов на поверхности дорожного покрытия в процессе эксплуатации дороги применяются разные технологии, зависящие как от времени про- ведения работ, так и применяемого материала. Наиболее распространён- ным методом ремонта дорожных покрытий нежёсткого типа является ре- монт с использованием горячих асфальтобетонных смесей, который по- зволяет обеспечить заданный срок службы ремонтируемого участка по- крытия, и при условии соблюдения технологии характеризуется высоким качеством работ. Установлено, что ямочный ремонт, выполненный с на- рушениями технологии, снижает срок службы отремонтированной по- верхности дорожного покрытия в 2 – 4 раза. Качество ремонтных работ по устранению выбоин и просадок на по- крытиях нежёсткого типа с применением горячих асфальтобетонных сме- сей зависит от качества подготовки места для укладки горячей смеси, обеспечения температурных режимов смеси при укладке и уплотнении горячей смеси и достижения требуемых показателей асфальтобетона в месте заделки выбоины. Применение материала для ремонта выбоин, от- личающегося по структуре от уложенного ранее в дорожное покрытие, влияет на прочностные и теплофизические характеристики дорожного покрытия. Применение горячих смесей с использованием битума разных марок, а также разные толщины укладываемого слоя материала, влияют на прочностные характеристики и температурные режимы горячих смесей при производстве ремонта покрытий и предъявляют повышенные требо- вания к укладке и уплотнению горячих асфальтобетонных смесей. 5.2. ВЛИЯНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ТЕПЛОВЫЕ ПРОЦЕССЫ ГОРЯЧЕЙ СМЕСИ ПРИ УКЛАДКЕ В ВЫБОИНУ ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ Действующими нормативными документами производство работ с горячей асфальтобетонной смесью зависит от температуры окружающего воздуха и их выполнение допускается при температуре воздуха весной и летом не ниже +5 °С и осенью +10 °С. С учётом особенностей эксплуата- ции автомобильных дорог и обеспечения безопасности движения транс- портных средств рекомендациями допускается, при соблюдении особых условий, производство работ при пониженных температуре воздуха до –10 °С. Такое условие на производство работ объясняется значитель- ным влиянием температуры воздуха на температурные режимы горячей смеси, от которых зависит качество работ по устройству и ремонту до- рожных покрытий нежёсткого типа в процессе эксплуатации автомобиль- ной дороги. При производстве работ по устранению выбоины на поверх- 55 ности дорожного покрытия, после проведения подготовительных работ, горячая асфальтобетонная смесь укладывается и распределяется по объёму выбоины. Установлено, что после укладки смеси, одновременно с общим процессом охлаждения горячей смеси, происходит интенсивное охлажде- ние небольших объёмов горячей смеси по периметру выбоины. Образова- ние зоны асфальтобетонной смеси с пониженной температурой смеси по периметру выбоины в процессе уплотнения способствует образованию объёмов смеси с низкими эксплуатационными параметрами. Температура воздуха влияет на общий темп охлаждения горячей смеси, особенно в зо- не контакта горячей смеси с боковой поверхностью выбоины. Это способ- ствует повышению темпа охлаждения горячей смеси в пограничной зоне горячей смеси с покрытием и способствует образованию зоны горячей смеси с пониженной температурой по отношению к общему объёму уло- женного горячего материала, которую можно охарактеризовать шириной зоны смеси с пониженной температурой. На рисунке 5.1 представлены размеры зоны с пониженной температурой смеси в выбоине с размерами 0,27 на 0,27 м при температуре воздуха +10 °С и температуре горячей смеси при укладке 119 °С. Рис. 5.1. Зона пониженной температуры смеси по периметру выбоины 56 5.1. Влияние температуры воздуха на ширину зоны с температурой горячего асфальтобетона ниже допустимой с учётом влияния температуры смеси при укладке Температура смеси, ºС Температура воздуха, ºС –20 –10 0 10 20 30 40 50 150 3,0 1,8 1,5 1,4 1,2 0,5 0 0 140 3,0 2,2 1,6 1,5 1,4 1,0 0 0 130 3,1 3,0 2,2 1,6 1,5 1,4 0 0 120 3,7 3,2 3,1 3,0 2,2 1,5 1,0 0,5 110 4,5 3,8 3,3 3,2 3,0 2,8 1,5 1,0 100 6,0 5,7 4,4 4,2 4,0 3,3 3,0 1,8 90 Вся зона пониженных температур 10,0 6,5 6,0 5,0 4,5 80 Вся зона пониженных температур В таблице 5.1 представлены результаты измерения ширины зоны с пониженной температурой асфальтобетонной смеси ниже 80 °С, уложен- ной при температуре 150 °С, что соответствует температурным режимам укладки и уплотнения горячей смеси типа В с битумом марки БНД 90/130. Из представленных в таблице данных видно, что ширина зоны мате- риала с пониженной температурой смеси зависит от температуры воздуха. С понижением температуры горячей смеси при укладке увеличивается зона асфальтобетонной смеси, не соответствующая технологическим ре- жимам укладки и уплотнения для данного типа смеси, что не позволяет достичь высокого качества ремонтных работ даже при высокой темпера- туре окружающего воздуха. Следовательно, при производстве ремонтных работ и, особенно при низких температурах окружающего воздуха, необходим постоянный кон- троль за температурой горячей смеси при укладке в выбоину. На основа- нии полученных данных можно сделать вывод, что в зависимости от типа смеси и марки битума, с учётом температуры воздуха, имеется опреде- лённая температурная граница, ниже которой применение горячей смеси не допускается. Для горячей смеси типа В с битумом марки БНД 90/130 57 такой граничной температурой, при температуре воздуха от –20 до 0 °С, является температура смеси 90 °С. Применение горячей смеси с такой температурой при положительной температуре окружающего воздуха способствует образованию зоны материала выбоины с пониженными экс- плуатационными параметрами асфальтобетона в выбоине. Нормативными документами допускается для приготовлении горя- чей асфальтобетонной смеси использовать, в зависимости от климатиче- ской зоны района строительства дорожных покрытий, разные марки би- тумов. Установлено, что асфальтобетонные смеси, приготовленные на битумах разных марок, имеют разные температурные режимы приготов- ления, укладки и окончания процесса эффективного уплотнения. По ре- зультатам моделирования установлено влияние температуры воздуха, ти- па смеси и марки битума на ширину зоны материала с пониженной тем- пературой горячей смеси в выбоине. Численные значения ширины зоны материала с пониженной температурой смеси представлены в табл. 5.2. 5.2. Влияние температуры воздуха и марки битума на ширину зоны пониженной температуры выбоины Марка битума Температура воздуха, °С –20 –10 0 10 20 30 40 50 Тип смеси А БНД 40/60 3,9 3,7 3,2 3,2 2,8 2,2 1,6 1,5 БНД 60/90 3,7 3,3 2,9 2,7 2,3 1,7 1,4 0,8 БНД 90/130 3,2 3,0 2,5 2,2 1,5 1,3 0,8 0,4 БНД130/200 3,1 3,0 2,6 2,3 1,3 1,0 0,5 0 БНД200/300 2,7 2,2 1,5 1,3 0 0 0 0 Тип смеси Б БНД 40/60 3,7 3,3 2,9 2,7 2,3 1,7 1,5 0,8 БНД 60/90 3,2 3,0 2,5 2,2 1,5 1,3 0,8 0,4 БНД 90/130 3,0 2,8 2,0 1,5 1,0 0,7 0 0 БНД 130/200 2,8 2,4 2,2 1,5 0,8 0,5 0 0 БНД 200/300 2,0 1,5 1,0 0,7 0 0 0 0 58 Продолжение табл. 5.2 Марка битума Температура воздуха, °С –20 –10 0 10 20 30 40 50 Тип смеси В БНД 40/60 3,2 3,0 2,8 2,6 2,2 2,0 1,5 1,0 БНД 60/90 3,0 2,8 2,5 2,0 1,8 1,5 0,7 0 БНД 90/130 2,8 2,2 2,0 1,7 1,5 1,3 0,5 0 БНД130/200 1,8 1,7 1,5 0,8 0 0 0 0 БНД200/300 1,5 1,3 1,0 0,5 0 0 0 0 Тип смеси Г БНД 40/60 3,7 3,3 2,9 2,7 2,3 1,7 1,5 0,8 БНД 60/90 3,2 3,0 2,5 2,2 1,5 1,3 0,8 0,4 БНД 90/130 3,0 2,8 2,0 1,5 1,0 0,7 0 0 БНД 130/200 2,8 2,4 2,2 1,5 0,8 0,5 0 0 БНД 200/300 2,0 1,5 1,0 0,7 0 0 0 0 Из представленных в таблице данных видно, что ширина зоны материала с пониженной температурой горячей смеси в выбоине ниже допустимой зависит от температуры окружающего воздуха и с учётом типа смеси и марки битума находится в интервале 0…4,0 см по периметру выбоины. Образование такой зоны способствует при выполнении ремонтных работ достижению низкого коэффициента уплотнения асфальтобетонной смеси с высоким водонасыщением, что приводит при эксплуатации дороги к разрушению асфальтобетона в выбоине. 5.3. ВЛИЯНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ СМЕСИ НА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ РЕЖИМЫ ГОРЯЧЕЙ АСФАЛЬТОБЕТОННОЙ СМЕСИ В ВЫБОИНЕ При производстве работ с применением горячих асфальтобетонных смесей за основу, при выборе технологических параметров процессов укладки и уплотнения горячих асфальтобетонных смесей, принята темпе- 59 ратура с учётом типа смеси. Технологические режимы горячих смесей зависят от марки битума и различаются температурными для одного и того же типа смеси. В таблице 5.3 представлены рекомендуемые темпера- турные режимы окончания уплотнения асфальтобетона разных типов в зависимости от марки битума. Соблюдение температурных режимов укладки и уплотнения горячих асфальтобетонных смесей позволяет обеспечить требуемые показатели качества работы при устройстве и ремонте дорожных покрытий нежёст- кого типа, зависящие также от продолжительности работы уплотняющих машин. Отличительной особенностью производства ремонтных работ по устранению выбоин и просадок на дорожных покрытиях является укладка и уплотнение небольших объёмов горячей асфальтобетонной смеси, что характеризуется интенсивным охлаждением уложенной смеси и не- значительным временем нахождения смеси в заданном температурном интервале. В таблице 5.4 представлены данные по времени нахождения горячей асфальтобетонной смеси в интервале температур 150…90 °С для смеси типа Б с битумом марки БНД 60/90. 5.3. Рекомендуемые температурные режимы уплотнения плотного асфальтобетона разных типов в зависимости от марки битума Марка битума Температура укладки, ºС Температура окончания уплотнения горячих смесей А Б В Г Д БНД 40/60 150...160 105...100 100...95 95...90 100...95 95...90 БНД 60/90 145...155 100...95 95...90 90...85 95...90 90...85 БНД 90/130 140...150 95...90 90...85 85...80 90...85 85...80 БНД 130/200 130...140 85...80 80...75 75...70 80...75 75...70 БНД 200/300 120...130 75...70 70...65 65...60 70...65 65...60 СГ 130/200 110...120 60...55 55...50 50...45 55...50 50...45 5.4. Время нахождения горячей смеси при укладке в выбоину Температура воздуха, °С –20 –10 0 +10 +20 +30 +40 +50 Время, мин 12,0 12,5 13,0 15 16 17,5 20 22 60 Из представленных данных видно, что в отличие от процесса устрой- ства дорожного покрытия из горячих асфальтобетонных смесей, когда смесь находится в заданных температурных интервалах до 50…60 мин, при производстве работ по устранению выбоин и просадок на поверхно- сти дорожного покрытия время нахождения горячей смеси в заданном температурном интервале для слоя толщиной 0,05 м, в зависимости от температуры окружающего воздуха, составляет 12…22 мин. Объясняется это тем, что температурные режимы горячей смеси в выбоине соответст- вуют нестационарным процессам, происходящим на стадии укладки горя- чей смеси в покрытие. С учётом небольшого объёма укладываемой горя- чей смеси время нахождения в заданном температурном интервале незна- чительно. Величина ширины образующейся зоны с пониженной темпера- турой горячей смеси зависит от разности температур покрытия и горячей смеси. При укладке горячих смесей с высокой температурой, за счёт ин- тенсивной передачи тепла от смеси боковым поверхностям выбоины, происходит их нагрев за счёт отдачи тепла от горячей смеси. При умень- шении разницы температуры укладываемой смеси и покрытия интенсив- ность передачи тепла снижается, и передача тепла боковым граням вы- боины происходит за счёт теплового потока из объёма уложенной смеси, что приводит к увеличению зоны асфальтобетона с пониженной темпера- турой. На рисунке 5.2 представлена зависимость изменения ширины зоны с пониженной температурой от температуры укладываемой смеси. Из представленных данных видно, что при укладке горячих смесей с пони- 0 2 4 6 8 10 12 90 100 110 120 130 140 150 160 Температура смеси, град С. Ши р и н а зо ны с по н и ж е нн о й тем п ер ато й горяч е й см еси , см Рис. 5.2. Зависимость ширины зоны с пониженной температурой от температуры укладываемой смеси: тип смеси Б, битум марки БНД 60/90, толщина слоя 0,05 м; 1 – при температуре воздуха –10 ºС; 2 – при температуре воздуха 0 ºС; 3 – при температуре воздуха +10 ºС 1 2 3 °С 61 женными температурами, что наблюдается при производстве ремонтных работ, весь объём уложенной смеси не соответствует температурным ре- жимам горячих смесей, что приводит к быстрому разрушению уложенно- го материала в выбоине и малому сроку службы отремонтированного по- крытия. Численные значения минимальной температуры горячей смеси при производстве ремонтных работ покрытия, ниже которой весь объём материала не соответствует технологическим режимам горячей асфальто- бетонной смеси, представлен в табл. 5.5. 5.5. Минимальная температура горячей смеси при производстве ремонтных работ покрытия, ниже которой весь объём материала не соответствует технологическим режимам горячей асфальтобетонной смеси Марка битума Тип смеси Температура воздуха, ºС –20 –10 0 10 20 30 40 50 40/60 А 120 116 115 113 112 111 110 109 Б 114 112 109 108 107 106 105 104 В 108 106 104 103 101 100 99 98 Г 114 112 109 108 107 106 105 104 60/90 А 114 112 109 108 107 106 105 104 Б 108 106 104 103 101 100 99 98 В 101 100 98 97 95 94 93 92 Г 108 106 104 103 101 100 99 98 90/130 А 108 106 104 103 101 100 99 98 Б 101 100 98 96 95 94 93 92 В 96 94 92 90 88 87 86 85 Г 101 100 98 96 95 94 93 92 130/200 А 96 94 92 90 88 87 86 85 Б 90 88 86 84 83 82 81 80 В 84 82 81 79 78 76 75 74 Г 90 88 86 84 83 82 81 80 62 Продолжение табл. 5.5 Марка битума Тип смеси Температура воздуха, ºС –20 –10 0 10 20 30 40 50 200/300 А 84 82 81 79 78 76 75 74 Б 78 76 75 73 72 70 69 68 В 72 70 68 66 64 63 62 61 Г 78 76 75 73 72 70 69 68 Из представленных в таблице данных можно сделать следующие вы- воды: – с повышением температуры воздуха минимальное значение тем- пературы горячей асфальтобетонной смеси, независимо от марки битума, понижается; – с понижением вязкости битума, с учётом дорожно-климати- ческого районирования, минимальное значение горячей смеси уменьша- ется; – независимо от марки битума и типа смеси наблюдается общий характер изменения минимальной температуры горячей асфальтобетон- ной смеси. 5.4. ВЛИЯНИЕ СКОРОСТИ ВЕТРА НА ОХЛАЖДЕНИЕ ГОРЯЧЕЙ СМЕСИ ПРИ УКЛАДКЕ В ВЫБОИНУ ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ При выполнении ремонта выбоин с использованием горячих асфаль- тобетонных смесей температурные режимы горячих смесей и продолжи- тельность выполнения работ зависят от скорости ветра. Существуют ограничения на производство работ с горячими асфальтобетонными сме- сями в зависимости от скорости ветра. При понижении температуры воз- духа существующими рекомендациями разрешается укладывать горячую асфальтобетонную смесь на подготовленное основание при условии, что скорость ветра не превышает пределов, указанных в табл. 5.6. Ограниче- ние производства работ, в зависимости от скорости ветра, связано с ин- тенсивной отдачей тепла в окружающую среду при распределении смеси небольшим слоем на значительной поверхности покрытия, что способст- вует повышению темпа охлаждения горячей смеси и снижению продол- жительности устройства покрытия. 63 5.6. Допускаемая предельная скорость ветра при укладке горячей смеси при пониженных температурах окружающего воздуха Температура воздуха, ºС от +10 до 0 ºС от 0 до –5 ºС от –5 до –10 ºС Скорость ветра, м/с 7 5 3 105 110 115 120 125 0 2 4 6 8 10 Скорость ветра, м/с Т ем п ер ат ур а сме си , гр ад . С На рисунке 5.3 представлена зависимость изменения температуры горячей смеси в выбоине на глубине 0,015 м от поверхности слоя от ско- рости ветра через 5 мин после укладки. Анализ полученных результатов позволяет сделать вывод, что независимо от температуры окружающего воздуха и смеси при её распределении существует зависимость скорости охлаждения горячей смеси от перемещения воздушных масс. Технологией работ по устранению выбоин и просадок на поверхно- сти дорожного покрытия ввиду одиночного их расположения предусмат- ривается операцию уплотнения выполнять сразу после распределения горячей смеси. Исходя из закономерностей протекания процесса охлаж- дения горячей смеси при устройстве покрытия, можно сделать вывод, что температурные режимы горячей асфальтобетонной смеси при производ- стве ремонтных работ соответствуют нестационарным тепловым процес- сам, продолжительность которых составляет 5…10 мин, в зависимости от объёма уложенного материала. Независимо от температуры воздуха и температуры смеси при укладке горячей смеси скорость ветра влияет на общий характер охлаждения смеси, который подчиняется экспоненциаль- ной зависимости. Величиной, характеризующей процесс охлаждения, не- зависимо от свойств и толщины слоя горячей смеси, является темп охла- ждения. Установлено, что между темпом охлаждения горячей смеси и скоростью ветра существует прямая связь, что подтверждается экспери- ментальными исследованиями других авторов. 1 Рис. 5.3. Влияние скорости ветра на температуру горячей смеси: температура смеси при укладке 140 °С; толщина слоя 0,05 м; измерение температуры на глубине 0,015 м от поверхности слоя; температура воздуха: 1 – +10 °С; 2 – –10 °С; 3 – –20 °С 2 3 Темпера тур а смеси , ° С 64 0 2 4 6 8 10 0 2 4 6 8 10 Скорость ветра, м/с Ши р и н а зо н ы ма те р и ал а с п о ниж енн ой т ем п ер ат ур о й см ес и Рис. 5.4. Зависимость ширины зоны материала с пониженной температурой от скорости ветра при разных температурах воздуха: температура смеси при укладке –150 °С; температура смеси при окончании работы – 80 °С; температура воздуха: 1 – –10 °С; 2 – –5 °С; 3 – 0 °С; 4 – +10 °С Увеличение скорости ветра влияет на общий темп охлаждения горя- чей смеси и приводит к понижению температуры смеси в зоне контакта выбоины с дорожным покрытием. На рисунке 5.4 представлены зависи- мости ширины зоны материала с пониженной температурой смеси с учё- том скорости ветра при разных температурах окружающего воздуха. С учётом рекомендаций по температурным режимам горячих ас- фальтобетонных смесей при производстве работ в табл. 5.7 представлены максимальные значения скорости ветра, выше которых достичь требуе- мых эксплуатационных параметров асфальтобетона практически невоз- можно. 5.7. Значения допустимых скоростей ветра, обеспечивающих достижение требуемых эксплуатационных параметров асфальтобетона при производстве ремонтных работ дорожных покрытий Марка битума Температура воздуха, ºС +10 0 –5 –10 Тип смеси А 40/60 0 0 0 – 60/90 4 2 0 0 90/130 6 4 2 2 130/200 6 4 3 3 200/300 10 8 8 8 1 2 3 4 65 Продолжение табл. 5.7 Марка битума Температура воздуха, ºС +10 0 –5 –10 Тип смеси Б 40/60 4 2 2 2 60/90 6 4 4 4 90/130 8 6 6 4 130/200 9 6 5 5 200/300 10 8 8 8 Тип смеси В 40/60 7 4 2 2 60/90 8 6 6 4 90/130 8 8 8 6 130/200 10 8 8 8 200/300 10 9 9 9 Тип смеси Г 40/60 3 2 2 1 60/90 5 3 3 3 90/130 7 5 5 4 130/200 8 5 4 4 200/300 9 7 7 6 5.5. ВЛИЯНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ОСНОВАНИЯ НА ТЕМПЕРАТУРНЫЕ РЕЖИМЫ ГОРЯЧЕЙ СМЕСИ ПРИ УКЛАДКЕ В ВЫБОИНУ ПОКРЫТИЯ Вопрос влияния температуры основания дорожного покрытия на технологию укладки и уплотнения горячих асфальтобетонных смесей при строительстве дорожных покрытий рассмотрен в работах Б. И. Ладыгина, 66 Н. В. Горелышева, А. Ф. Зубкова. Влияние нагрева основания на техноло- гические режимы горячих смесей учитывается за счёт введения коэффи- циента влияния температуры основания на процесс охлаждения горячих смесей. При расчёте длины укладки горячей смеси асфальтоукладчиком Б. И. Ладыгин и Н. В. Горелышев учитывают влияние температуры осно- вания за счёт введения коэффициента, зависящего от температуры окру- жающего воздуха. В работах А. Ф. Зубкова обоснована зависимость ко- эффициента влияния температуры основания на продолжительность охлаждения горячей асфальтобетонной смеси в зависимости от разницы температуры основания и воздуха и получена зависимость, позволяющая учитывать температуру нагрева основания на технологические процессы устройства дорожного покрытия. Опыт строительства асфальтобетонных покрытий с применением горячих асфальтобетонных смесей показал, что повышение температуры основания за счёт передачи тепла от горячей смеси зависит от температуры смеси при укладке и толщины укладывае- мого слоя. В условиях пониженных температур окружающего воздуха при устройстве дорожных покрытий нежёсткого типа допускается укладывать верхний слой на свежеуложенный нижний слой при его температуре 20…40 °С и температуре воздуха ниже +10 °С. Наличие нижнего слоя покрытия с более высокой температурой по отношению к температуре окружающего воздуха способствует уменьшению отдачи тепла основа- нию слоем горячей смеси, что приводит к увеличению времени устройст- ва верхнего слоя покрытия в заданных температурных интервалах асфаль- тобетонной смеси. Увеличение температуры основания до 30…40 °С, при температуре окружающего воздуха –10 °С, способствует увеличению продолжительности устройства покрытия в интервале температур смеси 160…60 °С на 25…35%, аналогично увеличивается и возможная продол- жительность процесса уплотнения. На продолжительность распределения смеси температура основания оказывает незначительное влияние. Как отмечалось ранее, производство ремонтных работ имеет некото- рые особенности по отношению к устройству дорожных покрытий. По- этому технологические приёмы, применяемые при устройстве асфальто- бетонных покрытий, не соответствуют технологии ремонтных работ. Применяемый на практике метод прогрева основания выбоины научно не обоснован. Использование открытого пламени при нагреве поверхности выбоины приводит к выжиганию составляющих компонентов битума, что ухудшает качество асфальтобетона на стыке покрытия с уложенным ас- фальтобетоном. Более эффективным для этих целей является применение инфракрасного излучения, при котором не происходит выгорания компо- нентов битума. Установлено, что нагрев поверхности выбоины позволят устранить образование зоны материала с пониженной температурой при укладке горячей смеси в выбоину. 67 Рис. 5.5. Влияние температуры нагрева основания на температуру горячей смеси (при отсутствии зоны) (температура воздуха –10 °С, толщина слоя 5 см, температура основания –10 °С, скорость ветра 0 м/с, температура окончания – 80 °С) На рисунке 5.5 представлено распределение температуры в асфаль- тобетоне при нагреве боковых поверхностей выбоины до 80 °С при тем- пературе горячей смеси при укладке 80 °С. По результатам моделирования тепловых процессов при укладке в выбоину дорожного покрытия горячих асфальтобетонных смесей уста- новлено, что температура нагрева поверхности выбоины, для устранения образования в выбоине асфальтобетона с пониженными температурами, зависит от температуры воздуха и температуры смеси при доставке к мес- ту производства работ. На рисунке 5.6 представлена зависимость между температурой окружающего воздуха и температурой нагрева поверхности выбоины при заданной температуре поставляемой горячей асфальтобе- тонной смеси к месту производства ремонтных работ (температура смеси при укладке 130 °С, толщина слоя 5 см, температура основания – 10 °С, скорость ветра 0 м/с). На основании установленной связи между температурой воздуха и температурой нагрева поверхности выбоины можно сделать вывод, что для каждого типа смеси и марки битума существуют зависимости, позво- ляющие производить качественный ремонт покрытия при условии обес- печения доставки заданной температуры горячей асфальтобетонной смеси к месту производства ремонтных работ. 68 y = 90,55e -0,0017x R 2 = 0,9576 82 84 86 88 90 92 94 96 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 Температура воздуха, С Т е м п ер ат ур а ос н о ва н и я , С Рис. 5.6. Зависимость температуры нагрева основания от температуры воздуха Производство работ по устранению выбоин на дорожных покрытиях связано с ремонтом отдельных участков, требующих мобильности для обеспечения высокого качества работ. Если температура окружающего воздуха в течение определённого периода времени остаётся постоянной, то температура горячей асфальтобетонной смеси со временем меняется. Поэтому температура горячей смеси при укладке зависит от температуры поверхности выбоины. На рисунке 5.7 представлена зависимость между температурой горячей асфальтобетонной смеси и температурой нагрева поверхности выбоины, исключающей образование объёмов материала в выбоине с пониженной температурой смеси. Из представленной зависимости видно, что с понижением темпера- туры горячей смеси при доставке к месту производства работ необходимо увеличивать температуру нагрева поверхности выбоины. y = 364,7e -0,0153x R 2 = 0,9913 20 40 60 80 100 80 90 100 110 120 130 140 150 160 Температура горячей смеси, град. С Т е м п ер атур а на гр е в а по в е рх но с ти вы б о ин ы , гр а д .С Рис. 5.7. Зависимость температуры нагрева основания от температуры укладки горячей смеси Температура горячей смеси, °С Т е м п ер ат ур а ос н о ва ния , ° С Т е м п ер ат ур а нагр ев а по в е р хно ст и выбоины , ° С °С 69 y = 110,11e -0,0027x R 2 = 0,9973 y = 84,558e -0,0025x R 2 = 0,9717 60 70 80 90 100 110 120 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 Температура воздуха Т ем п ер ат ур а горяче й см ес и , гр ад . С Рис. 5.8. Зависимости между температурой воздуха, температурой смеси к месту производства ремонтных работ и температурой нагрева поверхности выбоины для смеси типа Б на битуме марки БНД 90/130: 1 – минимальная температура смеси при укладке в выбоину; 2 – температура основания при соответствующей температуре воздуха На рисунке 5.8 представлены зависимости между температурой воз- духа, поставляемой горячей смесью к месту производства работ, и темпе- ратурой нагрева поверхности выбоины для смеси типа Б, приготовленной на битуме марки БНД 90/130. На основании полученных результатов можно сделать выводы: − уменьшение температуры горячей смеси при доставке к месту производства ремонтных работ способствует росту объёма асфальто- бетона выбоины в зоне контакта с покрытием с температурой ниже до- пустимой; − с понижением температуры горячей смеси при укладке в выбоину дорожного покрытия необходимо увеличивать температуру нагрева по- верхности выбоины; − нагрев поверхности выбоины перед укладкой горячей смеси обес- печивает температурные режимы горячей смеси при производстве ре- монтных работ даже при условии доставки смесей с температурой, ниже минимально допустимой; − нагрев боковых поверхностей выбоины позволяет уменьшить зо- ну асфальтобетона с пониженной температурой при одновременном уве- личении продолжительности работ по ремонту выбоин с обеспечением температурных режимов горячей смеси. 2 1 Температура воздуха, °С Т е м п ер ат ур а горяч е й см ес и , ° С 70 5.6. МЕТОДИКА РАЗРАБОТКИ ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА ВЫБОИН ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ НЕЖЁСТКОГО ТИПА С ПРИМЕНЕНИЕМ ГОРЯЧИХ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ СМЕСЕЙ В зависимости от дорожно-климатической зоны расположения авто- мобильной дороги и её категории, для слоёв дорожного покрытия нежёст- кого типа рекомендуются асфальтобетоны определённых типов и марок битумов. Для устройства верхнего слоя покрытия рекомендуются мелко- зернистые или песчаные высокоплотные и плотные асфальтобетонные смеси марки 1, которые характеризуются высокими прочностными харак- теристиками. В нижние слои покрытия рекомендуется укладывать круп- нозернистые асфальтобетонные смеси. Для обеспечения безопасности движения транспортных средств в верхние слои покрытия укладывают смеси типов А, Б или Г. Для обеспечения одинаковых физико-механи- ческих и теплофизических параметров покрытия необходимо, чтобы при- меняемый материал для устранения дефектов покрытия, по своей струк- туре и свойствам соответствовал материалу дорожного покрытия. В зави- симости от применяемого типа смеси и марки битума устанавливаются эффективные температурные режимы укладки и уплотнения, при которых обеспечиваются требуемые эксплуатационные показатели асфальтобето- на. Обеспечение требуемых эксплуатационных показателей асфальтобе- тона (плотность, пористость, водонепроницаемость, прочность) при укладке в выбоину горячей смеси достигается в процессе уплотнения. Выбор параметров уплотняющих машин зависит от характеристик горя- чей смеси, свойства которой определяются её температурой. Продолжи- тельность выполнения ремонтных работ определяется временем соответ- ствия температуры горячей асфальтобетонной смеси заданным темпера- турным интервалам в зависимости от свойств вяжущего материала и тем- пературы воздуха (табл. 5.8). До укладки горячей смеси в выбоину необходимо осуществлять кон- троль за её температурой. Если температура поставляемой горячей смеси ниже температуры, указанной в табл. 5.5, то необходимо прогревать по- верхность выбоины или возвращать смесь на завод для нагрева. При укладке горячей асфальтобетонной смеси в выбоину с темпера- турой выше минимальной, в зависимости от разности температур смеси и основания, на границе покрытия и свежеуложенной смеси образуется не- который объём материала с пониженной температурой, что способствует образованию по периметру выбоины объёма асфальтобетона с понижен- ными эксплуатационными параметрами. Зависимость ширины зоны мате- риала с пониженной температурой смеси, ниже минимально предельной температурой смеси, для конкретного типа смеси и марки битума пред- ставлена на рис. 5.9. 71 5.8. Продолжительность укладки и уплотнения горячей асфальтобетонной смеси при производстве ремонтных работ выбоин дорожного покрытия, мин Тип смеси Марка битума Температура воздуха, ºС –20 –10 0 10 20 30 40 А 40/60 10,0 11,0 12,0 12,5 13,0 13,5 15,0 60/90 11,5 12,5 13,0 14,0 14,5 15,0 17,5 90/130 12,5 13,0 13,5 15,0 16,5 17,5 19,0 130/200 11,5 12,0 13,0 14,0 15,0 17,5 20,0 200/300 14,0 15,0 16,0 17,5 20,0 22,5 25,0 Б 40/60 11,5 12,5 13,0 14,0 14,5 15,0 17,5 60/90 12,5 13,0 13,5 15,0 16,5 17,5 19,0 90/130 13,5 14,0 15,0 16,0 17,5 19,0 21,0 130/200 13,0 13,5 14,0 16,0 17,5 20,0 22,5 200/300 15,0 17,0 18,0 20,0 21,5 25,0 30,0 В 40/60 12,5 13,0 13,5 15,0 16,5 17,5 19,0 60/90 13,5 14,0 15,0 16,0 17,5 19,0 21,0 90/130 14,0 15,0 16,0 17,5 19,0 20,0 24,0 130/200 14,0 15,0 16,0 17,5 20,0 22,5 25,0 200/300 19,0 17,5 19,0 21,0 24,0 27,5 32,0 Г 40/60 11,5 12,5 13,0 14,0 14,5 15,0 17,5 60/90 12,5 13,0 13,5 15,0 16,5 17,5 19,0 90/130 13,5 14,0 15,0 16,0 17,5 19,0 21,0 130/200 13,0 13,5 14,0 16,0 17,5 20,0 22,5 200/300 15,0 17,0 18,0 20,0 21,5 25,0 30,0 Д 40/60 9,0 10,0 11,0 12,0 12,5 14,0 15,0 60/90 10,0 11,0 12,0 13,0 14,0 15,0 17,5 90/130 12,0 12,5 13,0 14,0 15,0 147,5 20,0 130/200 14,0 15,0 16,0 17,5 20,0 225,5 25,0 200/300 16,0 17,5 19,0 21,0 25,0 27,0 32,0 72 y = 3,2057e -0,0138x R 2 = 0,9721 0 1 2 3 4 5 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 Температура воздуха, град. С Ши р и н а зо ны , см а) 0 1 2 3 4 5 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 Температура воздуха, град. С Ши р и н а зо ны , см б) 0,1 1,1 2,1 3,1 4,1 5,1 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 Температура воздуха, град. С Шири на зо ны , см в) Рис. 5.9. Зависимость ширины зоны материала с пониженной температурой смеси, ниже минимально предельной температурой смеси, для конкретного типа смеси и марки битума: а – марка битума БНД 40/60; б – марка битума БНД 60/90; в – марка битума БНД 90/130 Из представленных данных видно, что ширина зоны материала с по- ниженной температурой горячей смеси в выбоине, ниже допустимой, за- висит от температуры окружающего воздуха, и с учётом типа смеси и А Б, Г В Б, Г В А Б, Г В А Температура воздуха, °С Температура воздуха, °С Температура воздуха, °С 73 марки битума может достигать разных значений по периметру выбоины. Образование такой зоны способствует при выполнении ремонтных работ достижению низкого коэффициента уплотнения асфальтобетонной смеси с высоким водонасыщением, что приводит при эксплуатации дороги к разрушению асфальтобетона в выбоине. При работе с горячими асфальтобетонными смесями температурные режимы и продолжительность выполнения работ зависят от скорости ветра. При выполнении работ по устранению выбоин на дорожных по- крытиях ввиду небольших объёмов укладываемых асфальтобетонных смесей, скорость ветра влияет на темп охлаждения горячей смеси, но в меньшей степени, чем при устройстве дорожных покрытий. В зависимо- сти от типа смеси и марки битума скорости ветра при производстве ре- монтных работ не должны превышать допустимых значений, представ- ленных в табл. 5.7. Для устранения образующихся зон горячего асфальтобетона с пони- женной температурой смеси после укладки в выбоину необходимо осуще- ствлять прогрев поверхности выбоины покрытия перед укладкой горячей смеси. Включение в технологию ремонтных работ такой операции позво- лит снизить температуру поставляемой горячей смеси к месту производ- ства работ, а также обеспечивает требуемые эксплуатационные показате- ли асфальтобетона в выбоине при правильном подборе уплотняющих ма- шин. Численное значение температуры нагрева поверхности выбоины дорожного покрытия в зависимости от температуры смеси при доставке к месту производства ремонтных работ и температуры окружающего воз- духа представлено в табл. 5.9. 5.9. Зависимость нагрева поверхности выбоины от температуры смеси и воздуха Тип смеси Марка битума Расчётная зависимость для определения температуры нагрева основания Допустимая продолжительность работ, мин А 40/60 t º осн = 361,43e –0,0113 t ºсм –0,0024 t ºвозд t = 11,63e 0,0064 t ºсм 60/90 t º осн = 609,03e –0,0165 t ºсм –0,004 t ºвозд t = 13,16e 0,0068 t ºсм 90/130 t º осн = 875,307e –0,0207 t ºсм –0,04 t ºвозд t = 14,05e 0,0073 t ºсм 130/200 t º осн = 488,57e –0,019 t ºсм t = 13,285e 0,0094 t ºсм 200/300 t º осн = 1675,9e –0,0359 t ºсм t = 16,484e 0,0099 t ºсм 74 Продолжение табл. 5.9 Тип смеси Марка битума Расчётная зависимость для определения температуры нагрева основания Допустимая продолжительность работ, мин Б 40/60 t º осн = 619,81e –0,0166 t ºсм –0,004 t ºвозд t = 13,16e 0,0068 t ºсм 60/90 t º осн = 875,307e –0,0207 t ºсм –0,044 t ºвозд t = 14,05e 0,0073 t ºсм 90/130 t º осн = 1406,92e –0,0262 t ºсм –0,006 t ºвозд t осн = 15,204e 0,0075 t ºсм 130/200 t º осн = 756,71e –0,026 t ºсм t осн = 15,036e 0,0092 t ºсм 200/300 t º осн = –139,01ln(t º см ) + 675,91 t осн = 18,423e 0,0112 t ºсм В 40/60 t º осн = 875,3,03e –0,0207 t ºсм –0,0044 t ºвозд t осн = 14,05e 0,0073 t ºсм 60/90 t º осн = 1407,35e –0,0262 t ºсм –0,006 t ºвозд t осн = 15,204e 0,0075 t ºсм 90/130 t º осн = 1676,92e –0,0275 t ºсм – 0,0063 t ºвозд t осн = 16,289e 0,0088 t ºсм 130/200 t º осн = 1196,3e –0,033 t ºсм t осн = 16,484e 0,0099 t ºсм 200/300 t º осн = –116,46ln(t º см ) + 560,25 t осн = 19,146,16e 0,0122 t ºсм Г 40/60 t º осн = 619,81e –0,0166 t ºсм – 0,004 t ºвозд t осн = 13,16e 0,0068 t ºсм 60/90 t º осн = 875,307e –0,0207 t ºсм – 0,044 t ºвозд t осн = 14,05e 0,0073tºсм 90/130 t º осн = 1406,92e –0,0262 t ºсм – 0,006 t ºвозд t осн = 15,204e 0,0075 t ºсм 130/200 t º осн = 756,71e –0,026 t ºсм t осн = 15,036e 0,0092 t ºсм 200/300 t º осн = –139,01ln(t º см ) + 675,91 t осн = 18,372e 0,0109 t ºсм Контрольные вопросы к главе 5 1. От каких факторов зависят размеры зоны асфальтобетона с пони- женной температурой в выбоине дорожного покрытия при производстве ремонтных работ? 2. Что характеризует минимальная температура горячей смеси при производстве ремонтных работ по устранению выбоин на дорожных по- крытиях автомобильных дорог? 75 3. Назовите максимально допустимую скорость ветра при работе с горячими смесями при пониженных температура воздуха. 4. Что необходимо изменить в технологии ремонта выбоин при ис- пользовании горячих асфальтобетонных смесей с минимально допусти- мой температурой смеси для обеспечения требуемых температурных ре- жимов при выполнении ремонтных работ? Основная литература 1. Зубков, А. Ф. Технология ремонта дорожных покрытий автомо- бильных дорог с применением горячих асфальтобетонных смесей / А. Ф. Зубков, В. Г. Однолько, Е. Ю. Евсеев. – Москва : Издательский дом «Спектр», 2013. – 180 с. 2. Зубков, А.Ф. Технология устройства дорожных покрытий с учётом температурных режимов асфальтобетонных смесей / А. Ф. Зубков. – Тамбов : Изд-во Першина Р. В., 2006. – 151 с. Дополнительная литература 4. Технология и организация строительства автомобильных дорог / Н. В. Горелышев и др. – Москва : Транспорт, 1991. – 551 с. 3. Подольский, В. П. Технология и организация строительства ав- томобильных дорог / В. П. Подольский. Т. 2: Дорожные покрытия; под ред. В. П. Подольского. – Москва : Академия, 2012. – 297 с. 76 ЗАКЛЮЧЕНИЕ Безопасность движения транспортных средств зависит от состояния дорожной сети. Под действием осевых нагрузок от транспортных средств и погодных условий на дорожных покрытиях возникают разрушения, что проявляется в виде различных выбоин, просадок, трещин и волн, что ухудшает условия движения транспортных средств и уменьшает срок экс- плуатации автомобильной дороги. Для устранения таких дефектов приме- няют разные технологии, позволяющие устранить образовавшиеся дефек- ты на покрытиях, и при качественном ремонте увеличить продолжитель- ность эксплуатации автомобильной дороги в течение нескольких лет. Вы- бор технологии и её параметров зависит от многих факторов, в том числе от свойств применяемого материала и погодных условий. Широкое применение при ремонте выбоин на дорожных покрытиях получил метод ремонта с применением горячих асфальтобетонных сме- сей, позволяющий достичь требуемых эксплуатационных параметров ас- фальтобетона и обеспечить заданный срок службы покрытия. Анализ применяемой технологии с использованием горячих асфальтобетонных смесей показал, что низкому качеству работ способствует несоответствие температурных режимов при укладке и уплотнении горячих асфальтобе- тонных смесей условиям производства работ и недостаточное уплотнение. Предложенная методика выбора технологических режимов при ремонте выбоин на дорожных покрытиях нежёсткого типа позволит улучшить ка- чество ремонтных работ и увеличить срок службы автомобильных дорог. 77 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение …………………………………………………………………. 3 Глава 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И ПРИМЕНЯЕМЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ РЕМОНТА ВЫБОИН НА ПОКРЫТИЯХ НЕЖЁСТКОГО ТИПА ………………………………………. 4 1.1. Анализ состояния автомобильных дорог с покрытиями нежёсткого типа ………………………………………… 4 1.2. Требования нормативных документов к транспортно- эксплуатационному состоянию автомобильных дорог с покрытиями нежёсткого типа ………………………... 5 1.3. Влияние свойств материала на выбор технологии ремонта покрытий нежёсткого типа …………………... 7 1.4. Факторы, влияющие на процессы разрушения дорожных покрытий нежёсткого типа ………………... 12 1.5. Анализ технологий для ремонта выбоин на покрытиях дорог нежёсткого типа …………………………………. 14 Контрольные вопросы …………………………………………………... 21 Глава 2. ВЛИЯНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ НА ТЕПЛОФИЗИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГОРЯЧИХ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ СМЕСЕЙ ………....... 23 2.1. Влияние температуры горячей асфальтобетонной смеси на качество работ по ремонту дорожных покрытий нежёсткого типа ……………………………... 23 2.2. Влияние температуры на свойства асфальтобетонных смесей ……………………………………………………. 26 2.3. Влияние температуры на прочностные характеристики горячих асфальтобетонных смесей …………………….. 27 Контрольные вопросы …………………………………………………... 28 Глава 3. МОДЕЛИРОВАНИЕ ТЕПЛОВЫХ ПРОЦЕССОВ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РЕМОНТНЫХ РАБОТ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ ……………………. 29 3.1. Моделирование температурных режимов при произ- водстве ямочного ремонта дорожных асфальтобетон- ных покрытий автомобильных дорог …………………. 30 78 3.2. Экспериментальные исследования по определению температуры горячей асфальтобетонной смеси при ремонте выбоин дорожных покрытий ……………. 34 3.3. Влияние условий производства работ на температурные режимы горячих асфальтобетонных смесей …………………………………………………… 37 3.3.1. Влияние температуры окружающего воздуха на распределение температуры смеси в выбоине дорожного покрытия ……………….. 37 3.3.2. Влияние температуры смеси при укладке в выбоину на продолжительность работ по ремонту выбоин ……………………………… 39 3.4. Влияние теплофизических характеристик горячей смеси на распределение температуры в выбоине дорожного покрытия …………………………………… 41 3.4.1. Влияние скорости ветра на темп охлаждения горячей асфальтобетонной смеси ………………... 43 Контрольные вопросы …………………………………………………... 46 Глава 4. ОБОСНОВАНИЕ СРЕДСТВ МЕХАНИЗАЦИИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ЯМОЧНОГО РЕМОНТА ВЫБОИН ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ НЕЖЁСТКОГО ТИПА ………. 48 4.1. Выбор уплотняющих машин при производстве ямочного ремонта покрытий нежёсткого типа ……….. 48 Контрольные вопросы …………………………………………………... 51 Глава 5. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ ЯМОЧНОГО РЕМОНТА ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ НЕЖЁСТКОГО ТИПА ………. 53 5.1. Влияние условий производства работ на выбор технологии ремонтных работ на покрытиях нежёсткого типа ………………………………………… 53 5.2. Влияние температуры воздуха на тепловые процессы горячей смеси при укладке в выбоину дорожного покрытия ………………………………………………… 54 5.3. Влияние температуры смеси на технологические режимы горячей асфальтобетонной смеси в выбоине ……………………………………………. 58 5.4. Влияние скорости ветра на охлаждение горячей смеси при укладке в выбоину дорожного покрытия 62 79 5.5. Влияние температуры основания на температурные режимы горячей смеси при укладке в выбоину покрытия …………………………………………….. 65 5.6. Методика разработки технологии ремонта выбоин дорожных покрытий нежёсткого типа с применением горячих асфальтобетонных смесей 70 Контрольные вопросы …………………………………………………... 74 Заключение …………………………………………………………....... 76 80 Учебное издание ЗУБКОВ Анатолий Фёдорович ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ С ПРИМЕНЕНИЕМ ГОРЯЧИХ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ СМЕСЕЙ Учебное пособие Редактор И. В. К а л и с т р а т о в а Инженер по компьютерному макетированию М. Н. Р ы ж к о в а ISBN 978-5-8265-1259-3 Подписано в печать 21.03.2014 Формат 60 × 84/16. 4,65 усл. печ. л. Тираж 50 экз. Заказ № 129 Издательско-полиграфический центр ФГБОУ ВПО «ТГТУ» 392000, Тамбов, ул. Советская, 106, к. 14. Тел./факс (4752) 63-81-08, 63-81-33. E-mail: izdatelstvo@admin.tstu.ru |