Самолет Ту-154.Книга 1 - копия. Учебное пособие. (Компьютерный вариант) Ответственный за подготовку пособия Сошин В. М. Компьютерная обработка студент Медведев В. И
 Скачать 11.15 Mb.
|
|
Компоновка фюзеляжа Спереди фюзеляжа установлен диэлектрический носовой обтекатель 2 (см. рис. 2.2), закрывающий антенну радиолокатора и антенну радиоаппаратуры. Обтекатель подвешивается к шпангоуту № 3 фюзеляжа на двух расположенных сверху кронштейнах и крепится в закрытом положении четырьмя стяжными замками. Открывается обтекатель откидыванием вверх и поддерживается в верхнем положении двумя подкосами. За шпангоутом № 4—5 начинается герметическая часть фюзеляжа, разделенная плоскостью пола на верхнюю и нижнюю части. В верхней части размещены пассажиры и экипаж, пространство под полом использовано в основном для багажных помещений и технических отсеков. Над полом герметической части фюзеляжа находятся следующие помещения. 1. Кабина экипажа расположена между шпангоутом № 4—5 и перегородкой, установленной между шпангоутами № 10 и 11. В кабине предусмотрены места для первого и второго пилотов и для бортинженера. В необходимых случаях здесь же монтируются рабочие места для штурмана и лоцмана. Первый пилот находится слева по полету, второй пилот — справа, бортовой инженер размещается сзади второго пилота лицом к правому борту. Рабочее место штурмана устанавливается сзади второго пилота, место лоцмана — сзади первого пилота. Впереди пилотов установлены приборные доски 4, 6, 10 (рис. 2.5), а между ними — средний пульт пилотов 17. Над остеклением фонаря кабины размещен верхний электрощиток 8. У левого борта фюзеляжа находится боковой пульт первого пилота 19, а у правого борта — боковой пульт второго пилота 15. Сзади бокового пульта первого пилота установлена левая панель автоматов защиты сети (АЗС) 20, сзади бокового пульта второго пилота размещена правая панель АЗС 13, а за ней — пульт бортового инженера 12 с пультом управления двигателями 14. Впереди кресел первого и второго пилотов находятся штурвальные колонки 16 управления рулем высоты и элеронами и педали управления рулем направления 18. На приборной доске смонтированы пилотажно-навигационные приборы, приборы контроля за работой силовой установки и другие приборы и сигнальные устройства. На пульте бортового инженера (рис. 2.6) находятся элементы управления и контроля за работой силовой установки, системы кондиционирования воздуха в гермокабине, автоматизированной бортовой системы управления самолетом АБСУ-154 и некоторые другие устройства. 2. Передний вестибюль 4 (рис. 2.7) расположен между кабиной экипажа и шпангоутом № 14. В вестибюле у правого борта фюзеляжа находятся туалет и гардероб для пассажиров, на левом борту имеется входная дверь 5 для членов экипажа и пассажиров переднего салона. На задней стенке вестибюля у входной двери предусмотрены три складных сиденья бортпроводников. 3. Первый пассажирский салон 6 находится при основном варианте компоновки фюзеляжа между шпангоутами № 14—29. В салоне установлено 54 пассажирских кресла: 9 рядов по 6 кресел в ряду. 11 В салоне может быть установлен дополнительный — десятый ряд кресел за счет уменьшения размеров буфета-кухни. По левому и правому бортам салона расположены окна 8, на правом борту имеется также запасная дверь 7. Вдоль салона по обоим бортам расположены багажные полки для размещения мелких личных вещей пассажиров. Снизу на полках установлены панели обслуживания с насадками индивидуальной вентиляции, светильниками, кнопками включения индивидуального освещения, кнопкой вызова бортпроводника и световой нумерацией рядов кресел. Шаг установки панелей обслуживания может быть изменен в зависимости от величины шага кресел. Рис. 2.5. Общий вид кабины экипажа (кресла членов экипажа не показаны): 1— щиток сигнализации левой панели .автоматов защиты сети (АЗС);2— фонарь кабины экипажа; 3— светильник верхнего электрощитка пилотов; 4— приборная доска первого пилота; 5— индикатор планшета ИП-3 из комплекта НВУ-БЗ; 6— средняя приборная доска пилотов; 7— электрощиток козырька; 8— верхний электрощиток; 9— индикаторный блок РЛС «Гроза»; 10— приборная доска второго пилота; 11— правый щиток; 12— пульт бортового инженера; 13— правая панель автоматов защиты сети (АЗС); 14— пульт управления двигателями; 15— боковой пульт второго пилота; 16— штурвальная колонка второго пилота; 17— средний пульт пилотов; 18— педали управления рулем направления первого пилота; 19— боковой пульт первого пилота; 20— левая панель автоматов защиты сети (АЗС) Кресла каждого ряда обозначены буквами А, Б, В, Г, Д, Е, которые выбиты на кнопках включения индивидуальных светильников. Плафоны общего освещения салона размещены в центральной части потолка; кроме того, имеется подсвет бортов и нижней части багажных полок. 4. Буфет-кухня 9 размещается между шпангоутами № 29—34 при основном варианте компоновки салонов и между шпангоутами № 31—34 в случае установки в переднем салоне дополнительного ряда кресел. 12 Буфет-кухня оборудован комплектом нагревательных приборов, контейнерами и холодильником. На правом борту имеется служебная дверь 28, предусмотренная для наземного обслуживания буфета-кухни. 5. Задний вестибюль 10 расположен между шпангоутами № 34—36. На левом его борту имеется входная дверь 11, у правого борта находится гардероб. У входной двери на задней стенке вестибюля установлены три складные сиденья бортпроводников. 6. Второй пассажирский салон 13 находится между перегородками на шпангоутах № 36 и 64. В салоне установлено 98 кресел: 15 рядов по 6 кресел и два последние ряда имеют по 4 кресла. Оборудование второго салона не отличается от оборудования первого салона. На левом и правом бортах салона имеются аварийные выходы 12, по два выхода с каждой стороны. В случае аварийной посадки пассажиры могут выйти через них на крыло самолета. Рис. 2.6. Пульт бортового инженера: 1— пульт управления двигателями; 2— панель электроэнергетики; 3— панель контроля системы АБСУ-154; 4— панель противопожарной системы; 5—электрощиток бортового инженера; 6— панель запуска двигателей; 7— панель кондиционирования; 8— панель автоматики топлива и запуска ВСУ; 9— панель приборов контроля двигателей; 10— кислородное оборудование бортового инженера; 11— щиток управления выпуском плотов; 12— пульт управления герметизацией самолета На зимний период предусмотрена возможность установки дополнительных гардеробов в задней части второго салона за счет снятия двух последних рядов кресел. 7. Задние три туалетные комнаты 14 размещены между шпангоутами № 64—67. Эти туалетные комнаты предназначены для пассажиров второго салона. Под полом герметической части фюзеляжа находятся следующие помещения и отсеки. 13 1. Ниша передней ноги шасси 32 находится между шпангоутами № 14—19. В полете в нишу убирается передняя нога шасси. Ниша негерметическая. От гермокабины она отделена спереди и сзади нижними герметическими стенками шпангоутов № 14 и 19, с боков — герметическими продольными балками, сверху — герметической зашивкой. Снизу ниша передней ноги закрывается двумя парами створок 31. 2. Переднее багажное помещение 27 находится между шпангоутами № 22—40. Для его загрузки предусмотрен люк 29 на правом борту. 3. Между шпангоутами № 41—49 встроен центроплан 25. Отсек центроплана негерметический; от гермокабины отсек отделен нижними перегородками, установленными на шпангоутах № 41 и 49, стенками переднего и заднего лонжеронов и верхней обшивкой центроплана. Доступ в подцентропланную часть фюзеляжа осуществляется через две съемные панели фюзеляжа, расположенные под кессоном центроплана. Рис. 2.7. Компоновка фюзеляжа: 1— носовой обтекатель; 2— фонарь кабины экипажа; 3— кабина экипажа; 4— передний вестибюль; 5— передняя входная дверь; 6— первый пассажирский салон; 7— запасная дверь; 8— окна переднего пассажирского салона; 9— буфет-кухня; 10— задний вестибюль; 11— задняя входная дверь; 12— аварийные выходы; 13— второй пассажирский салон; 14— задние туалетные комнаты; 15— отсек вспомогательной силовой установки; 16— створки отсека среднего двигателя; 17— отсек среднего двигателя: 18, 20, 24, 26, 30, 33— технические отсеки; 19, 34— люки технических отсеков; 21— люк заднего багажного помещения; 22— заднее багажное помещение; 23— окна заднего пассажирского салона; 25— центроплан; 27— переднее багажное помещение; 28— служебная дверь; 29— люк переднего багажного помещения; 31— створки ниши передней ноги шасси; 32— ниша передней ноги шасси 4. Заднее багажное помещение 22 находится между шпангоутами № 50—65. Люк 21 для его загрузки расположен на правом борту. 5. Технические отсеки 33, 30, 26, 24, 20 размещаются между шпангоутами № 5—14, 19—22, 40—41, 49—50 и 65—67. В отсеках смонтировано различного рода оборудование. 14 В хвостовой части фюзеляжа расположены следующие отсеки. 1. Технический отсек 18 находится между шпангоутами № 68—73. Загрузка отсека осуществляется через люк 19 на правом борту фюзеляжа. Изнутри отсек зашит дуралюминовыми листами. 2. Отсек среднего двигателя 17 расположен между шпангоутами № 73—83. Отсек отделен от гермокабины и технического отсека 18 титановыми противопожарными перегородками. Внизу отсека имеется люк для монтажа двигателя. Люк закрывается двумя парами створок 16. 3. Отсек вспомогательной силовой установки (ВСУ) 15 размещается в верхней части фюзеляжа между шпангоутами № 78—82. Отсек ВСУ отделен от силовых элементов фюзеляжа титановыми противопожарными перегородками. Зона герметизации фюзеляжа Герметическая кабина самолета отделена от внешней среды следующими элементами: обшивкой фюзеляжа от шпангоута № 4—5 до шпангоута № 67а, днищевыми шпангоутами № 4—5 и 67а, остеклением фонаря кабины экипажа, остеклением пассажирских кабин, входными, запасной и служебной дверями, крышками люков багажных помещений и технических отсеков, крышками аварийных выходов, герметическими элементами, отделяющими от гермокабины нишу передней ноги шасси и отсек центроплана. Все элементы зоны герметизации выполнены герметическими. Места прохода через герметические элементы проводки управления самолетом и двигателями, трубопроводов и электропроводки герметизируются специальными устройствами. Конструкция силовых элементов фюзеляжа Основными силовыми элементами фюзеляжа являются шпангоуты, стрингеры, продольные балки ниши передней ноги шасси, обшивка. Рис. 2.9. Шпангоут № 14: 15 1—обод; 2—пояс поперечной балки; 3—стенка балки; .4— стойки балки; 5— негерметическая стенка шпангоута; 6—профиль для крепления продольных балок ниши передней ноги; 7—герметическая стенка шпангоута; 8—стойки; 9—стенка обода; 10— профиль обода; 11—косынка для крепления стрингера к ободу; 12—обод шпангоута из прессованного профиля Шпангоуты образуют поперечный силовой набор фюзеляжа; они обеспечивают жесткость его поперечного сечения и подкрепляют стрингеры и обшивку. Часть шпангоутов воспринимает нагрузки от избыточного давления в гермокабине, а также сосредоточенные нагрузки от крыла, киля, двигателей, передней ноги шасси, грузов и оборудования. Шпангоут (рис. 2.9) состоит из обода 1, изготовленного из прессованного профиля 12 или из стенки 9, выполненной из дюралюминиевого листа, подкрепленного прессованными профилями 10. Шпангоуты гермокабины имеют поперечные балки 2, 3, образующие вместе с продольными балками каркас, на который опирается настил пола. Шпангоуты зоны багажных помещений имеют в нижней части диафрагмы, на которые опирается настил пола багажных помещений. Шпангоуты, расположенные в зоне герметизации, имеют герметические стенки 7, отделяющие гермокабину от внешней атмосферы. Рис. 2.10. Шпангоут № 49: 1—обод шпангоута; 2—лонжерон центроплана; 3— клык лонжерона; 4—болты стыка Ободы большей части шпангоутов имеют вырезы для стрингеров. Наиболее нагруженные шпангоуты во избежание ослабления таких вырезов не имеют. При отсутствии вырезов в шпангоуте стрингеры в местах пересечения со шпангоутом разрезаются и соединяются между собой посредством фитингов, закрепленных на концах стрингеров, и болтов, проходящих через стенку шпангоута. Наиболее нагруженными являются шпангоуты № 4—5, 14, 19, 41, 46, 49, 67, 67а, 71. Наклонный шпангоут № 4—5 является передней стенкой гермокабины. Шпангоут имеет сферическое днище, выполненное из дуралюминовых листов, подкрепленных прессованными профилями. 16 Шпангоуты № 14 (см. рис. 2.9) и № 19 воспринимают усилия от продольных балок ниши передней ноги шасси и избыточного давления в гермокабине. Нижняя часть этих шпангоутов имеет стенку 5, 7, подкрепленную стойками 8. Средняя часть стенки, отделяющая гермокабину от негерметичной ниши передней ноги, выполнена герметической. К вертикальным профилям 6 стенки крепятся передние (на шпангоуте № 14) и задние (на шпангоуте № 19) концы продольных балок ниши передней ноги шасси. Ободы этих шпангоутов не имеют вырезов под стрингеры. Обод шпангоута № 19 имеет тавровое сечение, на полку которого при стыке частей фюзеляжа ложатся листы обшивки передней части фюзеляжа. Рис. 2.11. Шпангоут № 67: 1—стенка шпангоута; 2—узлы крепления двигателя; 3—пояс шпангоута; 4— штампованный узел; 5—горизонтальная балка; 6—пояса горизонтальной балки; 7- стенка горизонтальной балки 17 Рис. 2.12. Схема стрингерного набора: а—по шпангоуту № 19; б—по шпангоуту № 49 Шпангоуты № 41, 46, 49 воспринимают усилия от узлов крепления центроплана к фюзеляжу. К ним крепятся соответственно передний, средний и задний лонжероны центроплана. Эти шпангоуты (рис. 2.10) имеют форму арок, замкнутых снизу лонжеронами центроплана. Обод 1 шпангоутов выполнен горячей штамповкой из двух частей, соединенных вверху болтами 4. Книзу и кверху шпангоуты расширяются: книзу — с целью усиления в местах крепления к центроплану, кверху — для образования отверстий под электрическую и другую проводку. Вверху шпангоуты отходят от контура обшивки, благодаря чему не требуется разрезать стрингеры № 0, 1, 2, 3 и 4. Остальные стрингеры в местах пересечения со шпангоутами разрезаются. Шпангоуты № 67 (рис. 2.11) и 71 воспринимают усилия от боковых двигателей. С обеих сторон на шпангоутах установлены узлы 2 для крепления двигателей, соединенные между собой горизонтальной балкой 5. В верхней части шпангоута № 67 имеется выемка под воздухозаборник среднего двигателя. Днищевый шпангоут № 137а является задней стенкой гермокабины. Шпангоут имеет сферическую стенку 28 (см. рис. 2.4), выполненную из дуралюминовых листов, подкрепленных профилями 26. Обод шпангоута изготовлен из прессованного профиля таврового сечения. В верхней части шпангоута сделана выемка под воздухозаборник среднего двигателя. 18 Рис. 2.13. Продольная балка ниши передней ноги шасси: 1—профиль для крепления продольной балки к шпангоуту № 14; 2—верхняя герметическая зашивка; 3—поперечные балки зашивки; 4—верхний пояс; 5—профиль для крепления продольной балки к шпангоуту № 19; 6—горизонтальный профиль; 7, 12—узлы крепления передней ноги шасси; в—нижний пояс; 9—диагональные профили крепления узла подкоса; 10—стенка продольной балки; 11—стойки Стрингеры совместно с обшивкой воспринимают усилия от изгибающего момента, работая при этом на растяжение или сжатие, а также от воздушных нагрузок, которые передаются на них с обшивки. Кроме того, стрингеры подкрепляют обшивку при работе ее на сжатие. Нумеруются стрингеры сверху вниз, влево и вправо от верхнего (нулевого) стрингера до стрингера № 36 (рис. 2.12). Левые и правые стрингеры, расположенные симметрично относительно плоскости симметрии самолета, имеют одинаковые номера. 19 Рис. 2.14. Обшивка фюзеляжа Стрингеры выполнены из прессованных профилей сплавов Д16-Т и В95-Т. Сечение стрингеров швеллерное, Z-образное, тавровое, уголковое. Размер сечения стрингера зависит от величины нагрузки, действующей на фюзеляж в месте его расположения. Продольные балки ниши передней ноги шасси служат для крепления передней ноги к фюзеляжу. Балки выполнены герметическими, так как отделяют гермокабину от негерметической ниши передней ноги. Передними концами балки крепятся к шпангоуту № 14, задними — к шпангоуту № 19. Продольная балка (рис. 2.13) состоит из верхнего 4 и нижнего 8 прессованных поясов и стенки 10, подкрепленной стойками 11. На балках установлены узлы 12 для крепления амортизационной стойки и узлы 7 для крепления подкоса передней ноги шасси. Обшивка воспринимает усилия от изгибающего момента (вместе со стрингерами), поперечной силы, крутящего момента, избыточного давления в гермокабине, а также воздушные нагрузки, передавая их на шпангоуты и стрингеры. Выполнена обшивка из сплава Д16-Т. Толщина обшивки (рис. 2.14) от 1 до 3 мм. В зонах расположения дверей, окон, люков и других вырезов в фюзеляже установлены листы переменной толщины, полученной химическим фрезерованием. Наиболее толстая часть листа является окантовкой выреза. Так, листы обшивки в зоне окон пассажирских кабин имеют исходную толщину 8 мм, далее химически фрезеруются до различных толщин (5; 2,5; 1,5 мм и т. д.) в зависимости от нагрузок, действующих на данном участке обшивки. Обшивка имеет утолщение также в местах ее крепления к некоторым шпангоутам и другим силовым элементам фюзеляжа. Обшивка крепится к шпангоутам и стрингерам потайными заклепками. Продольные стыки листов обшивки расположены на стрингерах и осуществлены внахлестку, поперечные стыки выполнены встык на шпангоутах или между ними. К шпангоутам обшивка крепится непосредственно или посредством компенсаторов. |