Самолет Ту-154.Книга 1 - копия. Учебное пособие. (Компьютерный вариант) Ответственный за подготовку пособия Сошин В. М. Компьютерная обработка студент Медведев В. И
 Скачать 11.15 Mb.
|
|
Гидравлическое оборудование самолета Ту-154 5.1. ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ САМОЛЕТА Гидравлическое оборудование самолета включает в себя три независимые друг от друга гидросистемы: первую, вторую и третью гидросистемы. Первая гидросистема обеспечивает работу потребителей: основное и стояночное торможение колес, аварийное торможение колес, основную уборку и выпуск шасси, выпуск и уборку внутренних интерцепторов, выпуск и уборку средних интерцепторов, питание гидроусилителей системы управления самолетом, уборку и выпуск закрылков. Вторая гидросистема обеспечивает работу потребителей: управление поворотом колес передней ноги, аварийный выпуск шасси, питание гидроусилителей системы управления самолетом, уборку и выпуск закрылков. Кроме этого, энергией давления жидкости второй гидросистемы можно питать потребителей первой гидросистемы. Третья гидросистема обеспечивает питание гидроусилителей системы управления самолетом и дублирующий аварийный выпуск шасси. Каждая из этих гидросистем имеет свой источник энергии, управляющую и регулирующую аппаратуру. Наличие на самолете тройного резервирования для основных самолетных систем обеспечивает высокую надежность в работе этих систем, а следовательно, и безопасность полета. С целью улучшения работы гидросистемы при полетах на больших высотах они имеют две независимые друг от друга системы наддува гидробаков. Каждая из этих систем может питаться давлением воздуха из своего воздушного баллона или от компрессоров работающих двигателей. Рис. 5.1. Панель агрегатов первой гидросистемы 5006.250: 191 1—фильтр 8Д2.966.019-2; 2—электромагнитный кран ГА-165; 3—сигнализатор падения давления МСТ-100; 4—датчик ИД2-240 с демпфером Д59-2; 5—обратный клапан ОК6А; 6—предохранительный клапан ГА-186М; 7—запорный кран 3730А-11-1; 8—штуцер Для удобства обслуживания гидросистемы на самолете применено панельное расположение агрегатов (рис. 5.1; 5.2; 5.3; 5.4; 5.5; 5.6; 5.7). Большинство панелей с агрегатами потребителей расположено вдоль задней стенки лонжерона крыла и в отсеке передней ноги. Здесь находятся: панели агрегатов шасси, тормозные, управления интерцепторов и аварийного гидроаккумулятора. Однако основная масса агрегатов систем источников давления расположена в негерметическом хвостовом отсеке фюзеляжа в зоне шпангоута № 73 с удобным к ним подходом. Здесь же, по бортам фюзеляжа, установлены три панели бортового обслуживания гидросистемы. Рабочей жидкостью для гидравлических систем является авиационное масло гидравлическое АМГ-10 ГОСТ 6794—53. Трубопроводы линий всасывания, слива, дренажа и наддува гидробаков изготовлены из материала АМГ2-М. В линиях нагнетания, питания гидронасосов и наддува гидробаков от компрессоров двигателей применяются трубопроводы из материала Х18Н10Т. Подвижные участки трубопроводов системы изготавливаются из гибких шлангов. Характеристики систем приведены в табл. 5.1. Рис. 5.2. Панель агрегатов второй гидросистемы 5606.200: 1—штуцер; 2—запорный кран 3730А-11-Т; 3—фильтр 8Д2.966.018-2; 4, 10—обратные клапаны СК6А; 5—электромагнитный кран ГА-165 включения рулевых приводов от второй гидросистемы; 6—датчик ИД2-240; 7- сигнализатор падения давления МСТ-100; 8—электромагнитный кран ГА-165 включения насосной станции второй гидросистемы для работы на первую гидросистему; 9—предохранительный капан ГА-186М 192 Рис. 5.3. Панель агрегатов третьей гидросистемы 5606.200: 1-штуцер; 2—запорный кран 3730А-11-Т; 3—фильтр 8Д2.966.018-2: 4, 10—обратные клапаны ОК6А: 5—электромагнитный кран ГА-165 дублирующего аварийного выпуска; 6—датчик ИД2-240; 7—сигнализатор падения давления МСТ-100; 8—электромагнитный кран ГА-165 включения рулевых приводов от третьей гидросистемы; 9— предохранительный клапан ГА-186М Рис. 5.4. Панель агрегатов тормозной системы 5606.050: 1, 2—дозатор ГА-172-00-2/Т; 3—переключатель УГ-114; 4—штуцер 193 Рис. 5.5. Панель агрегатов зарядки аварийного гидроаккумулятора 5606.000: 1—штуцер; 2—обратный клапан ОК6А; 3—электромагнитный кран ГА-184У; 4— сигнализатор падения давления ЭС-200 с демпфером Д55-1; 5—датчик ИД2-240 с демпфером Д59-2 : 6—предохранительный клапан НУ-5804-0 Рис. 5.6. Панель агрегатов управления шасси 5606.100: 1—клапан отключения; 2— электромагнитный кран КЭ-47 Рис. 5.7. Панель агрегатов управления внутренними интерцепторами 5606.120: 1—электромагнитный кран ГА-142/1; 2—реверсивный порционер ГА-57/IV 194 Таблица 5.1 Характеристика Первая гидросистема Вторая гидросистема Третья гидросистема Рабочая жидкость Рабочее давление, кгс/см 2 Количество масла, л Рабочий уровень масла в гидробаках, л Производительность гидронасосов, л/мин Время уборки шасси, с: а) при производительности 110 л/мин б) при производительности 55 л/мин Время выпуска шасси, с а) основного при расходе 90 л/мин б) аварийного при расходе 45 л/мин в) дублирующего аварийного при расходе 45 л/мин Время выпуска внутренних интерцепторов, с Время уборки внутренних интерцепторов, с Максимальное давление в тормозных цилиндрах, кгс/см 2 Усилие при полном обжатии педалей, кгс Начало торможения колес при давлении, кгс/см 2 Время полного затормаживания колес (от педалей), с Время растормаживания колес (от педалей), с Максимальное давление в тормозных цилиндрах (аварийное управление), кгс/см 2 Время затормаживания колес (аварийное управление), с Масло АМГ- 10 гост 6794- 53 10 7 210 + − 103 36 110 Не более 8 Не более 10 Не более 10 — — Не более 2 Не более 2 110±5 50 ±50 12—20 Не более 1 Не более 1 10 100 − Не более 1 Масло АМГ- 10 10 7 210 + − 103 36 55 — — — Не более 25 — — — — — — — — — — Масло АМГ- 10 10 7 210 + − 45 20 55 — — — — Не более 25 — — — — — — — — — 195 Время растормаживания колес (аварийное управление), с Рабочее давление в тормозных цилиндрах (стояночное торможение), кгс/см 2 Количество полных затормаживаний от одного гидроаккумулятора Не более 1 10 120 + Не менее 17 — — — — — — 5.2. СИСТЕМА ДО ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ПЕРВОЙ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ Система до потребителей (рис. 5.8) имеет следующие агрегаты: гидробак 5602.000 1, четыре разъемных клапана 28, 96, два гидронасоса НП-89 30, два дросселя постоянного расхода НУ-5810-40М1 31, обратные клапаны 9, 23, 25, 33, 34, 41, холодильник 5601.060 27, сливной фильтр 5710.020 10, два гасителя пульсаций 5803.040 29, линейный фильтр 8Д2.966.019-2 35, гидроаккумулятор 5803.030 32, сигнализатор падения давления МСТ- 100 36, предохранительный клапан ГА-186М 39, запорный кран 3730А-11Т 40, электрический дистанционный манометр ДИМ2-240 37, заправочный фильтр ФД2.966.015-2 24, дроссель 22 и панель бортового обслуживания первой гидросистемы 5606.410 2. Рис. 5.9. Гидробак первой и второй гидросистем 5602.000: 1, 5—перегородки; 2—полость первой гидросистемы; 3—мерное стекло; 4— заливная горловина: 6—штуцер наддува; 7—датчик уровнемера; 8 - корпус; 9—полость второй гидросистемы; 10, 14—сливные краны; 11— штуцер слива масла из первой гидросистемы; 12—штуцер для установки термодатчика; 13—штуцер слива масла из второй гидросистемы; 15—штуцер всасывания второй гидросистемы; 16—штуцер всасывания первой гидросистемы 196 Гидробак 5602.000. В гидробаке (рис. 5.9) хранится запас жидкости, необходимой для питания первой и второй гидросистем. Бак сварной конструкции емкостью 55 л. Рабочее давление воздуха в баке равно 2±0,2 кгс/см 2 Сверху на баке расположена заливная горловина 4, в которой установлена фильтрующая сетка. Горловина закрывается герметической пробкой. Воздух в бак поступает через штуцер 6, расположенный рядом с заливкой горловиной. Нижнее днище имеет два крана 10, 14 для слива масла из бака, штуцеры питания второй и первой гидросистем 15, 16, штуцеры слива жидкости из первой и второй гидросистем 11, 13. Сбоку на баке установлено мерное стекло 3, через которое ведется визуальный контроль за количеством жидкости в первой и второй гидросистемах. Датчик 7 из комплекта дистанционного уровнемера подает сигнал на указатель для замера количества жидкости в баке в первой и второй гидросистемах. Рис. 5.10. Разъемный клапан: а - клапан в сборе; б—клапан разобран; 1—упор; 2, 11—штуцера; 3, 7—уплотнительные кольца; 4—винт; 5—накидная гайка; 6—пружина; 8—соединительная втулка; 9— клапаны; 10—корпус Внутри бака имеется вертикальная перегородка, которая делит его на две самостоятельные полости: одну — для первой гидросистемы, вторую — для второй гидросистемы. Перегородка не доходит до верхнего днища бака. Горизонтальная перегородка предотвращает отлив масла от штуцеров всасывания при отрицательных перегрузках, действующих на самолет. На ней размещены два патрубка и, кроме того, выполнены отверстия для сообщения верхней и нижней полостей. В боковой штуцер 12, закрытый заглушкой, можно устанавливать датчик для замера температуры масла в баке. Гидробак расположен по левому борту на шпангоуте № 73. Разъемные клапаны 28, 96 (см. рис. 5.8) в линиях всасывания и нагнетания предотвращают утечку жидкости из трубопроводов системы при монтаже и демонтаже гидронасосов НП-89 или насосных станций НС-46. Потеря жидкости опасна возникновением воздушных пробок в системе, которые могут привести к неэффективной работе или отказу гидросистемы. Конструкция обоих клапанов одинакова, они различаются только по своим размерам и по материалу, из которого изготовлены: клапан линии всасывания изготовлен из дуралюмина и имеет большие размеры, клапан линии нагнетания изготовлен из стали. 197 Рис. 5.11. Гидронасос НП-89: 1—корпус; 2—уплотнение; 3—наклонная шайба: 4—кольцо; 5—плунжер; 6—подвижная гильза; 7—блок цилиндров; 8—обратный клапан; 9—поршень; 10—пружина; 11— регулирующее устройство Разъемный клапан (рис. 5.10) состоит из двух частей, стянутых накидной гайкой 5. Одна часть клапана образована штуцером 2 и ввернутой в него соединительной втулкой 8. Во втулке расположены клапан 9, пружина 6 и упор клапана 1. Вторая часть клапана состоит из корпуса 10 и навернутого на него штуцера 11. Внутри корпуса расположены клапан 9 и пружина 6. Разъемный клапан двустороннего действия. Это значит, что при разъединении его частей клапаны 9 под действием пружин садятся на свои седла и перекрывают выход жидкости из обоих концов разъединенного трубопровода. При навертывании гайки 5 штоки клапанов 9 упираются друг в друга, и клапаны, сжимая пружины, отходят от седел, в результате чего жидкость имеет возможность свободно проходить через разъемный клапан. Разъемные клапаны установлены или рядом с насосными станциями НС-46 у шпангоута № 73, или на перегородках пилонов гондол двигателей. Гидронасос НП-89 (рис. 5.11) служит для создания и под держания рабочего давления в гидросистеме. Гидронасос плунжерной конструкции приводится в действие от коробки приводов двигателя. Гидронасос имеет переменную производительность от 4,5 до 55 л/мин и поддерживает давление в гидросистеме, равное 10 7 210 + − кгс/см 2 Уменьшение производительности происходит при давлении в системе от 203 до 210 кгс/см 2 . Обратный переход на максимальную производительность осуществляется в том же диапазоне, т. е. при падении давления в гидросистеме с 210 до 203 кгс/см 2 Гидронасос имеет корпус 1, наклонную шайбу 3, плунжеры 5, блок цилиндров 7, подвижную гильзу 6, поршень 9, пружину 10 и обратные клапаны 8. На корпусе расположены два штуцера: один — в линии всасывания, второй — в линии нагнетания. Все девять плунжеров объединены одним кольцом 4, которое обеспечивает движение плунжеров при такте всасывания. Вращение на наклонную шайбу передается от коробки приводов двигателя. Наклонная шайба, вращаясь своим выступом, поочередно нажимает на плунжеры, заставляя их двигаться поступательно. За один оборот наклонной шайбы плунжеры девять раз направляют жидкость в линию нагнетания. 198 Плунжеры имеют осевые и радиальные отверстия. Цилиндром для плунжера является отверстие в блоке цилиндров и подвижная гильза. В такте всасывания радиальные отверстия плунжера перекрыты, обратный клапан закрыт; поэтому над плунжером создается разрежение. В конце такта всасывания радиальные отверстия открываются и жидкость устремляется в полость над плунжером. При движении плунжера к верхней мертвой точке радиальные отверстия закрываются телом блока цилиндров и подвижной гильзой. Жидкость, поджимаемая плунжером, выталкивается через открытый обратный клапан в линию нагнетания. Давление жидкости в линии нагнетания растет. По мере увеличения давления в линии нагнетания растет усилие на поршень, вследствие чего он при давлении 203 кгс/см 2 начинает постепенно смещаться влево. Вслед за поршнем двигаются влево подвижные гильзы, связанные с ним регулирующим устройством. Вследствие этого радиальные отверстия плунжеров во время такта нагнетания частично открываются. Следовательно, при движении плунжера к верхней «мертвой» точке жидкость через открытые радиальные отверстия будет частично возвращаться в линию всасывания. Производительность насоса резко понижается. Когда давление жидкости за насосом достигнет 10 7 210 + − кгс/см 2 , производительность его станет равной 4,5 л/мин. При падении давления в гидросистеме в диапазоне с 10 7 210 + − до 203 кгс/см 2 поршень вернет подвижные гильзы в исходное положение и производительность снова восстановится до максимальной. Правильность работы насосов проверяется в каждой гидросистеме при работе двигателей на номинальном режиме. Контроль ведется по показанию манометров во время полных перекладок с максимальной скоростью рулей высоты, руля направления, элеронов и элеронов-интерцепторов. При этом давление жидкости не должно падать ниже 180 кгс/см 2 . Для раздельной проверки насосов первой гидросистемы поочередно выключают один из двигателей. Рис. 5.12. Дроссель постоянного расхода НУ-5810-40М1: 1—крышка; 2—гайка; 3—дроссельная решетка; 4—корпус; 5—уплотнительное кольцо; 6— фильтрующая сетка; 7—упор На самолете установлены четыре гидронасоса: два из них, расположенных на первом и втором двигателях, обслуживают первую гидросистему; третий, расположенный на втором двигателе, обслуживает вторую гидросистему и четвертый, расположенный на третьем двигателе, обслуживает третью гидросистему. Дроссель постоянного расхода НУ-5810-40М1 обеспечивает постоянную искусственную утечку жидкости из линии нагнетателя. Количество жидкости, проходящей через дроссель постоянного расхода, зависит от величины давления жидкости перед ним. Чем больше давление в гидросистеме, тем больше проходит жидкости через дроссель. 199 Постоянный расход жидкости в системе при давлении 210 кгс/см 2 дает возможность улучшить приемистость гидронасосов и насосных станций, а также обеспечивает их охлаждение исмазку при работе на режиме минимальной производительности. Максимальный расход жидкости, при давлении в системе 210 кгс/см 2 равен 4,2±0,3 л/мин. Дроссель постоянного расхода (рис. 5.12) состоит из корпуса 4, крышки 1, гайки 2, фильтрующей сетки 6, упора 7, уплотнительного кольца 5 и дроссельной решетки 3. На гайке нанесена стрелка, указывающая правильный монтаж агрегата в системе. Жидкость через дроссель постоянного расхода должна проходить в направлении стрелки. Фильтр защищает лабиринты дроссельной решетки от засорения. За каждым гидронасосом, а также за насосной станцией НС-46 установлено по одному дросселю постоянного расхода. Рис. 5.13. Обратный клапан: 1—корпус; 2—клапан; 3—пружина; 4—уплотнительное кольцо; 5—штуцер Обратный клапан ОК6А (рис. 5.13) препятствует обратному движению жидкости. Он имеет корпус 1, штуцер 5, клапан 2, пружину 3. На корпусе выбита стрелка, показывающая правильный монтаж агрегата в системе. Движение жидкости через клапан должно совпадать с направлением стрелки на корпусе. Обратные клапаны имеют маркировку ОК6А, ОК8А, ОК10А, ОК12А, ОК14А, ОК16А и отличаются только габаритами. При замене клапана нужно брать новый агрегат соответствующей маркировки. Холодильник 5601.060 (рис. 5.14) служит для охлаждения жидкости, нагретой при прохождении через дроссели постоянного расхода. Холодильник выполнен из дуралюминовых труб, свитых в виде змеевика. Штуцера холодильника имеют трафарет с надписями «Вход», «Выход». Охлаждение жидкости происходит путем теплопередачи через стенки трубопровода. Холодильник рассчитан на рабочее давление до 150 кгс/см 2 . Сопротивление холодильника при расходе жидкости 8 л/мин равно 40±3 кгс/см 2 Во второй и третьей гидросистемах установлены холодильники аналогичной конструкции марки 5601.070. Они имеют сопротивление при расходе жидкости 8 л/мин, равное 26 ±3 кгс/см 2 . Все холодильники расположены в форкиле у шпангоута № 69. |