Самолет Ту-154.Книга 1 - копия. Учебное пособие. (Компьютерный вариант) Ответственный за подготовку пособия Сошин В. М. Компьютерная обработка студент Медведев В. И
 Скачать 11.15 Mb.
|
|
Сливной фильтр 5810.020 (рис. 5.15) служит для очистки жидкости перед возвращением ее в гидробак из системы. Фильтр состоит из корпуса 7, стакана 2, фильтрующего элемента 3, крана 1, клапана 4. Корпус имеет штуцера входа и выхода жидкости. Движение жидкости через фильтр показано стрелкой на корпусе. 200 Фильтрирующий элемент имеет перфорированный цилиндрический каркас, обтянутый каркасной сеткой и сеткой из никелевой проволоки. Сетка выполнена в виде звездочки, для увеличения фильтрующей поверхности. Герметизация фильтрующего элемента достигнута уплотнительными кольцами. При нормальной работе фильтра жидкость, проникая через сетку, перетекает по полому каркасу и идет к штуцеру выхода. Штуцера входа и выхода разделены между собой перепускным клапаном. В случае засорения сетки фильтра давление жидкости на выходе будет падать, когда перепад давлений достигнет 5+о,5 КГС / СМ 2 ; клапан откроется и пропустит нефильтрованную жидкость на выход. Сливной кран служит для слива жидкости перед снятием фильтрующей сетки. На самолете, в районе шпангоута № 73, установлено три сливных фильтра: фильтр 5810.020 по левому борту, в линии слива первой гидросистемы; фильтр 5810.020 по левому борту, в линии слива второй гидросистемы; фильтр 5810.020 по правому борту, в линии слива третьей гидросистемы. Рис.5.14. Холодильник первой гидросистемы 5601.060 201 Рис. 5.15. Сливной фильтр 5810.020: 1—кран; 2—стакан; 3—фильтрующий элемент; 4—клапан; 5—пружина; 6—крышка; 7— корпус Гаситель пульсаций 5803.040 (рис. 5.16) служит для уменьшения величины пульсаций давления жидкости, вызванных неравномерной работой гидронасоса НП-89. Кроме этого, при больших расходах жидкости в системе он работает как гидроаккумулятор. Гаситель пульсаций состоит из корпуса 7, гайки 4, крышки 3, клапана 2, диафрагмы 11. Корпус сварной, сферической формы, из стали З0ХГСА. Внутренняя часть гасителя пульсаций разделена диафрагмой на две полости: одна полость жидкостная 10, вторая — азотная 12. Штуцер входа жидкости имеет большое количество мелких отверстий, это исключает разрушение диафрагмы азотом при отсутствии в гасителе жидкости. Зарядка гасителя пульсаций азотом производится при отсутствии жидкости в агрегате, т. е. в том случае, когда давление жидкости в гидросистеме равно нулю. Зарядка азотом ведется через клапан 2 с помощью специального приспособления. Начальное давление азота в гасителе пульсаций равно 115±3 кгс/см 2 при температуре воздуха +20° С. Во время работы жидкость поступает в гаситель пульсаций, смещая диафрагму вниз, давление азота и жидкости при этом повышается. В этом случае гаситель пульсаций 202 работает как гидравлический аккумулятор. При быстром падении давления в гидросистеме азот, расширяясь, выталкивает жидкость в систему. На самолете установлено четыре гасителя пульсаций в непосредственной близости от гидронасосов: − два гасителя пульсаций первой гидросистемы на первом и втором двигателях; − один гаситель пульсаций второй гидросистемы на втором двигателе; − четвертый гаситель пульсаций третьей гидросистемы на третьем двигателе. Рис. 5.16. Гаситель пульсаций 5803.040: 1, 5, 8—уплотнительные кольца; 2—клапан; 3—крышка; 4, 6—гайки; 7—корпус; 9— штуцер; 10—гидравлическая полость; 11—диафрагма; 12—газовая полость Рис. 5.17. Линейный фильтр 8Д2.966.019-2: 1—стакан; 2—фильтр; 3—корпус; 4, 5, 10—уплотнительные кольца; 6—входной штуцер; 7—перепускной клапан; 8, 9— пружины; 11—седло; 12—стопорное кольцо; 13—отсечной клапан 203 Линейный фильтр 8Д2.966.019-2 (рис. 5.17) обеспечивает тонкую очистку масла от механических частиц. Фильтр выполнен из корпуса 3, стакана 1, фильтрующего элемента 2, отсечного клапана 13, перепускного клапана 7. Фильтрующий элемент аналогичен по конструкции фильтрующему элементу сливного фильтра. Отсечной и перепускной клапаны исключают утечку жидкости из трубопроводов гидросистемы при снятии фильтрующего элемента. Этим исключается образование воздушных пробок в гидросистеме. В собранном виде оба клапана подняты вверх, сжав свои пружины. При этом отсечной клапан не прижимается к седлу перепускного клапана. Жидкость, пройдя фильтрующий элемент через открытый отсечной клапан, направляется в систему. В случае засорения фильтра перепускной клапан пропускает нефильтрованную жидкость на выход из агрегата. Открывается перепускной клапан при перепаде давлений между входом и выходом, равном 2 1 7 + − кгc/см 2 В открытом положении перепускной клапан оторван от фильтрующего элемента. При обслуживании фильтра оба клапана сидят на седлах, исключая утечку жидкости из трубопроводов. На самолете установлено восемь фильтров: − два фильтра 8Д2.015-2 в линиях заправки гидробаков: один — у панели бортового обслуживания первой гидросистемы, второй — у панели бортового обслуживания третьей гидросистемы; − два фильтра 8Д2.936.018-2 на панелях агрегатов второй и третьей гидросистем; − один фильтр 8Д2.966.019-2 на панели агрегатов первой гидросистемы; − три фильтра 8Д2.966.037-2 перед гидроусилителями. Гидроаккумулятор 5803.030 (рис. 5.18) содержит запас гидравлической энергии, который используется для работы потребителей при неработающих гидронасосах. Рис. 5.18. Гидроаккумулятор 5803.030: 1—крышка; 2—гайка; 3, 7—уплотнение; 4—гидравлическая полость; 5—корпус; 6— поршень; 8—газовая полость; 9—клапан 204 Кроме этого, он компенсирует утечку и температурные расширения жидкости и ускоряет процесс работы потребителей при больших расходах жидкости в гидросистеме. Гидроаккумулятор имеет корпус 5, крышку 1, гайку 2, поршень 6, зарядный клапан 9. Внутренняя часть корпуса поршнем разделена на две полости: азотную 8 и жидкостную 4. Зарядка азотной полости ведется через клапан 9, подача и отвод жидкости осуществляется через штуцер крышки. При зарядке гидроаккумулятора азотом давление жидкости в гидросистеме должно быть равным нулю. Начальное давление азота составляет 85±3 кгс/см 2 при температуре воздуха +20°С. При подаче жидкости в гидроаккумулятор поршень движется вниз, при этом растет давление азота и жидкости. В случае падения давления жидкости азот, расширяясь, поднимает поршень вверх, вытесняет жидкость в систему потребителей. На стоянке самолета или при отказе гидронасосов первой гидросистемы запаса жидкости заряженного гидроаккумулятора хватает на 17 полных затормаживаний колес. Рис. 5.19. Предохранительный клапан ГА-186М: а—давление в системе ниже 240 кгс/см 2 ; б—давление в системе выше 240 кгс/см 2 ; 1— корпус; 2—фильтр; 3, 5—пружины; 4—клапан; 6—золотник На самолете установлено четыре гидроаккумулятора: три гидроаккумулятора первой, второй и третьей гидросистем расположены на правом борту между шпангоутами № 71 — 73; гидроаккумулятор системы аварийного торможения расположен в нише передней ноги на левой стенке. Сигнализатор падения давления МСТ-100 36 (см. рис. 5. 8) служит для замыкания цепи красных ламп при понижении давления в гидросистеме ниже 100±5 кгс/см 2 . Чувствительным элементом агрегата является диафрагма, которая прогибаясь при падении давления под ней, замыкает концевым выключателем цепи красных ламп. На самолете установлено три сигнализатора падения давления. Они расположены на панелях агрегатов первой, второй и третьей гидросистем. 205 Красные лампы по три штуки расположены на панели у борт инженера под трафаретом «Падение давления» и на верхнем электрощитке пилотов под трафаретом «Гидросистема, падение давления». Для работы сигнализатора падения давления необходимо включить на правой панели автомат защиты под трафаретом «Падение давления». Предохранительный клапан ГА-186М (рис. 5.19) предупреждает повышение давления жидкости в гидросистеме выше 240±5 кгс/см 2 . Предохранительный клапан имеет корпус 1, фильтр 2, клапан 4, золотник 6 и пружины 3,5. На корпусе расположены три штуцера: два соединены с линией высокого давления, третий — с гидробаком. Внутренняя полость золотника сообщается с линией от гидронасосов через малое дроссельное отверстие. Рис. 5.20. Запорный кран 3730А-11Т: 1—корпус; 2—прокладка; 3—ось; 4—втулка; 5—маховик; 6, 9, 10— шайбы; 7—винт; 8, 11 —гайки; 12—клапан Рис. 5.21. Дроссель Н5810.820: 1—корпус; 2—игла; 3—кольцо; 4—втулка; 5—гайка В исходном положении клапан 4 и золотник 6 прижаты к седлам своими пружинами. Давление жидкости внутри и снаружи золотника одинаково. По мере возрастания давления в линии от насоса растет давление и во внутренней полости 206 золотника. При давлении 240 кгс/см 2 клапан откроется, сообщив внутреннюю полость золотника с линией слива. Повышение давления жидкости внутри золотника прекратится. Благодаря гидравлическому сопротивлению при перетекании жидкости через дроссельное отверстие давление снаружи золотника станет выше, чем внутри. Под действием усилия от перепада давлений золотник переместится вверх, сообщив линию от насосов с линией слива. Насос будет работать на бак без разгрузки с большим противодавлением. В случае падения давления ниже 240 кгс/см 2 клапан сядет на седло, давления жидкости снаружи и внутри золотника станут равны и золотник под действием своей пружины закроется. На самолете установлено три предохранительных клапана ГА-186М, расположенных в панелях первой, второй и третьей гидросистем. Запорный кран 3730А-11Т (рис. 5.20) служит для быстрого сброса давления в гидросистеме. Агрегат представляет собой кран вентильного типа. Кран имеет корпус 1, маховик 5, ось 3 и клапан 12. На самолете установлено три крана, по одному крану в панелях первой, второй и третьей гидросистем. Электрический дистанционный манометр ДИМ2-240 37 (см. рис. 5.8) служит для замера давления жидкости в гидросистеме. В комплект манометра входит датчик ИД2-240 и указатель УИ1-240. Для гашения колебаний давления жидкости на входе в датчик установлен демпфер Д59-2. На самолете установлено четыре манометра: в первой, второй и третьей гидросистемах и в системе аварийного торможения колес. Датчики манометров расположены в панелях агрегатов первой, второй, третьей гидросистем и в панели зарядки аварийного гидроаккумулятора. Четыре указателя расположены на панели у бортинженера под трафаретом «Гидросистема» и четыре на верхнем электрощитке пилотов. Для работы манометров необходимо включить два автомата защиты в РК БСУ под трафаретом «Манометры гидросистемы» и на правой панели «Сигнализация давления». Дроссель Н5810.820 (рис. 5.21) гасит пульсации жидкости перед манометром, предохраняя его от поломки. Дроссель имеет корпус 1, в который ввертывается дроссельная игла 2. При движении жидкости мимо дроссельной иглы создаются большие гидравлические сопротивления, в результате перед манометром давление жидкости растет плавно. На самолете установлено три дросселя 22 (см. рис. 5.8) в линиях давления перед манометрами 6 у панелей бортового обслуживания первой, второй и третьей гидросистем. Панель бортового обслуживания первой гидросистемы 5606.410 (рис. 5.22) служит для подключения наземного агрегата к самолетной гидросистеме. Через бортовую панель можно заправлять гидробак первой и второй гидросистем жидкостью, создавать давление жидкости в первой гидросистеме и понижать давление воздуха в гидробаке и воздушном баллоне. На панели расположены: гидравлический манометр НТМ-400 1 для замера давления жидкости в первой гидросистеме при обесточенном самолете, штуцер 1882А-2-Т 2 для подключения линии нагнетания от наземного гидроагрегата, штуцер 1923А-1-Т 3 для заправки жидкости в гидробак, штуцер 1882А-5-Т 6 для подключения линии всасывания от наземного гидроагрегата, воздушный манометр MB-10M 5 для замера давления наддува в гидробаке первой и второй гидросистем, клапан 3501с51 4 для сброса давления наддува первой и второй гидросистем. Панель расположена по левому борту шпангоутами № 73— 74. Работа системы до потребителей первой гидросистемы. Бак гидросистемы расположен выше всех агрегатов, поэтому масло из бака (см. рис. 5.8) идет через разъемные клапаны всасывания 28 к гидронасосам НП-89 30. 207 При работе двигателей гидронасосы посылают масло в систему через разъемные клапаны линии нагнетания 96. Часть жидкости после гидронасосов, пройдя дроссели постоянного расхода 31, обратный клапан 25, холодильник 27, фильтр 10 и обратный клапан 9, направляется по линии слива в гидробак. Основная масса жидкости после гидронасосов проходит обратные клапаны 33 и фильтр 35, после чего поступает на зарядку гидроаккумулятора 32. Кроме этого, жидкость, пройдя через фильтр 35, направляется к кранам следующих потребителей: крану зарядки гидроаккумулятора аварийного торможения 43, тормозным клапанам 49, крану основного управления шасси 64, крану управления внутренними интерцепторами 75, крану управления средними интерцепторами 79, крану включения гидроусилителей от первой гидросистемы 80, приводу управления закрылками 92. Рис. 5.22. Панель бортового обслуживания первой гидросистемы 5606.410: 1—манометр НТМ- 400; 2—штуцер линии нагнетания; 3—штуцер заправки гидробака; 4—клапан сброса давления наддува; 5—манометр МВ-10М; 6—штуцер линии всасывания По мере увеличения давления в системе гидронасосы начинают переходить на меньшую производительность. Когда давление в системе будет 10 7 210 + − кгс/см 2 , гидронасосы перейдут на режим минимальной производительности, равный 4,2 ±0,3 л/мин на каждый гидронасос. Это количество жидкости будет полностью проходить через дроссели постоянного расхода в гидробак. Масло, циркулируя через гидронасосы, работающие на режиме минимальной производительности, обеспечивает охлаждение и смазку трущихся частей гидронасоса и, кроме этого, улучшает приемистость системы при переходе гидронасосов на режим максимальной производительности. Переход насосов на режим максимальной производительности происходит в том же диапазоне, т. е. при падении давления с 210 до 203 кгс/см 2 При отказе системы саморегулирования в гидронасосах, при создании давления в системе от наземного источника, а также в случае засорения дросселя постоянного расхода срабатывает предохранительный клапан 39, пропуская жидкость от насосов в 208 гидробак. При работе наземного источника, жидкость из гидробака через штуцер 3 всасывания панели бортового обслуживания поступает в насос наземной установки, затем через штуцер нагнетания 5 и обратный клапан 23 она направляется к линейному фильтру 35. Далее работа системы осуществляется так же, Как при работе гидронасосов НП-89. На стоянке самолета создать давление в первой гидросистеме можно от работающей насосной станции 46 второй гидросистемы. Для этого необходимо переключателем (установлен на панели гидросистемы у бортинженера) включить электромагнитный кран 42. Производительность насосной станции НС-46 равна 20 л/мин. Контроль за давлением в системе ведется тремя способами: первый — от сигнализатора падения давления МСТ-100 36, который при падении давления в первой гидросистеме ниже: 100±5 кгс/см 2 включает красные лампы; второй — с помощью дистанционных манометров ДИМ2-240 37 и указателей УИ1- 240. Указатели расположены на верхнем электрощитке пилотов и на панели гидросистемы бортинженера; третий — с помощью манометра 6, расположенного на панели бортового обслуживания первой гидросистемы. Для работы указателей и ламп необходимо включить АЗС на правой панели под трафаретами «Сигнализация давления» и «Падение давления» и в РК БСУ «Манометры гидросистемы». Последний способ контроля не требует включения электроэнергии на самолете. 5.3. СИСТЕМА ДО ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ВТОРОЙ ГИДРАВЛИЧЕСКЮИ СИСТЕМЫ Система до потребителей второй гидравлической системы (см. рис. 5.8) включает следующие агрегаты: гидробак 5602.000 1, четыре разъемных клапана 28, 45, 96, 97, гидронасос НП-89 30, два дросселя постоянного расхода НУ-5810-40М1 31, обратные клапаны 23, 25, 38, 34, 41, холодильник 5601.070 47, сливной фильтр 5810.020.10, линейный фильтр 8Д2.966.018-2 48, сигнализатор падения давления МСТ-100 36, предохранительный клапан ГА-186М 39, запорный кран 3730А-11-Т 40, электрический дистанционный манометр ДИМ2-240 37, насосную станцию НС-46 46, гидроаккумулятор 5803.030 32, маслоотстойник 5606.520 99, дроссель 22, электромагнитный кран ГА-165 42, гаситель пульсаций 5803.040 29 и панель бортового обслуживания 5606.410 20. Насосная станция НС-46 (рис. 5.23) служит для создания давления жидкости во второй гидросистеме при отказе в работе гидронасоса НП-89 или двигателя. Помимо этого насосная станция может быть использована для проверки работы первой и второй гидросистем на стоянке самолета. Переключатель управления насосной станции расположен на панели у бортинженера под трафаретом «Насосная станция второй гидросистемы». Автомат защиты включения насосной станции расположен на правой панели АЗС под трафаретом «Насосная станция второй гидросистемы». Вторая насосная станция установлена в третьей гидросистеме. Насосная станция третьей гидросистемы создает в ней давление при отказа НП-89 или двигателя в полете, а также для наземного обслуживания гидросистемы при неработающем двигателе. Переключатель управления насосной станции расположен на панели у бортинженера под трафаретом «Насосная станция третьей гидросистемы». Автомат защиты включения насосной станции расположен на правой панели АЗС. Автомат защиты питания насосной станции установлен на правой панели генераторов под трафаретом «Насосная станция третьей гидросистемы». На самолете установлены две насосные станции на шпангоуте № 73: для второй гидросистемы слева, для третьей гидросистемы справа. Маслоотстойник 5606.520 (рис. 5.24) служит для размещения масла, выброшенного через дренажный штуцер насосной станции НС-46. 209 Выполнен маслоотстойник из органического стекла, имеет штуцер 1 и стакан 2. Наличие масла определяется визуально через прозрачную стенку стакана. При переполнении отстойника масло уходит через отверстие в штуцере. Для слива масла не- обходимо отвернуть стакан. На самолете установлено два маслоотстойника рядом с насосными станциями второй и третьей гидросистем на шпангоуте № 73. Рис. 5.23. Насосная станция НС-46: 1—насосная станция: 2—электродвигатель; 3—маслоотстойник |