Самолет Ту-154.Книга 1 - копия. Учебное пособие. (Компьютерный вариант) Ответственный за подготовку пособия Сошин В. М. Компьютерная обработка студент Медведев В. И
 Скачать 11.15 Mb.
|
|
б гильзы 11 настолько, чтобы пропустить разветвленный поток жидкости при разности давлений на входе в порционер и в правой ветви, способный уравновесить силу упругости пружины. При уборке интерцепторов жидкость поступает в гидроцилиндры, минуя порционер, а из гидроцилиндров через порционер и электромагнитный кран она идет на слив в гидробак. При обратном ходе под действием давления рабочей жидкости гильза 11 поднимается вверх, сжимая пружину 10, чем обеспечивает проход жидкости через отверстия большого диаметра б. Во всех случаях открываются совершенно равные дроссельные сечения в обеих ветвях, что является необходимым условием правильного деления потока. Реверсивный порционер расположен в панели агрегатов управления интерцепторами на баке левого крыла, нервюра № 9. Рис. 5.63. Гидравлический цилиндр 5801.100: 1, 13—наконечники; 2, 3, 18, 26—пружины; 4— шайба; 5—корпус; 6—шарик; 7—шарик основного замка.; 8—обойма; 9—поршень; 10—цилиндр; 11—шток; 12— букса; 14, 15— штуцера; 16—поводок; 17—профилированное кольцо; 19—втулка; 20, 21—плунжеры; 22—валик; 23—гайка; 24—концевой выключатель; 25—кронштейн; 27—качалка Гидравлический цилиндр 5801.100 (рис. 5.63) обеспечивает уборку и выпуск интерцепторов, а также запирает и удерживает их в убранном положении с помощью шариковых замков. Агрегат имеет цилиндр 10, шток 11, поршень 9, шарики вспомогательного замка 6, шарики основного замка 7, пружины 2, 3, 18, 26, вспомогательный плунжер 21, основной 262 плунжер 20, по водок 16, концевой выключатель 24, качалку 27, профилированное кольцо 17 и обойму 8. Цилиндр двустороннего действия, при выдвижении штока он выпускает интерцепторы, при входе штока в цилиндр —убирает. В убранном положении цилиндр запирается основным и вспомогательным шариковыми замками. Установка двух шарико- вых замков уменьшает износ и надиры в местах касания шариков плунжера 20. Во время уборки интерцепторов поршень со штоком вдвигается в цилиндр. В конце хода шарики 7 сначала нажимают на вспомогательный, а затем на основной плунжеры, сдвигая их влево. При движении плунжера 21 влево шарики 6 проваливаются в его проточку. Как только шарики 7 окажутся против профилированного кольца с обоймой, основной плунжер, сдвигаясь вправо, поднимает их вверх, закрыв основной замок. После этого вспомогательный плунжер, двигаясь вправо, поднимает шарики 6 вверх, запирая вспомогательный замок. Во время закрытия основного замка профилированная обойма 17, двигаясь под усилием шариков влево, нажимает на поводок 16, а через него и качалку 27 включается концевой выключатель. Концевой выключатель обесточит электромагнитный кран и процесс уборки интерцепторов закончится. При случайном открытии шарикового замка поводок перестает нажимать на концевой выключатель. В этом случае электромагнитный кран ГА-142/1 вновь включится для уборки интерцепторов, прекратив их самопроизвольный выпуск. При выпуске интерцепторов жидкость подается в гидроцилиндр через штуцер 15. В этом случае давление жидкости на вспомогательный, а затем на основной плунжер смещает их влево. Плунжер 21, смещаясь влево, открывает вспомогательный замок, при этом шарики проваливаются в проточку плунжера, в результате чего основной плунжер, смещаясь влево, дает возможность шарикам 7 опуститься вниз и открыть основной замок. Движение основного плунжера происходит под давлением жидкости и усилия, действующего через шарики от поршня 9. При открытии основного замка пружина 18 перемещает профилированное кольцо вправо, что вызывает прекращение нажатия поводка на концевой выключатель. Для раскрытия основного шарикового замка под растягивающей нагрузкой до 1500 кгс- требуется давление жидкости, равное 25ig° кгс/см 2 . Гидроцилиндр крепится проушиной к крылу, а штоком — к интерцептору. На самолете установлено два гидроцилиндра управления интерцепторами в зоне нервюр № 8 и 9 средней части левой и правой половин крыла. Обратный клапан ОК12А 33 (см. рис. 5.8) исключает подвод высокого давления жидкости через линию слива в гидроцилиндр управления интерцепторами. Этим самым предотвращается открытие шарикового замка, а следовательно, и возможный само произвольный выпуск интерцепторов. Клапан установлен рядом с панелью внутренних интерцепторов на левом крыле нервюры № 9. Работа системы управления внутренними интерцепторами. Система управления электрическая. Электрическая цепь защищена автоматом защиты, расположенным на левой панели под трафаретом «Интерцепторы внутренние». Для выпуска интерцепторов после касания самолета ВПП необходимо нажать на кнопку КНР-1 (с самоподпитывающей обмоткой). Кнопка расположена на ручке управления средними интерцепторами. После нажатия кнопки ручку необходимо снять с защелки убранного положения и перевести назад. Под ручкой установлен концевой выключатель, который замыкает цепь электромагнитного крана на выпуск внутренних интерцепторов. Если ручку поставить в положение «Убрано» (от себя), то концевой выключатель не выключает цепь питания электромагнитного крана, так как его выключение в данном случае будет заблокировано двумя концевыми выключателями, установленными на гидравлических цилиндрах. 263 Включение электромагнитного крана на выпуск происходит при обжатых правых и левых амортизаторах главных ног шасси. Амортизаторы имеют концевые выключатели, которые подготавливают электроцепь выпуска интерцепторов при обжатых амор- тизаторах. При отклонении интерцепторов с помощью реверсивного порционера происходит синхронизация их выпуска. При этом допускается рассогласование в процессе выпуска интерцепторов правого и левого крыла не более 5°. В крайнем убранном положении интерцепторы запираются на шариковые замки, установленные в гидроцилиндрах. Концевой выключатель на гидроцилиндре в этом случае выключает цепь уборки интерцепторов. Контроль за убранным положением интерцепторов осуществляется световой сигнализацией. Два зеленых табло с надписью «Внутренние» установлены на средней приборной доске пилотов. Над табло расположен трафарет «Замки интерцепторов откры- ты левые, правые». При установке обоих интерцепторов на замки табло гаснет. Во время срыва интерцепторов с замков загорается соответствующее табло, при этом подается сигнал для включения электромагнитного крана на уборку интерцепторов (рукоятка управления средними интерцепторами находится в убранном положении «От себя»). При выпуске интерцепторов (см. рис. 5.8) жидкость проходи через электромагнитный кран 75, реверсивный порционер 76 и поступает на поршень в гидроцилиндры 77. С противоположных полостей гидроцилиндров жидкость сливается в гидробак через электромагнитный кран и обратный клапан 33. Во время уборки интерцепторов жидкость подается в противоположные полости гидроцилиндров. В этом случае слив жидкости из гидроцилиндров идет через реверсивный порционер электромагнитный кран и обратный клапан в гидробак. Продолжительность выпуска или уборки внутренних интерцепторов должна быть не более 2 с. 5.11. ГИДРОСИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СРЕДНИМИ ИНТЕРЦЕПТОРАМИ Гидросистема управления средними интерцепторами питается энергией от первой гидросистемы. 264 Рис. 5.64. Электромагнитный кран ГА-158: а—интерцепторы убраны; б— интерцепторы убираются; 1— корпус; 2—золотник; 3, 6— поршни; 4—клапан; 5—электромагнит В гидросистему входят следующие агрегаты: электромагнитный кран ГА-158 79 (см. рис. 5.8), четыре рулевых привода РП-59 и обратные клапаны 25, 41. Электромагнитный кран ГА-158 (рис. 5.64) обеспечивает подвод высокого давления к рулевым приводам средних интерцепторов для выпуска или уборки последних. Электромагнитный кран имеет корпус 1, золотник 2, шариковый клапан 4, электромагнит 5, большой 3 и малый 6 поршни. На корпусе расположены три штуцера: один подводит высокое давление, второй соединен с гидробаком, третий отводит жидкость к рулевым приводам. Рис. 5.65. Рулевой привод РП-59: 1—шток; 2—цилиндр; 3—разжимное кольцо; 4—концевой выключатель;5—блок сигнализатора; 6—барабан; 7—пружина; 8—золотник; 9—вал; 10—входная качалка; 11—распределительное устройство; 12—фильтр 13—обратный клапан 265 При замыкании цепи электромагнита полость под большим поршнем сообщается с гидробаком. Давление в полости падает и золотник от усилия жидкости на малый поршень перемещается вправо. Жидкость проходит от гидронасоса к рулевым приводам РП-59 для выпуска (уборки) интерцепторов. При выключенном электромагните жидкость под давлением подводится под большой и малый поршни. Так как площадь большого поршня больше, то и усилие от него на золотник также будет больше. Золотник, перемещаясь влево, сообщает линию от рулевых приводов РП-59 через обратный клапан с гидробаком. Выключение электромагнита происходит после срабатывания одного из последних концевых выключателей, расположенных на рулевых приводах РП-59. Электроцепь питания крана защищена двумя автоматами защиты, которые находятся на левой панели под трафаретом «Интерцепторы средние, внутренние». Расположен электромагнитный кран на третьем лонжероне левой части крыла, у нервюры № 1. Рулевой привод РП-59 (рис. 5.65) является силовым элементом, обеспечивающим уборку и выпуск средних интерцепторов. Кроме этого, он с помощью замка запирает и удерживает интерцепторы в убранном положении. Рулевой привод представляет собой однокамерный необратимый гидравлический усилитель с обратной связью. Усилие, передаваемое на рулевой привод, создается давлением жидкости, подводимой от первой гидросистемы. Основными частями рулевого привода является распределительное, исполнительное и замковое устройства. Рулевой привод. состоит из цилиндра 2, штока 1, концевого выключателя 4 t фильтра 12, обратного клапана 13 и входной качалки 10. Шток рулевого привода жестко закреплен к крылу, цилиндр крепится к интерцептору. Следовательно, цилиндр является подвижной частью агрегата. Подвода жидкости к цилиндру и ее отвод осуществляется через два гибких шланга. Распределительное устройство 11 имеет золотник 8, шарнирно связанный с входной качалкой 10. Устройство осуществляет распределение жидкости по полостям цилиндра. Замковое устройство служит для запирания штока при убранном положении интерцепторов. Оно имеет барабан 6, разжимное кольцо 3 и пружины 7. При убранном положении интерцепторов шток вдвинут в цилиндр и заперт замком — барабаном 6. Сигналом для работы рулевого привода является перемещение входной качалки 10. Усилие на входное звено передается от ручки управления из кабины пилотов. В этом случае начнет перемещаться золотник 8. При перемещении его влево откроются каналы подачи жидкости в замковое устройство агрегата и полость А. Барабан 6под давлением жидкости смещается влево и освобождает разжимное кольцо. Разжимное кольцо выйдет из зацепления со штоком и, замок откроется. 266 Под давлением жидкости цилиндр начнет сползать со штока, интерцепторы начнут выпускаться. Жесткость из противоположной полости Б цилиндра будет сливаться через щель золотника 8 в гидробак. При перемещении влево барабан нажимает на концевой выключатель и в кабине загорится табло зеленого цвета с надписью «Средние», сигнали- зирующее об открытии замка рулевого привода. Цилиндр, переместившись влево «догонит» золотник 8, при этом произойдет перекрытие каналов подвода и слива жидкости из рулевого привода РП-59. Жидкость, запертая в рулевом приводе РП-59, будет через него удерживать средние интерцепторы в выпущенном положении. Движение золотника вправо вызывает подвод жидкости под давлением в полость Б. Цилиндр начнет наползать на, шток убирая интерцепторы. Из полости А жидкость сливается в гидробак. Шток, вдвигаясь в цилиндр, давит на разжимное кольцо. Оно захватывает буртик штока, а сверху перекрывается барабаном. В этом положении замок будет закрыт. Освобожденный концевой выключатель погасит зелёное табло в кабине пилотов. В случае отказа гидросистемы в выпущенном положении интерцепторов обратный клапан 13 отключает рулевой привод от магистрали давления. От действия аэродинамической нагрузки жидкость постепенно будет перетекать из полости А в по- лость Б по зазорам деталей, интерцепторы будут убираться. Рулевой привод РП-59 может передавать усилие при выпуске интерцепторов до 6500 кгс. На самолете установлено четыре рулевых привода, по одному на каждую секцию интерцепторов. Они расположены на заднем лонжероне крыла. Обратные клапаны ОК6А и ОК8А 25, 41 (см. рис. 5.8) исключает подвод высокого давления жидкости через линию слива в рулевые приводы. Благодаря этому предотвращаются открытия замка рулевого привода и выпуск интерцепторов. Клапан ОК6А расположен рядом с электромагнитным краном ГА-158. Обратных клапанов ОК8А на самолете четыре, они расположены рядом с рулевыми приводами. Работа системы управления средними интерцепторами. Управление гидросистемой уборки и выпуска средних интерцепторов осуществляется ручкой, находящейся на среднем пульте пилотов. Цепь электропитания системы защищена двумя автоматами защиты, расположенными на левой панели под трафаретом «Интерцепторы средние, внутренние». Ручка управления интерцепторами имеет два положения: заднее на себя — интерцепторы выпущены, переднее от себя — интерцепторы убраны. Кроме этого, ручку можно поставить в любое промежуточное положение и выпустить средние интерцепторы на соответствующий угол от 0° до 45°. Ручка через тросовую проводку и жесткие тяги осуществляет управление рулевыми приводами РП-59 интерцепторов. Одновременно концевой выключатель под ручкой управляет электрической цепью электромагнитного крана ГА-158. Если концевой выключатель не нажат, что происходит при постановке ручки в заднее положение на себя, электромагнитный кран включен на выпуск интерцепторов. Жидкость под давлением проходит через электромагнитный кран 79 (см. рис. 5.8) в рулевые приводы 78 для выпуска интерцепторов. Из противоположных полостей рулевых приводов жидкость сливается через обратный клапан 41, минуя электромагнитный кран, в гидробак. При нажатии на концевой выключатель (ручка подана вперед от себя) для уборки интерцепторов электрическая цепь крана ГА-158 не выключается. В этом случае она заблокирована концевыми выключателями, расположенными на рулевых приводах РП-59. Движение ручки от себя через проводку управления приведет в действие рулевой привод. Жидкость через электромагнитный кран поступает к рулевым приводам. Они пропустят 267 жидкость на уборку интерцепторов. Из линии выпуска рулевых приводов жидкость сливается в гидробак через обратные клапаны, минуя электромагнитный кран. Когда последний замок рулевых приводов закроется, он через концевой выключатель обесточит цепь электромагнитного крана. Таким образом, при случайном срыве одного из интерцепторов во время полета с замка обеспечивается автоматическое включение электромагнитного крана на уборку интерцепторов. При отказе гидросистемы в выпущенном положении средних интерцепторов допускается проседание их под действием аэродинамической нагрузки, со скоростью не более 3 град/с, а также уборка их пилотами до углов 1,7°—2,2° при перемещении ручки в крайнее переднее положение. Каждый из четырех рулевых приводов имеет замок, который запирает интерцептор в убранном положении. Для контроля за синхронной работой средних интерцепторов на приборной доске расположены четыре зеленых табло с надписью «Средние». Табло «Левые» и «Правые» имеют трафарет «Замки интерцепторов открыты». Табло не горит при убранных интерцепторах. Когда происходит открытие замков, электроцепь табло замыкается от концевых выключателей, расположенных на рулевых приводах РП-59. Рядом с табло расположена кнопка КНР «Отключения электромагнитного крана средних интерцепторов». Кнопка применяется для аварийной уборки интерцепторов в случае отказа системы основного управления интерцепторами. В этом случае интерцепторы убираются под действием аэродинамической нагрузки. 5.12. ГИДРОСИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВЫМИ ПРИВОДАМИ И РУЛЕВЫМИ АГРЕГАТАМИ Все агрегаты данной системы (см. рис. 5.8) питаются рабочим давлением, которое может подводиться от первой, второй и третьей гидросистем. Величина рабочего давления, подводимого к агрегатам, равна 210 кгс/см 2 , за исключением величины рабочего давления рулевых приводов системы управления рулем высоты, которые работают при номинальном давлении, равном 125 кгс/см 2 В систему входят электромагнитный кран ГА-165 80, фильтр 8Д2.966.037-2 84, редуктор ГА-213 83, обратный клапан 25, рулевые приводы элерон-интерцепторов РП-57 и РП-58 85, рулевой привод руля высоты РП-56 87, рулевой привод руля направления РП- 56 88, рулевой привод элеронов РП-55 86, рулевой при вод элеронов РА-56В 91, рулевой агрегат руля высоты РА-56В 90 и рулевой агрегат руля направления РА-56В 89. Редуктор ГА-213 (рис. 5.66) служит для понижения давления жидкости в системе управления рулевыми приводами рулей высоты с 210 до 125±10 кгс/см 2 . Кроме этого, он работает как предохранительный клапан, предотвращая повышение давления в системе выше 125 кгс/см 2 . 268 Рис. 5.66. Редуктор ГА-213: I—общий вид: 1—корпус; 2—уплотнительное кольцо; 3—втулка; 4, 8—седла; 5—поршень; 6—бронзовое кольцо; 7, 12—пружины; 9, 10—клапаны; 11—гильза; 13—направляющая; 14—гайка; 15—винт; 16—опора; II—схема работы; а—работа редуктора на систему, б—работа редуктора в качестве предохранительного клапана Редуктор состоит из корпуса 1, клапанов впуска 9 и выпуск 10 с пружиной 7 и поршня 5 с редукционной пружиной 12 |