Самолет Ту-154.Книга 1 - копия. Учебное пособие. (Компьютерный вариант) Ответственный за подготовку пособия Сошин В. М. Компьютерная обработка студент Медведев В. И
 Скачать 11.15 Mb.
|
|
Фонарь кабины экипажа Фонарь кабины экипажа служит пилотам для обзора передней полусферы. Каркас фонаря (рис. 2.15) состоит из семи рам 1, соединенных между собой болтами и элементов каркаса «крыши» 8, к которым приклепывается обшивка 7. Нижний пояс каркаса фонаря, образованный нижними ребрами рам, опирается на подфонарные лонжероны 10 и обод 2 шпангоута № 4—5 и крепится к ним болтами. Остекление фонаря состоит из трех лобовых стекол 3, остекления форточек 4, двух боковых стекол 5, четырех верхних стекол 6. Лобовые стекла силикатные триплексные с электрическим пленочным обогревом. Стекло состоит (сечение Б—Б) из двух несущих 14 и покровного 12 стекол. Между средним и покровным стеклами заключена прозрачная токопроводящая пленка 13. Рис. 2.15. Фонарь кабины экипажа: а—общий вид фонаря; б—форточка фонаря; 1—рамы каркаса фонаря; 2—обод шпангоута № 4—5; 3—лобовые триплексные стекла; 4—форточки; 5—боковые двойные органические стекла; 6—верхние органические стекла; 7—обшивка фонаря; 8—элементы каркаса «крыши» фонаря; 9—обод шпангоута № 7; 10— подфонарный лонжерон; 11— герметик; 12—покровное стекло; 13—токопроводящая пленка; 14—силовые стекла; 15— винт; 16—прижимной профиль (прижимная рамка); 17—резиновая прокладка; 18—кант; 19—внутреннее стекло: 20— наружное стекло; 21—верхний и нижний рельсы; 22— ролики; 23—рукоятка; 24—осушительный патрон; 25—рамка форточки; 26—ось рукоятки; 27—шариковый фиксатор; 28—внутреннее стекло; 29—наружное стекло; 30—резиновый профиль; 31—ролик; 32—рычаг ролика; 33—болт Боковые стекла двойные (сечение В—В): между наружным силовым 20 и внутренним 19 органическими стеклами имеется воздушное пространство, сообщенное с кабиной через осушительный патрон. 21 Верхние стекла одинарные органические. Все стекла вставляются изнутри и крепятся к каркасу болтами 33 и винтами 15 с помощью прижимных профилей и рамок 16. Прижимные профили и рамки опираются на остекление через резиновые прокладки 17. Остекление в каркасе фонаря уплотняется герметикой УТ-32 11. Остекление форточек двухслойное: имеется наружное 29 (сечение Г—Г) и внутреннее 28 стекла, между которыми образована воздушная прослойка. Силовым стеклом является наружное, оно состоит из склеенных между собой трех листов органического ориентировочного стекла. Внутреннее стекло также органическое ориентировочное толщиной 3 мм. Воздушное пространство между наружным и внутренним стеклами сообщается с кабиной через осушительный патрон 24, установленный на внутреннем стекле. Остекление форточки монтируется в дуралюминовой рамке 25. Герметичность между наружным стеклом и рамкой, а также между прокладкой и прилегающими к ней стеклами достигается промазкой герметикой УТ-32. Между внутренним стеклом и рамкой устанавливается резиновая прокладка. На наружную часть рамки по контуру форточки наклеен резиновый герметизирующий профиль 30. Форточка двигается по верхнему и нижнему рельсам 21, опираясь на них тремя роликами 22: Для перемещения форточки по рельсам на ней имеется рукоятка 23 с фиксатором, запирающим форточку в закрытом положении. Фиксатор состоит из рычага 32 с роликом 31, закрепленного на оси 26 рукоятки. При повороте рукоятки вниз ролик заходит в паз на каркасе фонаря. В закрытом положении рукоятка фиксируется шариковым фиксатором 27. Движение форточки назад ограничивается упором на заднем конце нижнего рельса. Упор крепится к рельсу болтом. Окна пассажирских кабин Остекление окон пассажирских кабин выполнено из трех органических стекол марки АО-120. Все стекла: наружное (силовое) 1 (рис. 2.16) толщиною 10 мм, среднее (промежуточное) 4 толщиной 4 мм и внутреннее, (защитное) 7 толщиной 2 мм склеены в пакет. Зазоры между стеклами обеспечиваются прокладкой 3 из органического стекла и дуралюминовой распорной рамкой 9. Пакет опирается на обшивку фюзеляжа через резиновую герметизирующую прокладку 13, приклеенную по краю выреза. Удерживается пакет четырьмя прижимами 11 посредством болтов 10. Дренаж межстекольного пространства осуществляется через штуцера, вставленные в отверстия, имеющиеся в прокладке и распорной рамке. Система дренажа окон пассажирских кабин Пространство между двойными стеклами фонаря кабины экипажа и окон пассажирских кабин сообщается с гермокабиной. Чтобы стекла не запотевали, межстекольное пространство сообщается с кабиной через осушительные патроны, заполненные влагопоглощающим веществом — силикагелем. Двойные стекла фонаря кабины пилотов и окна пассажирских кабин, вмонтированные во входные двери и крышки аварийных выходов, имеют индивидуальные осушительные патроны 4, 7 (рис. 2.17). Остальные окна пассажирских кабин объединены в четыре группы — по две на каждом борту фюзеляжа, — каждая из которых имеет один осушительный патрон 1, 6. Межстекольные пространства окон сообщены с осушительным патроном посредством трубопровода 2. 22 Рис. 2.16. Окно пассажирского салона: 1 - наружное стекло; 2—«канат из белой пластмассы; 3—прокладка; 4—среднее стекло; 5—гнездо прижима; 6—декоративная рамка; 7—внутреннее стекло; 8—герметик; 9— распорная рамка; 10—болт; 11—прижим; 12—оконная секция фюзеляжа; 13—резиновая прокладка Рис. 2.17. Система дренажа окон пассажирских кабин: 1, 4, 6, 7—осушительные патроны; 2, 3—трубопроводы; 5—штуцер; 6— силикагель- индикатор; 9—резиновая трубка; 10, 12—хомуты; 11— перегородка гардероба; 13— силикагель-осушитель; 14—цилиндр патрона; 15—крышка патрона; 16—заглушка; 17— ниппель; 18-—декоративная облицовка; 19—защитное стекло; 20— промежуточное стекло; 21— силовое стекло; 22—гнездо осушительного патрона; 23—крышка гнезда Окна каждой группы сообщены между собой также трубопроводом 3, предназначенным для продувки межстекольного пространства сухим воздухом или азотом в случае запотевания стекол и при монтаже осушительных патронов. Осушительный патрон представляет собой цилиндр 14 из органического стекла, закрытый с обоих концов крышками 15. Цилиндр заполнен силикагелем-осушителем 13 марки ШСМ и силикагелем-индикатором 8, разделенными между собой металлической 23 сеткой. При насыщении влагой силикагель-индикатор меняет цвет с синего (василькового) на розовый. Осушительные патроны ,1, 6 расположены по левому и правому бортам фюзеляжа на перегородках шпангоутов № 14 и 36. Не реже одного раза в месяц патроны окон пассажирских кабин и фонаря кабины пилотов заменяются при изменении цвета силикагеля-индикатора. Увлажненные патроны без разборки подвергаются сушке в сушильном шкафу при температуре 100° С до восстановления силикагелем-индикатором синей окраски (1,5-2 ч.). Входные двери Фюзеляж имеет две входные двери, расположенные на левом борту между шпангоутами № 12—14 и 34—36. Дверь (рис. 2.18) состоит из каркаса, склепанного из штампованной чаши 2 и дуралюминовых балок 6, наружной 1 и внутренней обшивок. В средней части двери имеется вырез, в котором смонтировано окно 5. Дверь подвешивается к фюзеляжу на кривошипе 7. Кривошип крепится к фюзеляжу на кронштейнах 8, дверь к кривошипу крепится на кронштейнах 9. Узлы крепления двери к кривошипу имеют устройства, позволяющие регулировать положение двери и совмещение ее с проемом фюзеляжа. Двери открываются наружу, совершая плоскопараллельное движение относительно фюзеляжа. Плавный ход двери обеспечивается двумя тягами 12. Герметизация двери достигается двумя резиновыми профилями 3, 4 трубчатого сечения, приклеенными по контуру двери. 24 Рис. 2.18. Передняя входная дверь (внутренняя обшивка двери снята): 1—наружная обшивка; 2—штампованная чаша; 3, 4—резиновые профили для герметизации; 5— окно; 6—продольные и поперечные балки; 7—кривошип; 8— кронштейны для навески двери; 9—кронштейны для навески двери с регулирующим устройством; 10—внутренняя ручка управления замками; 11—замки двери; 12—тяги плавного хода двери Дверь имеет систему запирания, надежно фиксирующую ее в закрытом положении с помощью замков 11, и сигнализацию открытого положения замков. Система запирания входной двери Система запирания входной двери состоит (рис. 2.19) из 12 замков 2, 4, механизма управления 8 замками, тяг 3, 7, 15, 16, соединяющих механизм управления замками с замками и замки между собой, механизма автоматического стопорения замков в полете 19. Замки установлены внутри двери по ее контуру. Замок состоит (рис. 2.20) из корпуса 8 и рычага 3 с осью 1, выполненных из хромансиля. Ось установлена в корпусе на двух шариковых подшипниках 2. Рычаг на оси крепится на резьбе и его положение может регулироваться. От проворачивания на оси рычаг фиксируется стяжным болтом 11. Рычаг имеет палец 6, вилку 9 и ушко 10. На палец рычага надевается ролик 4 с игольчатым подшипником 5. К ушку и вилке крепятся тяги управления замком. В зависимости от места расположения замка на двери рычаги отличаются друг от друга вилками и ушками. 25 Рис. 2.19. Система запирания входной двери (вид изнутри на входную дверь): 1—пружинный фиксатор; 2—замок; 3—средняя тяга; 4—ведущий замок; 5, 10—концевые выключатели; 6, 9, 13—кронштейны; 7—ведущая тяга: 8—механизм управления; 11— толкатель; 12—ролик замка; 14—наклонная площадка; 15— горизонтальная тяга; 16— угловая тяга; 17—флажок; 18—вильчатая тяга; 19—механизм автоматического стопорения замков; 20—боковая тяга; 31—трубка; 22—рукав; 23—заборник воздуха Замок крепится к каркасу двери болтами. В открытом положении замка вырез под замок в окантовке двери закрывается наполовину дуралюминовым щитком 12. Щиток крепится винтами к рычагу замка. В окантовке дверного проема против каждого замка установлены литые кронштейны 6, 9, 13 (см. рис. 2.19) из стали 35ХГСЛ, на которые накатываются ролики замков при запирании двери. Рабочая часть кронштейнов представляет собой кольцевой сектор, состоящий из двух площадок: наклонной и прямой. При запирании замка ролик накатывается вначале на наклонный участок, притягивая дверь к фюзеляжу и обжимая профили герметизации. В закрытом положении замка ролик находится на прямом участке. В начале наклонного участка имеется впадина глубиной 2 мм, выполненная по форме ролика замка. При отпирании двери на земле в эти впадины западают ролики замков, препятствуя полному открытию двери. Через образовавшуюся при этом щель между дверью и фюзеляжем стравливается остаточное давление воздуха в гермокабине и дверь свободно открывается. 26 Рис. 2.20. Замок входной двери: 1—ось рычага; 2—шариковый подшипник; 3—рычаг; кролик рычага; 5— игольчатый подшипник; 6—палец рычага; 7—шайба; 8— корпус; 9— вилка рычага; 10—ушко рычага; 11—стяжной болт; 12—щиток Тяги предназначены для передачи усилий с механизма управления замками на замки при их закрывании и открываний. По назначению и расположению на двери тяги делятся на боковые 20, угловые 16, горизонтальные 15, средние 3 и ведущие 7. Каждая тяга, за исключением ведущих, имеет вилку 1 (рис. 2.21) или ушко 5 на концах. Вилка или ушко одного конца тяги приваривается, другого конца устанавливается на резьбе, позволяющей регулировать длину тяги в пределах ± 10 мм. Регулируемый наконечник контрится контргайкой 2. В нерегулируемый конец ведущей тяги вварен штуцер, который связан с механизмом управления замками. В соединениях средних тяг с рычагами замков и с боковыми тягами установлены специальные шарниры. Шарнир (рис. 2.22) имеет валик 2, соединяющий вилки соседних тяг, и болт 3, соединяющий валик с рычагом 5 замка. На валик надевается сухарь 6, препятствующий изгибу болта. Рис. 2.21. Тяги: 1—вилка; 2—контргайка; 3—втулка; 4—труба; 5—ушко 27 Рис. 2.22. Специальный шарнир: 1—боковая тяга; 2—валик; 3—болт; 4—средняя тяга; 5—рычаг замка; 6—сухарь Механизм управления замками предназначен для управления запиранием и открыванием замков. Механизм (рис. 2.23) состоит из корпуса 2 с крышкой 3, вала 1, внутренней 9 и наружной 13 ручек, фланца 16. Корпус и его крышка отлиты из алюминиевого сплава АЛ 19. Крышка к корпусу крепится болтами и фиксируется двумя штифтами, запрессованными в корпус. На фланце корпуса приклепаны герметические гайки 18, в которые вворачиваются болты крепления корпуса к двери. Вал вращается в двух стальных втулках, запрессованных в корпусе и крышке. В средней части вала имеются два рычага 17: двухушковый и одноушковый. Рычаги выполнены за одно целое с валом. К двухушковому рычагу крепятся ведущие тяги 22 управления замками, к одноушковому рычагу крепится вильчатая тяга 19 механизма автоматического стопорения замков в полете. Вращение вала осуществляется как от внутренней, так и от наружной ручек. Внутренняя ручка надевается на квадратный конец вала, выходящий в кабину, и удерживается от соскакивания с вала винтом 5. Внутри ручки смонтирован стопор 7. В крайних положениях ручки стопор под действием пружин входит в один из двух пазов стопорной пластины 8, закрепленной на крышке корпуса. Ручка снимается со стопора нажатием на рычаг (гашетку) 10. Гашетка связана со стопором тягой 7 (рис. 2.24), имеющей регулировочную вилку 10. Положение стопора определяется скобой 3, которая при перемещении стопора в открытое или закрытое положение перемещается вместе с ним. Под скобой на корпусе ручки предусмотрена отметка с надписью «На стопоре». 28 Рис. 2.23. Механизм управления замками:1—вал; 2—корпус; 3—крышка; 4—толкатель; 5—винт внутренней ручки; 6—ролик стопора; 7—стопор; 8—стопорная пластина; 9— внутренняя ручка; 10—гашетка; 11—пружина; 12— винт ограничитель; 13—наружная ручка; 14—масленка; 15—валик наружной ручки; 16— фланец; 17—рычаг вала; 18— герметическая гайка; 19—вильчатая тяга; 20—рычаг флажка; 21—масленка; 22— ведущая тяга; 33—фиксатор; 24, 26—рычаги; 25—тяга фиксатора; 27-серьга; 28— флажок Рис. 2.24. Внутренняя ручка: 1—корпус; 2—ролик; 3—скоба 4-пружин стопора 5—рычаг (гашетка); 6—крышка 7— тяга; 8—стопор; 9-вставка; 10—вилка; 11—ось гашетки 29 Поворот вала и внутренней ручки ограничивается двумя винтами 12 (см. рис. 2.23), ввернутыми в корпус. В крайних положениях вала в винты упирается двухушковый рычаг. Упоры ограничивают поворот вала в пределах 67°. Вал имеет также фиксатор крайних положений. Для этой цели на валу со стороны, противоположной двухушковому рычагу, выполнен поясок с двумя конусными выемками. По этому пояску скользит конус фиксатора. В крайних положениях вала фиксатор под действием своей пружины западает в конусные выемки и стопорит вал. Наружная ручка связанна с валом посредством фланца 16, на котором ручка закреплена шарнирно. Шарнирное крепление ручки позволяет вытягивать ее из ниши корпуса перед вращением для отпирания или запирания замков. Фланец своей цилиндрической частью вставляется в вал внутренней ручки и может поворачиваться относительно вала на 67°. Поворот фланца относительно вала ограничивается двумя винтами, ввернутыми в вал. Концы винтов входят в пазы на ци- линдрической части фланца. Такое соединение позволяет валу поворачиваться на 67°, не вращая фланец и наружную ручку, когда последняя находится в среднем положении. В свою очередь, наружная ручка с фланцем также имеют холостой ход. Это дает возможность возвращать наружную ручку из крайних положений в среднее, не вращая внутреннюю ручку. Наружная ручка в исходном положении размещается в нише корпуса. Свободная от ручки часть ниши закрыта крышкой, удерживаемой в этом положении пружиной. Перед вытягиванием ручки из ниши крышка отжимается внутрь ниши, что позволяет захватить ручку рукой. При выведении наружной ручки из ниши она нажимает в торец толкателя 4. Толкатель, преодолевая сопротивление пружины 11, конусным концом отжимает ролик 6 стопора, отстопоривая механизм. При переводе наружной ручки в нишу толкатель пружиной возвращается в первоначальное положение и механизм управления замками снова встает на стопор внутренней ручки. Механизм автоматического стопорения замков исключает возможность открывания замков входной двери в полете. Механизм стопорения 19 (см. рис. 2.19) сообщен с атмосферой через заборник воздуха 23 и трубопровод 21, 22, соединяющий заборник воздуха с корпусом механизма стопорения. Механизм стопорения (рис. 2.25) состоит из корпуса 1 с крышкой 5, диафрагмы 3, стакана 6, пружины 9. Диафрагма выполнена из резины, ее кромка по всей окружности зажата между корпусом и крышкой и разделяет полость корпуса на две полости. Правая полость сообщена с гермокабиной отверстиями в крышке, левая полость сообщена с атмосферой через проходник 14, трубопровод 13 и заборник воздуха. По обе стороны диафрагмы поставлены мебраны 2, 4 из нержавеющей стали. Стакан крепится К диафрагме гайкой 15. Свободный конец стакана выходит наружу через втулку 8. Этот конец стакана имеет кольцевую проточку, а втулка — пазы. Б проточке стакана и пазах втулки размещается вилка тяги 16. При отсутствии перепада давлений в полостях корпуса проточка стакана совмещена с пазами втулки и вильчатая тяга может свободно перемещаться вдоль своей оси, не препятствуя вращению вала механизма управления замками. Если же перепад давлений превысит 0,03 кгс/см 2 , диафрагма прогнется влево, сжимая пружину 9 и стакан перекроет пазы втулки. Вильчатая тяга окажется застопоренной и через нее будет застопорен механизм управления замками. Ход стакана составляет 5 мм и регулируется шайбой 7, устанавливаемой под правый конец пружины. 30 Рис. 2.25. Механизм автоматического стопорения замков: 1—корпус; 2, 4—мембраны; 3—диафрагма; 5—крышка; 5—стакан; 7—шайба; 8—втулка; 9— пружина; 10—хомут; 11—винт хомута; 12— гибкий трубопровод; 13-металлический трубопровод (только для входных дверей); 14—проходник; 15—гайка; 16—вильчатая тяга |