Самолет Ту-154.Книга 1 - копия. Учебное пособие. (Компьютерный вариант) Ответственный за подготовку пособия Сошин В. М. Компьютерная обработка студент Медведев В. И
 Скачать 11.15 Mb.
|
|
Обратный клапан 5810.270 (рис. 5.77) служит для пропускания воздуха в одном направлении. Клапан состоит из корпуса 1, клапана 3 и пружины 2. На корпусе нанесена стрелка, которая показывает, как правильно установить агрегат при монтаже в систему. Открывается клапан при давлении 0,12 кгс/см 2 279 На самолете установлено девять обратных клапанов. Пять — расположены на панели агрегатов наддува баков первой и второй гидросистем, три клапана — на панели агрегатов наддува бака третьей гидросистемы, один — за панелью агрегатов наддува бака третьей гидросистемы. Воздушный баллон 5810.300 (рис. 5.78) хранит запас сжатого воздуха, который обеспечивает работу системы в полете при отказе двигателей или линий, идущих от них. Баллон сварной конструкции, имеет форму шара емкостью 6 л. Рабочее давление воздуха в баллоне 15 кгс/см 2 . К. баллону приварены два штуцера: через один заряжается и расходуется воздух из баллона, а другой закрыт пробкой, служит для очистки баллона при ремонте. Из одного баллона воздух расходуется в гидробак первой и второй гидросистем; из второго — в гидробак третьей гидросистемы. Воздух из баллона расходуется в том случае, если откажут в работе линии от компрессоров двигателей или сами двигатели. Зарядка баллонов производится на земле от штуцера, расположенного на панели бортового обслуживания второй гидросистемы. В полете баллоны могут подзаряжаться от компрессоров работающих двигателей. Оба баллона расположены под воздухозаборником у шпангоута № 73, слева от оси самолета. Рис. 5.78. Баллон 5810.300: 1—штуцер; 2—шайба; 3—баллон; 4—пробка Дренажный бак 5602.350 (рис. 5.79) содержит запас воздуха, необходимый для поддержания нормального давления в гидробаках; кроме этого, в него сливается жидкость при переполнении гидробака. Бак сварной конструкции, имеет два штуцера: верхний 4— для сообщения с гидробаком, нижний 1 — для слива масла. На баке установлены: регулятор давления 3 и предохранительный клапан 5. Емкость бака 5 л. На самолете поставлено два дренажных бака один обслуживает гидробак первой и второй гидросистем и расположен на шпангоуте № 73 по левому борту; второй обслуживает гидробак третьей гидросистемы и расположен на шпангоуте № 73 по пра- вому борту. 280 Регулятор давления 5810.180 (рис. 5.80) служит для поддержания постоянного давления воздуха в системе наддува, равного 2 ±0,2 кгс/см 2 Регулятор имеет корпус 13, стакан 4, диафрагму 10, редукционную пружину 5, клапан 14 с пружиной 12, толкатель 11 и обратный клапан. Рис. 5.79. Дренажный бак 5602.350: 1, 4—штуцера; 2—бак; 3—регулятор давления; 5—предохранительный клапан Рис. 5.80. Регулятор давления 5810.180: 1—болт; 2, 6—гайки; 3—упор; 4—стакан; б, 12—пружины; 7, 8, 9—шайбы; 10— диафрагма; 11—толкатель; 13-корпус; 14—клапан; 15—уплотнительное кольцо; 16— пробка 281 Рис. 5.81. Регулятор давления 5810.170: 1—корпус; 2—предохранительный клапан; 3—уплотнительное кольцо; 4—регулятор дав- ления Регулятор давления ввернут в дренажный бак и, его вертикальные каналы сообщают полость под диафрагмой с дренажным баком. Обратный клапан установлен в боковом штуцере. Воздух к обратному клапану поступает как от двигателей, так и от воздушных баллонов. Если давление воздуха в дренажном баке, а следовательно, и под диафрагмой будет меньше 2 кгс/см 2 , то она под действием пружины прогнется вниз и толкателем откроет клапан, вслед за этим откроется обратный клапан, пропуская воздух в дренажный бак. По мере повышения давления под диафрагмой последняя постепенно прогибается вверх, вслед за ней движется клапан 14. Когда клапан сядет на седло, давление воздуха в баке будет равно 2 кгс/см 2 . После этого закроется обратный клапан в боковом штуцере. При разрушении трубопровода перед регулятором обратный клапан предотвращает утечку воздуха из системы наддува гидробака. На самолете установлено два регулятора давления. Оба расположены на дренажных баках. Кроме того, в системе стоят еще два регулятора давления 5810.170 (рис. 5.81). Они отличаются от описанных выше отсутствием обратного клапана на входе и наличием предохранительного клапана 2. Регулятор давления поддерживает рабочее давление на выходе 2 ±0,2 кгс/см 2 282 Рис. 5.82. Предохранительный клапан 5810.250: 1—гайка; 2, 3—шайбы; 4, 5—пружины; 6, 9, 13—прокладки; 7—корпус; 8—клапан прямого действия; 10—клапан обратного действия; 11—кольцо; 12—тарелка; 13—прокладка; 14—шток Предохранительный клапан рассчитан на давление 2,6 кгс/см 2 и установлен в корпусе на выходе воздуха из регулятора. При повышении давления воздуха на выходе более 2,6 кгс/см 2 предохранительный клапан сбрасывает его в атмосферу. Воздух к регулятору подается от воздушных баллонов, а из регулятора поступает в дренажный бак через регулятор, установленный на баке. Один регулятор давления расположен в панели агрегатов наддува бака первой и второй гидросистем; второй — в панели агрегатов наддува бака третьей гидросистемы. Предохранительный клапан 5810.250 (рис. 5.82) предотвращает как чрезмерное повышение, так и понижение давления в системе наддува гидробаков. Клапан двойного действия состоит из корпуса 7, штока 14 с пружиной и клапаном прямого действия 8 и клапана обратного действия 10. Корпусом предохранительный клапан ввернут в дренажный бак. Рис. 5.83. Запорный кран 219К: 1—корпус; 2—игла; 3—ограничитель хода; 4—пружина; 5—манжета; 6—маховик; 7— шайба; 8, 9—гайки; 10—штуцер подвода воздуха; 11—штуцер выхода воздуха 283 Клапан прямого действия защищает бак от повышения давления, он отрегулирован на давление 2,6±0,2 кгс/см 2 . После длительной стоянки допускается открытие клапана при давлении не более 2,9 кгс/см 2 , при этом воздух из системы наддува выходит в атмосферу. Клапан обратного действия защищает бак от избыточного внешнего давления и отрегулирован на перепад давления 07 , 0 06 , 0 08 , 0 + − кгс/см 2 . Если давление воздуха в баке будет на 0,08 кгс/см 2 меньше, чем в окружающей атмосфере, клапан откроется, пропуская воздух из атмосферы в бак. На самолете установлено два предохранительных клапана: один расположен на дренажном баке первой и второй гидросистем; второй — на дренажном баке третьей гидросистемы. Манометр МВ-10М 7 (см. рис. 5.8) служит для замера давления воздуха в дренажных баках системы наддува. На самолете установлено два манометра: один расположен на панели бортового обслуживания первой гидросистемы в районе шпангоутов № 73—74 по левому борту; второй — на панели бортового обслуживания третьей гидросистемы в районе шпангоутов № 73—74 по правому борту. Над манометром находится указатель «Давление наддува». Манометр МВ-30 18 (см. рис. 5.8) служит для замера давления воздуха в воздушных баллонах системы наддува гидробаков. На самолете установлено два манометра: один расположен на панели бортового обслуживания второй гидросистемы в районе 73—74 шпангоутов по левому борту; второй — на панели бортового обслуживания третьей гидросистемы на шпангоуте № 73—74 по' правому борту. Над манометром находится указатель «Давление в баллоне». Рис. 5.84. Бортовой зарядный штуцер 3509с50: 1—заглушка; 2—прокладка; 3—корпус; 4—штуцер Клапан сброса давления наддува 3501с51 8 служит для быстрого стравливания воздуха из дренажных баков и баллонов. Рядом с клапаном расположен трафарет «Сброс давления из бака». На самолете установлено два клапана сброса давления наддува: один расположен на панели бортового обслуживания первой гидросистемы; другой — на панели бортового обслуживания третьей гидросистемы. Запорный кран 219К (рис. 5.83) предотвращает утечку воздуха из баллонов при неисправности обратных клапанов. Кран игольчатого типа с рукояткой. Кран установлен на панели бортового обслуживания второй гидросистемы. Над краном имеется указатель «Запорный кран». Бортовой зарядный штуцер 3509с50 (рис. 5.84) служит для подключения аэродромного баллона. Штуцер имеет корпус 3, прокладку 2, заглушку 1. Над штуцером находится указатель «Штуцер зарядный». Расположен штуцер на панели бортового обслуживания второй гидросистемы. 284 5.15. ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ГИДРОСИСТЕМЫ Обслуживая гидросистему, а также заменяя часть ее агрегатов, необходимо соблюдать следующие меры предосторожности: — гидросистема будет надежно работать только в том случае, если она заправлена чистым маслом АМГ-10 в соответствии с техническими условиями ГОСТ 6794—53; — для зарядки и дозарядки азотных полостей гидроаккумуляторов и гасителей пульсаций применять технический азот второго сорта ГОСТ 9293—59; — самолет должен быть обесточен, а создание давления производить насосными станциями НС-46; — давление в первой, второй и третьей гидросистемах стравливать запорными кранами, расположенными на гидравлических панелях, а в системе аварийного торможения — редукционным клапаном УГ-100А; — давление наддува воздуха стравливать клапанами сброса наддува, расположенными на панелях бортового обслуживания первой и третьей гидросистем; — при снятии гасителей пульсаций и гидроаккумуляторов стравливать азот из полостей через зарядные клапаны; — при любых работах не допускать попадания в гидросистему различных загрязнений; — после замены любого агрегата обязательно удалять из гидросистемы воздушные пробки. Обслуживание гидросистем. Создание давления в первой гидросистеме производят от наземной установки производительностью 110 л/мин, подсоединенной к панели бортового обслуживания первой гидросистемы или от насосной станции НС-46 второй гидросистемы. Создание давления во второй и третьей гидросистемах производят от наземной установки производительностью 55 л/мин, подключенной к соответствующим бортовым панелям или от насосных станций НС-46 этих систем. Управление станциями ведется переключателями с пульта бортинженера. Зарядку баллонов системы наддува воздухом ведут через штуцер и запорный кран 219К, расположенный на панели бортового обслуживания второй гидросистемы. Перед очередным рейсом баллоны должны быть заряжены до давления 15 кгс/см 2 . Контроль за давлением воздуха в баллонах системы наддува ведут по манометрам МВ-30, установленным на панелях бортового обслуживания второй и третьей гидросистем. Давление воздуха в гидробаках первой, второй и третьей гидросистем проверяется по манометрам MB-10M, расположенным на панелях бортового обслуживания первой и третьей гидросистем. Давление должно быть в пределах 2 ±0,2 кгс/см 2 . Рабочее давление жидкости во всех гидросистемах и гидроаккумуляторе аварийного торможения равно 210±10 кгс/см 2 . Контроль за давлением ведется по четырем указателям, расположенным на верхнем электрощитке пилотов и панели у бортинженера. Величина давления в системе основного торможения контролируется двумя указателями, расположенными на верхнем электрощитке пилотов. При отсутствии электроэнергии на самолете давление в первой, второй и третьей гидросистемах контролируется по трем манометрам, находящимся на бортовых панелях. Кроме манометров о падении давления во всех системах и системе аварийного торможения сигнализируют красные лампы, расположенные по четыре на верхнем электрощитке пилотов и пульте бортинженера. Лампы загораются при падении давления в первой, второй и третьей гидросистемах ниже 100±5 кгс/см 2 , а в системе аварийного торможения — ниже 190±10 кгс/см 2 . Если имеется отклонение от этих цифр, то проверяют исправность сигнализаторов падения давления МСТ-100 и ЭС-200. 285 Уровень масла в баке первой и второй гидросистем должен быть: а) 36 л при: — давлении в гидросистемах, равном 210 кгс/см 2 , и трех заряженных гидроаккумуляторах первой и второй гидросистем; — выпущенном шасси; — убранных интерцепторах; — включенном стояночном тормозе; б) 48 л при: — давлении в первой и второй гидросистемах, равном нулю; — включенном стояночном тормозе; — выпущенном шасси; — убранных интерцепторах. Уровень масла в баке третьей гидросистемы должен быть: а) 20 л при: — заряженном гидроаккумуляторе третьей гидросистемы (давление должно быть 210 кгс/см 2 при предварительной зарядке газовых полостей азотом до давления 85±3 кгс/см 2 ); — выпущенном шасси; б) 24 л при; — разряженной гидравлической полости гидроаккумулятора третьей гидросистемы (давление жидкости равно нулю); — выпущенном шасси. При контроле уровня масла в баках первой, второй и третьей гидросистем нужно включить АЗСГК-2 на правой панели автоматов защиты и нажать кнопку КНР на панели у бортинженера под трафаретом «При контроле уровня нажми». Внутренняя герметичность всех гидросистем проверяется после создания в них давления 210 кгс/см 2 от наземной установки. При этом давлении выдерживают первую гидросистему в течение 1 ч. За это время допускается падение давления: — в системе до потребителей до 150 кгс/см 2 ; — в системе аварийного торможения до 190 кгс/см 2 . Замер давления производят при остывших гидроаккумуляторах до температуры окружающего воздуха. Внешняя герметичность проверяется выдержкой системы под давлением 210 кгс/см 2 в течение 30 мин. После этого затормаживают колеса с помощью основной системы, системы стояночного торможения и аварийной системы и обеспечивают последовательную работу остальных потребителей системы. Во время проверки не должно быть подтеканий жидкости в соединениях трубопроводов, шлангов и агрегатов. Маркировка трубопроводов приведена в табл. 5.2. Аналогичным способом проверяют герметичность второй и третьей гидросистем. Падение давление во второй гидросистеме за 1 ч должно быть не ниже 160 кгс/см 2 , а в третьей — не ниже 190 кгс/см 2 . Слив отстоя производят не позднее 5 мин после многократной перекладки всех рулей самолета. Перед сливом отстоя необходимо стравить давление воздуха из гидробаков. Контрольное количество масла сливают после предварительного слива из баков 1 —1,5 л. Одновременно при отборе проб масла проверяют его вязкость, которая не должна быть меньше 7,9 сСт при температуре +50°С. Если вязкость ниже указанной величины, то производят замену жидкости в гидробаках. При сливе масла из бака первой и второй гидросистем необходимо проверить одновременно герметичность перегородки. Сначала сливают через кран на баке масло из полости, питающей вторую гидросистему, после чего кран закрывают. Затем сливают 1,5 л из полости, питающей первую гидросистему, и делают 10—15-минутную выдержку. При сливе последующего остатка количество жидкости должно быть не менее 14,5 л. 286 Если слитой жидкости окажется меньше — перегородка негерметична. В этом случае бак заменяют новым. Заправку гидробаков ведут закрытым способом через штуцера бортовых педалей. В исключительных случаях можно заправлять баки через горловины. При этом используют воронку с вложенной в нее шелковой тканью. Отметку о заправке через горловину делают в формуляре самолета. При этом количество масла должно быть: в баке первой и второй гидросистем — 48+1 л, в баке третьей гидросистемы — 24+1 л. При обслуживании системы в.дренажных баках не должно быть масла АМГ-10. Наличие масла в них более 100 см 3 говорит о неисправности системы, которую следует устранить. Герметичность системы наддува гидробаков проверяют в течение 30 мин под давлением в баллонах 12—15 кгс/см 2 . Падение давления за это время не должно превышать 0,2 кгс/см 2 . Проверить, нет ли на фильтрах рулевых приводов элеронов и руля направления загрязнений. Наличие загрязнений требует проверки всех фильтров рулевых приводов и рулевых агрегатов. Фильтры тонкой очистки 8Д2.966.037 первой, второй и третьей гидросистем, установленные перед гидроусилителями, снимаются для проверки состояния и очистки их от загрязнений путем промывки на ультразвуковой установке. Проверка ведется на ПКФ до и после промывки. Промывке подвергаются также фильтры всех систем, установленных за насосами НП-89 (8Д2.966.018-2; 8Д2.966.019-2; 8Д2.966.015-2), сливные фильтры (5810.200). 287 288 В фильтрах 11ВФ12 через каждые 1500 ч налета заменяют фильтрующие элементы новыми. Во время проверки состояния Дросселей постоянного расхода контролируют отсутствие повреждений на фильтрующих сетках. Обслуживая рулевой привод РП-60-1, проверяют, нет ли течи и наличия масла по смотровому окну. Уровень масла не должен выходить за пределы окна. Промывка фильтра рулевого привода РП-60-1 ведется на ультразвуковой установке. Замена масла в рулевом приводе РП-60-1 ведется в соответствии с инструкцией по эксплуатации системы СПЗ-1А. Азотные полости гидроаккумуляторов и гасителей пульсаций заряжают азотом при температуре воздуха +20°С до давления 85±3 и 115±3 кгс/см 2 соответственно. Зарядка ведется приспособлением с манометром, установленным на зарядном клапане гидроаккумулятора или гасителя пульсаций. Перед зарядкой азотных полостей следует убедиться в отсутствии давления жидкости в гидросистеме. При проверке правильности зарядки гидроаккумуляторов и гасителей пульсаций азотом следует помнить, что изменение температуры воздуха на 10° С вызывает изменение давления азота в гидроаккумуляторах на 3 кгс/см 2 |