Самолет Ту-154.Книга 1 - копия. Учебное пособие. (Компьютерный вариант) Ответственный за подготовку пособия Сошин В. М. Компьютерная обработка студент Медведев В. И
 Скачать 11.15 Mb.
|
|
, а в гасителях пульсаций — на 4 кгс/см 2 При проверке герметичности диафрагмы и уплотнения гасителя пульсаций и гидроаккумулятора убедиться в отсутствии жидкости в газовых полостях. Проверка ведется открытием зарядных клапанов на этих агрегатах. После проверки необходимо 289 восстановить нормальное давление азота в этих полостях. При проверке герметичности давление жидкости в гидросистемах должно быть равно нулю. Работа насосов НП-89 проверяется на номинальном режиме при пробе двигателей. Производительность насосов определяется путем последовательных полных перекладок руля высоты, руля направления к элерон-интерцепторов от одной гидросистемы. При этом давление по манометрам не должно понижаться ниже 180 кгс/см 2 . При работе рулей включать кран гидроусилителей ГА-165 той системы, насосы которой испытывают на производительность, при этом два других крана ГА-165 должны быть выключены. Проверка работы предохранительного клапана, расположенного в дренажном баке, осуществляется следующим образом. Подсоединяют воздушный баллон к клапану сброса наддува и создают давление воздуха. При давлении 2,6 +0 ' 2 кгс/см 2 клапан должен сработать, после этого давление не должно повышаться в системе дренажа. После длительной стоянки самолета допускается открытие клапана при давлении 2,9 кгс/см 2 . Увеличение давления выше 2,9 кгс/см 2 запрещается. Работа насосной станции НС-46 второй гидросистемы проверяется следующим образом. Создают давление с помощью насосной станции НС-46, равное 210 кгс/см 2 . Время зарядки гидроаккумулятора не должно превышать 14 с. Затем производят полную отдельную перекладку всех рулей по десять циклов с максимальной скоростью перекладки. Давление жидкости в гидросистеме не должно падать ниже 180 кгс/см 2 . Затем включают насосную станцию для работы на первую гидросистему с помощью электрокрана ГА-165. Время зарядки гидроаккумулятора первой гидросистемы не должно превышать 14 с (при заряженном гидроаккумуляторе второй системы). Одновременно с этим проверяется работа электрокрана ГА-165. Работа насосной станции НС-46 третьей гидросистемы проверяется аналогичным образом путем зарядки гидроаккумулятора до давления 210 кгс/см 2 за время не более 14 с и проверки падения давления в нем при перекладке рулей не ниже 180 кгс/см 2 При проверке работы системы управления интерцепторами уделяют внимание: — синхронности выпуска интерцепторов, рассогласование допускается не более 5°; — четкости срабатывания шариковых замков в гидроподъемниках в процессе уборки интерцепторов; — четкости работы концевых выключателей, расположенных на гидроподъемниках; — выпуску и уборке интерцепторов, которые должны продолжаться не более 2 с; — правильности работы зеленых световых табло. После уборки и закрытия шариковых замков табло должно погаснуть. Если один из интерцепторов снимется с шарикового замка, табло должно загореться; — блокировке крана ГА-142/1 на выпуск интерцепторов путем освобождения концевых выключателей на главных ногам шасси; — автоматическому выключению крана ГА-142/1 через 5 с после установки ручки в положение «Убрано»; — автоматическому включению крана ГА-142/1 на уборку интерцепторов при открытии шарикового замка. Для этого нажимают на кнопку выпуска крана ГА-142/1. После начала выпуска кнопку отпускают, а интерцепторы должны автоматически пойти на уборку. Управление средними интерцепторами проверяют от первой гидросистемы. При проверке проверяют четкость работы крана ГА-158 при установке ручки на выпуск интерцепторов. При установке ручки на уборку интерцепторов кран ГА-158 не должен выключаться. Во время уборки средних интерцепторов выключение крана блокируется четырьмя концевыми выключателями, расположенными на рулевых приводах РП-59. 290 После срабатывания последнего концевого выключателя на рулевом приводе выключается кран ГА-158 и гаснет зеленое табло «Замки интерцепторов открыты». Срыв интерцептора с замка сигнализируется загоранием этого табло и автоматическим выключением крана ГА-158 на уборку средних интерцепторов. Проверка работы систем торможения колес шасси заключается в следующем. Давление в тормозных устройствах колес проверяется при полностью обжатых тормозных педалях или при полном отклонении на себя ручек аварийного торможения. Одновременно замечается давление начала торможения колес. Начало затормаживания колес должно соответствовать 2/5 хода педалей и давлению в тормозных устройствах колес не выше 20 кгс/см 2 . Время полного затормаживания и растормаживания колес не должно превышать 1с. Максимальное давление в тормозах должно быть: а) при основном торможении 100±10 кгс/см 2 ; б) при стояночном торможении 120+10 кгс/см 2 ; в) при аварийном торможении 100-10 кгс/см 2 При максимальном давлении в тормозах усилие на педалях не должно превышать 50±5 кгс. Проверка работы антиюзового автомата УА-51А осуществляется при помощи специального ключа. Для этого берут ключ, вставляют в гнездо агрегата и поворачивают, нажимая в осевом направлении напротив стрелки на корпусе. Давление жидкости в тормозном устройстве, на котором расположен автомат, должно резко упасть до нуля. В остальных тормозных устройствах падение давления не должно превышать 12 кгс/см 2 Проверку работы антиюзового автомата ведут при постановке самолета на стояночный тормоз. Во время обслуживания гидросистемы шасси уборку производят от первой гидросистемы, а выпуск — от первой, второй и третьей гидросистем. При данной операции проверяется: а) продолжительность уборки и выпуска шасси. Общее время уборки шасси не должно превышать 8 с при расходе жидкости 110 л/мин и 10 с при расходе 55 л/мин, давление жидкости в конце уборки не должно превышать 190 кгс/см 2 ; б) общая продолжительность выпуска не должна превышать: — от первой гидросистемы 10 с при расходе жидкости 90 л/мин; — от второй и третьей гидросистем — 25 с при расходе жидкости 45 л/мин. Падение давления при выпуске не должно быть ниже 120 кгс/см 2 . Во время выпуска шасси от третьей гидросистемы уровень масла в баке этой системы повышается на 6 л, соответственно в баке первой и второй гидросистем уровень жидкости понижается на такую же величину. Перед повторным выпуском шасси от третьей гидросистемы надо долить масло в бак первой гидросистемы до нормального уровня. При очередном обслуживании гидросистем следить, чтобы трубопроводы не касались металлических частей самолета. Особое, внимание при этом уделять агрегатам и трубопроводам, расположенным на двигателях и в отсеках шасси, ввиду большей вибрации элементов конструкций в этих зонах. Штуцера гибких шлангов не должны иметь подтеков жидкости и должны быть законтрены. Муфты гибких шлангов не должны проворачиваться и смещаться относительно шлангов. Проверка смещения ведется по белой черте, нанесенной на муфте и шланге. Не допускаются сплющивание, потертости и смятие трубопроводов системы. Трубопроводы с данными дефектами подлежат замене. На панелях гидросистемы не должно быть подтеканий масла. Ручка крана аварийного выпуска шасси должна быть утоплена, законтрена и опломбирована. Выключатель дублирующего аварийного выпуска должен быть закрыт 291 колпачком. Должны быть опломбированы пробки и сливные краны гидробаков, от- стойников, фильтров и штуцера наземного питания на бортовых панелях. |