Самолет Ту-154.Книга 1 - копия. Учебное пособие. (Компьютерный вариант) Ответственный за подготовку пособия Сошин В. М. Компьютерная обработка студент Медведев В. И
 Скачать 11.15 Mb.
|
|
Носовая часть центроплана Носовая часть (носок) центроплана с каждой стороны фюзеляжа состоит из первого и второго носка. Первый носок расположен от фюзеляжа до предкрылка, второй носок — в зоне предкрылка — от нервюры № 7 до конца центроплана. Рис. 2.35. Первый носок центроплана: 1—вырез для выхода охлажденного воздуха через нижний гофр; 2—диафрагма; 3— отверстие под фланец трубы подачи горячего воздуха; 4—канал для выхода охлажденного воздуха через верхний гофр; 5—выход канала продува воздуховоздушного радиатора (ВВР); 6— продольная стенка; 7—силовые фермы; 8—обшивка; 9— профиль; 10—жалюзи для выхода воздуха; 11—вырез под фару; 12—эксплуатационный люк; 13— 40 люки для заправки топлива в кессон-бак (только на правом носке); 14—отсек с агрегатами системы кондиционирования воздуха; 15—люк для подхода к турбохолодильнику; 16—люк для монтажа ВВР; 17—воздухо-воздушный радиатор; 18— воздухозаборник ВВР; 19—турбохолодильник; 20—экран: 21— гофр; 22— передний лонжерон центроплана; А—канал для поступления горячего воздуха; Б—камера для вы- xoдa охлажденного воздуха Первый носок (рис. 2.35) состоит из обшивки 8, продольной стенки 6 и поперечного набора диафрагм 2 и ферм 7. Верхняя я нижняя кромки обшивки подкреплены профилями 9 таврового сечения. К обшивке изнутри приклепан гофр 21, за гофром установлен экран 20 противообледенительного устройства. Горячий воздух, поступающий из двигателей в канал А, проходит между экраном и гофром, затем между гофром и обшивкой носка и выходит в канал Б, образованный продольной стенкой и передним лонжероном 22 центроплана. Из канала Б воздух сбрасывается в атмосферу через жалюзи 10. Внутри носка установлен воздухо-воздушный радиатор (ВВР) 17 системы кондиционирования воздуха в гермокабине, канал 18 подвода воздуха в радиатор и канал 5 отвода воздуха из радиатора в атмосферу. Носок имеет верхний и нижний люки для доступа к агрегатам системы кондиционирования, а также второй нижний люк для подхода к арматуре обогрева предкрылка. На правом носке через этот же люк обеспечивается доступ к агрегатам централизованной заправки самолета топливом. На верхней поверхности носка предусмотрены три резьбовых отверстия, заглушённых болтами. При снятии носка в эти отверстия вворачиваются ушковые болты для крепления строп такелажного приспособления. Второй носок состоит из обшивки, подкрепленной поперечными диафрагмами и двумя продольными профилями таврового сечения, приклепанными по верхней и нижней кромкам обшивки. В двух местах, по опорам предкрылка, носок разрезан. Носовая часть центроплана крепится посредством болтов и анкерных гаек к верхнему и нижнему поясам переднего лонжерона. Между бортом фюзеляжа и носком № 1 установлена перекрывная лента, прикрепленная болтами к носку и поясам переднего лонжерона. Обшивка носка № 2 накладывается в стыке на обшивку носка № 1, поэтому для съемки первого носка необходимо снять предкрылок и первый отсек второго носка. Хвостовая часть центроплана Хвостовая часть центроплана (рис. 2.36) состоит из продольной балки 16, диафрагм 1, 15 и обшивки 7, подкрепленной прессованными профилями 8: Балка имеет верхний и нижний пояса и стенку с приклепанными к ней стойками 11. Внутри хвостовой части предусмотрен отсек 5 для спасательного плота. Люк отсека с легкосъемной крышкой 4 находится на верхней обшивке. Крепится хвостовая часть к заднему лонжерону центроплана посредством заклепок, соединяющих диафрагмы и обшивку, и двух узлов крепления внешнего конца балки. 41 Рис. 2.36. Хвостовая часть центроплана: 1, 15—диафрагмы: 2—нижняя панель; 3—задний лонжерон центроплана; 4—крышка отсека спасательного плота; 5—отсекспасательного плота; 6—люк для подхода к рукоятке выброса спасательного плота; 7—обшивка; 8—профили; 9—крышка люка для подхода к гидроподъемнику внутреннего интерцептора; 10—кронштейн крепления внутреннего интерцептора; 11—стойка; 12— кронштейн крепления подъемника внутреннего закрылка; 13, 18— кронштейны подвески шторки; 14—кронштейн крепления вала трансмиссии системы управления закрылками;15—продольная балка; 17—балочка; 19—шторки; 20—резиновый профиль Крепление центроплана к фюзеляжу Центроплан к фюзеляжу крепится следующим образом (см. рис. 2.33). 1. Узлы 19 на переднем, среднем и заднем лонжеронах центроплана крепятся болтами соответственно к шпангоутам № 41, 46, 49 фюзеляжа. 2. Обшивка фюзеляжа, примыкающая сверху к центроплану, крепится к ребрам, имеющимся на профилях стыка верхних панелей по нервюрам № 3. 3. Обшивка фюзеляжа, прилегающая к стенкам переднего и заднего лонжеронов центроплана, прикреплена к ним посредством уголковых профилей 14. Стрингеры этих участков обшивки связаны со стенками лонжеронов с помощью фитингов и болтов. В стыке крыла с фюзеляжем установлены зализы по обоим бортам фюзеляжа. Зализы устраняют вредное взаимное влияние фюзеляжа и крыла, вызывающее увеличение сопротивления самолета в полете. Зализ выполнен из дуралюминовых листов, прикрепленных к мембранам на фюзеляже. Между обшивкой зализа и центропланом имеется щель, перекрытая резиновым профилем. Крепление зализа на фюзеляже и наличие щели между зализом и центропланом устраняют влияние на зализ деформаций крыла. Зализ состоит из носовой 7 (см. рис. 2.3), средней 9 и хвостовой 11 частей. Средняя часть зализа установлена над крылом; ее обшивка, примыкающая к центроплану, сделана съемной для доступа к монтажам и крепится болтами и анкерными гайками. Носовая и хвостовая части по левому борту несъемные. По правому борту хвостовая часть зализа сделана частично откидной в связи с размещением здесь люка багажного помещения. 42 Откидная часть зализа подвешена к несъемной части на двух петлях. Петли имеют овальные прорези, благодаря которым откидная часть подтягивается к крышке люка багажного помещения под действием механизма запирания откидной части зализа. Механизм запирания откидной части зализа аналогичен механизму крышек люков багажных помещений. Отъемная часть крыла Отъемная часть крыла (рис. 2.37) состоит из кессона 1, носовой части 15, хвостовой части 10 и концевого обтекателя 22. На ОЧК подвешены средний 16 и внешний 17 предкрылки, элерон 23, средний интерцептор 26, элерон-интерцептор 24, внешний закрылок 27, шторки 25. Внутренняя полость кессона от нервюры № 14 до нервюры № 45 образует кессон- бак, заполняемый топливом. Кессон состоит из переднего 14, среднего 4 и заднего 11 лонжеронов, стрингеров 20, нервюр 2 и обшивки. Лонжероны и стрингеры образуют продольный набор кессона, нервюры — поперечный. Лонжероны балочной конструкции состоят из верхнего и нижнего поясов и стенки, подкрепленной стойками. Стойки расположены по осям нервюр и служат также для крепления нервюр к лонжеронам. Передний и задний лонжероны, являющиеся стенками кессон-бака, выполнены герметичными. Средний лонжерон заканчивается у нервюры № 33, далее его пояса переходят в стрингеры. Пояса лонжеронов выполнены из прессованных профилей В95-Т1, механически обработаны по длине для придания переменного сечения с целью уменьшения массы. У стыка с центропланом пояса имеют фитинги из сплава АК6 для крепления к фитингам лонжеронов центроплана. Фитинги к поясам и стенкам лонжеронов крепятся болтами, а по среднему лонжерону — также и заклепками. Рис. 2.37. Отъемная часть крыла (аэродинамические перегородки не показаны): а—общий вид; б—сечение ОЧК по нервюре № 18; 1—кессон; 2—нервюры; 3—первая технологическая панель; 4—средний лонжерон; 5, 6—стыковочные профили; 7—нервюра №. 45; 8—вторая технологическая панель; 9—кронштейны подвески элерона; 10— 43 хвостовая часть ОЧК; 11—задний лонжерон; 12—нервюра № 14; 13—профили разъема; 14— передний лонжерон; 15—носовая часть ОЧК; 16—средний предкрылок; 17—внешний предкрылок; 18—первая съемная панель; 19—вторая съемная панель; 20—стрингеры; 21—третья съемная панель; 22—концевой обтекатель; 23—элерон; 24—элерон- интерцептор; 25— шторки; 26—средний интерцептор; 27—внешний закрылок; 28— балка механизма закрылка Стенки лонжеронов изготовлены из листового дуралюмина Д16А-ТН, они имеют переменную толщину, полученную путем химического фрезерования. На переднем и заднем лонжеронах у нервюр № 15 и 29 имеется по два резьбовых отверстия, в которые вворачиваются такелажные болты при съемке и установке ОЧК. Стрингеры выполнены из прессованных профилей В95-Т1 двутаврового и Z- образного сечений. Путем механической обработки двутавровые стрингеры переведены к концу крыла в Z-образные и далее нижние стрингеры — в уголок. Нервюры — балочной конструкции, состоят из верхнего и нижнего поясов и стенки, подкрепленной стойками. Пояса и стойки выполнены из прессованных дуралюминовых профилей уголкового и таврового сечений. Нервюры № 14 и 45, ограничивающие кессон-бак, выполнены герметичными. В стенках этих нервюр сделано по два люка для осмотра и выполнения технологических операций по герметизации кессон-бака. Крышки люков ставятся на резиновых профилях и крепятся болтами и гайками, установленными в. герметических колпачках. Обшивка выполнена из алюминиевых сплавов: Д16А-ТВ по нижней части и В95А- Т1СВ по верхней. Обшивка имеет переменную по размаху толщину, полученную химическим фрезерованием. Нижняя обшивка меняется по толщине от 6 мм у разъема до 2,67 мм у нервюры № 27. Верхняя обшивка от 3,0 мм у разъема постепенно утоньшается до 2,2 мм у нервюры № 21 и далее до 2,0 мм у нервюры № 29. За нервюрой № 29 установлена обшивка толщиной 1,8 мм. Вдоль поясов лонжеронов, в зонах стыка листов, а также в зоне люков листы обшивки имеют местные утолщения. При сборке отъемной части крыла обшивка и стрингеры склепываются предварительно в панели: одну нижнюю и пять верхних. Из пяти верхних панелей две являются технологическими и три панели (18, 19, 21) —съемными. Съемные панели предназначены для доступа в кессон при сборке ОЧК и ремонтных работах. Первая панель снимается также при стыковке и отстыковке ОЧК. Съемные панели проходят над средним лонжероном ОЧК по всей длине кессона, они соединяются между собой по стыковочным профилям 5, 6, установленным на нервюрах № 21 и 33. На съемных и технологических панелях в плоскости разъема ОЧК и центроплана установлены профили разъема 13, служащие для стыка ОЧК с центропланом. Профили разъема крепятся к верхним панелям болтами, к нижней панели — болтами и стальными заклепками. Профили разъема крепятся также к фитингам лонжеронов. Нижняя панель крепится к нервюрам заклепками с помощью компенсаторов из прессованных профилей, установленных на стрингерах панели и частично между стрингерами на обшивке. Верхние технологические панели 3, 8 крепятся к нервюрам болтами и заклепками: полки стрингеров крепятся непосредственно, а обшивка — через компенсаторы посредством заклепок. Съемные панели крепятся стальными болтами к профилю разъема, стыковочным профилям нервюр № 21, 33 и 45, верхнему поясу среднего лонжерона, стрингерам, проходящим под кромками панелей, и компенсаторам на верхних поясах нервюр. На этих элементах конструкции ОЧК гайки болтов установлены в герметических колпачках. На компенсаторах верхних поясов нервюр гайки сделаны плавающими. 44 На каждой съемной панели, по углам, имеются резьбовые отверстия, заглушённые болтами. При снятии панели в эти отверстия вворачиваются такелажные болты. Необходимо иметь в виду, что длина такелажных болтов не должна превышать 19,5 мм во избежание нарушения герметичности кессон-бака в этих точках. Герметизация кессон-бака ОЧК выполняется таким же образом, как и кессон-бака центроплана (см. выше). Носовая часть (носок) ОЧК разрезана в местах установки рельсов предкрылка на пять частей. Каждая часть носка состоит из обшивки 3 (рис. 2.38), подкрепленной диафрагмами 5, верхним 1 и нижним 4 профилями, прикрепленными по кромкам обшивки. Обшивка двух внутренних частей носка дополнительно подкреплена стрингером 2. Носок крепится к поясам переднего лонжерона ОЧК болтами и плавающими анкерными гайками. В стыках между частями носка установлены соединительные ленты; при снятии лент открывается доступ к кареткам предкрылка. Рис. 2.38. Первый съемный носок ОЧК: 1, 4— профили жесткости; 2—стрингер; 3—обшивка; 5—диафрагмы Хвостовая часть ОЧК по конструктивному выполнению делится на четыре участка. Различие в конструкции этих участков вызвано установкой на крыле закрылка, элерона и интерцепторов. Два участка расположены в зоне закрылка, причем первый из них находится по месту установки интерцепторов, второй — между интерцепторами и элероном. Третий участок находится в зоне элерона, четвертый — от элерона до конца ОЧК. Первый участок (рис. 2.39, сечение А—А) состоит из верхней 1 и нижней 5 обшивок, являющихся продолжением панелей кессонной части. Верхняя обшивка подкреплена окантовочным профилем 18, балочками 20 и подкосами 21, а нижняя обшивка— косынками 22 и окантовочным профилем 23. 45 Рис. 2.39. Хвостовая часть ОЧК: а—вид сверху на хвостовую часть; б—вид изнутри на низ хвостовой части; 1—верхняя обшивка; 2—лючок стыковочного болта подъемника № 4; 3—лючок качалок управления элероном-интерцептором; 4—лючок рулевого привода РП-55; 5—нижняя обшивка; 6— лючок рулевых приводов РП-57 и РП-58; 7, 9, 10—лючки управления элероном- интерцептором; 8—лючок качалки элеронов-интерцепторов; 11—задний лонжерон ОЧК; 12—съемный обтекатель РП-55; 13—щиток подъемника; 14—съемная панель; 15— шторка № 3; 16—шторка № 2; 17—шторка № 1; 18, 23—окантовочные профили; 19— резиновый профиль; 20—балочка; 21—подкос; 22—косынка; 24—диафрагма; 25—лента жесткости; 26—кронштейн с роликом; 27—законцовочный профиль; 28—резиновая пластина; 29—внутренняя обшивка; 30—профиль жесткости; 31—винты Второй участок (сечение Б—Б) состоит из верхней 1 и внутренней 29 обшивок и нижней съемной панели 14, подкрепленных диафрагмами 24. Нижняя панель сделана съемной для доступа к деталям управления и монтажам на заднем лонжероне ОЧК. Эта панель крепится винтами 31 к нижнему поясу заднего лонжерона, диафрагмам и профилю жесткости 30. По задней кромке панели установлен резиновый профиль 19, уплотняющий щель между хвостовой частью и закрылком. На задней кромке внутренней обшивки закреплены резиновые пластины 28 во избежание соприкосновения закрылка с металлическими частями крыла. Третий участок (сечение В—В) состоит из верхней 1, нижней 5 и внутренней 29 обшивок, подкрепленных диафрагмами 24 и профилями 18. Верхняя и нижняя обшивки являются продолжением панелей кессонной части. Внутренняя обшивка сделана съемной для доступа к деталям управления и монтажам; она крепится винтами 31 и анкерными гайками. Четвертый участок состоит из верхней и нижней обшивок, подкрепленных диафрагмами и стрингерами. Концевой обтекатель (рис. 2.40) состоит из обшивки 2, подкрепленной диафрагмами 8, верхним и нижним профилями 10, передней 11 и задней 7 стенками. Задняя кромка обтекателя склеена из стеклоткани на эпоксидной смоле. 46 В обтекателе установлены бортовой аэронавигационный огонь, прикрытый снаружи обтекателем 1 из органического стекла и антенны радиоаппаратуры. В задней части обтекателя закреплены электростатические разрядники 6. Рис. 2.40. Концевой обтекатель: 1—обтекатель БАНО-62; 2—обшивка; 3—лючок; 4, 9—антенны радиоаппаратуры; 5— концевая заделка; 6—электростатический разрядник; 7—задняя стенка; 8—диафрагма; 10—продольный профиль; 11—передняя стенка Концевой обтекатель съемный, крепится к ОЧК винтами, анкерные гайки которых установлены на поясах нервюры № 45. Стык отъемной части крыла с центропланом Отъемная часть крыла стыкуется с центропланом по верхним и нижним профилям разъема и по стенкам лонжеронов. Соответствующие стыковые элементы ОЧК и центроплана имеют одинаковую конструкцию. Профили разъема 1, 5 (рис. 2.41) имеют колодцы и пазы, в которые вкладываются стыковочные болты 10 с предварительно навернутыми на них самоконтрящимися гайками. Головки болтов размещаются в колодцах ОЧК, гайки —в колодцах центроплана. Болты затянуты тарированным ключом. Место стыка закрывается сверху и снизу лентами 7, закрепленными на винтах. Стенки переднего, среднего и заднего лонжеронов ОЧК и центроплана соединяются посредством болтов 11 из стали 30ХГСА с самоконтрящимися гайками; болты устанавливаются в отверстия стоек 2, закрепленных на стенках лонжеронов. Стойки изготовлены механической обработкой из уголкового прессованного дуралюминового профиля. В стыке по среднему лонжерону между стыковыми стойками поставлены стальные вкладыши 14. С целью обеспечения герметичности кессон-бака стыковые болты по стойкам среднего лонжерона как со стороны головок, так и со стороны гаек закрыты колпачками 15 из алюминиевой фольги и герметическими кожухами 12. Кожухи крепятся винтами и глухими анкерными гайками 16. Подход к болтам стыка стенок переднего лонжерона осуществляется при снятии первого носка ОЧК, к болтам стыка стенок среднего лонжерона — при снятии первой съемной панели ОЧК, к болтам стыка стенок заднего лонжерона — из гондолы главной ноги шасси. 47 Зазор в стыке носовых частей ОЧК и центроплана перекрывается лентой, устанавливаемой по контуру носка на винтах с самоконтрящимися плавающими анкерными гайками. Рис. 2.41. Стык центроплана с ОЧК: а—стык по верхней поверхности крыла; б—стык по нижней поверхности крыла: в—стык по переднему лонжерону; г—стык по среднему лонжерону; д— стык по заднему лонжерону; 1—нижние профили разъема; 2—стыковочные стоики; 3—передний лонжерон; 4— центроплан; 5—верхние профили разъема; 6—средний лонжерон; 7—лента; 8—отъемная часть крыла; 9—задний лонжерон; 10, 11— стыковочные болты; 12—герметический кожух; 13—резиновые уплотнительные кольца; 14—стальные вкладыши; 15—колпачки; 16—анкерные гайки |