Самолет Ту-154.Книга 1 - копия. Учебное пособие. (Компьютерный вариант) Ответственный за подготовку пособия Сошин В. М. Компьютерная обработка студент Медведев В. И
 Скачать 11.15 Mb.
|
|
Гондола главной ноги шасси Гондолы являются обтекателями главных ног шасси в убранном положении. Гондолы расположены за передним лонжероном центроплана между нервюрами № 10-14. Силовой набор гондолы состоит из шпангоутов, двух лонжеронов, стрингеров и обшивки. Лонжероны окантовывают побокам нижний вырез гондолы. Нижний вырез гондолы закрывается щитком, двумя передними створками и двумя задними створками. Щиток закреплен тремя хомутами на подкосе главной ноги шасси и перемещается вместе с ним. Передние и задние створки крепятся шарнирно к узлам на лонжеронах гондолы. Передние створки имеют по два узла, задние створки — по четыре узла подвески. На каждой передней створке установлено по одному кронштейну, а на каждой задней створке — по два кронштейна для крепления тяг управления створками. В задней части гондолы имеется контейнер для спасательного плота. Сверху контейнер закрывается крышкой. Крепление гондолы к центроплану осуществляется болтами при помощи угольников, поставленных на верхней и нижней панелях центроплана по бортам гондолы, 48 а также — заклепками при помощи угольников, расположенных на стенке заднего лонжерона центроплана. По месту крепления обшивка гондолы усилена накладками. Закрылки Закрылки служат для улучшения взлетных и посадочных характеристик самолета. Закрылки выполнены выдвижными, трехщелевыми, с переменной хордой. Выдвижные закрылки характерны тем, что при выпуске они сдвигаются назад и, следовательно, увеличивается не только кривизна профиля, но и площадь крыла. Трехщелевыми закрылками сделаны, чтобы предотвратить срыв потока с верхней поверхности крыла при отклонении закрылка на значительные углы. Одна щель образуется между закрылком и крылом, две другие — в самом закрылке: между дефлектором и средней частью, а также между средней частью закрылка и его хвостиком. При взлете самолета закрылки отклоняются на угол 28°, при этом открыты только две щели в закрылке; при посадке закрылки отклоняются на угол 45°, в этом случае открыты все три щели. Закрылки переменной хорды обеспечивают оптимальные аэродинамические характеристики крыла как при взлете самолета, так и при посадке. Рис. 2.42. Общий вид закрылка отъемной части крыла: 1—дефлектор; 2—средняя часть; 3—обтекатель винта подъемника; 4—обтекатели механизмов закрылка; 5—хвостик Закрылок с малой хордой обладает лучшим аэродинамическим качеством, что особенно важно при взлете в условиях жаркой погоды или с высокогорного аэродрома, когда двигатели самолета имеют пониженную тягу. У закрылка, отклоненного на взлетный угол, дефлектор прижат к крылу и в потоке находятся только среднее звено и хвостик, образуя двущелевой закрылок уменьшенной хорды. Поскольку передняя щель закрыта, не возникает дополнительного увеличения сопротивления крыла и, следовательно, уменьшения его качества. Однако при посадке выгоден закрылок большой хорды, обеспечивающий высокий коэффициент подъемной силы. Увеличение хорды закрылка при его отклонении в посадочное положение достигается путем раздвижения закрылка — удаления дефлектора и хвостика от средней части. В посадочном положении закрылка открыты все три щели, обеспечивая бессрывное плавное обтекание закрылка воздушным потоком 49 Закрылок состоит из четырех частей: двух внутренних и двух внешних. Внутренние части закрылка расположены на центроплане между бортами фюзеляжа и гондолами главных ног шасси; внешние части закрылка подвешены на отъемных частях крыла на участке от разъемов крыла до элеронов. Конструкция внутренних и внешних частей в основном одинаковая. Каждая часть закрылка состоит из средней части 2 (рис. 2.42), к которой крепятся дефлектор 1 и хвостик 5. Средняя часть (рис. 2.43) состоит из переднего 5 и заднего 13 лонжеронов, нервюр 12, обшивки 14. Лонжероны балочной конструкции состоят из верхнего и нижнего поясов и стенки. Нервюры, за исключением внутренней торцовой нервюры 9,. разрезаны лонжеронами на три части: носок 7, среднюю часть 12 и хвостик 11. Носки и хвостики штампуются из листового материала, средние части состоят из стенки и поясов. Средняя часть внешней торцовой нервюры изготовлена в виде литого узла для крепления внешнего подъемника закрылка. Рис. 2.43. Средняя часть внешнего закрылка: 1—опора закрылка № 5; 2—дополнительная опора дефлектора; 3—опора закрылка № 4; 4—обшивка носка; 5—передний лонжерон; 6—опора закрылка № 3; 7—носок нервюры; 8—лючки для подхода к механизмам и узлам подъемников; 9—торцовая нервюра; 10— задняя зашивка; 11—хвостики нервюр; 12—средние части нервюр; 13—задний лонжерон: 14—обшивка Нервюры, расположенные по опорам закрылка, — силовые, две из них (№ 49 и 50) выполнены штамповкой из сплава АК6. Обшивка средней части выполнена из дуралюмина, местами обработана химическим фрезерованием. Средняя часть обшивки носка сделана съемной и устанавливается на винтах. Для доступа к механизмам и узлам подъемников закрылка на обшивке имеются лючки 8: шесть сверху, один снизу и один на внутренней торцовой нервюре. Средняя часть закрылка имеет резьбовые отверстия для такелажных узлов. Дефлектор (рис. 2.44) состоит из лонжерона 5, нервюр 8 и обшивки. Лонжероны балочного типа, имеют верхний и нижний пояса и стенку с отбортованными отверстиями. Нервюры в местах установки опор дефлектора и крепления тяг управления хвостиком закрылка выполнены силовыми. Обшивка дуралюминовая, имеет лючки для доступа к болтам крепления кронштейнов опор дефлектора. Дефлектор внутреннего закрылка крепится к средней части посредством двух основных опор. Дефлектор внешнего закрылка имеет три основные и две дополнительные 50 опоры. Дополнительные опоры предназначены для устранения деформации дефлектора в полете. Рис. 2.44. Дефлектор внешнего закрылка: а—дополнительная опора дефлектора; б—основная опора дефлектора: 1—кронштейн крепления каретки основной опоры дефлектора; 2—подмятие под тягу управления шторкой; 3—обшивка носка; 4—диафрагма; 5—лонжерон; 6—торцовая нервюра; 7—сухари; 5—нервюры; 9—верхняя обшивка; 10—нижняя обшивка: 11— кронштейны крепления рельса дополнительной опоры; 12—кронштейн крепления тяги управления хвостиком; 13—рельс дополнительной опоры дефлектора; 14—дефлектор; 15—средняя часть закрылка; 16—кронштейн крепления каретки дополнительной опоры дефлектора; 17—каретка дополнительной опоры дефлектора; 18—каретка основной опоры дефлектора; 19—рельс основной опоры закрылка; 20—тяга управления хвостиком Основные опоры находятся в местах расположения рельсов подвески закрылка к крылу, а дополнительные — между основными опорами дефлектора внешнего закрылка. Основная опора состоит из каретки 18, закрепленной на дефлекторе снизу; ролики каретки опираются на верхнюю полку рельса 19 подвески закрылка к крылу. Дополнительная опора дефлектора состоит из рельса 13, закрепленного на дефлекторе, опирающегося на ролики каретки 17, установленной на средней части внешнего закрылка. Каретки основных (рис. 2.45) и дополнительных опор дефлектора по конструкции аналогичны кареткам закрылка (см. ниже), за исключением того, что их рамы выполнены из алюминиевого сплава. 51 Рис. 2.45. Каретка основной опоры дефлектора: 1—рама; 2—боковой ролик; 3—масленка; 4—ролики; 5—эксцентриковая втулка: 6— чехлы; 7—палец Хвостик закрылка (рис. 2.46) состоит из лонжерона 4, нервюр 7, обшивки 3 и профиля 6, усиливающего заднюю кромку хвостика. Хвостик подвешивается к средней части закрылка на двух (для внутреннего закрылка) или трех (для внешнего закрылка) шарнирных узлах. Кроме того, хвостик опирается на среднюю часть закрылка посредством дополнительных опор: одной — на внутреннем закрылке ичетырех — на внешнем. Дополнительные опоры расположены между основными узлами подвески, а на внешнем закрылке — также и на его концах. Узел подвески хвостика имеет кронштейн 12 на средней части закрылка и кронштейн 14 на хвостике. Между собой кронштейны соединены осевым болтом 13. Дополнительная опора состоит из кронштейна с роликом 10, установленного на хвостике, и кронштейна-рельса 9, закрепленного на заднем лонжероне средней части закрылка. Ролик опоры во всех положениях хвостика опирается на рабочую поверхность кронштейна-рельса. 52 Рис. 2.46. Хвостик внешнего закрылка: а—общий вид; б—дополнительная опора хвостика; в—узел подвески хвостика к средней части закрылка; 1—кронштейн дополнительной опоры; 2—кронштейн крепления тяги управления хвостиком; 3—обшивка; 4—лонжерон хвостика; 5—торцевая нервюра; 6— профиль; 7—нервюры; 8—задний лонжерон средней части закрылка; 9—кронштейн- рельс; 10—ролик; 11—тяга управления хвостиком; 12—кронштейн средней части закрылка; 13—осевой болт; 14—кронштейн хвостика Подвеска закрылка к крылу. Закрылок подвешивается на крыле с помощью рельсов 14 (рис. 2.47), жестко закрепленных на закрылке, и кареток 15, установленных на крыле. Внутренние закрылки имеют по две такие опоры, внешние — по три. Рельсы закрылков выполнены из стали 30ХГСА в форме дуги окружности. Так как внешний закрылок в отличие от внутреннего стреловиден, то его рельсы выполнены по дуге окружности в виде винтовой линии. В зоне средней части закрылка рельсы имеют тавровое сечение, в зоне дефлектора — двутавровое сечение на внутренних закрылках и Z-образное — на внешних закрылках. Верхняя и нижняя полки рельса служат рабочими поверхностями, по которым перемещаются ролики кареток: на верхнюю полку опираются ролики каретки дефлектора, на нижнюю — ролики каретки закрылка. Для повышения твердости и коррозионной стойкости рабочие поверхности рельса хромируются. Крепится рельс к средней части закрылка на двух кронштейнах 13. Каретка закрылка (рис. 2.48) состоит из двух штампованных стальных рам 2, разделенных между собой распорками 6 и стянутых болтами 4. На рамах закреплены пальцы 7 с роликами 8, 9, представляющими собой игольчатые подшипники. Каждая каретка имеет три группы роликов: четыре несущих 9, четыре поддерживающих 8 и два боковых направляющих 3. Несущие и поддерживающие ролики закрыты чехлами 5 с войлочными сальниками. Сальник прилегает к рабочей поверхности рельса и очищает ее при движении ролика по рельсу. Верхние и нижние ролики установлены на эксцентриковых втулках 10, позволяющих регулировать зазор между роликом и полкой рельса. Ролики смазываются через масленки 1, смазка от которых по внутренним каналам рамы поступает в игольчатый подшипник ролика. 53 Рис. 2.47. Механизм закрылка: 1—хвостовая часть крыла; 2—каретка дефлектора; 3—дефлектор; 4,5—тяги механизма раздвижения закрылка; 5—качалка механизма раздвижения закрылка; 7—средняя часть закрылка; 8—хвостик закрылка; 9—задняя часть обтекателя; 10, 11—кронштейны подвески хвостика закрылка; 12—передняя часть обтекателя; 13—кронштейн крепления рельса закрылка; 14—рельсзакрылка; 15—каретка подвески закрылка; 16—рычаг каретки дефлектора; 17—элементы механизма раздвижения закрылка; 18— балка механизма закрылка Рис.. 2.48. Каретка закрылка: 1—масленка; 2—рама; 3—боковой ролик; 4—стяжной болт; 5—чехлы; 6—распорка; 7— пальцы; 8—поддерживающие ролики; 9— несущие ролики; 10—эксцентриковые втулки 54 Каретки закрылков установлены внутри балок механизмов закрылков. Балка крепится кронштейнами 2, 5 (рис. 2.49) к среднему и заднему лонжеронам крыла. Предусмотрена возможность продольного перемещения балки относительно крыла при взаимных деформациях. Для этой цели сделаны пазы в кронштейне крепления балки к среднему лонжерону. Рис. 2.49. Балка механизма закрылка: 1 —- передняя часть балки; 2 —- кронштейн крепления балки к среднему лонжерону крыла; 3— стенка; 4— диафрагма; 5— кронштейн крепления балки к заднему лонжерону крыла; 6 — кронштейн крепления каретки закрылка; 7— задняя часть балки; 8 — днище балки: 9— средняя часть балки; 10 — резиновый профиль По верхнему периметру балки приклеен резиновый профиль 10, уплотняющий щель между балкой и крылом. Передняя часть 1, задняя часть 7 и днище 8 балки сделаны съемными и крепятся к средней части болтами и анкерными, гайками. Внутри балки смонтированы, кроме каретки закрылка, элементы механизма раздвижения закрылка и механизма управления шторкой. Выпуск и уборка закрылков осуществляется с помощью винтовых подъемников, закрепленных шарнирно на заднем лонжероне крыла. Гайки подъемников крепятся к шкворням на закрылке. Внутренние и внешние закрылки имеют по два винтовых подъемника, расположенных у концов закрылков. Шторки Шторки расположены в хвостовой части крыла перед закрылком по всему размаху последнего. При убранном закрылке шторки вписываются в нижний контур крыла, закрывая щель между дефлектором и средней частью закрылка. При выпущенном закрылке шторки отклоняются вверх на 23°, направляя воздушный поток в щель перед дефлектором. На каждой половине крыла установлено по шесть шторок: три на центроплане и три на ОЧК. Шторка (рис. 2.50) состоит из прессованного лонжерона 5, верхней и нижней дуралюминовых обшивок 1, диафрагм 2, подкрепляющих обшивку, и законцовочного профиля 4, обеспечивающего жесткость задней кромки шторки. Законцовочный профиль изготовлен из магниевого сплава МА8; на нем установлен резиновый профиль 3 для уплотнения щели между дефлектором закрылка и шторкой. Каждая шторка подвешивается к крылу шарнирно на трех узлах. Узел состоит из кронштейна 10 крыла, кронштейна 6 шторки и качающейся серьги 8, установленной 55 между кронштейнами крыла и шторки. Кронштейны шторок снабжены масленками для смазки подшипников. Шторки отклоняются с помощью специальных механизмов, кинематически связанных с механизмами выпуска закрылков. Механизм управления шторкой состоит из вертикальной 14 и горизонтальной 12 тяг, качалки 13, коромысла 15 и кронштейна 16, закрепленного на шторке. Вертикальная тяга выполнена из стальной трубы с наконечниками на концах, остальные детали — из алюминиевого сплава АК6. Механизм управления шторкой смонтирован в балке механизма закрылка. Качалка механизма вращается на оси, закрепленной на стенке балки. Горизонтальная тяга задним концом соединяется с качалкой управления закрылками. Рис. 2.50. Шторки крыла: а— узел подвески шторки; б—вид сбоку на механизм управления шторками; в—вид сверху на механизм управления шторками; 1—обшивка; 2—диафрагма; 3—резиновый профиль; 4—законцовочный профиль; 5—лонжерон; 6—кронштейн шторки; 7—осевой болт; 8—качающаяся серьга; 9—болт; 10—кронштейн крыла; 11—задний лонжерон крыла; 12—горизонтальная тяга; 13— качалка; 14—вертикальная тяга; 15— коромысло; 16— кронштейн; 17—винты;18—шторка Задний конец коромысла выполнен в форме вилки, которая крепится к кронштейнам двух смежных шторок. Крепление коромысла к кронштейнам шторок выполнено так, что коромысло может свободно перемещаться в подшипниках кронштейнов шторок. Для доступа в хвостовой отсек крыла шторки следует отклонить вниз, для чего необходимо вывернуть четыре винта 17 крепления кронштейна к шторке. На самолетах последних выпусков шторки делаются фиксированными. Предкрылки Предкрылки предназначены для увеличения коэффициента подъемной силы крыла путем предотвращения срыва потока на верхней поверхности носовой части крыла. Срыв потока на больших углах атаки задерживается воздушным потоком, который проходит через профилированную щель, образуемую отклоненным предкрылком и носком крыла. 56 Предкрылки выпускаются на взлете и при посадке. В убранном положении они вписываются в профиль крыла. Предкрылки расположены вдоль передней кромки крыла от нервюры № 7 центроплана до конца ОЧК. Предкрылки делятся на внутренние, средние и внешние. Внутренние предкрылки расположены на центроплане, средние и внешние — на ОЧК. Все предкрылки имеют электротепловые противообледенительные устройства. Предкрылок (рис. 2.51) состоит из нервюр 1, 2, стрингера 7,наружной 3 и внутренней 6 обшивок, законцовочных профилей 9, изготовленных из дуралюминовых сплавов. К обшивке носовой части приклеен электронагревательный элемент противообледенительного устройства. В местах опор предкрылка поставлены силовые нервюры 1, имеющие штампованные узлы для крепления рельса. Средние и внешние предкрылки, имеющие большую длину, разрезаны на две секции, для того чтобы при деформации крыла предкрылок не заклинивало в опорах. По месту разреза секции соединены между собой шарнирно горизонтальным болтом 10, проходящим через две пары кронштейнов 11 соединяемых секций. Внутренний предкрылок и каждая секция среднего и внешнего подвешены к крылу на двух опорах. Опора состоит из рельса 4 и каретки. Передний конец рельса крепится на двух узлах к предкрылку, задний конец опирается на ролики каретки, установленной на переднем лонжероне крыла 3 (рис. 2.52). Каретки предкрылка аналогичны по конструкции кареткам дефлектора закрылка. Рис. 2.51. Предкрылок: а—внутренний предкрылок; б—схема соединения секций среднего и внешнего предкрылков; 1—силовая нервюра; 2—типовые нервюры; 3—наружная обшивка; 4— рельс; 5—кронштейн крепления подъемника: 6—внутренняя обшивка; 7—стрингер; 8— роликовый замок; 9—профили; 10—болт; 11—кронштейны секций предкрылка Выпуск и уборка предкрылка осуществляются винтовыми подъемниками, шарнирно закрепленными на переднем лонжероне крыла и связанными с предкрылком карданами. Каждый предкрылок имеет два винтовых подъемника, причем на среднем и внешнем предкрылках каждая секция имеет свой подъемник. 57 Подъемники внутреннего предкрылка поставлены по его концам, подъемники среднего и внешнего предкрылков установлены в средине каждой секции этих предкрылков. Рис. 2.52. Крепление каретки предкрылка: 1—кронштейн крепления каретки; 2— болт крепления каретки; 3—передний лонжерон крыла; 4—каретка предкрылка Для разгрузки опор и устранения возможных вибраций и качки в полете предкрылки в убранном положении фиксируются роликовыми замками 8 (см. рис. 2.51). Секции среднего предкрылка имеют по два замка, остальные части предкрылка — по одному замку. |