эпс к.р. Задание на контрольную работу 1

• Название: Задание на контрольную работу 1
• Дата: 17.02.2019
• Размер: 33.66 Kb.
• Имя файла: эпс к.р.odt
• Тип: Документы; #67891
• страница: 2 из 4

Задача № 104

Дано:

Схема включения реле повышенного напряжения РПН и ре­ле пониженного напряжения РНН на локомотиве (рис.1). Сопро­тивление добавочного резистора Rдоб. =18000 Ом, сопротивление катушек реле повышенного и пониженного напряжения Rрпн = Rрнн= 445 Ом, ток, при котором включаются реле 1рнн (вкл)= 0147 А, Iрпн(вкл)=0,218 А ток, при котором отключаются реле Iрнн(откл)=0,103 А, I рпн(вкл) = 0,164 А.

Определить:

1. Напряжение в контактной сети, при котором включаются и отключаются указанные реле.

2. Падение напряжения на элементах цепи при напряжении включения РПН.

3. Описать назначение РПН и РНН и их действие в элек­трической схеме локомотива.

Задача № 105

Дано:

Схема включения защитного вентиля ВЗ, реле контроля за­щиты РКЗ на локомотиве (рис.2). Сопротивление добавочного резистора Rдоб = 21300 Ом, сопротивление катушки РКЗ Rркз =156 Ом, сопротивление катушки ВЗ RРКЗ =178 Ом.

Определить:

1. Ток в цепи при напряжении в контактной сети UKC = 3000 В.

2. Падение напряжения на элементах цепи.

3. Описать назначение РКЗ и ВЗ и их действие в электриче­ской схеме локомотива.

Задача № 106

Дано:

Схема включения реле боксования на локомотиве (рис. 3). Сопротивление катушки реле боксования РБ, Rpб = 4 Ом, ток сра­батывания (включения) РБ, IРБ = 0,5 А, сопротивление катушек главных полюсов тяговых двигателей Rгп1 = Rгп2 - 0,0103 Ом.

Определить:

1. Падение напряжения ∆Uгп на катушках главных полю­сов тяговых двигателей ГП1 и ГП2 при токе двигателей Iдт = 600 А, и отсутствие боксования.

2. Падение напряжения ∆Uгп2 на катушках главных полю­сов ГП2 в момент срабатывания РБ, если боксует колес­ная пара двигателя № 2.

3. Ток I гп2 в цепи катушек главных полюсов двигателя № 2 в момент срабатывания (включения) РБ.

4. Описать назначение РБ и его действие в электрической схеме локомотива.

Задача № 107

Дано:

Схема включения реле боксования РБ (датчика боксования) на электровозе (рис. 4), активное сопротивление катушки реле боксования RРБ = 2900 Ом, ток срабатывания (включения) РБ, IРБ = 0,07А.

Определить:

1. Разность падений напряжения на обмотках якорей тяго­вых двигателей при боксовании одного из двигателей в момент срабатывания РБ.

2. Описать назначение РБ и его действие в электрической схеме локомотива.

Задача № 108

Дано:

1. Упрощенная схема соединения тяговых двигателей элек­тропоезда постоянного тока ЭР2 и цепи ослабления воз­буждения (рис. 5).

2. Сопротивление обмоток главных полюсов одного двига­теля Rгп1 = Rгп2 = 0,182 Ом.

3. Сопротивление обмоток дополнительных полюсов Rдп1 = Rдп2 = 0,07 Ом.

4. Сопротивление обмоток якоря одного двигателя Rя1 = Rя2 = 0,164 Ом

Определить:

1. Величину активного сопротивления индуктивного шунта Rиш и резистора RT, необходимую для получения коэф­фициентов регулирования возбуждения β1 = 0,67 и β2 = 0,50.

2. Величину тока двигателя (якоря) Iд(ОВ1) и цепи, шунти­рующей обмотку главных полюсов двигателей при пере­ходе на первую ступень ослабления возбуждения ОВ1 (β1) при включении контактора 1, если ток двигателей при полном возбуждении ПВ был равен Iд(пв) = 132 А.

3. Падение напряжения на всех элементах цепи при полном возбуждении и первой ступени ослабления возбуждения.

4. Величину тока катушек главных полюсов двигателей IRгп(ОВ2) и тока шунтирующей цепи IRиш(ОВ2), если на второй ступени ослабления возбуждения β2 при замыкании кон­тактора 2 ток двигателей (якорей) стал Iд(ОВ2) = 146 А .

5. Величину падения напряжения в установившемся режи­ме β2 на активном сопротивлении всех элементов цепи, обмотках якорей ∆URЯ, обмотках главных и дополни­тельных полюсов ∆URГП , ∆URДП, индуктивном шунте ∆URиш.

6. Мощность, поглощаемую активным сопротивлением об­моток якорей, дополнительных и главных полюсов, ин­дуктивного шунта ∆РRЯ, ∆РRДП, ∆РRГП, ∆РRИШ, ∆РR на всех режимах, ПВ, ОВ1, ОВ2.

7. Величину противо-ЭДС якорных обмоток в режиме β2.

8. Все расчеты свести в таблицу, составленную по форме табл. 3.

9. Описать назначение индуктивного шунта и ослабления возбуждения тяговых двигателей.

Примечание. Процесс регулирования скорости с помощью ослабления возбуждения показан на рис. 6.

Задача № 109

Дано:

1. Упрощенная схема соединения тяговых двигателей элек­тропоезда постоянного тока ЭР 2 и цепи ослабления воз­буждения (рис. 5).

2. Сопротивления обмоток главных полюсов одного двига­теля Rгп1 = Rгп2 = 0,182 Ом;

3. Сопротивление обмоток дополнительных полюсов одно­го двигателя Rдп1 = Rдп2 = 0,08 Ом;

4. Сопротивление индуктивного шунта (омическое) Rиш = 0,364 Ом;

5. Сопротивление резистора R = 0,387 Ом;

6. Сопротивление полюсов якоря одного двигателя Rя1 = Rя2 = 0,164 Ом;

Определить:

1. Коэффициенты регулирования возбуждения β1 и β2;

2. Величину тока двигателя (якоря) I∆в(β1) и цепи, шунти­рующей обмотки главных полюсов двигателей I(β1) при переходе на первую ступень ослабления возбуждения β1 при включении контактора 1, если ток двигателей при полном возбуждении (ПВ) был равен I∆в(пв) = 132 А.

3. Падение напряжения на всех элементах цепи при вклю­чении контактора 1.

4. Величину тока катушек главных полюсов двигателей IRгп(β2) и тока шунтирующей цепи IRиш(β2), если на второй сту­пени ослабления возбуждения β2 при замыкании кон­тактора 2 ток двигателей (якорей) стал I∆в(β2) =146 А.

5. Величину падения напряжения в режиме β2 на всех эле­ментах цепи - обмотках якорей ∆URя, обмотках глав­ных и дополнительных полюсов ∆Uгп, ∆Uдп, индук­тивном шунте ∆Uиш.

6. Мощность, поглощаемую активным сопротивлением всех элементов цепи - якоря. Дополнительных главных полюсов, индуктивного шунта. ∆РRЯ, ∆РRДП, ∆РRГП, ∆РRИШ в режиме β2.

7. Величину противо-ЭДС опорных обмоток в режиме β2.

8. Все расчеты свести в таблицу, составленную по форме табл. 3.

9. Описать назначение индуктивного шунта и ослабления возбуждения тяговых двигателей.

Примечание. Процесс регулирования скорости с помощью ослабления возбуждения показан на рис. 6.

Задача № 110

Дано:

Упрощенная схема соединения обмоток тягового двига­теля НБ-418к6 электровоза переменного тока ВЛ80т,с и цепи ослабления возбуждения, (рис. 7).

2. Сопротивление катушек главных полюсов Rгп=0,0079 Ом;

3. Коэффициент постоянного ослабления возбуждения (или нормального поля) βпо = 0,96.

4. Коэффициенты ослабления возбуждения β1 = 0,70, β2= 0,52, β3 = 0,43.

5. Сопротивление катушек добавочных полюсов и компен­сационной обмотки Rдп,ко — 0,0119 Ом.

6. Сопротивление обмотки якоря Rя = 0,011 Ом.

7. Ток якоря часового режима Iяч = 880 А.

8. Мощность двигателя в часовом режиме Рдч = 790 кВт.

9. Коэффициент полезного действия двигателя в часовом режиме ηч = 94,5%.

Определить:

1. Величины сопротивлений Rпо, R1, R2. Rиш.

2. Величины токов, протекающих по всем элементам цепи при работе с нормальным полем и на всех ступенях ос­лабления возбуждения.

3. Величины падений напряжения на всех элементах цепи на всех режимах.

4. Величины потерь мощности на всех элементах цепи на всех режимах.

5. Все расчеты свести в таблицу, составленную по форме табл. 4.

6. Сравнить общие потери в двигателе в часовом режиме и нормальном поле с рассчитанными потерями в меди, объяснить разницу.

7. Описать назначение резистора и постоянного ослабления возбуждения Rпо, компенсационной обмотки индуктив­ного шунта, ослабления тяговых двигателей.

Таблица 4

Примечание. Все расчеты выполнить применительно к току якоря часового режима

Iяч = 880 А. Процесс регулирования ско­рости с помощью ослабления возбуждения показан на рис. 6.

Задача № 111

Дано:

1. Упрощенная схема соединения обмоток тягового двига­теля НБ-418к6 электровоза переменного тока ВЛ80т,с и цепи ослабления возбуждения, рис. 7.

2. Сопротивление катушек главных полюсов Rгп= 0,0079 Ом.

3. Сопротивление катушек добавочных полюсов и компен­сационной обмотки Rдп,ко — 0,0119 Ом.

4. Сопротивление обмотки якоря Rя = 0,011 Ом.

5. Сопротивление элементов цепи ослабления возбуждения R1 = 0,01278 Ом, R2 = 0,002813 Ом, Rпо = 0,1856 Ом, Rиш = 0,006158 Ом.

6. Ток якоря часового режима Iяч = 880 А.

7. Мощность двигателя в часовом режиме Рдч = 790 кВт.

8. Коэффициент полезного действия двигателя в часовом режиме ηч = 94,5%.

Определить:

1. Величину коэффициента постоянного ослабления воз­буждения βпо и всех ступеней β1, β2, β3.

2. Величину токов, протекающих по всем элементам цепи при работе с нормальным полем и на всех ступенях ос­лабления возбуждения.

3. Величины падений напряжений на всех элементах цепи на всех режимах.

4. Величины потерь мощности на всех элементах цепи на всех режимах.

5. Все расчеты свести в таблицу, составленную по форме табл. 4.

6. Сравнить общие потери в двигателе в часовом режиме и нормальном поле с рассчитанными потерями в меди, объяснить разницу.

7. Описать назначение резистора постоянного ослабления возбуждения Rпо, компенсационной обмотки, индуктив­ного шунта, ослабления возбуждения тяговых двигате­лей.

Примечание: Все расчеты выполнить применительно к току якоря часового режима Iяч = 880 А. Процесс регулирования ско­рости с помощью ослабления возбуждения показан на рис. 6.

Задача № 112

Дано:

1. Упрощенная схема соединения тяговых двигателей ТЛ-2К1 электровоза постоянного тока ВЛ10 и цепей ослаб­ления возбуждения (рис. 8).

2. Сопротивление обмоток главных полюсов одного двига­теля Rгп1 = Rгп2= 0,025 Ом.

3. Сопротивление обмоток добавочных полюсов и компен­сационной обмотки Rдп,ко = 0,0356 Ом.

4. Сопротивление обмотки якоря Rя = 0,0317 Ом.

5. Сопротивление (активное) индуктивного шунта Rиш = 0,0236 Ом.

6. Коэффициенты ослабления возбуждения β1 = 0,75, β2= 0,55, β3 = 0,43, β4 = 0,36.

7. Напряжение на зажимах двигателя Uд = 1500 В.

8. Ток часового режима двигателя Iч = 480 А.

9. Мощность двигателя в часовом режиме Рч = 670 кВт.

10. Коэффициент полезного действия двигателя в часовом режиме ηч = 0,931.

Определить:

1. Величину сопротивлений резисторов R1, R2, R3, R4.

2. Величины токов, протекающих по всем элементам цепи при полном и всех ступенях ослабленного возбуждения.

3. Величины падений напряжений на всех элементах цепи при полном и всех ступенях ослабленного возбуждения.

4. Величины потерь мощности на всех элементах цепи при полном и всех ступенях ослабленного возбуждения.

5. Все расчеты свести в таблицу, составленную по форме табл. 5.

6. Величину противо-ЭДС якорной обмотки двигателя в режиме полного возбуждения двигателя.

7. Величину потерь в двигателе в часовом режиме, срав­нить их с вычисленными потерями и объяснить разницу.

8. Описать назначение компенсационной обмотки, индук­тивного шунта, ослабления возбуждения тяговых двига­телей.

Примечание: Все расчеты выполнить применительно к току якоря тягового двигателя часового режима Iяч = 480 А. Пример процесса регулирования скорости движения с помощью ослабле­ния возбуждения показан на рис. 6.

Задача № 113

Дано:

1. Упрощенная схема соединения тяговых двигателей ТЛ-2К1 электровоза постоянного тока ВЛ10 и цепей ос­лабления возбуждения (рис. 8).

2. Сопротивление обмоток главных полюсов одного двига­теля Rгп1 = Rгп2 = 0,025 Ом.

3. Сопротивление обмоток добавочных полюсов и компен­сационной обмотки Rдп,ко = 0,0356 Ом.

4. Сопротивление обмотки якоря Rя = 0,0317 Ом.

5. Сопротивление (активное) индуктивного шунта Rиш = 0,0236 Ом.

6. Сопротивление резисторов R1 = 0,089 Ом, R2 =0,0233 Ом, R3 - 0,0097 Ом, R4 = 0,0044 Ом.

7. Напряжение на зажимах двигателя Uд = 1500 В.

8. Ток часового режима двигателя Iч = 480 А.

9. Мощность двигателя в часовом режиме Рч = 670 кВт.

10. Коэффициент полезного действия двигателя в часовом режиме ηч = 0,931.

Определить:

1. Коэффициенты ослабления возбуждения β1, β2, β3, β4.

2. Величины токов, протекающих по всем элементам цепи при полном и всех ступенях ослабленного возбуждения.

3. Величины падений напряжений на всех элементах цепи при полном и всех ступенях ослабленного возбуждения.

4. Величины потерь мощности на всех элементах цепи при полном и всех ступенях ослабленного возбуждения.

5. Все расчеты свести в таблицу, составленную по форме табл. 5.

6. Величину противо-ЭДС якорной обмотки двигателя в режиме полного возбуждения двигателя.

7. Величину потерь в двигателе в часовом режиме, срав­нить их с вычисленными потерями и объяснить разницу.

8. Описать назначение компенсационной обмотки, индук­тивного шунта, ослабления возбуждения тяговых двига­телей.

Примечание: Все расчеты выполнить применительно к току якоря тягового двигателя часового режима Iяч = 480 А. Пример процесса регулирования скорости движения с помощью ослабле­ния возбуждения показан на рис. 6.

Задача № 114

Дано:

1. Упрощенная схема соединения тяговых двигателей AL4846dT электровозов постоянного тока ЧС2Т, ЧСТ и цепей ослабления возбуждения (рис.9).

2. Сопротивление обмоток главных полюсов одного двига­теля Rгп1 = Rгп2 = 0,0232 Ом.

3. Сопротивление обмоток дополнительных полюсов Rдп = 0,0127 Ом.

4. Сопротивление обмотки якоря Rя = 0,032 Ом.

5. Сопротивление (активное) индуктивного шунта Rиш = 0,0241 Ом.

6. Коэффициент ослабления возбуждения β1 = 0,85, β2= 0,70, β3 = 0,575, β4 = 0,475, β4 = 0,40.

7. Ток двигателя часового режима IЧ = 545 А.

8. Мощность двигателя в часовом режиме РЧ = 770 кВт.

9. Коэффициент полезного действия двигателя в часовом режиме ηч = 94,3%.

Определить:

1. Величину сопротивлений резисторов R1, R2, R3, R4.

2. Величины токов, протекающих по всем элементам цепи при полном и всех ступенях ослабленного возбуждения.

3. Величины падений напряжений на всех элементах цепи при полном и всех ступенях ослабленного возбуждения.

4. Величины потерь мощности на всех элементах цепи при полном и всех ступенях ослабленного возбуждения.

5. Все расчеты свести в таблицу, составленную по форме табл. 6.

6. Величину противо-ЭДС якорной обмотки двигателя в режиме полного возбуждения.

7. Величину потерь в двигателе в часовом режиме, срав­нить их с вычисленными потерями и объяснить разницу.

8. Описать назначение индуктивного шунта и ослабления возбуждения тяговых двигателей.

Примечание: Все расчеты выполнить применительно к току якоря часового режима

Iяч - 545 А. Пример процесса регулирова­ния скорости с помощью ослабления возбуждения показан на рис. 6.

Задача № 115

Дано:

1. Упрощенная схема соединения тяговых двигателей AL4846dT электровозов постоянного тока ЧС2Т, ЧСТ и цепей ослабления возбуждения (рис.9).

2. Сопротивление обмоток главных полюсов одного двига­теля Rгп1 = Rгп2 = 0,0232 Ом.

3. Сопротивление обмоток дополнительных полюсов Rдп = 0,0127 Ом.

4. Сопротивление обмотки якоря Rя = 0,032 Ом.

5. Сопротивление (активное) индуктивного шунта Rиш = 0,0241 Ом.

6. Сопротивление резисторов ослабления возбуждения R1 = 0,1546 Ом, R2 =0,04552 Ом, R3 = 0,03188 Ом, R4 = 0,00683 Ом.

7. Ток двигателя часового режима Iч - 545 А.

8. Мощность двигателя в часовом режиме Рч - 770 кВт.

9. Коэффициент полезного действия двигателя в часовом режиме ηч = 94,3%.

Определить:

1. Величину сопротивлений резисторов R1, R2, R3, R4.

2. Величины токов, протекающих по всем элементам цепи при полном и всех ступенях ослабленного возбуждения.

3. Величины падений напряжений на всех элементах цепи при полном и всех ступенях ослабленного возбуждения.

4. Величины потерь мощности на всех элементах цепи при полном и всех ступенях ослабленного возбуждения.

5. Все расчеты свести в таблицу, составленную по форме табл. 6.

6. Величину противо-ЭДС якорной обмотки двигателя в режиме полного возбуждения.

7. Величину потерь в двигателе в часовом режиме, срав­нить их с вычисленными потерями и объяснить разницу.

8. Описать назначение индуктивного шунта и ослабления возбуждения тяговых двигателей.

Примечание: Все расчеты выполнить применительно к току якоря часового режима

Iяч = 545 А. Пример процесса регулирова­ния скорости с помощью ослабления возбуждения показан на рис. 6.

Задача № 116

Дано:

1. Упрощенная схема соединения тяговых двигателей ДТ-003 электропоезда постоянного тока ЭР2Р и цепей ос­лабления возбуждения (рис. 10).

2. Сопротивление катушек главных полюсов одного двига­теля Rгп1 = Rгп2 = 0,118 Ом.

3. Сопротивление (активное) индуктивного шунта Rиiii = 0,0306 Ом.

4. Коэффициент ослабления возбуждения β1 = 0,595, β2 = 0,415, β3 = 0,0323, β4 = 0,265, β5 = 0,210, β6 = 0,180.

5. Номинальный ток двигателя Iд = 545 А.

Определить:

1. Величину сопротивлений резисторов R1, R2, R3, R4,.R5, R6.

2. Величины токов, протекающих по всем элементам цепи на всех режимах работы двигателей от ПВ до ОВ6 (β6).

3. Величины падений напряжений на всех элементах цепи на всех режимах работы двигателей от ПВ до ОВ6 (β6).

4. Потери мощности на всех элементах цепи на всех режи­мах работы двигателей от ПВ до ОВ6 (β6).

5. Все расчеты свести в таблицу, выполненную по форме табл. 7.

6. Описать назначение индуктивного шунта и ослабления возбуждения тяговых двигателей.