Занятие по дисциплине теория электропривода расчет главного электроривода продольнострогального станка

• Название: Занятие по дисциплине теория электропривода расчет главного электроривода продольнострогального станка
• Дата: 01.10.2022
• Размер: 306.08 Kb.
• Имя файла: Prakticheskoe_zanyatie_po_TEP_4d21b02012846a8fbc08210e7f23ad32.docx
• Тип: Занятие; #708659
• страница: 4 из 9

Определение допустимого ускорения

Допустимое ускорение находится исходя из ограничений на величину максимально допустимого тока двигателя. В то же время ускорение двигателя не должно быть заниженным, так как это ведет к снижению производительности.

Наиболее тяжелый участок нагрузочной диаграммы – это разгон при резе метала (участок t₄):


𝑑𝑡
𝑀₄ − 𝑀_{c px}⁽𝗍⁾ = 𝐽_∑(^𝑑𝜔)₄,

где М₄ – момент двигателя на участке t₄, Нм.

₍𝑑𝜔₎


– ускорение на участке t, рад/с².

𝑑𝑡 ^{4 4}

Отсюда

4
₍𝑑𝜔₎

𝑑𝑡
₌ 𝑀₄−𝑀_cpx⁽𝗍⁾_.

𝐽_Z

Найдем номинальное значение М_N(из паспортных данных):


𝑁
𝑀 = ^𝑃𝑁 ;

𝜔<sub>𝑁

𝑁</sub> = ^2𝜋 · _𝑁 = ^2·3,14 · 1500 = 15 p /c;

60



= ^𝑃𝑁

𝜔_𝑁

60

= ¹³²⁰⁰⁰ = , Hм;

157

Момент М₄ не должен превышать максимально допустимого значения

М_{max доп} для выбранного двигателя:

𝑀₄ = 𝑀_𝑚 = 2 · 𝑀_𝑁 = 2 · 840, 6 = 1681,52 Hм

Найдем ускорение:

₍𝑑𝜔_{) =} ^𝑀₄^−𝑀_{c px}^(𝗍) ₌ 1681,52−844,54 _{= 246,9 paд/c2.}

𝑑𝑡 ⁴

𝐽_Z

3,39

При таком ускорении ток не превысит значения 2⋅I_яN(при Ф = Ф_N).

Однако, есть участки с ослаблением магнитного потока (t''₁₀, t₁₁, t''₁₂), где нет пропорциональности между моментом и током якоря (Ф < Ф_N).


10
Разгон при ослабленном поле происходит на участке , проверим его на

допустимый ток и ускорение:

^𝐼ao6p𝑚𝑎𝑥 ₌ ^𝑀пycк^(Φ<Φ𝑁⁾ _· ^𝜔o6p _{= 2,}

^𝐼a𝑁

𝑀_𝑁

𝜔_𝑁

где _{a o6p 𝑚} – это максимальный обратный ток якоря.


𝜔
𝑀_пycк⁽Φ < Φ_𝑁⁾ = ^{𝜔𝑁·𝑀𝑁·2},

o6p

₌ ^𝑉o6p ₌ ⁸⁰

= 240,6 paд/c.

Отсюда

o6p


𝜌 60·0,00554

пycк 𝑁
𝑀 ⁽Φ < Φ ⁾ = ^{157·840,76·2} = 1096,93 Hм.

240,67

Следовательно, при Ф < Ф_N:

(^𝑑𝜔)′′

⁽Φ < Φ

_{) =} ^𝑀_пycк^(Φ<Φ_𝑁^)−𝑀_cxx^(𝗍) ₌ 1096,93−260,26 _{= 246,81 paд/c2.}

_𝑑𝑡 10 𝑁

𝐽_Z

3,39

В данном случае возможное ускорение получается несколько меньшим, чем при Ф = Ф_N. В итоге принимаем ускорение меньшего значения единым для всех участков разгона и торможения:


i
= (^𝑑𝜔) = , paд/c².

𝑑𝑡