Замена передних колодок camry. Курсовой. Значительный рост автомобильного парка нашей страны вызывает увеличение объёма работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей
 Скачать 145.4 Kb.
|
 где,  (чел*час) – годовой объём работ по зоне ТО и ТР или участку – годовой фонд времени; 2070 ч. – для производства с нормальными условиями труда; 1830 ч. – для производства с вредными условиями труда.Штатное количество рабочих:  где,  (час) – годовой фонд времени штатного рабочего (табличное значение)2.9 Расчёт числа рабочих постов ТО и ТР  где,  = 89376(чел*час) – годовой объём постовых работ = 305 (дней) – количество дней работы в году СТО 8,2 (час)-продолжительность смены = 1÷2 – среднее количество рабочих на постуη = 0,7÷0,9 – коэффициент использования рабочего времени поста φ = 1,1÷1,4 – коэффициент учитывающий неравномерность поступления авто на СТО С = 1,5 – количество рабочих смен  2.10 Суточное число заездов на СТО   2.11 Расчёт числа постов уборочно-моечных работ  где,  = 30 – суточное число заездов в зону уборочно-моечных работ = 1,1 – коэффициент учитывающий неравномерность поступления авто в зону уборочно-моечных работ  = 10 (час) – время работы зоны уборочно-моечных работη = 0,9 – коэффициент использования рабочего времени поста  = 40 – производительность моечной установки 2.12 Расчёт вспомогательных постов  где, = 8 (час) – время работы участка приёмки авто = 3 – пропускная способность поста приёмки авто 2.13 Расчёт автомобильных мест ожидания   2.14 Расчёт автомобильных мест хранения  где,  = 4 (час) – среднее время пребывания авто на СТО после его обслуживания = 10 (час) – продолжительность работы участка выдачи авто в сутки 2.15 Расчёт площадей рабочих постов. Расчёт площади зоны ТО и ТР  где,  = 7  – площадь авто в плане = 12 – количество постов ТО и ТР = 4,5 – коэффициент плотности расстановки авто 3.4Технологическая карта на замену передних тормозных колодок Toyota camry Таблица 3.4 Технологическая карта
Общая норма времени: 39 чел*мин 4 Охрана труда Шиномонтажные работы. Монтажные и демонтажные работы по шинам должны выполняться в шиномонтажном отделении или приспособленном для этих работ помещении с применением специального оборудования, приспособлений и инструмента. В шиномонтажном отделении должен выполняться весь комплекс работ по уходу за шинами: перестановка по схеме, монтаж-демонтаж шин, ремонт камер и шин. Рекомендуется рядом с этим отделением располагать пост смены колес. Приказом по организации назначаются ответственные лица за выполнение шиномонтажных работ. Работники, выполняющие шиномонтажные работы, должны пройти инструктаж по монтажно-демонтажным работам. Принятые в шиномонтажное отделение шины и ободья хранятся на стеллажах, а камеры и ободные ленты - на вешалках. Перед монтажом необходимо проверить комплектность шины и обода, производить сборку обода с шиной только установленного размера для данной модели автомобиля. Перед снятием колес автомобиль должен быть вывешен на специальном подъемнике или с помощью другого подъемного механизма. В последнем случае под неподнимаемые колеса необходимо подложить специальные упоры, а под вывешенную часть автомобиля - специальную подставку (козелок). Перед вывешиванием снимаемого колеса с помощью домкрата необходимо затормозить автомобиль ручным тормозом, включить первую передачу в коробке передач и положить под остальные колеса противооткатные упоры для предотвращения скатывания автомобиля при подъеме на домкрате, ослабить затяжку гаек крепления колеса, после этого вывесить колесо домкратом, отвернуть гайки и снять колесо. Монтаж и демонтаж шин следует проводить только при помощи предназначенных для этого устройств, оборудования, приспособлений и инструмента с обязательным применением специальных ограждений, обеспечивающих безопасность работающих. Перед демонтажом шины (с диска колеса) воздух из камеры должен быть полностью выпущен. Демонтаж шины должен выполняться на специальном стенде или с помощью съемного устройства. Перед монтажом шины необходимо проверить исправность и чистоту обода, бортового и замочного колец, а также шины. При установке сдвоенных колес на ось автомобиля необходимо совместить окна дисков обоих колес для обеспечения возможности подхода к вентилю шины внутреннего колеса при замере или подкачке внутреннего давления в шине без снятия наружного колеса. При проведении монтажных работ необходимо следить за тем, чтобы обозначения одинарных шин и наружных шин сдвоенных колес находились снаружи автомобиля, обозначения внутренних шин - обращены внутрь автомобиля. Замочное кольцо при монтаже шины на диск колеса должно надежно входить в выемку обода всей внутренней поверхностью. Не допускается: демонтаж с обода шин, находящихся под давлением; снятие колеса с разборными ободьями, когда шина находится под давлением; выбивать диск кувалдой (молотком); при накачивании шины воздухом исправлять ее положение на диске постукиванием; монтировать шины на диски колес, не соответствующие размеру шин; во время накачивания шины ударять по замочному кольцу молотком или кувалдой; накачивать шины свыше установленной заводом-изготовителем нормы; перекатывать вручную колеса, диски и шины, следует пользоваться для этой цели специальными тележками или тельферами; применять при монтаже шины замочные и бортовые кольца, не соответствующие данной модели; демонтаж одного из сдвоенных колес без применения домкрата путем наезда второго сдвоенного колеса на выступающий предмет; заменять золотники различного рода заглушками; перед накачиванием шин на разборных ободьях с болтовыми соединениями необходимо убедиться, что все гайки затянуты одинаково, в соответствии с инструкцией по техническому обслуживанию автомобиля не допускаются к эксплуатации ободья, у которых нет хотя бы одной гайки; выполнять водителям шиномонтажные работы в рейсе. Накачивание шин следует вести в два этапа: вначале до давления 0,05 МПа (0,5 кгс/кв.см) с проверкой положения замочного кольца, а затем до максимального давления, предписываемого техническим паспортом автомобиля. В случае обнаружения неправильного положения замочного кольца необходимо выпустить воздух из накачиваемой шины, исправить положение кольца, а затем повторить ранее указанные операции. При накачивании шин необходимо пользоваться специальными наконечниками, соединяющими вентиль камеры (шины) со шлангом от воздухораздаточной колонки и обеспечивающими прохождение воздуха через золотник. В случае неплотной посадки бортов шины на полки обода после накачивания воздуха необходимо выпустить воздух из шины, демонтировать ее и устранить причину, вызвавшую неплотную посадку бортов шины, после чего произвести заново монтаж шины на обод, накачку шины и проверку плотности посадки бортов. Накачивание бескамерных шин производится при повышенной подаче воздуха в начале накачивания Не допускается накачивание бескамерных шин выше установленной нормы. В целях уменьшения осевого и радиального биения колеса затяжку болтовых соединений обода и колеса необходимо производить в следующей последовательности: сначала завернуть верхнюю гайку, затем диаметрально противоположную ей, остальные гайки завертывать также попарно (крест-накрест). Подкачивание шин без демонтажа следует производить, если давление воздуха в них снизилось не более чем на 40% от нормы и есть уверенность, что правильность монтажа не нарушена. Перед монтажом шины на обод необходимо ее внутри, а камеру снаружи припудрить тальком или покрыть смазкой. Для предохранения золотников от загрязнения и повреждения все вентили должны быть снабжены металлическими или резиновыми колпачками. Накачивание шин в сборе с ободом производится в специальном металлическом ограждении, способном защищать обслуживающий персонал от ударов съемными деталями обода при самопроизвольном демонтаже. На участке накачивания шин должен быть установлен манометр или дозатор давления воздуха. Во время работы на стенде для демонтажа и монтажа шин редуктор должен быть закрыт кожухом. Для осмотра внутренней поверхности покрышки необходимо применять спредер. Для изъятия из шины металлических предметов, гвоздей следует пользоваться клещами, а не отверткой, шилом или ножом. При работе с пневматическим стационарным подъемником для перемещения покрышек большого размера обязательна фиксация поднятой покрышки стопорным устройством. Список литературных источников 1.Крамаренко Г. В., Барашков И.В. Техническое обслуживание автомобилей. - М.: Транспорт, 1982 2.Техническая эксплуатация автомобилей : Учебник для вузов – Е.С. Кузнецов, А.П. Болдин, В.М. Власов – М: Наука, 2001. 3.Техническая эксплуатация автомобильного транспорта – В.Н. Черкис, М.Н. Бедняк – М: Техника, 1979. 4.Салов А. И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1987 |