ЧАСТЬ I. ЧТЕНИЕ
УМНЫЕ АВТОМОБИЛИ, УМНЫЕ МАГИСТРАЛИ
Сегодня автомобили умны. Нет, возможно, они не настолько умны, чтобы самостоятельно менять масло или находить потерянные монеты в
но они умны и становятся все умнее. Средний автомобиль сегодня обладает большей вычислительной мощностью
чем космический корабль "Аполлон-11" 1969 года, который доставил первых астронавтов на Луну. Каждый выпускаемый сегодня автомобиль
имеет как минимум один компьютер для контроля расхода топлива и контроля загрязнения окружающей среды. В среднем автомобиле используется
двенадцать компьютеров, а в дорогих автомобилях их гораздо больше, они управляют всем - от люка в крыше до тормозной системы.
до тормозной системы. В ближайшем будущем автомобили могут быть практически напичканы компьютерными чипами от переднего
крыла до заднего фонаря. Это связано с тем, что автомобилистам нравятся компьютеризированные гаджеты, а обеспечение этих 10 маленьких
эти 10 маленьких устройств обходятся автопроизводителям дешевле, чем создание лучшего двигателя или внесение других инженерных изменений.
которые на самом деле могут быть более важными.
Многие из "умных" функций, которые мы видим сегодня, связаны с безопасностью. Некоторые из них - это системы, позволяющие избежать
столкновений. В них могут использоваться сонары, радары, лазеры, компьютеры, видеокамеры или их комбинации.
или их комбинации. Эти системы подают звуковой сигнал или предупреждают водителя голосовым сигналом, если автомобиль приближается слишком близко к объекту
или другому транспортному средству, или если он выходит за пределы своей полосы движения. Система может предложить водителю соответствующие действия или даже
временно взять управление на себя, чтобы избежать аварии. Еще одно устройство безопасности - интеллектуальная система подушек безопасности. Чтобы развернуть
подушки безопасности с минимально необходимой силой, датчики определяют вес и размер пассажира и
тяжесть удара. Эта система должна уменьшить количество детей, пострадавших от слишком энергичного раскрытия подушек безопасности.
слишком энергично. Другая система может автоматически уведомлять аварийные службы о том, что произошла авария
и, используя глобальную систему позиционирования (GPS), может определить местоположение автомобиля для полиции и спасательных служб.
спасательных подразделений. Эта "система оповещения" может спасти драгоценные минуты и многие жизни.
Одним из самых удобных аспектов "умных" автомобилей является их способность к навигации. Водители говорят им, куда
куда они хотят поехать, а затем, с помощью навигационного устройства GPS и компьютеризированных карт, умные автомобили могут
определяют наилучшие способы добраться до места назначения водителя. Автомобили могут отображать информацию на карте или
давать водителям голосовые указания. Они даже могут поправлять водителей, если те совершают ошибку ("Я же говорил тебе повернуть
повернуть налево, идиот!"). Используя коммуникационные устройства, подключенные к Интернету, автомобили могут информировать
водителей о предстоящих проблемах - строительных работах, пробках и авариях - и затем предлагать различные маршруты к офисам водителей, любимым местам отдыха и развлечениям.
маршруты к офисам водителей, любимым пиццериям или ближайшим торговым центрам.
Однако "умные" автомобили создают и проблемы. Одна из проблем заключается в том, как контролировать все эти автомобильные
технологией. Больше кнопок отнимают больше внимания водителя. Даже голосовое управление отвлекает
водителей. Недавнее исследование показало, что водители, разговаривающие по мобильным телефонам, в четыре раза чаще попадают в аварии.
попадают в аварии в четыре раза чаще, чем водители, не разговаривающие по мобильному телефону. Более того, водители, пользующиеся мобильными телефонами, почти с такой же вероятностью
попадают в аварии почти с такой же вероятностью, как и водители, находящиеся в состоянии алкогольного опьянения. Использование голосового управления, даже при использовании системы громкой связи
может оказаться таким же отвлекающим фактором, как и разговор по телефону. Тем не менее, автомобильная промышленность
до сих пор ответом на проблему управления было голосовое управление. Когда речь идет о простых задачах - переключении
переключение каналов радио или открытие багажника - голосовое управление работает достаточно хорошо. Но это, вероятно, не лучший
для управления более сложными операциями, такими как навигация в Интернете или управление автомобилем.
сам автомобиль. Шум двигателя, шум шоссе и музыка в стереосистеме могут искажать инструкции, а системы распознавания голоса часто не могут расшифровать сильный акцент.
системы распознавания голоса часто не могут расшифровать сильные акценты.
Какими бы умными ни стали автомобили, они не смогут самостоятельно решить все проблемы, с которыми сталкивается "помешанный на автомобилях" мир.
сами по себе. Каждый, кто путешествовал на автомобиле практически по любому городу мира, знает, что проблема пробок на дорогах становится все более острой.
проблема дорожных заторов усугубляется с каждым годом. Автомобили, автобусы и грузовики, попавшие в
хронических городских пробках, тратят огромное количество топлива и загрязняют атмосферу. Затем
существует ужасающая статистика смертельных случаев на дорогах. Только в Соединенных Штатах ежегодно погибает более 40 000 человек.
в год. Во всем мире, как полагают, от 800 000 до 1,15 миллиона человек погибают в автомобильных авариях
ежегодно. Некоторые специалисты по транспортному планированию считают, что решением проблемы является улучшение массового транспорта -
больше монорельсов, метро и поездов-пулей. Другие аналитики считают, что всегда будет существовать спрос на
удобство и независимость личных автомобилей. Традиционное решение заключается в том, чтобы просто
строить больше дорог. Однако есть и другое решение - самодвижущиеся автомобили, работающие на автоматизированных
"интеллектуальных" дорогах.

Что такое "интеллектуальное" дорожное полотно? Один из типов автоматизированных автомагистралей имеет одну или несколько полос, по которым
автомобили со специальными датчиками и системами связи могут двигаться полностью под управлением компьютера.
Автомобили следуют друг за другом с небольшим интервалом в группах, называемых "взводами". (Некоторые полосы должны быть
также должны быть открыты для обычных автомобилей). Транспортные средства во взводах, движущиеся по автоматизированным полосам, будут
будут временно подключены к коммуникационным сетям. Затем эти автомобили смогут постоянно обмениваться
информацией о скорости, ускорении, торможении и так далее. Для удержания автомобилей на своих полосах и контроля
скорость и направление движения, автомобили могут использовать магнитометры - устройства, воспринимающие магниты, врытые в дорожное полотно.
дорожном полотне. Один из экспертов сказал, что типичная полоса шоссе сегодня может выдержать 2 000 автомобилей в час.
по оценкам, интеллектуальная полоса может вмещать до 6 000 автомобилей, в зависимости от
количества въездов и выездов.
Технология, необходимая для управления автоматизированным шоссе, уже существует и прошла испытания. На
скоростном шоссе в Сан-Диего взвод из семи "умных" Buick LaSabres двигался по полосе "умного" шоссе.
интеллектуального шоссе. Автомобили двигались друг за другом на расстоянии около 5 метров друг от друга со скоростью около 105 км/ч.
час. Водители сидели и потягивали свой латте. Они сказали, что ехать так быстро и так близко друг к другу
друг к другу без какого-либо контроля, сначала было захватывающе и немного пугающе, но через некоторое время это стало
довольно обыденным.
Но в ближайшее время не планируйте, что ваша машина будет возить вас на работу. Во-первых, затраты будут
ошеломляющими. Даже оснащение одной полосы движения на самых оживленных городских скоростных магистралях необходимыми
технологией в ближайшем будущем будет слишком дорого. Установка необходимого оборудования на автомобили
также добавит тысячи долларов к стоимости новых автомобилей. Кроме того, многие люди не доверяют самоуправляемым автомобилям. У многих людей искаженное чувство риска. Некоторые люди не решаются летать на самолетах, хотя
исследования показывают, что летать безопаснее, чем водить машину. Это происходит потому, что каждая авиакатастрофа получает широкую огласку, в то время как
отдельные автомобильные аварии - нет. Аналогично, хотя автоматизированные автомобили, безусловно, безопаснее, чем
стандартные автомобили, в случае аварии, вероятно, будут сотни погибших и раненых.
Даже несколько таких аварий, вероятно, заставят общественность призвать к закрытию автоматизированных дорог.

Переведено с помощью www.DeepL.com/Translator (бесплатная версия)