Отчёт по практике. отчёт по практике 2022. Капитан Крылов
Скачать 4.55 Mb.
|
Федеральное агентство морского и речного транспорта Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Волжский государственный университет водного транспорта» Электромеханический факультет 26.05.06 «Эксплуатация судовых энергетических установок» Отчет по плавательной практике на теплоходе ОТ-2000 «Капитан Крылов» Выполнил: Суслов К. Е. Проверил: Касандин П. А. Нижний Новгород 2022 Содержание Раздел 1. Организация службы на судне: 1.1 Введение 4 1.2 Организация службы на судне 5 1.3 Обязанности моториста-рулевого 6 1.4 Инструкция мотористу-рулевому по приёму вахты 7 Раздел 2. Основные характеристики ОТ-2000 2.1 Изображение теплохода 8 2.2 Основные характеристики теплохода 9 Раздел 3. Данные о судне и его энергетических установках 3.1 Данные о судне и энергетических установках 12 3.2 Полные тактико-технические данные главных и вспомогательных двигателей 16 Раздел 4. Основные схемы и планы теплохода 4.1 План МКО 19 4.2 Система водоснабжения 20 4.3 Система смазки дизеля 21 4.4 Воздушная система 22 4.5 Система охлаждения 24 4.6 Топливная система 26 Раздел 1 Введение Я, Суслов Кирилл Евгеньевич, студент Волжского Государственного Университета Водного транспорта проходил плавательную практику на ОТ-2000 «Капитан Крылов в должности моториста-рулевого. Время несения вахты в рулевой рубке продолжалась с 04:00 до 08:00 и в МКО с 16:00 до 20:00 ч. Организация службы на судне Экипаж судна состоит из капитана-механика, старшего помощника механика, старшего помощника капитана, второго помощника капитана-механика, трех мотористов-рулевых, судового повара и судового электрика. Каждый член экипажа обязан: • Знать устройство судна и свое заведование, правила технической эксплуатации механизмов, систем и устройств. • Соблюдать внутренний распорядок, установленный на судне, выполнять распоряжения капитана и лиц командного состава по подчиненности. • Знать и выполнять свои обязанности по обеспечению живучести судна, уметь использовать согласно своим обязанностям судовые технические средства борьбы за живучесть, аварийно-спасательное и противопожарное имущество и инвентарь, уметь пользоваться спасательными средствами. • Знать и соблюдать правила техники безопасности, пожарной безопасности, санитарные правила, правила охраны окружающей среды, пограничные и таможенные правила, положения Устава. • Любое лицо на судне, использующее судовые технические средства или средства бытового обслуживания, независимо от того, получило ли оно разрешение на такое использование или нет, полностью отвечает за их правильное использование. • Любой член экипажа, обнаруживающий ненормальную работу или неудовлетворительное состояние судовых технических средств, обязан немедленно доложить об этом вахтенному помощнику капитана (вахтенному механику), приняв псе возможные меры к их устранению. • Любое лицо, находящееся на судне, при обнаружении опасности, грозящей судну, людям, грузу и техническим средствам, обязано немедленно доложить об этом вахтенному помощнику капитана (вахтенному механику) и одновременно принять нее меры к ее ликвидации. • Все члены экипажа обязаны выполнить объявленные капитаном аварийные и авральные работы. • Никто из членов экипажа не вправе покинуть судно до окончания рейса без разрешения капитана. • Члены судового экипажа могут убывать с судна только с разрешения своих непосредственных руководителей. При сходе с судна, а также по прибытии на судно члены экипажа обязаны извещать об этом вахтенного помощника капитана. • Членам экипажа, а также другим лицам, пребывающим па судне, запрещается приступать к работе и заступать на вахту и состоянии опьянения, либо при наличии признаков болезни. Лицо, появившееся в состоянии опьянения, подлежит немедленному отстранению от работы или от вахты. Обязанности моториста-рулевого В соответствии с Уставом службы на судах Министерства речного флота на всех самоходных судах, на которых штатным расписанием предусмотрены должности рулевых, мотористов-рулевых (машинистов), во время движения на посту управления судном должны находиться два члена экипажа — вахтенный начальник и моторист-рулевой. Моторист-рулевойподчинен непосредственно первому штурману, а во время вахты — вахтенному начальнику. Моторист-рулевой должен знать: основные правила, регламентирующие плавание судов, и дополнения к ним, касающиеся района, в котором плавает данное судно; специальную лоцию и условия плавания в районе, в котором судно совершает рейсы; -устройство и руководства по эксплуатации главных двигателей, вспомогательных механизмов, систем дистанционного управления и средств автоматизации механизмов машинного отделения; -рулевое устройство, проводку штуртроса и правила ухода за ним; действие руля при работе машин на передний и задний ход; -технико-эксплуатационные данные судна и его маневренные качества; -действие якорных устройств; -способы швартовки судна; -передовые методы технической эксплуатации главных двигателей и вспомогательных механизмов машинного отделения, обеспечивающие продление межремонтных периодов их работы; -причины появления неисправностей в работе главных двигателей, вспомогательных механизмов, систем дистанционного управления и средств автоматизации механизмов машинного отделения; способы их предупреждения и устранения; -эксплуатационные нормативно-технические показатели работы силовой установки; -правила техники безопасности, судовой санитарии и основы противопожарной защиты судна. Инструкция Мотористу-рулевому по приёму вахты 1. Проверить наличие топлива в расходных цистернах, слить отстой 2. Проверить уровень воды в расширительных баках главных и вспомогательных двигателей. 3. Проверить температуру воды утиль.котла. 4. В румпельном отделении проверить подтекание сальников валовой линии, наличие воды под сланями. Произвести визуальный осмотр рулевых машин (исправность всех соединений, подтекание воды). 5. Осмотреть главные и вспомогательные ДВС (на предмет утечки масла, топлива, воды). Температурный осмотр по цилиндрам. Осмотр топливных насосов и навесных механизмов на двигатель. Наличие масла в регуляторах и штормбаках. Проверить забортные ящики на наличие мусора. 6. Проверить уровень масла в опорно-упорных подшипниках, проконтролировать температурный режим подшипников валовой линии в течении несения вахты. Проверить уровень масла в компрессоре. Произвести продувку воздушных баллонов. Проверить наличие воздуха во всех баллонах. 7. Произвести осмотр насосов: санитарного, питьевого, пожарного, маслопрокачивающего и т.д. 8. Проверить уровень воды под сланями МКО, ДГ. 9. Произвести внешний осмотр дизель-генераторов на предмет подтекания воды, масла, топлива, оценить техническое состояние. Проверить уровень воды в расширительных баках, уровень масла в картерах двигателей. 10. Осмотреть котёл «KITURAMI» 11. Проверить уровень воды в питьевых баках, произвести визуальный осмотр станции «ОЗОН», а также морозильной устарновки. 12. Проверить общий порядок в мастерской, румпельном отделении и МКО, помещении ДГ, наличие интсрументов и ключей на стендах. 2.1 Изображение теплохода 2.2 Основные характеристики теплохода 3.1 Данные о судне и энергетических установках
3.2 Полные тактико-технические данные главных и вспомогательных двигателейГлавные дизели:
Вспомогательные дизели:
4. План МКО 4.2 Система водоснабжения 1- Ящик забортной воды. 2. Магистраль забортной воды. 3-Унитаз. 4- Ванная. 5-Трубопровод холодной питьевой воды. 6 - Душевая. 7 - Прачечная. 8 - Умывальник. 9-Кипятильник «Титан». 10 -Магистраль кольцевая горячей воды. 11-Водоподогреватель. 12-Насос ручной питьевой воды. 13 -Электронасос санитарный, подающий питьевую воду в пневмоцистерну. 14 - Клапан предохранительный. 15 - Пневмоцистерна (гидрофор). 16-Реле манометрическое, автоматически управляющее работой электронасоса. 17-Труба воздушная. 18- Патрубок для заполнения цистерн водой из городского водопровода. 19 - Клапан невозвратный. 20-Цистерна для хранения воды. 21 - Реле поплавковое, автоматически включающее подачу воды. 22-Бактерицидная установка. 23 - Фильтр песочный. 24 - Электролизер (коагулятор). 25 - Электронасос забортной воды. 26-Электронасос резервной системы забортной воды. 27 -Пневмоцистерна забортной воды. 4.3 Система смазки дизеля. Система смазки дизеля комбинированная, с мокрым картером. Смазка всех основных узлов и агрегатов производится маслом, подаваемым под давлением по специальным трубопроводом. Несколько узлов, расположенных в картере дизеля, смазываются маслом, разбрызгиваемым движущимися деталями. 4.4 Воздушная система Пуск дизеля осуществляется сжатым воздухом. Воздух хранится в пусковых баллонах 3, куда он нагнетается компрессором через обратный клапан 1. Давление воздуха в баллонах контролируется манометром 4. Из пусковых баллонов воздух идет к главному пусковому клапану 5 и к воздушному редуктору 11 через влагоотделитель 10. От редуктора 11 воздух с давление 10 и поступает на питание местного поста управления и в баллон ДАУ 14, установленный в ходовой рубке рядом с выносным постом управления 18. На магистрали питания местного поста управления установлен клапан блокировки 36, исключающий пуск дизеля после срабатывания предельного выключателя. На магистрали подачи воздуха к распределителю 9 устанавливается клапан блокировки пуска механизированного валоповоротного устройства 8. Ускорители пуска 30 (на схеме не указан) служит для сокращения расхода воздуха при пуске за счет вывода реек топливных насосов на пусковую подачу топлива. В трубопровод подачи воздуха к ускорителю включен аккумулирующий баллон 12 с обратным клапаном 13 служащим для удлинения времени срабатывания ускорителя пуска. Во время пуска пневматическая система ДАУ обеспечивает подачу управляющего воздуха к главному пусковому клапану при повороте штурвала поста управления на дизеле или валика выносного поста в положение «пуск» или «работа». Через открытый главный пусковой клапан 5 сжатый воздух идет в главную магистраль 37, из которой подводится к пусковым клапанам 6 цилиндров. Воздухораспределитель пневматически управляет клапанами 6, открывая их по порядку работы цилиндров. В результате этого воздух устремляется в цилиндры дизеля и раскручивает коленчатый вал, обеспечивая запуск дизеля. При поставке дизелем с механическими колодочными тормозами 28 воздух к тормозам поступает от реле скорости 26 по магистрали 57 разгрузка осуществляется клапаном 27. 4.5 Система охлаждения Система охлаждение - двухконтурная. Вода внутреннего контура охлаждает дизель, а наружный контур служит для охлаждения воды внутреннего контура и масла масляной системы дизеля. В наружном контуре – забортная вода. Она подается насосом 2, проходит через охладитель воздуха 16, затем поступает в охладители водоводяной и водомасляный и сливается обратно за борт. Во внутреннем контуре циркулирует пресная вода. Циркуляция её осуществляется при помощи циркуляционного насоса 1. Насос 1 подает воду в главную магистраль, из которой она идет в блок цилиндров 15 на охлаждение цилиндровых втулок и крышек. В конце главной магистрали сделан отвод воды на охлаждение турбокомпрессора 10. Вода, охлаждающая цилиндры дизеля, и турбокомпрессор, по переливным патрубкам, имеющим регулировочные вентили и ртутные термометры 9, поступает в сливную магистраль 8. В конце сливной магистрали стоит терморегулятор 3, который направляет часть потока горячей воды (в зависимости от температуры) через охладитель 5, где она охлаждается. Остальная часть горячей воды перепускает мимо охладителя. Охлажденная вода вновь засасывается циркуляционным насосом и подается в дизель. Для компенсации расширения и потерь воды внутренний контур системы охлаждения должен иметь расширительный бак 4. Во внутреннем контуре рекомендуется применять мягкую пресную воду с добавкой 1% хромпика. Работа системы охлаждения контролируется приборами, размещенными на щитке 12 приборов. Кроме того, при перегреве воды, выходящей из дизеля, срабатывает световая и звуковая сигнализация. Датчик реле температуры установлен на сливной магистрали 8. Температура воды выходящей из крышек цилиндров поддерживается в пределах от среднего значения. При постановке на дизель в систему охлаждения оправ с ртутными термометрами в хвостовики оправ заливать техническое масло 1/2 объема хвостовика. 4.6 Топливная система Отфильтрованное и подогретое до температуры 85+95 моторное топливо поступает в главную магистраль, а оттуда в топливные насосы высокого давления которые в свою очередь, подают его через форсунки в цилиндры двигателя. Топливо, просочившееся между плунжером и втулкой насосов высокого давления, стекает в сливной бачок . Охлаждение форсунок осуществляется дизельным топливом, которое насосом подается в общую магистраль. Из общей магистрали топливо по отводам поступает на охлаждение форсунок, после чего направляется во внешний трубопровод. Перепускной клапан подкачного насоса служит для перепуска из нагнетательной во всасывающую полость топлива в случае засорения трубопровода охлаждения форсунок. При работе двигателя на дизельном топливе, последнее идет по пути моторного топлива. |