Управление материальными потоками. Лекция 4 моделирование в транспортной логистике
 Скачать 118 Kb.
|
|
ЛЕКЦИЯ №4 МОДЕЛИРОВАНИЕ В ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКЕ Моделирование в транспортной логистике – это прогнозирование и планирование процессов во времени. Моделирование может быть абстрактным (математические и символические) и материальным (макеты, схемы, эпюры). Рассмотрим пример интеграции аналитической математической и графической модели транспортного потока. Эффективностьуправления транспортными потоками в логистике напрямую связано с такими понятиями как объём грузоперевозок, грузооборот с их расчётом и качественными характеристиками. Объём грузоперевозок Q (т) – это количество груза в тоннах, которое планируют перевезти или уже перевезено. Грузооборот Р (т-км) – это транспортная работа в тонно-километрах, которая запланирована или затрачена на выполнение перевозок. Грузопоток (т/ед. вр.) – это количество тонн груза, перевозимое в прямом Q пр. и обратном Q обр. направлениях за единицу времени (час, рабочая смена, сутки, месяц, год и т.д.). Прямым направлением условно называют направление грузопотоков, имеющих большую величину. Взаимосвязь показателей Р и Q может быть представлена следующими выражениями: Q = Q пр. + Q обр. и Р = Q×lQ, где lQ – это среднее расстояние перевозки грузов, км. Объём перевозок, грузооборот и грузопотоки характеризуются величиной, структурой, временем их освоения и коэффициентами неравномерности. 1) Структура определяется наименованием и классом грузов. Структура грузопотока бывает: – отраслевой (принадлежность к какой-либо отрасли: пищевая, нефтегазовая, сельское хозяйство и т.д.); – групповой (относятся к определённой группе товаров: продовольственные товары, строительные грузы и т.д.); – по роду груза (распределение грузов по свойствам только им присущим: зерновые культуры, молочные продукты, железо-бетонные изделия). Родовой тип структуры позволяет наиболее правильно решать вопросы планирования и организации перевозок, а также выбирать подвижной состав для выполнения транспортной работы. По степени загрузки ПС грузы делятся на четыре класса, сведения о которых приведены в таблице 3.1. Класс грузав значительной степени определяет эффективность использования ПС и уровень тарифов на перевозку. Таблица 1 – Классы грузов по использованию грузоподъёмности ПС
Класс груза определяется не только физическими свойствами, но и способом его упаковки (затаривания). Один и тот же груз может быть отнесён к разным классам при разной его упаковке. Так, например, пемза навалом относится к первому классу, а пемза в мешках – к третьему, рассада цветочная в корзинах – относится ко второму, а та же рассада без упаковки – к четвёртому. 2) Время освоения включает дату начала, окончания перевозки и её темпы. Перевозки бывают постоянные, временные и сезонные. 3) Коэффициент неравномерности объёма перевозок определяется следующим образом: КQ = Qmax / Q ср. 4) Коэффициент неравномерности грузооборота определяется следующим образом: = Рmax / Р ср. Неравномерность объёма перевозок и особенно грузооборота затрудняет ритмичную работу подвижного состава. Автотранспортные предприятия должны по возможности выравнивать эту неравномерность путём досрочного завоза грузов, повышения производительности труда погрузочно-разгрузочных работ, разработки оптимальных графиков и маршрутов перевозок и других организационных предприятий. Необходимо также приспосабливать режим работы подвижного состава к колебаниям величин Р и Q за счёт изменения времени работы автомобилей на линии, технического обслуживания и ремонта в периоды спада объёма перевозок, переноса отпусков и т.д. Значения объёма перевозок и грузооборота зависят от размеров производства и потребления, расстояний перевозок и схем доставки грузов. Многие грузы не всегда следуют от места производства непосредственно к месту потребления, что приводит к повторности перевозки одних и тех же грузов. Повторность перевозки связана с родом груза, целевым его назначением, зависит от системы снабжения, размещения складов и обслуживаемых потребителей, системы планирования перевозок. Наиболее часто повторные перевозки бывают при доставке промышленных и продовольственных товаров в торговую сеть, когда их предварительно завозят на склады или базы для сортировки, фасовки и распределения по магазинам. Снижение повторности перевозок может быть достигнуто за счёт рациональных схем доставки грузов. Во время обследования выявляют суточный, месячный и годовой объём перевозок и грузооборот, направления и расстояния перевозок, структуру грузопотоков и грузооборота. Графически грузопотоки могут быть представлены в виде эпюр, схем или картограмм. Рассмотрим построение эпюры грузопотока на автомобильном транспорте. Эпюру строят в координатах «объем перевозок Q, т, «расстояние» L, км. Значение Q откладывают по оси ординат, L – по оси абсцисс в соответствии с выбранным масштабом. Эпюры грузопотоков дают возможность определить: количество груза, отправляемого из каждого пункта, прибывающего и проходящего через него; объем перевозок и грузооборот на каждом участке и на всей линии; среднее расстояние перевозки грузов. Они также помогают выявить нерациональные встречные перевозки, т.е. перевозки одинакового груза во встречных направлениях. Грузопотоки также могут быть изображены в виде схемы. Для этого используется карта района перевозок, на которую нанесены пункты или микрорайоны отправления и назначение груза, т.е. грузообразующие и грузопоглощающие пункты. Карту района перевозок делят на квадраты последовательным нанесением на равном расстоянии взаимно перпендикулярных линий. Полученные таким образом квадраты кодируют в буквенно-цифровой системе (по типу шахматной доски): по горизонтали – буквы, по вертикали – цифры. Зная количество тонн груза, подлежащего перевозке из пунктов отправления в пункты назначения, выбирают масштаб и в соответствии с ним наносят грузопотоки линиями определенной ширины. Грузопотоки могут также иметь вид картограммы. Картограмма – это графическое изображение грузопотоков на карте по действительным путям перемещения грузов. При помощи схем и эпюр создается наглядная схема перевозок между пунктами отправления и назначения грузов, определяется транспортная работа, устанавливается наиболее выгодное расположение стоянки автотранспорта, чтобы непроизводительные пробеги из гаража к месту работы и обратно были минимальные. Рассмотрим методику расчёта грузопотоков и грузооборотов и графического построения эпюр на конкретном примере. Ситуационная задача Междугородные централизованные перевозки грузов осуществляются по маршруту БД общей протяжённостью 295 км. Участок БВ протяжённостью 140км; участок ВГ протяженностью 90км; участок ГД протяжённостью 65 км. Объём в тоннах, состав и направление грузопотоков представлены в таблице 2. Горизонтальные линии в таблице – условное обозначение загрузки различных грузов, а цифры – выгрузка грузов в тоннах в пунктах Б, В. Г и Д. Рассчитать грузооборот, грузопотоки и построить эпюры грузопотоков. Таблица 2 – Объём грузопотоков на маршруте БВГД
L б-в = 140км, Lв-г = 90км, L г-д = 65км, L б-д = 295км Грузооборот Р = Q×lQ (т-км) Рассчитаем грузопоток направления БВГД Qб-в = 17600т = (900+700+3000+1000+8000 +4000) Qв-г = 26700т =(700+3000+8000+4000+6000+5000) Qг-д = 25000т =(3000+4000+6000+5000+7000) Qобщ. = 69300т, КQ = Qmax / Q ср. = 26700/23100=1,15 Рассчитаем грузопоток направления ДГВД Qд-г = 8300т Qг-в = 11900т Qв-б = 12400т Qобщ. = 32600т; КQ = Qmax / Q ср. = 12400/10866=1,14 Исходя из полученных расчётов, можно сделать вывод, что направление БВГД – прямое, а ДГВБ – обратное. Обратное направление значительно уступает по объёму загрузки прямому направлению, но загружено равномернее по сравнению с прямым направлением. Рассчитаем грузообороты прямого и обратного направлений ( Р = Q×lQ ). . Рб-в = 2464000т-км Рд-т = 539500т-км Рв-г = 2403000т-км Р г-в = 1071000 т-км Рг-д = 1625000т-км Рв-б = 17360000т-км Коэффициенты неравномерности грузооборотов рассчитываются аналогично коэффициентам неравномерности грузопотоков. Для наглядного представления состояния грузопотоков в пунктах выгрузки-загрузки грузов БВГД, построим эпюры грузопотоков (рисунок 1) . По горизонтали в масштабе откладываем расстояния БВ, ВГ и ГД в километрах, по вертикали шкала перевозимых грузов в тоннах – вверх прямое направление, а вниз обратное направление. Грузы на эпюре закрашиваются соответствующими цветами и подписывается тоннаж. Строить эпюру начинают от обратного, то есть с самого дальнего груза.
Рисунок 1 – Эпюры прямого и обратного грузопотоков Для наглядности изображения на эпюре, вводится условное обозначения грузов цветом, например: ткани в контейнерах – голубой; изделия кожевенные – жёлтый; машины сельскохозяйственные – красный; сахар – оранжевый; рыбопродукты – зелёный; электроаппарат. – сиреневый; мука – синий; кукуруза – серый; молоко – розовый. Таким образом, математические расчёты нам позволили сделать вывод об объёме грузопотоков в прямом и обратном направлении, о том, что оба направления достаточно равномерно загружены (коэффициент неравномерности стремится к единице). Эпюра наглядно демонстрирует объём загрузки каждого пункта БВГД. Наиболее загружены в прямом направлении пункты В и Г, а в обратном направлении – Б и В. Контрольные вопросы 1. Что такое грузопоток? 2. Что такое грузооборот? 3. Как определить прямое и обратное направление грузопотока? 4. Перечислите показатели структуры грузопотока? 5. Как определяется класс груза по загрузке автомобиля? 6. Как рассчитывается коэффициент неравномерности грузопотока? 7. Как рассчитывается коэффициент неравномерности грузооборота? | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||