транспорт экспидит обслуживание. Транспортноэкспедиционная деятельность

• Название: Транспортноэкспедиционная деятельность
• Дата: 14.10.2022
• Размер: 209.12 Kb.
• Имя файла: транспорт экспидит обслуживание.docx
• Тип: Документы; #732993

ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННАЯ

ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт – одна из крупнейших отраслей общественного производства, влияющая на все сферы деятельности человека и развития общества в целом [32]. Также транспорт – это одна из сфер, которая характеризуется повышенной степенью техногенности, технической оснащенности, стратегическим значением для обеспечения жизнедеятельности общества и государства. Поэтому отношения перевозки традиционно рассматриваются в контексте транспортного права, характеризующегося большим количеством норм технического характера. Договорные обязательства перевозки руководствуются техническими нормами, которые определяют само понятие транспорта, устанавливают стандарты, организационные предпосылки на государственное регулирование транспорта и его деятельности.

В настоящее время государственное управление транспортом направлено на решение следующих задач:

• 
  защита интересов общества в области транспорта;
  
• 
  осуществление межгосударственного и международного сотрудничества в области транспорта;
  
• 
  разработка проектов законодательных и иных актов, стандартов, норм, определяющих правовой и нормативный статусы всех видов транспорта независимо от форм собственности;
  
• 
  разработка концепций и государственных программ развития всех видов транспорта, формирование и проведение инвестиционной, научнотехнической и социальной политики;
  
• 
  контроль за соблюдением прав потребителей транспортных услуг;
  
• 
  разработка прогнозов и своевременное обеспечение потребностей государственных нужд и населения в перевозках;
  
• 
  координация работы и осуществление функции государственного регулирования деятельности транспортного комплекса.
  

Транспортные услуги –это не простая доставка груза из пункта А в пункт Б, а целый комплекс операций, цель которых – обеспечить качественную перевозку по самой экономичной, безопасной и быстрой схеме. Среди этих операций экспедирование груза считается одной из самых сложных и ответственных, поскольку перевозчик на время транспортировки груза фактически принимает на себя функции его владельца.

1. ОБЩИЕ ПОНЯТИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Транспортно-экспедиционная деятельность (ТЭД) – деятельность в области перевозок, охватывающая весь комплекс операций и услуг по доставке товара от производителя продукции к потребителю. В международной практике под ТЭД понимается особый вид специализированной деятельности по организации доставки грузов и выполнению сопутствующих этому услуг, осуществляемой экспедитором для грузовладельца по договору, предусматривающему экспедиторское вознаграждение (комиссию). Одна из основных задач ТЭД в современных условиях – это поиск наиболее эффективного для заказчика варианта доставки груза на одном или нескольких видах транспорта [15].

Основные определения ТЭД:

Экспедитор – сторона договора транспортной экспедиции, организующая и предоставляющая транспортно-экспедиционные услуги (ТЭУ).

Грузоотправитель – потребитель ТЭУ, уполномоченный по договору транспортной экспедиции на сдачу груза экспедитору.

Грузополучатель – потребитель ТЭУ, уполномоченный по договору транспортной экспедиции на прием груза от экспедитора.

Перевозчик – сторона договора перевозки, которая обязуется доставить вверенный ему груз в пункт назначения и выдать его грузополучателю или передать другой транспортной организации.

Доставка груза – процесс перемещения груза от грузоотправителя до грузополучателя с выполнением определенных условий, связанных со сроками, режимами, сохранностью и т.п.

Перевозка груза – это перемещение груза определенным транспортным средством (ТС) от пункта отправления до пункта назначения. ТЭД тесно связана с перевозочными процессами и теми технологиями, которые используются для доставки груза.

Смешанная перевозка – перевозка груза двумя или более видами транспорта, работающими последовательно. В смешанных перевозках появляются дополнительные грузовые операции и связанные с ними дополнительные задержки груза и затраты.

Оператор смешанной перевозки – лицо, которое от собственного имени или через другое действующее от его имени лицо заключает договор смешанной перевозки с грузовладельцем, выступает как сторона договора и принимает на себя ответственность за его исполнение.

Прямая смешанная перевозка оформляется одним перевозочным документом на весь путь следования, например, железнодорожным и внутренним водным транспортом.

Комбинированная перевозка – смешанная перевозка, выполняемая без перегрузки груза. В этом случае груз перевозится на всем пути следования в одном и том же контейнере, съемном кузове и т.п.

Контрейлерная перевозка – система перевозки автотранспортных средств (автомобилей, полуприцепов) по железной дороге на платформе, имеющей пониженную высоту.

В последнее время для обозначения различных способов организации перевозок широкое распространение получили термины, основанные на общем корне modal (мультимодальные, интермодальные перевозки), который подразумевает форму организации перевозок (вид транспорта). Необходимо отметить, что западные транспортные организации поразному толкуют эти термины.

Транспортно-экспедиционное обслуживание (ТЭО) – это деятельность специализированных организаций, направленных на обеспечение доставки груза и выполнение любых услуг, связанных с подготовкой груза к перевозке, выполнению перевозки и его хранению. Такая деятельность выполняется по поручению грузоотправителя или грузополучателя и включает в себя выполнение транспортно-экспедиционных операций и услуг.

Транспортно-экспедиционная операция – элементарное законченное, периодически повторяющееся действие, обеспечивающее ТЭО.

Вид транспортной услуги – совокупность однородных транспортноэкспедиционных услуг, характеризующихся общими технологическими признаками (ГОСТ Р 51006-96 «Услуги транспортные. Термины и определения») [4].

Для анализа структуры ТЭО рассмотрим его во взаимосвязи трех составляющих: транспортного, экспедиционного, посреднического обслуживания.

Транспортно-экспедиционная услуга (ТЭУ) – отдельная операция или группа операций, непосредственно направленная на удовлетворение определенной потребности клиента в транспортной экспедиции и характеризующаяся наличием необходимого технологического, экономического, информационного и правового обеспечения. Таким образом, ТЭУ является результатом взаимодействия исполнителя ТЭУ (экспедитора) и потребителя (грузовладельца-грузоотправителя или грузополучателя), а также деятельности исполнителя по удовлетворению потребностей потребителя в транспортной экспедиции в соответствии с установленными нормами и требованиями. Такая услуга связана с организацией процесса отправления и получения груза, выполнением других работ, имеющих отношение к перевозке груза в соответствии с договором транспортной экспедиции. Структура ТЭО представлена на рис. 1.1.



Рис. 1.1. Структура транспортно-экспедиционного обслуживания

Транспортное обслуживание – деятельность, связанная с перемещением груза в пространстве и во времени, которая направлена на осуществление доставки груза и выполнение погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) на всем протяжении перевозки от грузоотправителя до грузополучателя. ПРР являются обязательными элементами процесса доставки грузов и выполняются непосредственно на территории клиентов в распределительных центрах и третьими лицами. Такие отношения можно условно разделить на внутренние и внешние.

Внутренние отношения – это отношения поверенного и представителя со своими принципалами на основании договора поручения или доверенности для представительства соответственно.

Внешние отношения – это отношения поверенного и представителя с многочисленными третьими лицами, носящие характер посредничества или представительства соответственно.

Технических представителей, которые действуют по доверенности грузовладельца (грузоотправителя или грузополучателя), или поверенных, которые действуют от имени грузовладельца и за его счет по договору поручения, называют экспедиторами, а операции, которые они выполняют по договору транспортной экспедиции, считаются транспортноэкспедиционными [15, 20].

Представителей, действующих по доверенности перевозчиков, или поверенных, действующих от имени и за счет перевозчиков по договору поручения (комиссии), называют агентами или брокерами, а выполняемые ими операции по договору транспортного агентирования называют агентскими или брокерскими соответственно [15].

Таким образом, объект работы экспедитора – груз, а объект работы агента – транспортное средство.

2. СУБЪЕКТЫ И КЛАССИФИКАЦИЯ УСЛУГ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

2.1. Субъекты транспортно-экспедиционной

деятельности

Рассматривая рынок транспортно-экспедиционных услуг, необходимо выделить его основные субъекты.

Субъект – носитель предметно-практической деятельности и познания, источник активности, направленной на объект. Субъектов ТЭД можно с некоторой степенью условности разделить на три основные группы: государственные органы, потребители услуг, организации, оказывающие услуги в процессе доставки груза.

Классификация субъектов ТЭД представлена на рис. 1.2.



Рис. 1.2. Классификация субъектов транспортно-экспедиционного обслуживания

2.2. Классификация услуг транспортно-экспедиционной деятельности

ТЭД базируется на системе услуг, которые необходимы для доставки груза. По признаку взаимосвязи с основной деятельностью транспортной организации транспортно-экспедиционную услуги делят на перевозочные и не перевозочные, по виду потребителя – на внешние и внутренние.

К внешним относятся транспортно-экспедиционные услуги, предоставляемые нетранспортным организациям, к внутренним – предоставляемые транспортным организациям.

По характеру деятельности ТЭУ делят на технологические, информационно-справочные, коммерческие, сервисные и организационные. Классификация услуг ТЭО представлена на рис. 1.3.



Рис. 1.3. Классификация услуг транспортно-экспедиционного обслуживания

В свою очередь, технологические услуги включают в себя следующие виды услуг:

1) операции и услуги по переработке и хранению грузов:

• 
  выполнение погрузочно-разгрузочных работ (ПРР);
  
• 
  упаковывание (распаковывание) грузов;
  
• 
  маркировка грузов;
  
• 
  пломбирование грузов;
  
• 
  организация работ по загрузке и (или) выгрузке грузов в контейнеры;
  
• 
  пакетирование грузов;
  
• 
  взвешивание груза и (или) ТС;
  
• 
  пересчет ГМ;
  
• 
  подгруппировка грузов;
  
• 
  сортировка грузов;
  
• 
  закрепление, укрытие и увязка грузов (предоставление необходимых для этих целей материалов и приспособлений);
  
• 
  хранение грузов, в том числе промежуточное;
  
• 
  предоставление складских помещений или открытых площадок для хранения грузов;
  

2) услуги, связанные с транспортированием грузов:

• 
  сбор грузов у грузоотправителей и их доставка на терминал (склад экспедитора);
  
• 
  развоз грузов с терминалов (складов экспедитора) грузополучателям;
  
• 
  сопровождение груза в пути;
  
• 
  проверка соответствия транспортного средства и документов требованиям и нормам международных правил и соглашений; 3) операции и услуги по приему и сдаче груза:
  
• 
  прием груза со склада или терминала грузоотправителя (перевозчика) с проверкой массы и количества мест, а также состояния груза, если это предусмотрено договором транспортной экспедиции;
  
• 
  сдача груза грузополучателю;
  
• 
  услуги по оформлению документации на перевозку груза:
  
• 
  оформление транспортных и других сопроводительных документов на груз в соответствии с международными нормами и правилами;
  
• 
  оформление документов, необходимых для проведения фитосанитарного, ветеринарного и других видов контроля с целью подтверждения экологической безопасности транспортируемого груза;  оформление документов, необходимых для перевозки опасных грузов;
  
• 
  оформление договоров на перевозку с транспортной организацией;  выполнение таможенных формальностей при международных перевозках;
  
• 
  оформление и предоставление таможенным органам гарантий доставки груза или транзита товаров; подготовка документов и получение лицензий и других разрешений для ввоза или вывоза товаров.
  

4) информационно-справочные услуги:

• 
  оказание консалтинговых услуг по различным вопросам доставки груза;
  
• 
  предоставление информации о продвижении груза может заключаться:
  
  • 
    в уведомлении о прибытии груза к исполнителю того или иного этапа доставки (на терминал, в порт и т.п.);  уведомлении об отправке груза в адрес грузополучателя, сообщении о текущем местонахождении груза;
    
  • 
    ожидаемом времени прибытия, средней скорости доставки груза и т.п.;
    
  • 
    предоставление информации о состоянии рынка ТЭО, услугах, тарифах и режимах работы других экспедиторов;
    
  • 
    предоставление консультаций по юридическим, административным и другим вопросам, связанным с транспортноэкспедиционным обслуживанием;
    
  • 
    предоставление информации о наличии груза у грузовладельцев;  выполнение рекламных услуг.
    

5) коммерческие услуги:  выполнение расчетов с перевозчиками от имени грузоотправителя или грузополучателя;

• 
  ведение учета и отчетности для клиента;
  
• 
  страхование груза;
  
• 
  продажа клиенту тары или упаковки;
  
• 
  выполнение функций коммерческого посредника между изготовителями и потребителями, например, выкуп продукции оптом с последующей реализацией ее потребителям;
  

3. МЕЖДУНАРОДНЫЕ УСЛОВИЯ ПОСТАВКИ ТОВАРА

3.1. Базисные условия поставки

Транспорт обеспечивает одно из важнейших условий любого коммерческого договора – поставку товара. Поэтому в договоре куплипродажи необходимо выделять:

• 
  базисные условия поставки,
  
• 
  сроки поставки,
  
• 
  транспортное страхование и др.
  

Базисные условия поставки – это система обязательств между продавцом и покупателем при различных факторах, влияющих на коммерческую деятельность (куплю-продажу). В общем виде указанные обязанности относятся к следующим стадиям:

• 
  изготовление товара;
  
• 
  упаковка товара в соответствии с условиями контракта;
  
• 
  транспортировка товара от продавца к покупателю.
  

Цена товара определяется в зависимости от разделения обязанностей между продавцом и покупателем. Это разделение имеет значение после его изготовления, поэтому может оказать воздействие на цену товара, но не является главным фактором, так как стоимость товара формируется в производстве и окончательно устанавливается на рынке в результате действия закона «спроса и предложения».

Базисные условия поставок присутствуют в любом договоре международной купли-продажи товара, поэтому они должны тщательно обговариваться и фиксироваться в тексте контракта. При ненадлежащем исполнении одной из сторон своих обязанностей могут возникнуть серьезные проблемы во время соответствующего разбирательства в арбитражном суде.

Нечеткое изложение в контракте разделения обязанностей между продавцом и покупателем может привести к тому, что будет сложно установить момент, когда товар считается поставленным и момент перехода риска с продавца на покупателя.

Четкое определение условий поставок имеет также особую важность при проведении таможенной очистки для определения таможенной стоимости. Иногда контракты носят слишком общий, типовой характер.

Обязанности продавца и покупателя при поставке товара включают в себя следующие основные аспекты:

Аспект (от лат. aspectus – вид, облик, взгляд, точка зрения) – одна из сторон рассматриваемого объекта, то, как он видится с определѐнной точки зрения. Кроме того, в ряде специальных дисциплин это слово употребляется как термин.

а) погрузка-разгрузка товара;

б) перевозка товара;

в) экспортная и импортная документация;

г) экспортные и импортные пошлины и сборы (и соответственно та-

моженная очистка);

д) страхование товара;

е) момент перехода риска повреждения товара или его утраты с про-

давца на покупателя.

В прошлом в практике международной торговли достаточно часто встречались случаи различного толкования разделения обязанностей продавца и покупателя (каждая из сторон, естественно, стремилась толковать положения контракта в свою пользу). Поэтому возникла объективная потребность единообразного понимания тех или иных терминов, используемых для фиксирования в контрактах разделения обязанностей между продавцом и покупателем. Это послужило причиной разработки системы правил ИНКОТЕРМС [34]. Официальной целью составления ИНКОТЕРМС является обеспечение комплекта международных правил по толкованию наиболее широко используемых торговых терминов в области внешней торговли, поскольку это позволяет избежать неопределенность различной интерпретации таких терминов в различных странах.

В торгово-транспортной практике с течением времени выработался ряд традиций, которые уже не было смысла расшифровывать, а достаточно было просто обозначить их в контракте.

3.2. История создания ИНКОТЕРМС

В 1936 г. Международная торговая палата создала сборник таких торгово-транспортных правил ИНКОТЕРМС (Incoterms), которые официально регламентируют определенные права и обязанности сторон при исполнении условий договора. С момента издания правил ИНКОТЕРМС в 1936 г. они редактировались в 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 годах. Такая регулярность корректировки международных терминов связана с постоянно меняющейся экономической обстановкой в мире, а также с накоплением опыта в сфере коммерческой деятельности. Последняя редакция ИНКОТЕРМС была осуществлена в 2010 г. Текст издания 2010 г. существенно отличается от редакции 1990 г., ИНКОТЕРМС-2010 учитывает появление и развитие зон, свободных от таможенных платежей. Введение в практику электронных платежей нашло отражение в международных терминах, в данной редакции также принято во внимание, что технология перевозочных процессов все время прогрессирует.

Широко распространенной является точка зрения, согласно которой термины ИНКОТЕРМС являются базисными условиями поставки товаров.

Однако, строго говоря, это не совсем так.

Во-первых, базисные условия поставки, т.е. разделение соответствующих обязанностей между продавцом и покупателем, существовали и до появления первой редакции ИНКОТЕРМС в 1936 г.

Во-вторых, применение ИНКОТЕРМС носит рекомендательный характер.

В-третьих, тот факт, что ИНКОТЕРМС подвергаются регулярному пересмотру, означает, что в хозяйственной жизни накапливаются изменения, которые не вполне вписываются в содержание действующей в данный момент редакции ИНКОТЕРМС. Можно, например, предположить, что развитие электронной торговли информацией может вызвать появление соответствующего термина или модификацию содержания уже имеющихся терминов.

В-четвертых, в случае неправильного применения того или иного термина ИНКОТЕРМС приоритет имеют положения контракта.

Государственный таможенный комитет РФ (с 2004 г. – Федеральная таможенная служба РФ) обращает внимание на то, что российские юридические лица при заключении контрактов с партнерами из стран СНГ часто не придерживаются методологических требований оформления контрактов, ссылаясь при этом на ИНКОТЕРМС, неправильно его комментируют по тексту. В данном случае приоритет отдается условиям контракта.

Базисные условия поставки не дают решения некоторых важнейших вопросов, в том числе вопроса перехода права собственности на товар. Этот вопрос по-разному решается в законодательстве различных стран, поэтому должен особо оговариваться в контракте.

3.3. ИНКОТЕРМС – поставки по правилам

Различия в торговой практике разных стран могут привести к взаимному недопониманию между сторонами, заключившими сделку, что влечет за собой споры и судебные разбирательства, сопровождающиеся потерей времени и денег. Чтобы избежать этих неприятностей, Международной торговой палатой были разработаны правила по толкованию наиболее широко используемых торговых терминов в области внешней торговли, известные как ИНКОТЕРМС (от англ. International commerce terms – «Международные торговые термины») [34].

Международные торговые термины представляют собой стандартные условия договора купли-продажи, которые регламентируют:

• 
  распределение между продавцом и покупателем обязательств и транспортных расходов по доставке товара, т. е. определение, какие расходы и до какого момента несет продавец, и какие, начиная с какого момента, покупатель;
  
• 
  момент перехода с продавца на покупателя рисков повреждения, утраты или случайной гибели груза;
  
• 
  дату и место поставки товара, т. е. определение момента фактической передачи продавцом товара в распоряжение покупателя или его представителя (например, транспортной компании), следовательно, выполнения или невыполнения первым своих обязательств по срокам поставки.
  

Преимуществом терминов ИНКОТЕРМС является однозначная трактовка их содержания в судах, в первую очередь арбитражных, практически во всех странах. Другими словами, правила ИНКОТЕРМС позволяют избежать расхождения в интерпретации условий сделок купли-продажи.

Впервые правила ИНКОТЕРМС были приняты в 1936 г. Их изменения и дополнения производились в 1953, 1967, 1976, 1980, 1990 и в 2000 годах. С 1 января 2011 г. вступила в силу последняя на данный момент редакция – ИНКОТЕРМС-2010, отражающая перемены, произошедшие в международной торговле с 2000 г. Среди таких перемен – повышенное внимание к безопасности перевозок, ставшее особенно актуальным после событий 11 сентября 2001 г., а также широкое использование электронных средств при заключении коммерческих сделок.

В новой редакции исключены четыре определения (DAF, DES, DEQ и DDU), вместо которых введены два новых – DAT («поставка на терминале») и DAP («поставка в пункте»).

Термин DAP фактически объединил термины DAF, DES и DDU из прежней редакции ИНКОТЕРМС -2000. Таким образом, количество условий поставок сократилось с 13 до 11.

Новая система классификации делит условия поставок на две группы: EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP, DDP относятся ко всем видам транспорта, а FAS, FOB, CFR и CIF – только к перевозкам по воде.

ИНКОТЕРМС регулирует далеко не все обязательства сторон по договору международной купли-продажи, а лишь самые основные условия поставки товаров.

На сегодня 11 торговых терминов ИНКОТЕРМС-2010 позволяют определить, как распределяются обязанности сторон по перевозке и страхованию, а также по выполнению таможенных формальностей при экспорте и импорте товара.

Юридически правила ИНКОТЕРМС относятся к обычаям международной торговли и применяются, если на них сделана ссылка во внешнеторговом контракте. Эти правила носят рекомендательный характер и их использование зависит от воли договаривающихся сторон. Если в договоре и в ИНКОТЕРМС условия поставки трактуются по-разному, приоритет имеет толкование, изложенное в договоре.

Если по каким-либо причинам ни один из 11 базисов поставки не подходит, стороны договора вправе по взаимному соглашению изменить содержание базисных условий поставок, на которые ссылается договор. Содержание этих изменений следует детально оговорить, так как они могут существенно повлиять на цену товара.

Если стороны договора решили использовать какой-либо коммерческий термин, не вошедший в ИНКОТЕРМС, то в контракте нужно подробно описать все условия, которые он подразумевает. Более того, подробное описание условий поставки в договоре позволяет обойтись и без ИНКОТЕРМС.

Если же вы все-таки решили использовать правила ИНКОТЕРМС, в договоре необходимо сделать соответствующую ссылку (например, «поставка осуществляется на условиях CIP Москва в соответствии с ИНКОТЕРМС-2010»).

Обратите внимание, что во избежание разногласий в толковании терминов следует четко указывать, какую редакцию правил используют стороны сделки – 1990, 2000 или 2010 года.

Помимо контрактов, термины ИНКОТЕРМС обязательно используются при составлении таможенных деклараций, а также указываются в некоторых сопроводительных документах, таких как международная накладная (CMR) и инвойс.

Инвойс (англ.invoice) – вмеждународной коммерческой практикедокумент, предоставляемый продавцом покупателю и содержащий перечень товаров, их количество и цену, по которой они поставлены покупателю, формальные особенноститовара(цвет, вес и т. д.), условия поставки и сведения об отправителе и получателе.

Выписка инвойса свидетельствует о том, что (кроме случаев, когда поставка осуществляется по предоплате) у покупателя появляется обязанность оплаты товара в соответствии с указанными условиями, а также о том, что товар отгружен согласно условиям поставки.

Вроссийскойпрактике документ, аналогичный инвойсу, отсутствует.Счѐт-фактураявляется документом, применяемым исключительно для целей налогового контроля и потому не может считаться аналогом инвойса. В связи с этим в России инвойс обычно применяется при международных поставках товаров. В некоторой степени инвойс соответствует документу «счѐт на оплату», применяемому в российской практике.

Необходимо учитывать, что ИНКОТЕРМС не определяет момент перехода права собственности на товар (для этого существует Гражданский кодекс) и случаи освобождения сторон от обязательств при наступлении непредвиденных и форс-мажорных обстоятельств, а также последствия нарушения сторонами обязательств, за исключением перехода рисков и расходов при неисполнении покупателем обязательств по приемке товаров или назначению перевозчика по условиям группы F.

При заключении внешнеторгового контракта, даже содержащего ссылку на ИНКОТЕРМС, эти вопросы следует оговорить отдельно.

3.4. Правила для внутринациональной и международной торговли

Инкотермс традиционно пользовались в договорах международной купли-продажи, когда товар пересекал границу. В различных частях света создание торговых союзов, как, например, Европейский Союз, сделали менее важным видимый контроль над товарами при прохождении их через границу соответствующих сторон. Поэтому в подзаголовках правил Инкотермс-2010 в явно выраженной форме указывается, что эти правила могут быть использованы как в договорах международной купли-продажи товаров, так и во внутринациональных договорах купли-продажи. В результате правила Инкотермс-2010 в ряде пунктов четко подчеркивают, что обязанность по осуществлению экспортно-импортных формальностей имеется только тогда, когда это применимо.

Два обстоятельства убедили ICC в своевременности движения в этом направлении. Во-первых, коммерсанты широко используют правила Инкотермс во внутринациональных договорах купли-продажи. Во-вторых, имеется возрастающее в США желание использовать во внутренней торговле Инкотермс вместо ранее закрепленных в Единообразном торговом кодексе США терминов отгрузки и поставки.

Пояснения

Перед каждым термином Инкотермс-2010 есть пояснения, которые выделяют основные моменты по каждому термину Инкотермс, например: когда их следует применять, когда переходит риск, каким образом распределяются расходы между продавцом и покупателем. Эти пояснения не являются частью действующих правил Инкотермс-2010, их целью является помощь пользователю в аккуратном и эффективном выборе соответствующего международного торгового термина для конкретной сделки.

Электронные коммуникации

Предыдущие версии правил Инкотермс определяли документы, которые могли быть заменены электронными сообщениями (EDI messages). В статьях А1/Б1 Инкотермс-2010 за электронными средствами сообщения признается тот же эффект, что и за бумажными сообщениями, если стороны договорились об этом или если это является принятым. Данная формула облегчает эволюцию к новым электронным процедурам в период действия Инкотермс-2010.

Страховое покрытие

Правила Инкотермс-2010 представляют первую версию Инкотермс с момента пересмотра Правил лондонских страховщиков (the Institute Cargo Clauses) и учитывают внесенные в эти Правила изменения. В Инкотермс2010 информация, касающаяся обязанностей по страхованию, помещена в статьи А3/Б3, в которых сообщается о договорах перевозки и страхования. Эти положения были перемещены из статей А10/Б10 Инкотермс-2000, имевших общий характер. Формулировки статей А3/Б3 о страховании также дополнены с целью уточнения обязанностей сторон в этом отношении.

Контроль безопасности и необходимая для этого информация

В настоящее время возрастает важность проблемы безопасности движения товара, требующая проверки, что товар не представляет угрозы жизни людей или их имуществу по причинам, не связанным с его естественными свойствами. Поэтому в статьях А2/Б2 и А10/ Б10 терминов Инкотермс 2010 между продавцом и покупателем распределены обязанности по осуществлению или оказанию содействия в выполнении формальностей, связанных с контролем безопасности, таких, например, как Сhain of custody information.

Расходы по обработке на терминале

Согласно терминам Инкотермс CPT, CIP, CFR, CIF, DAT, DAP и DDP продавец обязан осуществить все необходимые меры для обеспечения перевозки товара до согласованного пункта назначения.

Когда фрахт оплачивается продавцом, по существу он оплачивается покупателем, так как расходы по фрахту обычно включаются продавцом в общую цену товара. Расходы по перевозке иногда включают расходы по обработке и перемещению товара в порту или на контейнерном терминале, и перевозчик или оператор терминала могут возложить оплату этих расходов на покупателя, получающего товар. При таких обстоятельствах покупатель заинтересован исключить двойную оплату одной и той же услуги – один раз продавцу в виде части общей цены товара и второй раз отдельно перевозчику или оператору терминала. Инкотермс-2010 удалось избежать этого путем четкого распределения таких расходов в статьях А6/Б6 соответствующих терминов.

Последующие продажи

В торговле сырьевыми товарами, в отличие от торговли готовыми изделиями, груз часто несколько раз последовательно продается в период перевозки. Если это имеет место, продавец в середине цепочки «не осуществляет отгрузку» товара, поскольку товар уже отгружен первым продавцом в этой цепочке. Поэтому продавец в середине цепочки выполняет свои обязанности в отношении покупателя, осуществляя не отгрузку товара, а предоставление отгруженного товара. С целью уточнения в соответствующие термины Инкотермс-2010 включена обязанность по «предоставлению отгруженного товара» как альтернатива обязанности по отгрузке товара в соответствующих терминах Инкотермс.

Иногда стороны желают дополнить какое-либо правило Инкотермс.

Инкотермс-2010 не запрещает подобное дополнение, однако в отношении этого существует опасность. Во избежание нежелательных сюрпризов сторонам целесообразно в их договоре как можно более точно предусмотреть ожидаемый от таких дополнений эффект. Например, если в договоре изменено распределение расходов по сравнению с правилами Инкотермс-2010, сторонам необходимо ясно указать, намерены ли они изменить пункт, в котором риск переходит с продавца на покупателя.

Данное введение содержит общую информацию по использованию и толкованию Инкотермс-2010, которая не является частью этих условий.

Пояснение используемых в Инкотермс-2010 терминов

Как и в Инкотермс-2000, обязанности продавца и покупателя представлены в зеркальном отражении, – в колонке А содержатся обязанности продавца, а в колонке Б – обязанности покупателя. Данные обязанности могут исполняться непосредственно продавцом или покупателем либо иногда в соответствии с условиями договора или согласно применимому праву через таких посредников, как перевозчики, экспедиторы или иные лица, номинированные продавцом или покупателем с определенной целью.

Текст Инкотермс-2010 является самодостаточным. Однако для содействия пользователям ниже приводится содержание обозначений, используемых далее по всему тексту.

Перевозчик – для целей Инкотермс-2010 перевозчик является стороной, с которой заключен договор перевозки.

Таможенные формальности – требования, которые должны быть выполнены в соответствии с применимым таможенным регулированием и могут включать обязанности в отношении документов, безопасности, информации или фактического осмотра товара.

Поставка – данное понятие является многогранным в торговом праве и практике, однако, Инкотермс-2010 использует его для обозначения, когда риск утраты или повреждения товара переходит с продавца на покупателя.

Отгрузочные документы – данное понятие используется в заглавии пункта А8. Оно означает документ, подтверждающий поставку (передачу) товара. По многим терминам Инкотермс-2010 отгрузочным документом является транспортный документ или соответствующая электронная запись. Однако по терминам EXW, FCA, FAS и FOB отгрузочным документом может быть и расписка. Отгрузочный документ может иметь и другие функции, например, составлять часть механизма платежа.

Электронная запись или процедура – набор информации, состоящий из одного или нескольких электронных сообщений, и, когда это применимо, функционально выполняет ту же функцию, что и бумажный документ.

Упаковка – данное понятие используется для нескольких целей:

1. 
   упаковка товара должна соответствовать требованиям договора купли-продажи;
   
2. 
   упаковка товара означает, что товар пригоден для перевозки;
   
3. 
   хранение упакованного товара в контейнере или ином средстве транспорта.
   

Инкотермс-2010 не регулирует обязанности сторон по укладке товара в контейнер и, более того, в случае необходимости, сторонам целесообразно предусмотреть это в договоре купли-продажи.

Сроки поставки товаров в контрактах перевозки

Выбранная схема перевозки товара в значительной степени влияет на такой важный раздел договора купли-продажи, как сроки поставки товаров. Срок поставки представляет собой фактическую дату исполнения продавцом обязательств, предусмотренных базисными условиями контракта.

К примеру, базисные условия предполагают, что срок поставки товара заканчивается:

EXW – в момент извещения покупателя о готовности к передаче;

FCA – в момент выдачи железнодорожной или автомобильной

накладной;

DAF – на дату штемпеля станции со стороны покупателя на железнодорожной или автомобильной накладной;

CIP – на дату транспортного документа, подтверждающего принятие груза первым перевозчиком, и т.д.

В случае необходимости стороны договора могут оговорить в контракте иные условия, считающиеся исполнением обязательств по срокам поставки товара. Нужно учитывать соответствие раздела договора, сроки поставки с другими положениями договора. Например, момент перехода с продавца на покупателя рисков порчи и утраты товара, покрытие транспортных рисков страхованием и т.п.

«Точно в срок» – система синхронного производства и поставки материалов, деталей и комплектующих изделий к месту производственного потребления или в торговую сеть в требуемом количестве и в нужное время. Использование схем поставки, в которых сроки транспортировки тщательно рассчитаны, и доказательство их эффективности привели к тому, что предприниматели стали предъявлять более высокие требования к времени доставки. Реализация данных систем достигается при соблюдении принципа «строго по графику» и увеличении скорости транспортных средств. Поэтому при согласовании сроков поставки стороны должны реально учитывать окружающую экономическую рыночную среду и подстраховываться на случай непредвиденных неприятностей.

Сроки поставки грузов можно согласовать с перевозчиком или предусматривать не слишком жесткие. В ситуации, когда для покупателя теряется смысл получения товара по истечении определенной даты или события, в контракте должно быть точно оговорено, что по истечении определенного срока или наступления даты обязательства продавца поставить товар, и покупателя принять товар, – прекращаются.

Поэтому коммерсанту важно рассчитывать срок транспортировки не только для снижения затрат, но и даже для того, чтобы сделка не сорвалась. В тех случаях, когда в договоре купли-продажи по какой-либо причине не предусмотрена дата поставки, обязательства продавца должны быть исполнены в разумные сроки (ст. 314 ГК РФ). Под разумными сроками в данном случае понимается время, необходимое для производства заказанного товара и его оперативной транспортировки.

Транспортное страхование

Транспортное страхование является подразделом имущественного страхования. Само имущественное страхование представляет собой страхование имущества физических и юридических лиц, находящегося в собственности страхователя, либо арендуемого им.

Страховщик несет ответственность за прямой физический ущерб, нанесенный имущественным ценностям. Наряду с возмещением убытков страховщик должен предусмотреть проведение мероприятий по предотвращению или снижению потерь, обеспечению сохранности имущества.

Различают два вида транспортного страхования:

страхование груза на период транспортировки (Карго); страхование средств перевозки грузов (Каско).

Каско – страхование транспортных средств. Особенностью страхования средств транспорта является годичное страхование при наличии франшизы и ограниченности ответственности.

Карго – страхование грузов от рисков потери, порчи или повреждения товара в пути следования. Объектами данного вида страхования являются имущественные интересы лица, в пользу которого был заключен договор страхования; страховой случай наступает в момент повреждения, уничтожения, пропажи грузов, потери ими своих качественных свойств и т.д. во время владения, пользования или распоряжения грузом стороной коммерческих отношений, на которой лежат вышеперечисленные виды рисков.

Страхование грузов имеет ряд особенностей:

1. 
   страховой полис может свободно передаваться друг другу сторонами коммерческих отношений, при этом не требуется никакого заявления, так как страхование совпадает с погрузкой;
   
2. 
   возможно страхование груза с покрытием выше его стоимости;
   
3. 
   существуют возможности страхования грузов по так называемому генеральному полису.
   

Генеральный полис представляет собой договор страхователя со страховщиком, в котором оговаривается страхование всех отправляемых грузов данного лица в течение определенного периода времени. При наличии такого договора период страхования начинается с уведомления страховщика об отправке очередной партии груза. При этом страховщик экономит накладные расходы, связанные с оформлением договора страхования для каждой отдельной партии груза. При возникновении необходимости возможно прекращение действия генерального полиса до окончания срока его действия, но с предварительным заявлением.

Тарифная ставка при страховании груза устанавливается в процентах от страховой суммы и зависит от стоимости и вида груза, вида транспортного средства и факторов, характеризующих степень риска.

В международной практике транспортного страхования выделяют три вида правил страхования и соответственно три вида полисов:

полис Ллойда (Английский полис) применяется в Англии, США,

Японии, Канаде, Австралии;

Гамбургский (немецкий) полис используется в Германии, Скандинавских странах, России;

Марсельский (южный) полис распространен в Италии, Испании, во Франции.

В коммерческой деятельности транспортное страхование обеспечивает страхователю возмещение его убытков, связанных с повреждением или утратой грузов в период их транспортировки.