Смещения рам. смещение единичной рамы
![]()
|
Смещения рам, входящих в каркас, отличаются от смещения отдельно стоящих рам. Продольные элементы являются опорами и воспринимают часть нагрузки, поэтому горизонтальное смещение получается меньшим: ![]() ![]() Δ – смещение единичной рамы, Δпр – смещение рамы в каркасе. ![]() Горизонтальные элементы представим как балку с опорами в виде поперечных рам. Пространственная работа каркаса при отсутствии жесткой кровли. В этом случае в работу вовлекается 5 - 6 рам. Для определения коэффициента пространственной работы αпр принимается пятиопорная неразрезанная балка на упруго смещающихся опорах. Реакция опоры зависит от соотношения жесткости опоры и жесткости балки, то есть от высоты колонны Н, соотношения погонных жесткостей верхней и нижней части колонны, шага рам и жесткости элементов, перераспределяющих усилия: ![]() Это отношение может быть определено в зависимости от параметра β: ![]() – шаг рам, Iн– момент инерции нижней части колонны, Ir – момент инерции ригеля, d - коэффициент приведения ступенчатой колонны к колонне постоянного сечения. Если колонны рамы одинаковые, то d выносится за знак суммы: ![]() ![]() ![]() ![]() – учитывает загружение первой рамы, но в действительности действуют и рамы, смежные с ней. При этом уменьшается величина упругого отпора и связей и нагружается рассчитываемая рама. При расчете учитываем нагружение смежных рам. ![]() ![]() ![]() Полная величина упругого отпора: ![]() α' – коэффициент, определенный по табл. 12.2 Беленя. Учитывая, что при одинаковых усилиях колес крана: ![]() δ - смещение рамы от силы ![]() - коэффициент пространственной работы: ![]() Пространственная работа каркаса при жесткой кровле Наибольшее смещение рамы происходит, когда Fэ прикладывают к крайней раме каркаса. Учитывая, что крайняя рама загружена меньше, чем остальные коэффициенты, αпропределяется для второй рамы от края температурного блока. ![]() Если силу Fэ заменить силой, равной по величине, но приложенной посередине блока, то появится момент: ![]() Отпоры при поступательном перемещении: ![]() n - число рам. Отпоры от поворота FRi" можно определить из условия равновесия: ![]() Так как ![]() ![]() Суммарный упругий отпор второй рамы от поступательного перемещения и поворота: ![]() Влияние загружения соседних рам учитываем как при отсутствии жесткой кровли. Коэффициент пространственной работы. ![]() n - число рам, n0 – число колес, a - расстояние между рамами, Σу – сумма ординат линии влияния реакций рассматриваемой рамы. В многопролетных рамах Δпр значительно меньше, чем в однопролетных. Верх колонн смещается одинаково при любой кровли. При числе пролетов более четырех крановые нагрузки и ветровые воспринимаются большим числом колонн, поэтому верхние концы колонн, на которые действуют эти нагрузки, считаются несмещаемыми. |