Главная страница

курсовая сложный перекресток. kursach_2_0 (Восстановлен). 1. 1 Составления схемы перекрестка5 2 Определения интенсивности состава транспортного потока6


Скачать 154.69 Kb.
Название1. 1 Составления схемы перекрестка5 2 Определения интенсивности состава транспортного потока6
Анкоркурсовая сложный перекресток
Дата03.04.2023
Размер154.69 Kb.
Формат файлаdocx
Имя файлаkursach_2_0 (Восстановлен).docx
ТипИсследование
#1032915
страница1 из 3
  1   2   3

Содержание

Введение3

1 Исследования характеристик транспортного и пешеходного потоков на нерегулируемом перекрестке 5

1.1 Составления схемы перекрестка5

1.2 Определения интенсивности состава транспортного потока6

1.3 Исследование интенсивности и скорости пешеходного потока7

1.4 Расчет скорости движения транспортных средств в потоке10

1.5 Выбор предела допустимой скорости 13

1.6 Определение пропускной способности дороги и коэффициент загрузки движения 16

1.7 Анализ конфиликтных точек на заданном участке улично-дорожной сети18

Заключение21

Список использованных источников22


Введение

Рост автомобильного парка в городах и повышение интенсивности дорожного движения приводят к снижению скоростей движения, возникновению задержек в транспортных узлах, ухудшению условий движения, повышению загазованности и уровня шума в городской застройке, росту аварийности на улично-дорожной сети. Все это вызывает необходимость разработки эффективных мероприятий по устранению подобных негативных последствий, особенно по снижению дорожно-транспортных происшествий (ДТП).

Известно, что около 75% ДТП возникает в городах, причем больше половины концентрируется в зонах пересечений магистралей. Поэтому проблема организации и безопасности движения ставит важнейшую градостроительную задачу, от правильного решения которой зависят надежность и качество функционирования всей городской транспортной системы и возможности реализации необходимых инженерно-технических решений, в том числе и по снижению числа ДТП.

Обеспечение быстрого и безопасного движения в современных городах требует применения комплексного проведения мероприятий архитектурно-планировочного и организационного характера.

К числу архитектурно-планировочных мероприятий относятся строительство новых и реконструкция существующих улиц, проездов и магистралей, строительство транспортных пересечений в разных уровнях, пешеходных тоннелей, объездных дорог вокруг городов для отвода транзитных транспортных потоков и т. д.

Организационные мероприятия способствуют упорядочению движения на существующей (сложившейся) улично-дорожной сети (УДС). К числу таких мероприятий относится введение одностороннего движения, кругового движения на перекрёстках, организуются пешеходные переходы и пешеходные зоны, автомобильные стоянки, остановки общественного транспорта и т. д.

В то время, как реализация мероприятий архитектурно-планировочного характера требует, помимо значительных капиталовложений, довольно большого периода времени, организационные мероприятия способны привести хотя и к временному, но сравнительно быстрому эффекту. В ряде случаев организационные мероприятия выступают в роли единственного средства для решения транспортной проблемы. Речь идёт об организации движения в исторически сложившихся кварталах старых городов, которые часто являются памятниками архитектуры и не подлежат реконструкции. Кроме того, развитие улично-дорожной сети нередко связано с ликвидацией зелёных насаждений, что не всегда является целесообразным.

При реализации мероприятий по организации дорожного движения (ОДД) особая роль принадлежит внедрению технических средств: дорожных знаков и дорожной разметки, средств светофорного регулирования, дорожных ограждений и направляющих устройств. При этом светофорное регулирование является одним из основных средств обеспечения безопасности движения на перекрёстках.

В различных городах и странах ученые используют самые разные методы организации движения, поскольку общего, универсального решения этой проблемы не существует.

1 Исследования характеристик транспортного и пешеходного потоков на нерегулируемом перекрестке

1.1 Составления схемы перекрестка

При формировании информации о состоянии дорожного движения в первую очередь необходимы данные, характеризующие транспортный поток.

Единственным способом получения достоверной информации о состоянии дорог и характеристиках существующих транспортных и пешеходных потоков являются натурные исследования.

Натурные исследования заключаются в фиксации конкретных условий и показателей дорожного движения, происходящего в течение данного периода времени.

В курсовом проекте для получения данных используется группа методов – изучение на стационарных постах.

С
7
хема перекрестка приведена на рисунке 1.


1

8

2

10

4

5

3

6

9

Рисунок 1 - Схема перекрестка с указанием направлений движения


1.2 Определения интенсивности состава транспортного потока

Состав транспортного потока характеризуется соотношением в нем транспортных средств (ТС) различного типа. Этот показатель оказывает значительное влияние на все параметры дорожного движения.

Прежде чем определить интенсивность транспортного потока, необходимо составить схему перекрестка с указанием всех разрешенных направлений движения. На схеме перекрестка необходимо указать контрольные точки, в которых определяется интенсивность движения.

Расчет интенсивности проводится отдельно по каждому направлению движения. На заданном участке УДС необходимо посчитать количество транспортных средств, проходящих через контрольные точки.

Исследование проведено 25.09.2022 с 8:00-9:00 на пересечение улиц Проселочная-Снеговая

Таблица 1 – Состав транспортных потоков во всех направлениях

Номер маршрута

Тип ТС

Сумма

Автомобиль

Мотоцикл

Грузовые до 5 т.

Грузовые свыше 5 т.

1

47

0

11

2

60

2

52

0

2

0

54

3

12

0

7

3

22

4

4

0

14

1

19

5

26

0

17

0

43

6

17

0

5

3

25

7

18

0

3

0

21

8

31

0

15

0

56

9

44

0

4

0

48

10

57

0

10

0

67

Таблица 2 – Интенсивность движения в каждом направлении

Показатели

Направления

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

N ср. ед/ч

60

54

22

19

43

25

21

56

48

67

N пр. ед/ч

70,4

55,4

31,4

30,3

54,9

33

23,1

56,5

50,8

74






(1)



(2)


Где Ni – интенсивность движения автомобилей данного типа;

Кпрi – соответствующие коэффициенты приведения для данной группы автомобилей;

n – число типов автомобилей, на которые разделены данные наблюдений.

,

,

,

,

,

,

,

.

Вывод: интенсивность движения отличается незначительным в связи с тем, разные типы транспортного средства движутся не всегда в одном и том же направление.

1.3 Исследование интенсивности и скорости пешеходного потока

К основным показателям, характеризующим движение пешеходов относятся его интенсивность, плотность и скорость.

Интенсивность пешеходного потока Nпеш колеблется в очень широких пределах в зависимости от функционального назначения улицы или дороги и от расположенных на них объектов притяжения. Особенно высокая интенсивность движения пешеходов наблюдается на главных и торговых улицах крупных городов, а также в зоне транспортных пересадочных узлов (вокзалов, станций метрополитена). Для пешеходных потоков характерна значительная временная неравномерность в течение суток. Она существенно зависит от функционального значения того или иного участка улицы и расположения на нем объектов притяжения пешеходов. Данные для разработки конкретных решений по организации дорожного движения должны быть получены натурными наблюдениями.

Скорость пешеходного потока Vпеш обусловлена скоростью передвижения пешеходов в потоке. Скорость движения человека зависит от возраста и состояния здоровья, цели передвижения, дорожных условий (ровности, продольного уклона и скользкости покрытия), состояния окружающей среды (видимости, осадков, температуры воздуха).

Подсчет интенсивности пешеходного потока осуществляется сплошным наблюдением в течение определенного промежутка времени (30, 60 минут) на двух стационарных постах.

Данные об интенсивности пешеходного потока заносят в таблицу 3, а скорость движения пешеходов – в таблицу 4.


1

8

2

6

9




Рисунок 2 - Схема перекрестка с указанием пешеходного перехода

Таблица 3 – Интенсивность пешеходного потока

Показатели

Пешеход

Тротуар

Интенсивность пешеходов чел/20мин.

67

89

Интенсивность пешеходов чел/ч

201

267

Таблица 4 – Скорость движения пешеходов

Показатели

Пешеход

Тротуар

Длина участка

4.5м

15м


Время прохода сек.

3

7

6

20

2

5


Скорость м/с

1,5

2,14

0,75

0,75

2,25

3
  1   2   3


написать администратору сайта