курсовая сложный перекресток. kursach_2_0 (Восстановлен). 1. 1 Составления схемы перекрестка5 2 Определения интенсивности состава транспортного потока6
 Скачать 154.69 Kb.
|
|
Содержание Введение31 Исследования характеристик транспортного и пешеходного потоков на нерегулируемом перекрестке 51.1 Составления схемы перекрестка51.2 Определения интенсивности состава транспортного потока61.3 Исследование интенсивности и скорости пешеходного потока71.4 Расчет скорости движения транспортных средств в потоке101.5 Выбор предела допустимой скорости 131.6 Определение пропускной способности дороги и коэффициент загрузки движения 161.7 Анализ конфиликтных точек на заданном участке улично-дорожной сети18Заключение21Список использованных источников22Введение Рост автомобильного парка в городах и повышение интенсивности дорожного движения приводят к снижению скоростей движения, возникновению задержек в транспортных узлах, ухудшению условий движения, повышению загазованности и уровня шума в городской застройке, росту аварийности на улично-дорожной сети. Все это вызывает необходимость разработки эффективных мероприятий по устранению подобных негативных последствий, особенно по снижению дорожно-транспортных происшествий (ДТП). Известно, что около 75% ДТП возникает в городах, причем больше половины концентрируется в зонах пересечений магистралей. Поэтому проблема организации и безопасности движения ставит важнейшую градостроительную задачу, от правильного решения которой зависят надежность и качество функционирования всей городской транспортной системы и возможности реализации необходимых инженерно-технических решений, в том числе и по снижению числа ДТП. Обеспечение быстрого и безопасного движения в современных городах требует применения комплексного проведения мероприятий архитектурно-планировочного и организационного характера. К числу архитектурно-планировочных мероприятий относятся строительство новых и реконструкция существующих улиц, проездов и магистралей, строительство транспортных пересечений в разных уровнях, пешеходных тоннелей, объездных дорог вокруг городов для отвода транзитных транспортных потоков и т. д. Организационные мероприятия способствуют упорядочению движения на существующей (сложившейся) улично-дорожной сети (УДС). К числу таких мероприятий относится введение одностороннего движения, кругового движения на перекрёстках, организуются пешеходные переходы и пешеходные зоны, автомобильные стоянки, остановки общественного транспорта и т. д. В то время, как реализация мероприятий архитектурно-планировочного характера требует, помимо значительных капиталовложений, довольно большого периода времени, организационные мероприятия способны привести хотя и к временному, но сравнительно быстрому эффекту. В ряде случаев организационные мероприятия выступают в роли единственного средства для решения транспортной проблемы. Речь идёт об организации движения в исторически сложившихся кварталах старых городов, которые часто являются памятниками архитектуры и не подлежат реконструкции. Кроме того, развитие улично-дорожной сети нередко связано с ликвидацией зелёных насаждений, что не всегда является целесообразным. При реализации мероприятий по организации дорожного движения (ОДД) особая роль принадлежит внедрению технических средств: дорожных знаков и дорожной разметки, средств светофорного регулирования, дорожных ограждений и направляющих устройств. При этом светофорное регулирование является одним из основных средств обеспечения безопасности движения на перекрёстках. В различных городах и странах ученые используют самые разные методы организации движения, поскольку общего, универсального решения этой проблемы не существует. 1 Исследования характеристик транспортного и пешеходного потоков на нерегулируемом перекрестке 1.1 Составления схемы перекрестка При формировании информации о состоянии дорожного движения в первую очередь необходимы данные, характеризующие транспортный поток. Единственным способом получения достоверной информации о состоянии дорог и характеристиках существующих транспортных и пешеходных потоков являются натурные исследования. Натурные исследования заключаются в фиксации конкретных условий и показателей дорожного движения, происходящего в течение данного периода времени. В курсовом проекте для получения данных используется группа методов – изучение на стационарных постах. С 7 хема перекрестка приведена на рисунке 1.              1 8 2 10 4 5 3  6 9 Рисунок 1 - Схема перекрестка с указанием направлений движения 1.2 Определения интенсивности состава транспортного потока Состав транспортного потока характеризуется соотношением в нем транспортных средств (ТС) различного типа. Этот показатель оказывает значительное влияние на все параметры дорожного движения. Прежде чем определить интенсивность транспортного потока, необходимо составить схему перекрестка с указанием всех разрешенных направлений движения. На схеме перекрестка необходимо указать контрольные точки, в которых определяется интенсивность движения. Расчет интенсивности проводится отдельно по каждому направлению движения. На заданном участке УДС необходимо посчитать количество транспортных средств, проходящих через контрольные точки. Исследование проведено 25.09.2022 с 8:00-9:00 на пересечение улиц Проселочная-Снеговая Таблица 1 – Состав транспортных потоков во всех направлениях
Таблица 2 – Интенсивность движения в каждом направлении
Где Ni – интенсивность движения автомобилей данного типа; Кпрi – соответствующие коэффициенты приведения для данной группы автомобилей; n – число типов автомобилей, на которые разделены данные наблюдений.  , , , , , , , .Вывод: интенсивность движения отличается незначительным в связи с тем, разные типы транспортного средства движутся не всегда в одном и том же направление. 1.3 Исследование интенсивности и скорости пешеходного потока К основным показателям, характеризующим движение пешеходов относятся его интенсивность, плотность и скорость. Интенсивность пешеходного потока Nпеш колеблется в очень широких пределах в зависимости от функционального назначения улицы или дороги и от расположенных на них объектов притяжения. Особенно высокая интенсивность движения пешеходов наблюдается на главных и торговых улицах крупных городов, а также в зоне транспортных пересадочных узлов (вокзалов, станций метрополитена). Для пешеходных потоков характерна значительная временная неравномерность в течение суток. Она существенно зависит от функционального значения того или иного участка улицы и расположения на нем объектов притяжения пешеходов. Данные для разработки конкретных решений по организации дорожного движения должны быть получены натурными наблюдениями. Скорость пешеходного потока Vпеш обусловлена скоростью передвижения пешеходов в потоке. Скорость движения человека зависит от возраста и состояния здоровья, цели передвижения, дорожных условий (ровности, продольного уклона и скользкости покрытия), состояния окружающей среды (видимости, осадков, температуры воздуха). Подсчет интенсивности пешеходного потока осуществляется сплошным наблюдением в течение определенного промежутка времени (30, 60 минут) на двух стационарных постах. Данные об интенсивности пешеходного потока заносят в таблицу 3, а скорость движения пешеходов – в таблицу 4. 1 8 2 6 9 Рисунок 2 - Схема перекрестка с указанием пешеходного перехода Таблица 3 – Интенсивность пешеходного потока
Таблица 4 – Скорость движения пешеходов
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
