воздухораспределитель 483. 1. Двухкамерный резервуар 195 с переключателем грузовых режимов Магистральная часть483 с
 Скачать 1.92 Mb.
|
|
С 1977 г грузовой подвижной состав 1. Двухкамерный резервуар № 195 с переключателем грузовых режимов; 2. – Магистральная часть№ 483 с переключателем равнинного и горного режимов. 4- Главная часть № 270.000. с выпускным клапаном. Двухкамерный резервуар крепится к раме вагона четырьмя болтами М20 с постановкой пружинных шайб и прорезных или корончатых гаек с фиксацией и шплинтами. Двухкамерный резервуар (камера 1) ВР соединена рукавом подводящей трубкой (2), с тройником (3), магистрального воздухопровода через разобщительный кран (4). Подводящими воздухопроводами камера ВР соединяется с ЗР объёмом 78 (135) литров, и ТЦ, через авторежим при его наличии. Состоит из корпуса. Внутри корпуса ВР фильтр, 2 камеры РК(6 литров) и ЗК (4,5 литра), а также атмосферное отверстие. Снаружи к двухкамерному резервуару к нему подведены три штуцера (трубопроводы) от ТМ через разобщительный кран, запасного резервуара (ЗР) и тормозного цилиндра (ТЦ). На корпусе двухкамерного резервуара Расположена рукоятка переключателя режимов торможения: порожнего, среднего и груженого. Воздухораспределители грузового типа обладают тремя режимами торможения в зависимости от загрузки: на груженом режиме давление в ТЦ должно быть 3,9- 4,2 кгс/см2; среднем - 2,8 - 3,3 кгс/см2; порожнем - 1,4 - 1,8 кгс/см2. Переключение режимов производится поворотом рукоятки режимного переключателя. «П» - порожний режим, при нагрузке на ось до 4т; «С»- средний режим, при нагрузке на ось от 4 до 6т; «Г»- гружёный режим, при нагрузке на ось свыше 6т. При зарядке и отпуске тормоза сжатый воздух из ТМ в двухкамерный резервуар, происходит зарядка золотниковой и рабочей камер двухкамерного резервуара и ЗР. На двухкамерный резервуар крепятся главная и магистральная части, в которых сосредоточены все рабочие узлы прибора. . Главная часть Магистральная часть Магистральная часть крепится привалочным фланцем через резиновую прокладку (1) к двухкамерному резервуару ВР. Резиновая прокладка Магистральная часть- осуществляет управление главной частью и обеспечивает равнинный и горный режим работы и предназначена для обеспечения разных условий торможения вагона в зависимости от рельефа. Состоит из корпуса и крышки, в которой расположен узел переключения режимов работы (отпуска): равнинного и горного. Этот узел включает в себя рукоятку с подвижной упоркой и диафрагму, прижатую двумя пружинами к седлу с калиброванным отверстием диаметром 0,6 мм. На равнинном режиме работы ВР усилие пружин на диафрагму составляет 2,5 – 3,5 кгс/см2, на горном режиме - 7,5 кгс/см2. В корпусе магистральной части расположены: магистральный орган, узел дополнительной разрядки и клапан мягкости. Магистральный орган включает в себя резиновую магистральную диафрагму, зажатую между двумя алюминиевыми дисками и нагруженную возвратной пружиной. Магистральная часть состоит из трёх узлов: 1- корпус; 2- крышка; 3- Магистральный орган (комплекта диафрагмы) 2 3 Корпус (1); Крышка (2) Магистральный орган (3) комплекта диафрагмы; -Узла переключателя режимов работы (отпуска) состоящий из переключателя (4), и седла (5) с диафрагмой и упоркой переключателя режимов; - узел (6) дополнительной разрядки;- клапан (7) мягкости с крышкой. По наружному периметру диафрагма (6) зажата между корпусом (1) и крышкой (2), которые соединяются болтами с гайками. Магистральная диафрагма представаляет собой гибкий резиновый "блин", края которого зажаты между корпусом и крышкой.В её центральной части есть большое отверстие, сквозь которое проходит резьбовая часть левого диска, ввинченная в правый диск. Главная часть крепится привалочным фланцем через резиновую прокладку к двухкамерному резервуару ВР. Корпус Крышка соединённых между собой болтами с гайками. Главная часть состоит из корпуса и крышки. В крышке расположен отпускной клапан с поводком. В корпусе расположены главный и уравнительный органы, обратный клапан и калиброванное отверстие диаметром 0,5 мм. Главный орган включает в себя нагруженный пружиной главный поршень с полым штоком . Внутри полого штока расположен нагруженный пружиной тормозной клапан, седлом которого является торцовая часть полого штока. В полом штоке имеется также одно отверстие диаметром 1,7 мм и восемь отверстий диаметром по 1,6 мм каждое (или четыре отверстия по 3 мм). Шток уплотнен резиновыми манжетами. Уравнительный орган включает в себя уравнительный поршень, нагруженный большой и малой пружинами. В крышке расположен выпускной клапан с поводком. В корпусе расположены В корпусе расположены главный(1), и уравнительный органы (2). Калиброванное диаметром отверстие 0,5мм. Пружина Главный поршень Полый шток Обратный клапан зарядки ЗР нагружен сверху пружиной и закрыт заглушкой Шток уплотнён резиновыми манжетами. В полом штоке имеется одно отверстие «а» диаметром 1,7мм и четыре отверстия «б» по 3мм каждое Уравнительный орган включает в себя: Уравнительный поршень нагруженный большой (10) и малой (11) пружинами. 11 Между главной частью и двухкамерным резервуаром расположен ниппель с отверстием диаметром 1,3мм. Утечка сжатого воздуха через атмосферное отверстие в двухкамерном резервуаре. Утечка сжатого воздуха через уплотнение крышки главной части Утечка сжатого воздуха через атмосферное отверстие в нижней части корпуса магистральной части. |