отчёт по ПДП. 1 Характеристика депо
 Скачать 114 Kb.
|
 1 Характеристика депо Локомотивное депо Дебальцево – пассажирское структурного подразделения (дирекция по эксплуатации и ремонту подвижного состава) ГП Донецкая железная дорога основано в августе в 1878 года. В период становления на узле Дебальцево было три паровозных депо - "Пассажирское", "Восток" и "Запад". Место нахождения депо: Донецкая Народная Республика, г. Дебальцево, станция Дебальцево (почтовый индекс 84700, телеграфный – ТЧ-14 Дон. Ж.д.) Во второй половине в 1878 года по населенному пункту Дебальцево было закончено строительство железнодорожного вокзала и паровозного депо на 32 паровоза при нем, что и явилось отправной точкой учреждения Дебальцево, как города и является датой учреждения локомотивного депо Дебальцево - пассажирское. В тот период в депо на эксплуатации находились паровозы: магистральные серий "Ов" и "Од"; маневровые серии "Чн". Со второй половины семидесятых годов депо получает новые тепловозы серии ЧМЭ3 для выполнения маневрово - вывозной работы по станциям Дебальцевского отделения Донецкой железной дороги, а с 1985 года вместо тепловозов серии ТЭ3 депо постепенно переходят на эксплуатацию и ремонт тепловозов серии 2ТЭ116. Тип депо тепловозно – электровозное. В настоящее время локомотивное депо Дебальцево - пассажирское представляет из себя мощную базу по эксплуатации и ремонту тепловозов серии 2ТЭ116, ЧМЭ3 и электровозов ВЛ8. Площадь тяговой территории сектора 43000 м2. В т. к. построения 11451 м2. Площадь цехов 8913 м2. Площадь стойл 4346 м2. Служебный – бытовые помещения 1883 м2. Общая полезная длина путей 3638 м. Сектор «Запад» выполняет ТО-2 электровозов ВЛ-8 и их экипировку. Площадь тяговой территории сектора 48500 м2. В т. ч. Сооружения 6068 м2. Площадь цехов 5297 м2. Площадь стойл 1883 м2. Служебно – бытовые помещения 691 м2. Общая полезная длина путей 2098 м. Оборотное депо ст. Должанска с экипировкой тепловозов и проведением ТО-2 Площадь тяговой территории сектора 7500 м2. В т. к. построения 1010 м2. Площадь цехов 1109 м2. Служебный – бытовые помещения 526 м2. Общая полезная длина путей 4513 м. Экипировка и ТО-2 тепловозов по ст. Штеровка Площадь тяговой территории сектора 6200 м2. В т. к. построения 598 м2. Площадь цехов 429 м2. Служебный – бытовые помещения 222 м2. Общая полезная длина путей 230 м. Топливный состав твердого топлива «Запад». База запаса по ст. Чернухине. Инвентарный парк локомотивов: Тепловозы всего – 59 Грузовых и маневровых – 45 Пассажирских – 14. Электровозы всего – 26. Грузовых и маневровых – 21. Пассажирских – 5. За характером выполнения работы депо относится к ремонтно – эксплуатационному с приписным парком тепловозов пассажирского и маневрового движения, дизель-поездов и электровозов пассажирского и грузового движения. Ремонтная база локомотивного депо позволяет выполнять следующие виды деповского ремонта локомотивов: - ТО-2, ТО-3, ТР-1 – тепловозов серии 2ТЭ116 - ТО-2, ТО-3, ТР-1 – тепловозов серии ЧМЭ3 - ТО-4-без выкатки колёсных пар из под ТПС – всем сериям локомотивов - ТР-3 - тепловозов серии 2ТЭ116 - ТО и ТР – кранов на ж.д. ходу Для локомотивного депо Дебальцево – пассажирское установлены участки обслуживания локомотивами и локомотивными бригадами: Пригородное движение: - тепловозами ЧМЭ3 – Софьино - Бродская, (оборотного депо Дронов Кумшацкий - Бункерная. Грузовое, вывозное, передаточное движение: - тепловозами 2ТЭ116 – Дебальцево-Торез, Дебальцево – Иловайск. - тепловозами ЧМЭ3 – Дебальцево-Торез, Софьино-Бродская. Специальные манёвры: - тепловозами 2ТЭ116 – ст. Кумшацкий - тепловозами ЧМЭ3 – ст. Дебальцево-сорт., Торез, Воскресенская, Дроново, Рассыпная, Пелагеевский, Кумшацкий. 3 Технологический процесс ремонта токоприёмника Основание токоприемника установить на опорные тумбы, верхние поверхности которых должны находиться в одной горизонтальной плоскости. Расстояние между отверстиями под болты опорных изоляторов должно соответствовать чертёжным размерам. Места присоединения наконечников проводов очистить и облудить Осмотреть главный и вспомогательный валы. Произвести ревизию шариковых подшипников на токоприёмниках. Негодные подшипники заменить повыми. Цилиндры разобрать, очистить и осмотреть. Изношенные детали восстановить, негодные заменить. При износе цилиндра по диаметру более нормы разрешается растачивать цилиндр для постановки втулки. Размеры отверстий для прохода штоков в крышах должны быть в пределах норм допусков. Атмосферные отверстия в крышах прочистить. Стержни амортизаторов токоприемников, имеющие выработки и поврежденную резьбу, изношенную или потерявшую эластичность резину, заменить. Трубы верхних и нижних рам, имеющие трещины, изгибы, прожоги и вмятины глубиной более 3мм., заменить. Муфты устанавливать на заклепки и пропаивать медью. Верхние и нижние рамы проверить по шаблону. При ремонте конусных и ли цилиндрических труб нижних рам токоприемников допускается вмятина глубиной 3мм на длине 150мм. Разрешается заваривать газовой сваркой трещины в конусных трубах нижних рам токоприемников. Новые шарниры трубчатых рам разрешается изговтовалять сварной конструкции. Чугунные шарниры разрешается восстанавливать наплавкой чугуном. Каркасы полозов, имеющие трещины, толщину стенок менее 1,3мм, заменить новыми. Полозы должны быть осинкованы. Винты, крепящие пластины к полозу, должны быть изготовлены из латуни по ГОСТ 1490 – 70. Разрешается изготовление винтоы из меди. Опорные изоляторы под один токоприемник должны подбираться с разницей по высоте не более 2мм. Для устранения перекосов допускается установка шайб между токоприемником и изоляторами Собранный токоприемник должен удовлетворять условиям: а) контактные поверхности должны быть на одном уровне с отклонением не более 2мм; б) при давлении 675 кПа утечка воздуха из пневматической части не допускается. в) все валики должны иметь разведенные шайбы согласно чертежу. г) шунты полозов, шарниров и главного вала должны быть плотно прикреплены к контактным поверхностям. Под головки болтов должны быть установлены пружинные шайбы. д) статическая характеристик токоприемников должна удовлетворять техническим требованиям токоприемника. Привод токоприёмника разобрать. Подъёмные и опускающие пружины очистить и осмотреть. Зазор между витками у пружин большинства токоприёмников в свободном состоянии должен быть не более 1,5 мм. На специальном приспособлении проверить жёсткость пружин. Пружины с трещинами, вмятинами, с зазорами между витками более 1,5 мм, а также пружины, утратившие необходимую жесткость, заменить. Осмотреть рычаги рычажно-пружинного механизма. Погнутые рычаги выправить. Выработку на рабочей поверхности криволинейных рычагов восстановить наплавкой с последующей обработкой по профилю. В разработанные отверстия рычагов и пружин впрессовывают бронзовые втулки. Неисправные подшипники заменить. Пневматический привод разобрать, детали промыть в керосине и осмотреть. Разработанные отверстия для штока в поршне восстановить наплавкой с последующей обработкой. Бронзовую направляющую втулки крышки цилиндра с выработкой более 2,5 мм заменить. Цилиндр с износом внутренней поверхности по диаметру более 0,7 мм отремонтировать. Другие возможные неисправности деталей привода и технология их устранения, а также проверка работы отремонтированного привода. После сборки привода убедиться в отсутствии в нём утечки воздуха. При давлении 6,75кгс/см2 утечки воздуха быть не должно. Для выполнения текущего ремонта ТР-3 депо должно иметь необходимые вспомогательные цеха и отделения, соответствующие оборудование и технологическую оснастку, определяемые табелем основного подъемно-транспортного, станочного и технологического оборудования, стендов и приспособлений депо. Отделение по ремонту токоприемников входит в состав аппаратного цеха. Токоприемники на ремонтах ТР-2 и ТР-3 снимаются с электровоза и отправляются на ремонт в отделение по ремонту токоприемников, в котором выполняются следующие операции: -токоприемник устанавливается на опорные тумбы, выверенные по уровню; -разбираются его узлы и детали, производится их осмотр и ремонт; -главный вал токоприемников осматривается. Производится ревизия шариковых подшипников. Негодные подшипники заменяются; -производится ревизия пневматического привода токоприемника; -разбираются каретки, проверяется состояние их деталей. Поврежденные или изношенные сверх допустимых норм детали ремонтируются или заменяются. Ход каретки должен соответствовать нормам допусков и износов; -полоз разбирается и ремонтируется. Каркас полоза проверяется по шаблону, погнутый каркас выправляется на специальной оправке. Каркас полоза, имеющий толщину стенок менее 1,3 мм, заменяется новым. На полоз устанавливается комплект новых металлокерамических пластин или угольных вставок; -проверяется состояние амортизаторов токоприемника. Негодные резиновые и другие детали заменяются; -токоприемник собирается, предварительно смазываются все шарнирные и трущиеся соединения; -воздушные полиэтиленовые рукава снимаются для ревизии, промываются теплой водой с мылом. Удаляется влага из рукава путем продувки сжатым воздухом. После ремонта рукав испытывается давлением сжатого воздуха 800 кПа (8 кгс/см2) и на электрическую прочность изоляции напряжением 9,5 кВ переменного тока частотой 50 Гц в течение 1 минуты; -снимается статическая характеристика токоприемника. К работам, связанным с техническим обслуживанием и ремонтом токоприемников непосредственно на электросекции или в специализированном цехе м, могут быть допущены только лица, знакомые с устройством, работой и условиями эксплуатации токоприемников, а также прошедшие инструктаж по технике безопасности при техническом обслуживании и техническом ремонте электровозов постоянного тока в условиях депо с отметкой в соответствующем документе. Все работы по техническому обслуживанию и ремонту токоприемников производить согласно ГОСТ 32,20-83 «Техническое обслуживание и текущий ремонт электровозов, тепловозов и мотор-вагонного подвижного состава. Общие требования безопасности», а также «Правилам и инструкциям по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации электровозов, тепловозов и мотор-вагонного подвижного состава» ЦТ/3199. Продувку токоприемника производить в специальных продувочных камерах, оборудованных вытяжной вентиляцией, не допускающей распространения пыли в окружающую среду. Зачистку с полозов токоприемника смазки СГС производить в местах, оборудованных вытяжной вентиляцией, не допускающей распространения пыли в окружающую среду. Помнить, что смазка СГС-Д пожаро и взрывоопасна. Бидоны с СГС-Д следует хранить в установленном месте с плотно закрытой крышкой. Нельзя принимать пищу и курить рядом с бидоном смазки. При попадании на кожу нужно стереть ее салфеткой и тщательно вымыть руки. Испытание на электрическую прочность изоляции элементов токоприемника, производить только лицом, имеющим допуск на производство испытания в заблокированной высоковольтной ячейке, с действующей в течении всего времени испытаний сигнализацией. Уделять особое внимание обеспечению безопасности ремонтника при разборке и сборке подъемных и опускающих пружин в цилиндре пневмопривода и вне его. При снятии полоза подвижные рамы должны быть зацеплены крюком за основание во избежание самопроизвольного подъема токоприемника. Разбирая рычажно-пружинный механизм для предотвращения случаев травматизма, натяжение подъемных и опускающихся пружин должно быть предварительно ослаблено. При испытании пружин возможны их разрывы, поэтому их необходимо закрывать защитным чехлом. Перед нанесением графитовой смазки на полозы токоприемников непосредственно на ЭПС необходимо надеть рукавицы. Перед разогревом и нанесением графитовой смазки на полозы токоприемников на рабочей позиции в цеху дополнительно следует надеть респиратор, прорезиненный фартук. При установке токоприемника на крышу Э.П.С. Напряжение с контактного провода должно быть снято, а сам провод заземлен. 4 Штатная ведомость Контингент слесарей по ремонту подвижного состава участка по ремонту токоприёмника согласно принятого Дебальцевским колледжем транспортной инфраструктуры. (Таблица 1) Таблица 1 Плановая трудоёмкость по группам
Таблица 2
Работу на участке выполняет одна комплексная бригада. Режим работы с 7:00 до 16:00 с перерывом на обед 1 час. Руководит работой на участке мастер. 6 Отчетность и делопроизводство на участке На участке по ремонту токоприёмника ведётся документация: Книга формы ТУ-27. В неё вносится: а) Дата выполнения работ. б) Отметка о перебывании локомотива на ТР-2, ТР-1, ТО-4. в) Серия, номер локомотива. г) Ежедневный пробег Форма ТУ-150. В неё вносится: а) Дата и время прохождения ТО-3 Журнал передачи смены электроаппаратного участка. В него вносится: а) Перечень выполненных работ на участке за смену. 7 Охрана труда Все производимые работы, связанные c демонтажем, монтажом и ремонтом токоприемника, должны выполняться в строгом в соответствии с Правилами техники безопасности и производственной санитарии при ремонте электровозов. Перед началом работ, связанных в демонтажем, монтажом и ремонтом токоприемника, руководитель смены (бригада) обязан произвести инструктаж исполнителей по безопасным приемам труда и назначить старшего в группе, который будет осуществлять контроль за соблюдением техники безопасности. Инструмент, необходимый для производства работ с токоприемником, должен быть в исправном состоянии. При работе на крыше электровозов соблюдать особую осторожность. При производстве подъемно-транспортных работ пользоваться соответствующим валочным приспособлением и исправным подъемником. Оборудование, применяемое при демонтаже, монтаже и ремонте токоприемника имеющие электропривод, должно быть надежно заземлено. Перед началом транспортировки деталей и узлов убедится в отсутствии людей в опасной зоне. При разработке и ремонте токоприемника применять стенды и приспособления, обеспечивающие технику безопасности при производстве работ. Рабочие места должны содержаться в чистоте. При подъёме токоприемника Двери и шторы высоковольтных .камер закройте и заблокируйте. Перед подъёмом токоприемника подайте предупредительный сигнал. Категорически запрещается включение вручную и закрепление во включенном состоянии клапанов токоприемников, а также непосредственный подвод к ним напряжения (помимо кнопок и блокировок). При поднятом токоприемнике категорически запрещается: пытаться открывать двери высоковольтной камеры, подниматься на крышу, производить осмотр тяговых двигателей и электродвигателей вспомогательных машин со снятием крышек коллекторных люков и заправку их подшипников смазкой. Открывать крышку панелей измерительных приборов на пульте машиниста, а также менять сигнальные лампы. Разбирать выводные коробки и разъединять выводы проводов вспомогательных электродвигателей. Открывать крышки электрических печей и нагревательных приборов; Открывать крышки желобов с проводами. Снимать кожуха с пультов машиниста и помощника машиниста, контроллера машиниста, кнопочных выключателей и другого оборудования. Выполнять какие-либо работы по «про звонке», ремонту или наладке низковольтных цепей. Производить ремонт заземляющих шунтов на пультах в кабине, кожухах электропечей и вспомогательных электродвигателей. 8 План аппаратного отделения Схема предлагаемого расположения оборудования на электроаппаратном участке приведена на рисунке  4 1 – ящик с инструментами; 2 – моечная машина; 3 – стеллаж для токоприемников; 4 – верстак слесарный; 5 – аргонодуговая сварка; 6 – стенд для испытания пружин токоприемников; 7 – стенд для испытания пневмопривода; 8 – стенд для разборки, сборки пневмопривода; 9 – накопитель кареток; 10 – стенд для ремонта кареток; 11 – стенд для испытания пружин кареток; 12 – накопитель готовой продукции; 13 – стеллаж для полозов токоприемников; 14 – стенд для отчистки полозов; 15 – стенд для рихтовки полозов; 16 – стенд для ремонта полозов; 17 – рабочий стол для ремонта полозов; 18 – шаблон для правки полозов; 19 – стенд для ремонта токоприемников Рисунок 4 – Схема предлагаемого расположения оборудования на участке по ремонту токоприемников | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||