амена передних тормозных колодок. замена передних торм колод. 1. Характеристика предприятия
 Скачать 0.99 Mb.
|
|
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ Мы считаем данную тему очень актуальной в настоящее время так как, безопасность движения автомобилей с высокими скоростями в значительной степени определяется эффективностью действия и безопасностью тормозов. Эффективность тормозного пути определяется по определенной оценке тормозного пути или временем движения автомобиля до полной остановки. Чем эффективнее действие тормозов, тем выше безопасная скорость, которую может допустить водитель, и тем выше скорость движения автомобиля на всем маршруте. Торможение необходимо не только для быстрой остановки автомобиля при внезапном появлении препятствий, но и как средство управления скоростью его движения. Структура тормозного управления автомобиля и требования, предъявляемые к нему обусловлены ГОСТ-22895-95г. Согласно этому стандарту тормозное управление должно состоять из четырех систем: рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной. Системы могут иметь общие элементы, но не менее двух независимых органов управления. Каждая из этих систем включает в себя тормозные механизмы, обеспечивающие создание сопротивления движению автомобиля и тормозной привод, необходимый для управления тормозными механизмами. Цель данной работы: разработать процесс замены передних тормозных колодок автомобиля ВАЗ 2109 Задачи дипломной работы: 1. Научится пользоваться технической и справочной литературой 2. Изучить охрану труда при выполнении работ. 1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ 1.Полное наименование предприятия: ИП Белкин 2.Адрес предприятия :306130, Курская область, Солнцевский район, с.Никольское, ул. Болотная, д.7 3.ФИО руководителя предприятие: Белкин Юрий Васильевич 4.Информация об истории создания: Организация действует с 1 апреля 2001 г. , ОГРН присвоен 20 декабря 2002 г. регистратором Инспекция Федеральный налоговой службы по г. КРСКУ . Председатель организации – Белкин Юрий Васильевич . Основным видом деятельности является «Разведение свиней» зарегистрирована 6 дополнительных видов деятельности . Организации СХА (КОЛХОЗ). «ПОБЕДА» присвоены ИНН 4622002755, ОГРН 1024600664110, ОКПО 03653257. 5  Структуру предприятия:Генеральный директор    Главный бухгалтер Главный механик механик Служба материально технического обеспечения  Ремонтно- механические мастерские Бухгалтерия 2. ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ  1– цилиндр, 2 – штуцер, 3 – уплотнительное кольцо, 4 – поршень, 5 – защитный колпачок, 6 – стопорное кольцо, 7 – суппорт, 8 – направляющие суппорта, 9 – тормозные колодки, 10 – уплотняющий чехол (2шт.), 11 – направляющие пальцы (2шт.), 12, 14 – крепления (2шт.), 13 – тормозной шланг. Колодку надо заменять в следующих случаях: 1. Толщина фрикционных накладок менее допустимой. 2. Поверхность накладок замаслена. 3. Фрикционная накладка неплотно соединена с основанием. 4. Накладки имеют глубокие борозды и сколы. Минимальная толщина фрикционных накладок тормозных колодок 1,5 мм. Нам потребуются: отвертка с плоским лезвием, зубило, молоток, ключи «на 13», «на 17», 1. Отсоединяем провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи, 2. Затормозим автомобиль стояночным тормозом и установим упорные бруски под задние колеса. Снимаем переднее колесо, чистим тормозной механизм от грязи и достаем из кронштейна резиновый уплотнитель вместе со шлангом.  3. Если уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра находится на метки «МАХ» или приближается к ней, откачиваем из бачка часть жидкости. Иначе она польется через край при установке новых колодок. Оставляем открытой крышку тормозного бачка с жидкостью. 4. Отгинаем отверткой или отбиваем зубилом угол стопорной шайбы нижнего болта.  5. Отворачиваем нижний болт крепления корпуса скобы, придерживая ключом направляющий палец за шестигранник.  6. разворачиваем корпус скобы в верх вокруг оси верхнего направляющего пальца и снимаем тормозные колодки. Поверхность фрикционных накладок не должна быть замаслена, иметь грубые риски и сколы. Должно быть прочное соединение с основанием колодки.  7. Проверяем толщину и состояние фрикционных накладок тормозных колодок. 8. Очищаем от грязи и ржавчины детали тормоза, особенно посадочные места тормозных колодок. Делаем это осторожно, чтобы не повредить защитные чехол цилиндра.  9. При установке новых колодок вдавливаем поршень в цилиндр. Для этого устанавливаем изношенные тормозные колодки на место (вместо внутренней желательно поставить только основание) и поднимаем корпус скобы. Надавливая отверткой или монтировкой на внутреннюю колодку и опираясь на тормозной диск, аккуратно вдавливаем поршень в цилиндр.  10. Устанавливаем новые тормозные колодки. Нажимные пружины должны быть установлены параллельно верхнему краю колодок. 11. Поворачиваем корпус скобы вверх и заворачиваем верхний болт крепления, придерживая ключом направляющий палец за шестигранник. 12. Загибаем усик стопорной шайбы. Устанавливаем колесо и опускаем автомобиль на землю, после чего нажмимаем несколько раз на педаль тормоза для установки поршня в рабочее положение. Проверяем уровень тормозной жидкости в бачке и при необходимости доливаем до нормы. Закрываем крышкой бачок с тормозной жидкостью. Основные неисправности Вибрация при торможении.
Скрип, визг при торможении.
Увеличенный ход педали тормоза(педаль ''мягкая'' или ''проваливается'').
Ход педали тормоза в пределах нормы( педаль ''жесткая''), но автомобиль тормозит плохо.
Неполное растормаживание всех колёс.
При торможении одного из колёс при отпущенной педали тормоза.
Плохо держит стояночный тормоз.
При отпускании рычага стояночного тормоза колёса не растормаживаются.
3. АНАЛИЗ ПРАКТИКИ В ходе производственной практики закрепили полученные в техникуме теоретические знания и приобрели производственный опыт по конструкции современных грузовых автомобилей, технологическим процессам их технического обслуживания и ремонта. Отработаны практические навык по техническому обслуживанию и ремонту грузовых и легковых автомобилей Также за время практики было освоено заполнение технологических карт, порядок выполнения технического обслуживания, порядок нахождения неисправностей систем, порядок выполнения регулировочных работ. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 1. Башкирцев В.И. Все о клеях и герметиках для автомобилиста: учебник / Башкирцев В.И., Башкирцев Ю.В. - М.: Эксмо, 2008. - 208 с. 2. Беднарский В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник / Беднарский В.В. Изд. 3-е, перераб. и дополн. - Ростов на Дону: Феникс, 2007. - 456 с. 3. Боровских Ю.И. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для средних проф. - техн / Боровских Ю.И. и др. - М.: Высшая Школа, 1975. - 439 с. 4. Вахламов В.К. Автомобили: основы конструкции: учебник для студентов учреждений среднего профессионального образования / Вахламов В.К. - М.: Академия, 2007. - 528 с. 5. Власов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для студентов учреждений среднего профессионального образования / Власов В.М. и др. под ред. Власова В.М. 3-е изд. - М.: Издательский центр «Академия» 2006. - 480 с. 6. Грибут И.Э. Автосервис: станции технического обслуживания автомобилей: учебник / Грибут И.Э. и др. Под ред. В. Шуплякова, Ю.П. Свириденко. - М.: Альфа-М: ИНФРА-М, 2008. - 480 с. 7. Курчаткин В.В. Надежность и ремонт машин: учебник / Курчаткин В.В. и др. Под ред. В.В.Курчаткина - М.: Колос, 2000. - 776 с. 8. Левитский И. Технология ремонта машин: учебник и учеб. пособие для высших учеб. заведений / Левитский И. и др. - М.: Колос, 1966. - 431 с. 9. Пузанков А.Г. Автомобили: конструкция, теория и расчет: учебник для студентов учреждений среднего профессионального образования / Пузанков А.Г. - М.: Издательский центр «Академия», 2007. - 544 с. |