тус. 1. Класифікація морських суден за призначенням, районом плавання та кількістю корпусів
![]()
|
1.Класифікація морських суден за призначенням, районом плавання та кількістю корпусів. 1). По назначению все морские суда делятся на два основных класса: гражданские суда и военные корабли. Гражданские суда делятся, в свою очередь, на транспортные (торговые), промысловые, служебно-вспомогательные, суда технического флота, специальные и спортивные. Самая крупная из этих групп - транспортные суда, включающие пассажирские, сухогрузные и наливные. 2). По району плавания — морские (неограниченного и ограниченного района плавания: с удалением от порта-убежища на расстояние до 200 миль, рейдовые(1) и прибрежного плавания), внутреннего плавания (речные и озерные суда(2)) и смешанного плавания (суда, совершающие перевозки между морскими и речными портами без перевалки грузов); 3). По архитектурно-конструктивному типу суда подразделяются по числу корпусов (различают двухкорпусные, трехкорпусные - соответственно, катамараны, тримараны и тому подобные), по количеству и расположению надстроек, по числу палуб, по положению палубы надводного борта, по расположению машинного отделения и другое 2.Класифікація суден по типу двигуна, рушія та роду руху по воді. 1. По типу главного двигателя суда подразделяют на: теплоходы (главный двигатель - двигатель внутреннего сгорания); пароходы (главный двигатель - паровая поршневая машина); турбоходы (главный двигатель - паровая турбина); газотурбоходы (главный двигатель - газовая турбина); электроходы (гребной винт вращается электродвигателем); различают турбоэлектроходы и дизельэлектроходы, в зависимости от рода двигателя, приводящего в действие генератор электрического тока; атомаходы (источник тепловой энергии - атомный реактор); гребные суда (двигатель - мускульная сила человека); классификация судов в зависимости рода движителя 2.По роду движителя суда подразделяются на: винтовые, колесные, со специальными движителями (крыльчатыми, водометными, роторными), весельные и парусные. 3.По роду движения по воде суда подразделяются на: плавающие на поверхности воды (водоизмещающие суда), плавающие под поверхностью воды (подводные корабли и суда), глиссирующие (скользящие по поверхности воды), плавающие на подводных крыльях и парящие над поверхностью воды (суда на воздушной подушке и экранопланы). 3.Ознаки АКТ: форма носа, корми та палуб, кількість та види палуб, розкриття палуб, величина надводного борта. а — обыкновенный нос транспортного судна с прямым наклонным форштевнем; б — нос судна ледового плавания («полуледокольная» форма); в — нос ледокола; г — клиперский нос с «бульбом» быстроходного пассажирского лайнера; д — бульбообразный нос; е — цилиндрический нос супертанкера; ж — ложкообразный нос рыбопромыслового судна Форма кормовой оконечности морских судов (рис. 7) может быть самой различной, однако наиболее часто встречаются крейсерская, обыкновенная и транцевая корма, а также крейсерская, срезанная в надводной части по форме транца. Для морских быстроходных транспортных судов (грузовых, пассажирских и пр.) наиболее характерна крейсерская корма. ![]() ![]() Высота надводного борта определяется по Правилам о грузовой марке. Если высота надводного борта судна соответствует величине, допустимой Правилами о грузовой марке, то такое судно называют судном с минимальным надводным бортом, если же она больше, то его называют судном с избыточным надводным бортом. К судам с минимальным надводным бортом относятся рудовозы, лесовозы, нефтерудовозы, танкеры. Такие судна, как хлопковозы, контейнеровозы, имеют избыточный надводный борт. Борта у судов на миделе бывают вертикальными, наклонными (с завалом и развалом) или округленными. 4.Схема та устрій танкера. ![]() 5.Схема та устрій балкера. ![]() 6.Особливості устрою контейнеровозів. Контейнеровозы предназначены для перевозки грузов, заранее упакованных в специальные большегрузные ящики - контейнеры, масса которых с грузом составляет от 10 до 40 тонн. Контейнеровозы отличаются большим раскрытием палубы над грузовыми трюмами, что исключает такую трудоемкую операцию, как горизонтальное перемещение груза в трюме. На контейнеровозах грузовое устройство, как правило отсутствует (gearless containerships): грузовые операции выполняют портовыми средствами со специальных причалов, так называемых терминалов. Контейнеровозы условно разделяются на две группы: океанского плавания и фидерные. Контейнеровозы океанского плавания обеспечивают перевозки контейнеров на магистральных направлениях между основными портами различных континентов. В настоящее время вместимость таких контейнеровозов достигает 11000 контейнеров. По своей конструкции трюмы контейнеровоза имеют вертикальные направляющие (cell guides) для установки и крепления контейнеров. Общий коэффициент раскрытия палуб составляет 80-85%, что достигается за счет устройства парных или тройных крышек люков по ширине. Крышки трюмов понтонного типа позволяют удобно размещать контейнеры на палубе. Отсутствие грузового устройства и сдвинутая надстройка высвобождают всю палубу для размещения контейнеров. 7.Особливості устрою накатних суден. Накатные суда,они же ролкеры,имеют горизантальный способ погрузки,или как её принято называть система roll on — roll off. Это даёт возможность загружать колесный груз с помошью рампы(автомобили),или закатка грузов происходит посредством специальных ролл- трейлеров или же вагонов – платформ. В некоторых случаях, закатывание грузов происходит при помощи прилагающихся к грузу колес. Такие грузы закатывают в ворота носа, борта или кормы. Доступ к некоторым палубам осуществляется при помощи наклонных аппарелей. 8. Головні розміри судна ![]() aКВЛ — длина судна по конструктивной ватерлинии — расстояние между точками переселения носовой и кормовой частей конструктивной ватерлинии с ДП; LР — длина судна по расчетной ватерлинии — расстояние между точками пересечения носовой и кормовой частей расчетной ватерлинии с ДП; LПП — длина судна между перпендикулярами — расстояние между носовым и кормовым перпендикулярами; LНБ — наибольшая длина судна — расстояние, измеренное в горизонтальной плоскости между крайними точками теоретической поверхности корпуса судна в носовой и кормовой оконечностях; LГБ — габаритная длина судна — расстояние, измеренное в горизонтальной плоскости между крайними точками носовой и кормовой оконечностей судна с учетом постоянно выступающих частей; ВКВЛ — ширина судна по конструктивной ватерлинии — наибольшая ширина конструктивной ватерлинии судна; ВР — ширина судна по расчетной ватерлинии — наибольшая ширина расчетной ватерлинии судна; В — ширина судна на мидель-шпангоуте — ширина конструктивной ватерлинии на мидель-шпангоуте; ВНБ — наибольшая ширина судна — наибольшее расстояние, измеренное перпендикулярно между крайними точками теоретической поверхности корпуса судна; ВГБ — габаритная ширина судна — наибольшее расстояние, измеренное перпендикулярно ДП между крайними точками корпуса судна с учетом постоянно выступающих частей; Н — высота борта судна — вертикальное расстояние, измеренное в плоскости мидель-шпангоута от основной плоскости до бортовой линии верхней палубы судна; ТКВЛ — осадка судна по конструктивную ватерлинию — вертикальное расстояние, измеренное в плоскости мидель-шпангоута от основной плоскости до плоскости конструктивной ватерлинии судна; ТР — осадка судна по расчетную ватерлинию — вертикальное расстояние, измеренное в плоскости мидель-шпангоута от основной плоскости до плоскости расчетной ватерлинии судна. К основным характеристикам корпуса судна относятся: водоизмещение судна, координаты центра величины, коэффициенты полнот подводной части корпуса судна и другие параметры. V — водоизмещение объемное (без выступающих частей) — объем подводной части судна; хС — координата центра величины по длине — координата по длине от мидель-шпангоута до центра тяжести подводного объема судна; zС — координата центра величины по высоте — координата по высоте над ОЛ центра тяжести подводного объема судна; d — коэффициент общей полноты водоизмещения: ![]() ![]() ![]() W — площадь мидель-шпангоута; 10. Коефіцієнти повноти судна акими основными коэффициентами полноты подводной части корпуса судна являются: а) коэффициент полноты конструктивной (грузовой) ватерлинии а — отношение площади ватерлинии 5 к площади описанного прямоугольника, построенного по расчетной длине L и ширине корпуса В (рис. 8, а) ![]() б) коэффициент полноты мидель-шпангоута в —отношение площади погруженной части мидель-шпангоута w к площади описанного прямоугольника, построенного по расчетной ширине В и осадке корпуса Т (рис. 8, б) ![]() ![]() Рис. 8. Коэффициенты полноты подводной части корпуса судна: а — ватерлинии; б — мидель-шпангоута; в — водоизмещения. в) коэффициент полноты водоизмещения В — отношение объема подводной части корпуса V к объему описанного параллелепипеда, построенного на расчетной длине L, ширине В и осадке корпуса Т (рис. 8, в)
К массовым характеристикам судна относятся: водоизмещение в полном грузу D; водоизмещение судна порожнемDо; дедвейт (валовая грузоподъемность)Dw; чистая грузоподъемностьDч. Водоизмещение судна в полном грузу – величина постоянная только для определенных условий плавания. С изменением района и сезона плавания, а также загрузки судна изменяется и его водоизмещение. Водоизмещение Dскладывается из масс: судна порожнем, запасов, необходимых судну на рейс, и груза, принятого к перевозке. Водоизмещение судна порожнем включает массы: корпуса, главных машин и вспомогательных механизмов, котлов с водой и экипажа судна. В процессе эксплуатации все величины остаются неизменными, значит, и водоизмещение порожнем является величиной постоянной. Водоизмещение судна по летнюю грузовую марку и водоизмещение судна порожнем Dозаносят в паспорт судна и они служат исходными данными для расчета дедвейта и чистой грузоподъемности судна. Дедвейтом (валовой грузоподъемностью) судна называется та максимальная масса грузов и рейсовых запасов, которую можно принять на судно при погружении его по допустимую грузовую марку. Дедвейт судна представляет собой разность между полным водоизмещением и водоизмещением судна порожнем: ![]() Дедвейт также изменяется в зависимости от района и сезона плавания. При расчетах за основу берут значение дедвейта судна в соленой воде при загрузке его по летнюю грузовую марку. Чистой грузоподъемностью судна называют максимальное количество тонн груза, которое может быть принято на судно к перевозке. Величина чистой грузоподъемности судна представляет собой разность между дедвейтом и количеством рейсовых запасов: ![]() где Gзап– масса рейсовых запасов. При эксплуатации судов приходится часто определять по осадке: количество приятого груза; количество груза, которое можно погрузить на судно при заданной осадке, если судно направляется в порты с ограниченными глубинами; какая будет осадка судна при снятии или приеме определенного количество груза в промежуточных портах захода; какая будет осадка в порту назначения после израсходования определенного количества запасов в рейсе; высоту надводного борта при определенной осадке; изменение осадки или грузоподъемности при загрузке судна по различные грузовые марки; изменение осадки при переходе его из морской воды в пресную или наоборот. Все эти вопросы могут быть быстро решены при помощи грузовой шкалы. 12.Об’ємні характеристики судна. Регістрова місткість. К объемным характеристикам судна относятся грузовместимость и регистровая вместимость. Грузовместимостью судна Wcназывается объемное количество грузов в кубических метрах, которое может быть погружено в грузовые помещения судна до полного использования их вместимости. Различают грузовместимость насыпью Wни киповуюWк. При эксплуатации судна определяют так называемую удельную грузовместимость – количество кубических метров грузовых помещений, приходящихся на 1 т чистой грузоподъемности: ![]() ![]() где ![]() Удельный погрузочный объем груза показывает, сколько м3занимает 1 т данного груза в грузовом помещении судна и определяется отношением объема, занимаемого грузом к весу: ![]() В случае если ![]() ![]() Если ![]() ![]() ![]() ![]() Регистровая вместимость является условным показателем вместимости судна. За единицу измерения регистровой вместимости принята регистровая тонна, которая равна 2,83 м3или 100 куб. футам. Различают два вида регистровой вместимости: полную или валовую (Gross-tonnage), и чистую (Net-tonnage).Gross-tonnageвыражает объем помещений судна как сооружения в целом.Net-tonnageвыражает условный объем грузовых помещений судна. Регистровая вместимость используется для установления тождественности судов, статистики тоннажа, сравнения величины судов, взыскания с судов всевозможных сборов. 13. Експлуатаційні характеристики судна. Грузоподъемность - вес различного рода грузов, которые может перевезти судно при условии сохранения проектной посадки. Существует чистая грузоподъемность и дедвейт. Чистая грузоподъемность - это полный вес перевозимого судном полезного груза (вес в трюмах и вес пассажиров с багажом и запасы провизии, воды) при загрузке судна по расчетную осадку (DЧ) Дедвейт - (иногда говорят - полная грузоподъемность) это общий вес перевозимого груза, а также запасов топлива, котельной воды, масла, экипажа с багажом, запасов всей воды и балласта, т.е. дедвейт - сумма всех переменных грузов. Величина дедвейта для каждого судна является постоянной и определяется общим весом переменных грузов, принятых на судно по расчетную осадку (Dw). Водоизмещение порожнем - сумма всех постоянных весов, из которых слагается вес конструкции построенного судна (корпус, механизмы, судовые устройства, системы и оборудование, инвентарное снабжение, вес запасов топлива, масла в системе для запуска двигателя и твердый балласт на некоторых судах) (Do). Полное водоизмещение - водоизмещение порожнем плюс дедвейт (или водоизмещение в полном грузу). D = Do + Dw , где D - полное водоизмещение, Do - водоизмещение порожнем, Dw - дедвейт. У современных судов дедвейт составляет 65 - 75 % от полного водоизмещения, у танкеров - 82-85 %. Грузовместимость - суммарный объем всех грузовых помещений, измеряется в м3 Зерновая вместимость - равна теоретическому объему грузовых помещений за вычетом объема набора корпуса и других конструкций внутри помещения (4-5 %). Киповая вместимость - вместимость по штучному грузу и обычно на 8-10% меньше вместимости по сыпучему г рузу. Регистровая вместимость (или регистровый тоннаж) - дает единообразную оценку размеров судна, размеров помещения в мировой практике. За единицу объема принимают регистровую тонну, равную 2,83 м3 (или 100 куб. футов). Эта мера объема, которую нельзя путать с обычной тонной - мерой веса веса.Существует валовая вместимость (брутто) и чистая вместимость (нетто). Валовая вместимость - объем помещении судна, определяемый по специальным правилам обмера. Этот объем, служащий для расчета сборов в портах и статистического учета флота, включает полный объем корпуса судна и его надстроек, за исключением объема двойного дна, не используемого для размещения топлива, объема помещений, не полностью защищенных от попадания забортной воды, и некоторых других особо оговоренных помещений. Чистая вместимость - условный объем помещений судна, предназначенных для перевозки грузов или пассажиров, т.е. коммерчески эксплуатируемых помещений. Измеряется валовая и чистая вместимость в регистровых тоннах. Данные, полученные в результате обмера судна, заносятся в его мерительное свидетельство и в списки (регистровые книги) судов. Скорость хода - эксплуатационное качество судна, обеспечивающее экономическую эффективность транспортных операций. Чем выше скорость, тем выше провозная способность судна. Растет скорость с 9 -14 узлов до 30 узлов. Дальность плавания - расстояние, которое судно может пройти с заданной скоростью без пополнения запасов. Сейчас суда могут совершать рейсы 15 000 - 20 000 миль и более. Автономность плавания - определяется временем работы судна без пополнения запасов топлива, смазки, провизии и воды. Сейчас от 1 до 2 месяцев. Ледоколы, спец. суда - до 1 года. Маневренность - способность судна выполнять заданные маневры, изменять направление и скорость движения. Живучесть - способность судна при получении повреждении сохранять свои мореходные и эксплуатационные качества. Швартовні механізми. Зберігання швартових Швартовное устройство — совокупность приспособлений и механизмов расположенны х на верхней палубе и предназначенных для надежного удержания корабля у причала (пирса), плавучих сооружений или борта другого корабля. Оно обеспечивает швартовку корабля кормой, бортом (лагом) и носом, а также используется для буксировки, передачи грузов на ходу и в других случаях. Общий вид швартовного устройства надводного корабля показан на рис. 2.1. Швартовное устройство включает: швартовы — гибкие стальные, синтетические или растительные тросы, с помощью которых подтягивают и крепят корабль; приспособления для хранения швартовов и их подачи; кнехты, битенги, утки, служащие для закрепления швартовов на палубе корабля; швартовные клюзы и киповые планки, предназначенные для вывода швартовов за борт, придания им нужного направления и предохранения от перетирания о борт; швартовные механизмы — шпили, брашпили, лебедки, служащие для выборки и травления швартовов; кранцы, смягчающие удар корпуса о причал или борт другого корабля. Види хитавиці. Параметри хитавиці та хвилювання Качкой судна называются колебательные движения, совершаемые судном относительно положения равновесия. В основном качка возникает под действием гидродинамических сил, обусловленных возмущающим эффектом ветрового волнения. Цель изучения качки судна и ее законов - выявить вредные последствия качки и разработать рациональные мероприятия по предотвращению или смягчению этих последствий. Степень подверженности судна качке характеризуется его мореходностью: чем меньше судно подвержено качке, тем оно более мореходно. К вредным последствиям качки относятся: уменьшение скорости судна вследствие увеличения сопротивления воды движению судна и ухудшения режима работы движителей; возникновение добавочных усилий, вызванных силами инерции и ударами волн, что может привести к местным разрушениям корпуса и отдельных устройств судна; нарушение нормального режима работы механизмов, устройств и различных приборов вследствие воздействия сил инерции; заливание палубы, затрудняющее обслуживание механизмов и отдельных устройств, расположенных на палубе и выше нее; ухудшение условий обитаемости судна, вредное физиологическое воздействие на людей, находящихся на судне. Опасными последствиями качки являются: опрокидывание судна из-за потери остойчивости в результате появления больших углов крена или значительное уменьшение остойчивости вследствие смещения грузов, приема большого количества воды на палубу и т.д.; разрушение (излом) корпуса из-за потери общей продольной прочности. При изучении колебательных движений судна различают качку на тихой воде и качку на волнении. Свободная качка на тихой воде происходит после прекращения действия сил, которыми судно было выведено из равновесия, а затем предоставлено самому себе. Такие колебания быстро затухают вследствие действия сил сопротивления воды. Однако некоторые параметры и характеристики качки судна на тихой воде существенно влияют на параметры вынужденной качки на волнении, поэтому их необходимо изучать. Вынужденная качка вызывается периодически изменяющимися силами давления, возникающими при повышении и понижении уровня воды у бортов судна при плавании на взволнованной поверхности воды. В зависимости от направления колебаний судна относительно устойчивого положения равновесия различают три вида качки: бортовую - вращательные колебательные движения в поперечной плоскости; килевую - вращательные колебательные движения в продольной плоскости; вертикальную - поступательные колебательные движения относительно плоскости ватерлинии, соответствующей статическому равновесию. Такое разделение качки облегчает и упрощает ее изучение, позволяет установить основные зависимости и получить необходимые для практических целей выводы. Качку судна, как всякое колебательное движение, характеризуют следующие параметры: амплитуда качки θ - наибольшее отклонение судна от положение равновесия; размах качки - удвоенная амплитуда или полное перемещение судна из одного крайнего положения в другое; период качки Т - время, в течение которого судно совершает одно полное колебание; частота качки n - число полных колебаний судна за время 2π сек. Период и частота качки связаны соотношением: Т = 2π/n. |