Ккс. ККСС вопросы. 1. Классификация пл и га 2 Конструктивные типы пл и га
 Скачать 2.67 Mb.
|
|
С помощью головного модуля осуществляется запрос значений момента инерции или момента сопротивления и размеров присоединенного пояска. Осуществляя последовательную передачу этой информации из одной подпрограммы в другую и получая результат из каждой подпрограмм, головной модуль на терминал дает информацию о соответствующих номерах профилей с указанием номера стандарта. В подпрограммах кроме хранения информации осуществляется расчеты моментов инерции, моментов сопротивления и сравниваются со значениями, переданными из головного модуля. 17. Погружение ГА и ПЛ Погружением подводной лодки называется переход ее из надводного положения в подводное или изменение глубины погружения с меньшей на большую. Переход подводной лодки из надводного положения в подводное производится заполнением цистерн главного балласта, а изменение глубины погружения с меньшей на большую, как правило, ходом и горизонтальными рулями. Погружение подводной лодки в два этапа принято называть обычным погружением. Оно производится: — при вывеске; — при дифферентовке в районах, стесненных для маневрирования в подводном положении; — с учебными целями, а также по усмотрению командира подводной лодки. При обычном погружении заполняются сначала концевые цистерны главного балласта, затем средней группы при незаполненной цистерне быстрого погружения. Перед погружением на подводной лодке осушаются трюмы, вентилируются отсеки и аккумуляторная батарея, готовится к погружению мостик, а при подходе к точке погружения стопорится ход и продувается цистерна бы- строго погружения. Погружение предваряется командой командира пл «Все вниз. По местам стоять, к погружению». Личный состав занимает места согласно расписанию по погружению, закрывает забортные отверстия и готовит системы пл для плавания под водой. Главный командный пункт переводится с мостика в центральный пост или в боевую рубку. Наблюдение за горизонтом ведется через перископ и с помощью радиотехнических средств. Затем заполняются цистерны главного балласта носовой и кормовой (концевых) групп, причем вентиляция кормовой группы открывается на 1—2 секунды раньше носовой, и подводная лодка переходит в позиционное положение. В позиционном положении проверяется заполнение водой осушительной магистрали и незаряженных торпедных аппаратов, осматриваются отсеки для установления качества герметизации прочного корпуса. Крен и дифферент подводной лодки приводятся к нулю. После выполнения перечисленных действий заполняются цистерны главного балласта средней группы. Клапаны вентиляции этих цистерн закрываются на глубине 5—7 м. Если подводная лодка с началом заполнения средней группы начнет быстро погружаться, следует немедленно закрыть клапаны вентиляции цистерн средней группы, продуть «среднюю», пустить насос на откачивание воды из уравнительной цистерны за борт и всплыть в позиционное положение, после чего установить и устранить причину провала подводной лодки. Лишь после этого повторить погружение. Если с заполнением средней группы подводная лодка не погружается, она считается «легкой». В этом случае погашение положительной плавучести производится приемом воды из-за борта в уравнительную цистерну. С приходом подводной лодки на глубину не более перископной закрываются клапаны вентиляции всех цистерн главного балласта. Виды погружений: Обычное погружение без хода Обычное погружение на ходу Срочное погружение Погружение на предельную глубину 18. Всплытие ГА и ПЛ Процесс перехода ПЛ из подводного положения в надводное или перемещение её в вертикальной плоскости с большей глубины на меньшую. В. ПЛ в надводное положение, как правило, осуществляется в 4 этапа. Первый - всплытие на безопасную глубину, второй - всплытие на перископную глубину, третий - всплытие в позиционное положение (см. Позиционное положение ПЛ), четвёртый - переход в крейсерское положение (см. Крейсерское положение ПЛ). В аварийной ситуации осуществляется аварийное всплытие в надводное положение. 19. ЦГБ, прочность и распложение Главным элементом являются цистерны главного балласта (ЦГБ). Их заполнением погашается основной запас плавучести ПЛ, и обеспечивается нормальное погружение. По длине лодки цистерны разделены переборками . Обычно к каждому отсеку прочного корпуса прилегают побортно две ЦГБ. Имеются также ЦГБ в оконечностях легкого корпуса . Чтобы лучше контролировать погружение, ЦГБ разбиты на группы: носовую, кормовую и среднюю, которые можно заполнять или продувать независимо или одновременно. Допускается и индивидуальное заполнение или продувание цистерн. В верхней части ЦГБ находятся клапаны вентиляции (КВ), а в верхнем стрингере аварийные захлопки (АЗ). В нижней части — кингстоны , или, для бескингстонных ПЛ — шпигаты . Совместным открытием и закрытием их достигается выпуск воздуха из цистерн или его удержание при погружении (всплытии). Как правило, балласт ПЛ рассчитывается так, чтобы с заполненными концевыми группами лодка плавала «под рубку » — над водой только ограждение рубки . Такое положение называется позиционным. При нормальном (не срочном) погружении сначала заполняются концевые группы, проверяется герметичность корпуса и посадка , затем заполняется средняя группа. При нормальном всплытии средняя группа продувается первой. 20. Цистерны вспомогательного балласта, прочность и распложение Цистерны вспомогательного балласта Уравнительная цистерна На практике лодка имеет остаточную плавучесть , то есть существует разница между объёмом ЦГБ и объёмом воды, которую нужно принять для полного погружения. Эта разница компенсируется с помощью цистерн вспомогательного балласта. Приём или откачка воды в уравнительную цистерну погашает остаточную плавучесть. Но любой приём балласта сопровождается его смещением. Лодка под водой очень чувствительна, особенно к продольным смещениям. Достаточно переместить из носа в корму сотню килограмм, чтобы сбить дифферент . Известны случаи, когда переходом экипажа из отсека в отсек лодку удерживали от самопроизвольного всплытия при торпедной атаке. [3] Не случайно также, что Корабельный устав предусматривает измерение количества воды при дифферентовке как в тоннах, так и в литрах. [4] Дифферентные цистерны Для компенсации продольного смещения грузов имеются дифферентные цистерны — носовая и кормовая. Основным способом перекачки вспомогательного балласта между дифферентными цистернами является передувание с помощью сжатого воздуха, так как этот способ быстрейший. Возможна также перекачка с помощью помп. Приём / откачка вспомогательного балласта и его перекачка с целью добиться равновесия погруженной ПЛ на ровном киле называется дифферентовкой. Лодка считается нормально удифферентованной, если в подводном положении плавает на ровный киль, и для поддержания глубины и дифферента на ходу достаточно небольших перекладок рулей. На практике, считается, что лодка должна идти с дифферентом 0,5-1,5 градуса на нос. Цистерны вспомогательного балласта находятся внутри прочного корпуса. Уравнительная — вблизи центра тяжести, дифферентные — в оконечностях. Уравнительная цистерна выполняется прочной, дифферентные могут быть лёгкими. [1] Цистерна быстрого погружения Когда требуется срочное погружение и заполнение даже всех ЦГБ сразу оказывается слишком медленным, используют цистерну быстрого погружения (ЦБП, иногда называется цистерной срочного погружения). Её объём не входит в расчётный запас плавучести, то есть, приняв в неё балласт, лодка становится тяжелее окружающей воды, что помогает «провалиться» на глубину. После этого, разумеется, цистерна быстрого погружения немедленно продувается. Она находится в прочном корпусе и выполняется прочной [1] либо равнопрочной и располагается в межбортном пространстве. Также у неё имеется особенность: клапаны вентиляции и кингстоны ЦБП гидравлические. 21. Обеспечение плавучести в надводном и подводном положении Надводная плавучесть Надводная плавучесть ПЛ, аналогично плавучести надводного корабля, характеризуется запасом плавучести . То есть, отношением водонепроницаемых объёмов выше ватерлинии (ВЛ), ко всему водонепроницаемому объёму, и выражается в процентах. Например, если общий объём ПЛ — 3000 м³, а надводной части — 600 м³, то запас плавучести: W = 600/3000 * 100 = 20% То же отношение можно выразить в водоизмещениях . Для данного примера в дистиллированной воде (1 м³ = 1 т) водоизмещение будет D н = 3000 — 600 = 2400 т, а водоизмещение её полного объёма D п = 3000 т. Тогда W = (Dп — Dн) / D п * 100 Подводная плавучесть Подводная плавучесть принципиально отличается от надводной. Чтобы полностью погрузить лодку в воду, нужно довести её вес до веса воды, вытесняемой её полным объёмом. Иначе говоря, погасить запас плавучести до 0 % приёмом дополнительного груза ( балласта ), на практике — забортной воды. С точки зрения физики можно также считать, что лодка уменьшает свой объём, впуская окружающее море внутрь корпуса . В теории ПЛ принят первый подход — балластная вода считается собственностью лодки, то есть грузом. И говорят, что надводное водоизмещение меньше подводного. В нашем примере — 2400/3000 т. Как видим, запас плавучести можно выразить отношением надводного и подводного водоизмещений. Однако, если принять больше груза, чем весит полностью погруженная ПЛ (создать отрицательную плавучесть ), она будет не плавать в подводном положении, а тонуть — продолжать погружаться, пока не достигнет грунта или не разрушится. Поэтому жизненно важно, чтобы теоретическая подводная плавучесть была именно нейтральна — 0 %. Для надводного корабля это пограничное состояние приравнивается к потере плавучести, для ПЛ оно — повседневная норма. На плавучесть, очевидно, влияют вес погруженного тела и плотность воды. Поскольку на практике ни то, ни другое не остается постоянным (лодка имеет остаточную плавучесть ), поддержание нейтральной плавучести ПЛ под водой требует коррекций. Они производятся откачкой / приемом балласта, что называется вывеской ПЛ, или стабилизацией глубины. На практике прием балласта требует затрат времени и энергии. Поэтому золотое правило надводного корабля: «чем больше запас, тем лучше» противоречит техническим требованиям. Конструктивный запас плавучести стараются ограничивать. Обычно он составляет у ПЛ 8−30 % (в зависимости от проекта), по сравнению с 50−60 % и более у надводных кораблей. Меньший запас противоречит требованиям непотопляемости, больший — скорости погружения / всплытия и ограничению по конструктивным размерам. 22. Общее расположение. Торпедный отсек Размещение на подводной лодке торпедных аппаратов должно быть согласовано с размещением основных гидроакустических систем. На большинстве атомных подводных лодок торпедное оружие располагают только в носовой оконечности. Применение -НОВЫХ форм обводов корпуса заставило отказаться от традиционного размещения носовых торпедных аппаратов в двух вертикальных плоскостях. На торпедных лодках типа «Скипджек», например, аппараты установлены в носовой оконечности по три в двух горизонтальных рядах. Такое расположение значительно улучшило условия размещения гидроакустической аппаратуры. Рост габаритов гидроакустических приборов и повышение требований к снижению уровня гидродинамических помех в местах их установки вынудили конструкторов по-новому разместить торпедное оружие. Так, на подводной лодке «Таллиби» торпедные ашпараты расположены побортно под углом 10° к ДП на расстоянии 9 л от носовой оконечности Так же размещено торпедное оружие подводных лодок типа «Трешер». Длина торпедного отсека определяется суммарной длиной казенной части торпедного аппарата, запасной торпеды и зазоров для открывания задней крышки аппарата и размещения устройства перезаряжания торпедных аппаратов. На американских атомных подводных лодках длина торпедного отсека составляет 10— 11 м, а диаметр определяется количеством запасных торпед. 23. Общее расположение. Аккумуляторный отсек Первый отсек - торпедно-аккумуляторный, разделен двумя палубами. На верхней палубе размещаются казенные части торпедных аппаратов и стеллажи для запасных торпед. Здесь же находится местный пост управления торпедной стрельбой и размещены приборы автоматического управления торпедными аппаратами, а также гидроприводы судовых устройств, расположенных в носовой части надстройки. Под герметичным настилом помещаются аккумуляторные ямы (рис.2.4), в которых располагается носовая группа аккумуляторов (140 - 220 штук). К бортам от аккумуляторных ям и под ними расположены топливные и масляные цистерны. 24. Общее расположение. Центральный пост Второй отсек – центральный пост. В центральном посту размещаются основные посты, обеспечивающие маневрирование и боевую деятельность ПЛ. В отсеке расположены: 1. Боевой командный пост (рис.2.5,2.7). 2. Пост погружения, с которого производится централизованное управление приводами вентиляции и кингстонов балластных цистерн. 3. Пост всплытия, с которого производится централизованное управление продувание цистернами главного балласта (ЦГБ). 4. Пост дифферентовки, с которого производится перекачка воды из носовой цистерны в кормовую или наоборот. 5. Пост управления ходом, с которого производится управление перекладкой вертикального руля кормовыми и носовыми горизонтальными рулями. 25. Общее расположение. Прочная рубка и ограждение 26. Общее расположение. Ракетный отсек Размещение вооружения оказывает большое влияние на боеспособность корабля. Появление нового оружия потребовало от зарубежных кораблестроителей новых конструктивных решений, связанных с размещением крылатых и баллистических ракет на подводной лодке. Крылатые ракеты сравнительно больших габаритов размещают в водонепроницаемых контейнерах, которые можно рас-пологать или на палубе лодки непосредственно за ограждением прочной рубки, или в районе надстройки, или в носовой оконечности, при этом они вписываются в обводы легкого корпуса (рис. 15,а,г). Последний вариант размещения принят на атомной подводной лодке «Хэлибат». Стартовые шахты баллистических ракет врезаются вертикально в прочный корпус в средней части подводной лодки (рис.- 15, ж,). Верхние концы шахт с крышками и механизмами для их открывания прикрываются невысокой надстройкой. При размещении на лодке стартовых шахт, █длина которых значительно больше диаметра прочного корпуса, приходится увеличивать высоту надстройки (рис. 15, е) или размеры ограждения выдвижных устройств (рис. 15, а). Габариты ракетного отсека определяются: диаметр — длиной и диаметром стартовых шахт, а также их расположением на лодке (в один или два параллельных ряда); длина — количеством в одном ряду, диаметром и шагом установки шахт. Последний связан с условиями обслуживания стартовых установок и способом подкрепления отверстий для прохода шахт в прочном корпусе подводной лодки. Размещение на подводной лодке торпедных аппаратов должно быть согласовано с размещением основных гидроакустических систем. 27. Общее расположение. Энергетические отсеки Проработка общего расположения атомной подводной лодки начинается обычно с размещения энергетической установки в отсеках прочного корпуса, так как максимальный диаметр последнего определяется габаритами ее оборудования. Во-первых, все оборудование энергетической установки компонуется в нескольких специализированных отсеках прочного корпуса: реакторном (в нем размещено оборудование паропро-изводящей установки), турбинном (главный турбозубчатый агрегат и обслуживающие его механизмы) и вспомогательных механизмов (турбогенераторы, аварийный дизель- генератор и т. п.). Два последних отсека могут быть объединены в один, что характерно для первых американских атомных подводных лодок. Во-вторых, при установке на лодке нескольких атомных реакторов, каждый из них размещают в своем отсеке (например, на подводной лодке «Тритон» «ли на подводных танкерах американского и шведского проектов), что объясняется, вероятно, стремлением повысить живучесть энергетической установки при авариях, связанных с повышением радиоактивности в одном из реакторных отсеков. Турбозубчатые агрегаты на большинстве двухвальных подводных лодок расположены в одном турбинном отсеке и лишь на лодках с обеспеченной надводной непотопляемостью (как, например, на подводной лодке «Тритон») размещены в двух отсеках. Более мелкое подразделение отсеков энергетической установки ограничивается габаритами турбозубча- тых агрегатов, турбогенераторов и другого крупногабаритного оборудования. В-третьих, реакторный отсек энергетической установки, в котором размещено наиболее тяжелое оборудование, располагают по возможности ближе к центру тяжести подводной лодки, так как при этом наиболее просто решить вопросы ее удифферентовки в подводном и надводном положениях. Наконец, в-четвертых, под оборудование 'энергетической установки отводят кормовые отсеки подводной лодки, что позволяет до минимума сократить длину валопроводов и снизить вес биологической защиты за счет уменьшения толщины экранов на кормовой переборке реакторного отсека (если в кормовой части лодки отсутствуют жилые помещения команды). 28. Первое приближение 1.3 Определение элементов прочного корпуса в первом приближении. Для обеспечения прочности и устойчивости судовые цилиндрические оболочки подкрепляются достаточно часто стоячими поперечными ребрами жесткости (шпангоутами). Расчет подобных оболочек - задача весьма громоздкая. К тому же при предварительном определении размеров конструктивных элементов оболочки большинство её геометрических параметров неизвестно. Поэтому целесообразно для таких целей использовать последовательные приближения. В первом приближении пренебрегается влиянием шпангоутов и поперечных переборок на напряженно-деформированное состояние оболочки прочного корпуса, т. е. считается, что обшивка оболочки ГА находится в условиях безмоментного напряженного состояния. Так как при действии всестороннего равномерного давления на круговую цилиндрическую оболочку безмоментное напряженное состояние соответствует случаю бесконечно длинной оболочки, то в рассматриваемом приближении может быть определена только толщина обшивки прочного корпуса. Используя для оценки прочности теорию прочности по наибольшим касательным напряжениям приходим к выводу, что |