общая ч. 1 Общая часть (1). 1 Общая часть 1 Характеристика мбу Автохозяйство
 Скачать 187.59 Kb.
|
 1 Общая часть 1.1 Характеристика МБУ «Автохозяйство» Муниципальное бюджетное учреждение «Автохозяйство» является смешанным автотранспортным предприятием. Разнообразие подвижного состава и обслуживаемой клиентуры усложняет организацию транспортной работы. Центральная база «Автохозяйство» (р-н озера Круглое) состоит из административно-бытового комплекса, и авторемонтных мастерских 3600 м.кв. Кроме этого, МБУ «Автохозяйство» располагает следующими производственными помещениями: - гараж грузовых автомобилей – Октябрьская 14 на 69 автомобилей - гараж легковых автомобилей – Октябрьская 14 на 40 автомобилей В последние несколько лет, на базе МБУ «Автохозяйство» участка организован участок по уборке территорий (снегоочистки). Авторемонтные мастерские увеличены за счёт высвободившихся площадей. Строиться мойка автомобилей на два поста. Недавно введена в эксплуатацию покрасочная камера, а цех диагностики оборудован двумя смотровыми канавами. Авторемонтные мастерские МБУ «Автохозяйства» состоят из зоны ТО и ТР (разбитой на посты обслуживания) и цехов. Каждый пост зоны ТО и ТР оборудован автомобильным подъёмником. Всего в АРМ насчитывается 17 подъёмников: 10 ед. для автомобилей УАЗ, 2 ед. – для автомобилей «Газель» и «Соболь», 2 ед. для грузовых автомобилей «ГАЗ» и «ЗИЛ». Автомобили КамАЗ, ПАЗ и Вольво обслуживаются на смотровой яме. Авторемонтные мастерские оборудованы кран-балкой, грузоподъёмностью 2 500 кг. На сегодняшний день МБУ «Автохозяйство» обслуживает более 100 постоянных заказчиков. Кроме этого существует около 20 заказчиков, пользующихся автотранспортом Автохозяйства периодически. С каждым заказчиком (постоянным и временным) заключается договор на транспортное обслуживание (оказание транспортных услуг). На предприятии ведётся учёт отработки автомобиле - часов по заказчикам и согласно утверждённых тарифов выставляются счета за отработанное время. Характеристика подвижного состава МБУ «Автохозяйство» приведена в таблице 1.1. Таблица 1.1 – Характеристика подвижного состава на МБУ «Автохозяйство»
Необходимые для расчета показатели сведены в таблицу 1.2. Таблица 1.2 – Необходимые для расчета показатели
УАЗ-31514 — полноприводный автомобиль повышенной проходимости, выпускавшийся с 1985 года и пришедший на смену УАЗ-469. У этого автомобиля металлическая крыша и он выпускается с передней пружинной или с рессорной подвеской, с «обычными» или «редукторными» ведущими мостами. Комфортный и неприхотливый автомобиль. Может ездить по всем видам дорог и бездорожью. Чаще этот автомобиль встречается в горах и в тундре, на гонках внедорожников и в качестве служебной машины (полиции, скорой помощи) [1]. Схема и технические характеристики автомобиля приведены на рисунке 1.1 и в таблице 1.3. Таблица 1.3 – Технические характеристики автомобиля УАЗ-31514
 Рисунок 1.1 – Схема автомобиля УАЗ-31514 Одним из первых изделий завода КамАЗ стала грузовая машина с индексом 5511. В СССР никогда не было большого выбора грузовиков, и в период повышенной строительной активности в 70-х годах появилась необходимость в расширении ассортимента. Прообразом для КамАЗ-5511 стал ЗИЛ-170. В 1977 году первый грузовик КамАЗ вышел с конвейера. Вскоре производство новых большегрузных машин стало одним из самых значимых в мире. Впервые заметные желтые самосвалы появились на стройплощадках в Набережных Челнах. Они разительно отличались от привычной техники, производимой советскими предприятиями. В этом городе собирались шасси для будущего самосвала, а опрокидывающая система и кузов монтировались в Нефтекамске. В создании машины, кроме конструкторов КамАЗа, участвовали сотрудники машиностроительного предприятия из Мытищ. Конструкция КамАЗ-5511 была составлена из трех осей и колесной формулы 6×4. Первый самосвал поднимал 10 тонн. Он перевозил рассыпные и навалочные грузы и предназначался для передвижения по дорогам, которые выдерживали нагрузку более 8 тонн. Многие детали и их соединения являлись типовыми для всех грузовиков КамАЗ. В конструкцию грузовика были внедрены новинки. Фары с ассиметричным лучом использовались на 5511 для снижения риска ослепить водителей транспортных средств, находящихся на встречной полосе. Еще одной новинкой стала аварийная сигнализация в виде мигания обоих указателей поворота. Водительское кресло оснащалось ремнями безопасности. Самосвал КамАЗ-55111 по объему производства занимает лидирующее место среди других строительных машин, которые выпускает Камский автозавод. Это машина с задней загрузкой, ее основное предназначение – транспортировка сыпучих и навалочных материалов, а также других строительных грузов. Благодаря накопленному опыту разработчикам удалось создать современную модель, в которой сочетаются высокие технические и эксплуатационные показатели и конкурентная цена. Предшественником этой модели был КамАЗ-десятитонник 5511. Его выпускали до 1990 года. Новый самосвал может перевозить до 13 тонн различного груза. Дизайн кабины тоже изменился. Теперь она гораздо просторней, с высокой крышей. Передние фары стали прямоугольными [2]. Схема и технические характеристики автомобиля приведены на рисунке 1.2 и в таблице 1.4. Таблица 1.4 – Технические характеристики автомобиля КамАЗ-55111
 Рисунок 1.2 – Схема автомобиля КамАЗ-55111 1.2 Технико-экономическое обоснование ВКР В результате исследования предприятия были обнаружены следующие недостатки: - недостаточно приспособлений и стендов для ремонта агрегатов и узлов; - отсутствие технологических карт на месте ремонта; - недостаточно оборудования для ремонта и в результате этого недостаточный контроль за качеством выполняемых работ. В результате возникла необходимость в проектировании участка ремонта агрегатов для спецтехники в условиях газового промысла «Северо-Соленинское» АО «Норильскгазпром», что и является целью выпускной квалификационной работы. Основным направлением данной выпускной квалификационной работы – внедрение нового, более современного оборудования, при помощи которого будет усовершенствован процесс ремонта двигателей автомобилей, разработан технологический процесс ремонта при помощи предложенного оборудования, расчет экономической эффективности и предложения по распределению сэкономленных средств. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
