метео 3. 1. Общая организация метеорологического обеспечения га
 Скачать 315.08 Kb.
|
|
1 Предисловие Все полеты воздушных судов Гражданской авиации могут производиться только при условии знания летным составом метеорологической обстановки в районе полетов, в пункте посадки и на запасных аэродромах. В данном пособии излагаются вопросы по метеорологическому обеспечению полетов воздушных судов, знание которых необходимы каждому пилоту. Особенно важен вопрос «Оценка лётным составом метеоусловий при выполнении полетов», так как безопасность полетов и успешное выполнение задания во многом определяются умением летного состава оценить в полете реальные условия погоды, принять правильное решение при попадании самолета в зоны сложных метеоусловий., заблаговременно оценить возможность возникновения опасных явлений в полете, а также для передачи бортовой погоды, направленной на уточнение метеообстановки синоптиком, корректировки прогнозов и активного руководства полетами в интересах обеспечения их безопасности, регулярности и экономичности. Данное пособие предусматривается использовать курсантами при изучении темы "Метеорологическое обеспечение полетов воздушных судов" как на уроках, так и на самоподготовке, а также пилотами на курсах повышения квалификации. 2 1. Общая организация метеорологического обеспечения ГА Метеорологическое обеспечение ГА организует Федеральная служба России по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды в соответствии с Положением о метеообеспечении ГА, НМО ГА, нормами годности эксплуатации аэродромов и другими нормативными документами. Целью метеорологического обслуживания ГА является обеспечение безопасности, регулярности и экономичности полетов путем предоставления экипажам ВС, органам управления воздушным движением (УВД) и другим органам, связанным с планированием и обеспечением полетов, метеорологической информации, необходимой для выполнения их функций. Метеоинформация, предназначенная для авиационных потребителей, должна быть своевременной, максимально краткой и легко интерпретируемой. Метеоподразделения несут ответственность за полноту, качество и своевременность метеообеспечения ГА. Объем и порядок обеспечения потребителей метеоинформацией на каждом конкретном аэродроме определяется "Инструкцией по метеообеспечению полетов " на данном аэродроме. Основным документом, определяющим организацию и порядок метеообеспечения ГА, является Наставление по метеорологическому обеспечению ГА России (НМО ГА-95). Все документы по вопросам метеообеспечения, издаваемые Федеральной службой России по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды (Росгидромет), Федеральным агентством ВТ, а также их органами на местах, должны разрабатываться в соответствии с требованиями настоящего Наставления. Требования Наставления являются обязательными для всех специалистов метеорологических органов Росгидромета и ГА. Авиапредприятия заблаговременно предоставляют соответствующим аэродромным метеоорганам информацию о расписании полетов, уведомляют о планируемых авиационных работах, рейсах вне расписания, а также о переносах и отменах рейсов. 3 Непосредственное метеообеспечение ГА осуществляют следующие метеоорганы: • АМЦ • АМСГ (I, II, Ш разряда) • АМСГ IV разряда (без синоптической части) • ОГ (оперативные группы) При выполнении своих функций метеоорганы используют информацию: ЗАМЦ, ГАМЦ, РЦЗП (регионального центра зональных прогнозов) Москва, а также данные зарубежных метеоорганов и банков оперативных метеоданных. Дежурная смена аэродромного метеооргана подчиняется в оперативном отношении руководителю полетов. 2. Работа выполняемая АМСГ АМЦ и АМСГ с синоптической частью /1, II, Ш разряда / выполняют следующие функции: а) проводят наблюдения за метеоусловиями на аэродроме; б) составляют прогнозы погоды и предупреждения по а/д, маршрутам, районам полетов, а также по приписным а/д; в) обеспечивают проведение консультаций и предоставление полетной документации экипажам ВС и другим авиапотребителям, связанным с производством полетов; г) обмениваются метеоинформацией с другими метеоорганами; д) обучают и инструктируют авиационный персонал, привлеченный к производству метеонаблюдений на аэродромах МВЛ и посадочных площадках: е) осуществляют техническое обслуживание метеоприборов, организуют их ремонт и установку; ж) изучают климатические условия обслуживаемого района полетов, обеспечивают составление климатических описаний и разделов «Метеорологическое обеспечение» для инструкций по производству полетов на аэродромах. АМСГ IV-разряда выполняют следующие функции: а) проводят метеонаблюдения на аэродромах и обеспечивают передачу результатов наблюдений авиационным потребителям; 4 б) обеспечивают авиационных потребителей сводками погоды, прогнозами и предупреждениями по аэродромам и маршрутам (районам) полетов, получаемыми от других метеоорганов. ГАМЦ и ЗАМЦ помимо функций, указанных для АМСГ /I,II, III разряда/, обеспечивают выпуск авиационных прогностических карт погоды. Функции ОГ определяются по согласованию между управлениями по гидрометеорологии и предприятиями ГА. Регулярные наблюдения проводятся в период полетов через 30 мин (в сроки 00 и 30 мин каждого часа), при отсутствии полетов - через 1 час (в 00 каждого часа); в аэропортах с некруглосуточной работой наблюдения производятся только в период полетов, наблюдения начинаются за 2 часа до начала полетов и производятся в течение всего периода полетов, включая время, когда аэродром является запасным. Сообщения о результатах регулярных наблюдений выпускаются в виде регулярных сводок для передачи открытым текстом для использования местными потребителями, а также для распространения за пределами а/д в кодовой форме METAR. 3. Организация оповещения об опасных явлениях погоды Основные требования, предъявляемые к системе штормовых оповещений и предупреждений, состоят в следующем: она должна быть непрерывно действующей, обеспечивать заблаговременное поступление оповещений. Это необходимо для того, чтобы успеть принять меры по обеспечению безопасности полетов, сохранности материальной части на аэродромах. 4. Штормовое оповещение. При изменении каких метеоэлементов составляются специальные сводки. Штормовое оповещение - это разовая информация о начавшемся (усилившемся) опасном для авиации метеоявлении. Для подачи штормового оповещения проводятся специальные наблюдения и составляются специальные сводки (согласно НМО ГА - 95) SPECI. Специальные наблюдения проводятся в соответствии с перечнем критериев об ухудшении или улучшении условий погоды, составленным аэродромным метеоорганом на основе консультаций с органом УВД, эксплуатантами и другими заинтересованными сторонами. 5 Выборочные специальные сводки выпускаются в следующих случаях (п. 4.4.1. НМО ГА-95): изменение ветра превышает важные в эксплуатационном отношении значения, которые: потребуют смены используемой ВПП; попутный и боковой ветер превысили значения для ВС, выполняющих полеты на данном аэродроме (для Ан-2 боковой ветер 6 м/с, попутный - 3м/с); направление приземного ветра изменилось с переменного на среднее направление или со среднего на переменное. Примечание: Предельные величины должны устанавливаться полномочным метеоорганом в консультации с органом УВД и заинтересованными эксплуатантами, учитывая следующие критерии: а) видимость достигает или превышает: 500 м. или 3000м; 5000м. в случае выполнения значительного числа полетов по ПВП. б) дальность видимости на ВПП достигает или превышает: 150, 350, 600 или 800м. в)в случае начала, прекращения или изменения интенсивности любого из следующих явлений: замерзающие (переохлажденные осадки) ; замерзающий туман ≡ ; умеренные (видимость 1-2 км.) или сильные (видимость менее 1км.) осадки (включая ливни); пыльный, песчаный или снежный поземок; пыльная, песчаная низовая метель или общая метель ; пыльная, песчаная буря гроза (с осадками или без осадков); шквал ; смерч г) высота НГО протяженностью BKN или OVC достигает или превышает: 30,60,150 или 300м; 450м. в случае выполнения значительного числа полетов по ПВП. 6 д) количество облаков в слое ниже 450м. изменяется: от SKC, FEW или SCT до BKN или OVC; от BKN или OVC до SKC, FEW или SCT; открытие /закрытие/ гор, сопок, других высоких препятствий. е) небо затуманивается и вертикальная видимость достигает или превышает: -30,60,150 или 300м. Специальные сводки об ухудшении погоды выпускаются аэродромным метеоорганом сразу же для использования на аэродроме и за пределами аэродрома. Выборочные специальные сводки об улучшении погоды следует распространять только при условии сохранения улучшения в течении 10 мин. К подаче выборочных специальных сводок привлекаются также метеостанции, расположенные в радиусе 200 км. от а/ д (создается штормовое кольцо вокруг каждой АМСГ/АМЦ/). Для привлечения аэродромных метеорологических органов и метеостанций к подаче выборочных специальных сводок начальник АМСГ по согласованию с руководством местного органа УВД ежегодно представляет в управление по гидрометеорологии заявку, в которой указываются средства связи для подачи информации, перечень АМСГ и ГМС, а также критерии для выпуска сводок. При обмене выборочными специальными сводками между а/д используется кодовая форма SPECI. Пример: SPECI UUWW 0600 24004MPS 0500 +FG VV008 5. Штормовое предупреждение . Предупреждения по аэродрому , по маршруту, району полетов, о сдвиге ветра. Штормовое предупреждение - это информация об ожидаемом возникновении (усилении) опасного для авиации явления погоды. 1) Предупреждения по аэродрому - сообщается открытым текстом краткая информация о метеоусловиях, которые могут оказать неблагоприятное воздействие на ВС на земле, аэродромное оборудование и технические средства обеспечения полетов. Предупреждения выпускаются аэродромным метеоорганом и передаются в службы аэропорта в соответствии с Инструкцией по метеообеспечению полетов на данном аэродроме. 7 Предупреждения по аэродрому выпускаются в связи с фактическим или ожидаемым возникновением одного или нескольких явлений и условий: - тропического циклона ; - грозы ; - града ; - сильного снегопада с продолжительностью более 2 часов; - замерзающих( переохлажденных осадков); - шквала , смерча ; - пыльной бури ; - ветер со скоростью 15 м/с и более (с учетом порывов) независимо от направления; - понижение температуры до - 30 градусов С и ниже, ее повышение до +40 градусов С и выше (в зависимости от региона); переход температуры через 0 градусов С к отрицательным значениям. 2) Предупреждения по маршрутам, районам полетов и районам аэродромов составляются открытым текстом на русском языке для передачи на диспетчерские пункты УВД: - гроза (фронтальная и внутримассовая); - фронтальный шквал и смерч ; - град ; - переохлажденные осадки; - обледенение и в облаках и осадках; - Болтанка и ; - пыльная буря Пример. Предупреждение по маршруту полетов Предупреждение 3 действительно 231510/2318 Фронтальные грозы наблюдались в 15.00 по маршруту Саратов-Балаково до 10200 смещаются на восток 40 км./час, ослабевая. • Содержание Третье по счету предупреждение действительно с 15-10 до 18- 00 23 числа, в 15-00 на маршруте Саратов-Балаково наблюдались фронтальные грозы до высоты 10200м., ожидается, что грозы будут смешаться в восточном направлении со скоростью 40км./час с ослабеванием интенсивности. 8 3) Предупреждения о сдвиге ветра представляют краткую информацию о наблюдаемом или ожидаемом сдвиге ветра, который может оказать неблагоприятное воздействие на ВС на траектории захода на посадку или взлета в слое от уровня ВПП до 500м. Данные о сдвиге ветра получают с борта ВС на этапах набора высоты или захода на посадку, или по показаниям датчиков ветра. Предупреждения о сдвиге ветра составляются открытым текстом с сокращениями и передаются диспетчером УВД. Примеры: 1. Предупреждение о сдвиге ветра - приземный ветер 320/20 км./час, ветер на 600м. 360/50км./час при подходе. 2. Предупреждение о сдвиге ветра - приземный ветер 320/20 км./час, ветер на 60м. 360/50км./час при наборе. 3. Предупреждение о сдвиге ветра - Ил -86 сообщает умеренный сдвиг ветра при подходе к ВПП 07 в 15.10 Предупреждение об ожидаемом сдвиге ветра выпускается на основании анализа аэросиноптического материала, если синоптическая обстановка в сочетании с местными особенностями способствует возникновению умеренного, сильного и очень сильного сдвига ветра. Классификация интенсивности сдвига ветра основывается на субъективной оценке экипажей ВС. Условия сдвига ветра, как правило, связаны с одним или несколькими из следующих явлений: гроза, микропорывы и воронкообразные облака, холодные или теплые фронты, морской бриз, горные волны, температурные инверсии на малых высотах. Пример такого предупреждения: Предупреждение о сдвиге ветра - в районе аэродрома с 18.00 ожидается умеренный (сильный, очень сильный) сдвиг ветра, 6. Авиационные прогнозы погоды. Для обеспечения полетов метеорологические органы составляют следующие прогнозы погоды: - оперативные прогнозы погоды по аэродрому на период действия 9 или 12 часов. При необходимости по согласованию дополнительно составляются прогнозы на 6,18 и 24 часа. Прогнозы с периодом действия 6-12 часов составляются с трех часовым перекрытием, а с 18 часов и более - каждые 6 часов. Прогнозы выпускаются с заблаговременностью не менее 1 часа до начала времени их действия, начиная с 00 часов МСВ. 9 - в аэропортах с некруглосуточной работой начало периода действия первого прогноза по аэродрому может отклоняться от стандартного, при этом продолжительность прогноза может быть больше или меньше 9(6) часов; - прогнозы по приписным аэродромам при отсутствии данных о фактической погоде составляются как ориентировочные; - прогнозы для посадки включаются в регулярную или специальную сводку погоды по аэродрому на период 2 часа, начиная со времени, на которое составлена сводка. Эти прогнозы предназначены для экипажей ВС, следующих на аэродром и находящихся от него в пределах 1 часа полетного времени. Выпуск прогнозов для посадки обеспечивается метеоорганами ежечасно, а также по запросу диспетчера и экипажей ВС; - прогнозы по маршрутам и районам полетов - основной формой предоставления прогнозов по маршруту и районам полетов по ППП являются прогностические карты особых явлений погоды и карты ветра и температуры воздуха на высотах, выпускаемые РЦЗП Москва, ГАМЦ и ЗАМЦ, а для полетов по ПВП - прогнозы в форме таблиц, открытого текста или карт АКП (нижний уровень); - прогнозы ветра и температуры на высотах для штурманского расчета полета сроком на 12 часов, которые обновляются каждые 6 часов; - корректировочные прогнозы, в начале текста такого прогноза указывается "АМД". Прогнозы по аэродрому и коррективы к ним составляются в формате кода "TAF" или открытым текстом с сокращениями. В прогнозах по аэродрому и для посадки применяются сокращенные термины, соответствующие характеру изменений: BECMG- когда ожидаются устойчивые изменения метеоусловий. Продолжительность периода не должна превышать двух часов. TEMPO - когда ожидаются временные изменения метеоусловий, причем ожидаемая продолжительность изменений в каждом случае должна быть менее часа, а суммарная продолжительность менее половины периода прогноза. NOSIG - без изменений. Передача сведений о фактической погоде и прогнозов по аэродрому осуществляется по громкоговорящим связям (ГГС), по телефону, а также вещанием метеоинформации по ОВЧ и ВЧ радиоканалам с записью на магнитофон, радиовещательные передачи ATIS (служба автоматической передачи информации в районе аэродрома), 10 предназначенная для оперативного обеспечения экипажей ВС в районе аэродрома необходимой метеорологической и полетной информацией в виде непрерывных повторяющихся радиопередач. Радиовещательные передачи VOLMET (регулярная радио- вещательная передача метеоинформации) по ОВЧ радиоканалам предназначены для ВС, находящихся в полете. 7. Порядок метеообеспечения полетов Экипажи ВС обеспечиваются метеоинформацией перед вылетом и во время полета. Информация дается до аэродрома первой посадки, где КВС получает новую метеоинформацию. Обеспечение метеоинформацией экипажей вылетающих ВС производится на основании суточных планов полетов, передаваемых аэродромному метеооргану диспетчером АДП/КДП, MBЛ/, а отдельных рейсов не указанных в плане - на основании дополнительных заявок, подаваемых не позднее трех часов от планируемого времени вылета, которые должны содержать следующие сведения: а) планируемое время вылета; б) планируемое время прибытия на аэродром назначения; в) маршрут полета; г) запасные аэродромы; д) эшелон или высота полета; е) правила полета (по ПВП или ППП). АМСГ IV-разряда и ОГ обеспечивают экипажи ВС информацией, получаемой от метеоорганов базового и других аэродромов. На аэродромах, где отсутствуют АМСГ или ОГ, необходимая для обеспечения вылетов информация запрашивается у АМСГ базового аэродрома руководителем аэродрома вылета (посадочной площадки) или непосредственно КВС по имеющимся каналам связи. Метеоинформация, предназначенная для обеспечения экипажей ВС перед вылетом включает следующие сведения: - о ветре и t на высотах; - об особых явлениях погоды по маршруту полета; - метеосводки; - прогнозы по аэродромам вылета и посадки, запасным аэродромам; 11 - информацию SIGMET и AIRMET, донесения с борта BC(AIREP), которыми располагает метеорологический орган. В зависимости от вида и продолжительности полета метеоинформация предоставляется экипажам ВС в форме полетной документации и/или в устной форме. Эта информация помещается также на специальных витринах или стендах, где проводятся штурманская и метеорологическая подготовка экипажей. Предполетная подготовка начинается за 1 час до вылета, а вручение экипажу метеодокументации производится не ранее 45 мин до планируемого времени вылета. 8. Обеспечение метеоинформацией экипажей ВС в период предполетной подготовки. Виды полетной документации . Предполетная метеоподготовка экипажей ВС включает самостоятельное изучение метеоусловий предстоящего полета, дополняемая при необходимости консультацией дежурного синоптика. Целью такой подготовки является получение необходимой информации о фактических и ожидаемых метеоусловий по маршруту (району )полета и на аэродромах. Для самостоятельной предполетной подготовки экипажей используются специальные витрины или стенды, где помещаются регулярные и специальные сводки, прогнозы погоды по аэродромам, предупреждения об опасных явлениях по аэродрому вылета, маршрутам и районам полетов, информацию SIGMET, AIRMET, донесения с борта ВС, текущие прогностические карты особых явлений погоды, данные о ветре и температуре воздуха на высотах, высоте тропопаузы, струйных течений "СТ", информации МРЛ, метеоспутников. Метеоконсультация проводится по запросу членов экипажей ВС, где сообщается: а) характеристика синоптической обстановки по маршруту (району) полета до аэродрома первой посадки или при возможности до конечного аэродрома на маршруте; б) фактические и ожидаемые особые явления погоды по маршруту полета; 12 в) фактические и ожидаемые состояния погоды на аэродроме вылета, посадки и запасных; г) другие имеющие метеоданные по требованию экипажа. При консультации для обеспечения полетов на малых высотах, в том числе по ПВП следует использовать метеоинформацию до уровня 700Гпа, обращая особое внимание на возможность осадков, тумана и других явлений, вызывающих понижение видимости до значения менее 10 км, понижение облачности, изменение атмосферного давления по маршруту полета и его минимальное значение. Вылеты экипажей по прогнозам основных и запасных аэродромов, срок действия которых меньше расчетного времени полета с учетом дополнительного времени 30 мин. ЗАПРЕЩАЕТСЯ. При задержке вылета более чем на 20 мин. от запланированного времени вылета, КВС обязан получить повторное разрешение на вылет и уточнить метеообстановку по радио или другим средствам связи. Для определения возможности полетов по ПВП в сложных метеоусловиях по решению КВС предприятиями ГА проводится разведка погоды без пассажиров на борту. К полетам на разведку погоды могут привлекаться синоптики, оформленные в установленном порядке. Полетная метеорологическая документация Информация, включаемая в полетную документацию, должна представляться в виде карт, таблиц (бланки АВ-5, АВ-5а) или открытого текста с сокращениями. Прогнозы по аэродромам заносятся в документацию в кодовой форме TAF или открытым текстом с использованием сокращений и таблиц. Полетная документация представляется экипажам ВС, выполняющих международные полеты, независимо от продолжительности полетов. При полетах на территории России документация выдается экипажам ВС с учетом продолжительности полета: 1. при полетах продолжительностью 2 часа и менее полетная документация экипажам ВС не выдается, а в задании на полет дежурным синоптиком проставляется отметка о прохождении экипажем предполетной метеоподготовки с указанием названия АМСГ, даты и времени. 13 Примечание: Ввиду участившихся случаев нарушения экипажами ВС минимумов погоды при принятии решения на вылет, взлет и посадку, а также фиктивное подтверждение отдельными командирами ВС заходов в СМУ Росгидромет предлагает: ■ усилить контроль за метеоконсультацией, грамотным принятием решения на вылет при выполнении полетов в СМУ (200x2000 и ниже); ■ потребовать при полетах в СМУ метеодокументацию, вручаемую экипажу и обязательно прилагать к заданию на полет, независимо от его продолжительности. Дня полетов на малых высотах в полетную документацию следует включать информацию AIRMET. По требованию экипажа ему выдается бланк с прогнозами погоды по аэродрому посадки и запасным. 2. для полета продолжительностью от 2 идо 5 часов выдается бланк с прогнозами погоды по аэродрому посадки и запасным в обязательном порядке. 3. для полета продолжительностью более 5 часов представляются; - прогнозы погоды по аэродрому вылета, посадки и запасным; - карты АКП особых явлений погоды, в случае полета по ПВП дополняются прогнозом облачности и видимости: - прогнозы ветра и температуры воздуха на высотах. После прохождения предполетной метеоподготовки КВС расписывается с указанием бортового номера ВС и времени на копиях бланков с прогнозами, с которыми он был ознакомлен или были ему вручены в форме полетной документации. При необходимости и когда возможно в полетную документацию перед тем, как вручить экипажу, вносятся коррективы. При полетах по ППП выше 3000 м. в полетную документацию включаются: прогностические карты особых явлений погоды, карты ветра и температуры на высотах М 1:30 млн. или М 1:20 млн. или бланк АВ-5а (АВ-11) При полетах по ПВП на короткие расстояния на высотах до 3000м. используются прогностические карты особых явлений погоды М 1:7,5 млн. или бланк АВ-5 /АВ-11/. По району полетов используются бланки АВ-10. Прогностические карты составляются на сроки 00, 06, 12 и 18 МСВ, которые действительны на период 12 часов и начинаются за 06 ч. "ДО" и заканчиваются за 06 ч. "После " фиксируемого срока. 14 Прогностические карты ветра и температуры на высотах содержат следующие данные: Температура в целых градусах Цельсия, все значения температуры являются отрицательными, а если положительные, то предшествует знак «+». Информация для экипажей ВС, находящихся в полете. ВС, находящиеся в полете, обеспечиваются метеоинформацией АМСГ и АМЦ через соответствующий орган УВД, а также в радиовещательных передачах VOLMET, ATIS, KB - радиоканала. Эта метеоинформация должна включать следующие сведения: а) регулярные и специальные сводки, прогнозы по аэродрому и для посадки; б) информацию SIGMET и AIRMET (предупреждения об опасных явлениях погоды по маршрутам /районам/ полетов), а также донесения с борта ВС (содержащие данные о наличии на маршруте сильной болтанки , сильного обледенения . грозы или других явлений, которые могут повлиять на безопасность полетов ВС); в) информацию о ветре и температуре воздуха на высотах. Особенности_метеообеспечения_авиационных'>9. Особенности метеообеспечения авиационных работ Авиационные работы обеспечиваются прогнозами погоды, выпускаемыми метеоорганом базового аэродрома по закрепленному району, которые составляются на 6 или 9 часов и выпускаются в период полетов через каждые 3 часа, на основании которого пилот принимает решение на полеты. При необходимости должен обеспечиваться выпуск коррективов к действующим прогнозам, а также предупреждений по району полетов. По заявкам предприятий ГА УГМС организуют передачу 3-х дневных прогнозов погоды и других дополнительных данных, необходимых для выполнения авиационных работ. В Инструкции по организации и управлению полетами по выполнению авиаработ включается раздел "Метеорологическое обеспечение авиационных работ", где указывается: а) характер авиаработ; б) перечень площадей, по которым составляются прогнозы погоды; в) порядок обмена метеоинформацией с другими метеоорганами; 15 г) порядок получения метеоинформации от экипажей ВС (используемые каналы связи); д) перечень гидрометстанций и постов, привлекаемых к подачи сводок (в том числе спецсводок), а также посадочных площадок ГА; е) объемы информации и сроки ее передачи с аэродромов базирования ВС, объем информации передаваемой базовой АМСГ экипажам ВС (используемые средства связи); ж) объем и сроки составления прогнозов погоды для авиационных работ, перечень метеодокументации, вручаемой диспетчерам УВД и экипажам ВС, в зависимости от продолжительности полетов и вида авиационных работ; з) порядок обеспечения срочных полетов (по санитарному заданию, аварийно-спасательным работам); и) порядок составления и доведения штормовых предупреждений об опасных явлениях, коррективов к прогнозам по маршрутам и районам полетов до УВД и экипажей ВС, выполняющих авиационные работы. Для обеспечения авиационных работ вне базы метеодокументация вручается под расписку диспетчеру УВД. При невозможности вручения документации, информация передается по имеющимся средствам связи. При начале авиационных работ на оперативной точке, где нет метеооргана, экипаж ВС сообщает УВД сведения о погоде для передачи метеооргану, ответственному за составление прогноза. При отсутствии информации о фактической погоде в районе работ, первый прогноз может составляться, как ориентировочный. После получения информации метеоорган выпускает уточненный прогноз. При срочных полетах санитарной авиации вылет разрешается выполнять по ориентировочным прогнозам и без данных о фактическом состоянии погоды по маршруту и в пункте посадки. Особенности метеообеспечения АХР В целях предварительного планирования по заявке авиа– предприятия, кроме прогнозов на 6 или 9 часов, метеоорган базового аэродрома дополнительно выпускает суточные прогнозы погоды по району АХР с разделением на два 12-ти часовых периода: - с 18.00 до 6.00 - время МCВ; - с 6.00 до 18.00 - время МСВ. Передача прогнозов погоды и предупреждений по районам АХР следует осуществлять через местные радиовещательные передачи. Перед началом полетов экипаж ВС проводит наблюдения за состоянием погоды на аэродроме (посадочной площадке) АХР, после 16 установления связи передает данные наблюдений на базовый аэродром. При наблюдениях за видимостью используются естественные ориентиры, которые определяются и наносятся на кроки аэродрома или посадочной площадки. Для оценки скорости ветра применяются анемометры. В процессе выполнения АХР экипаж ВС обязан следить за изменением погоды и при возникновении неблагоприятных условий и опасных явлений немедленно сообщить диспетчеру. ■ Наблюдения_и_донесения_с_борта_ВС'>10. Наблюдения и донесения с борта ВС Метеонаблюдения, проводимые с борта ВС, используются для получения информации об условиях погоды над районами, недостаточно освещенными обычными наземными наблюдениями, а также для получения информации о наличии , , сдвига ветра и других явлений, которые могут оказать неблагоприятное влияние на безопасность полетов ВС. Метеоорганы по данным наблюдений с борта ВС (в комплексе с информацией, получаемой из других источников) обеспечивают слежение за изменениями метеообстановки и составление коррективов к прогнозам и предупреждений по маршрутам и районам полетов. Наблюдения с борта ВС подразделяются на следующие виды : а) наблюдения на этапе набора высоты и захода на посадку, при этом экипажи ВС сообщают данные о высоте НГО, ВГО, наличии и сдвиге ветра, а также ветре на 100 м. и высоте круга. Указанные сведения передаются диспетчеру, при наборе высоты - после достижения безопасной высоты, а при заходе на посадку - после приземления. Если выпущено предупреждение о сдвиге ветра в зонах набора высоты или захода на посадку, которые фактически не наблюдается, экипаж ВС сообщает об этом диспетчеру УВД по возможности в кратчайший срок; б) наблюдения при полете по маршруту или району выполнения авиационных работ проводятся во всех случаях, когда имеет место или другие явления, которые, по мнению КВС, могут повлиять на безопасность полетов других ВС, информация о наличии указанных явлений передается сразу после их обнаружения; 17 в) наблюдения по запросу или специальные наблюдения проводятся в случаях, когда аэродромный метеорологический орган, обеспечивающий полеты в районе УВД, через который следует ВС, запрашивает определенные данные (об облачности, ветре, температуре, явлениях погоды и др.); г) наблюдения с борта ВС по форме AIREP при выполнении международных полетов. Данные наблюдения с борта ВС регистрируются на бланке "Бортовая погода", если экипаж ВС был обеспечен таким бланком перед вылетом. Сообщения с борта ВС. получаемые аэродромным метеоорганом через орган УВД. регистрируются в специальном журнале. По прибытию ВС на аэродром, заполненный бланк "Бортовая погода" (или форма AIRЕР) передается инженеру - синоптику, а также устная информация о погодных условиях полета с регистрацией в специальный журнал. 11. Бортовая погода и порядок ее передачи Сообщения экипажа о метеоусловиях полета содержат следующие сведения: 1. позывной ВС; 2. время, местонахождение, высота полета; 3. условия полета: 4. ветер (направление в градусах, а скорость в км/час); 5. видимость /МДВ, ПДВ/ и явления ее ухудшающие; 6. особые явления; 7. облачность (количество в октантах, форма, высота НГО, ВГО в метрах) 8. температура воздуха; 9. атмосферное давление. Пример: - Диспетчер: 25208 сообщите метеоусловия - КВС: 208 10.30 траверз Саратов 600 визуально под облаками 220 20 видимость 4000 дымка умеренная болтанка 8 октант слоисто- кучевая 1000 температура +5 градусов 758. 18 Литература. 1. Наставление по метеорологическому обеспечению ГА (НМО ГА -95) Москва 1995г. 2. Горшкова Л. Т. Практическая авиационная метеорология. Ростов-на-Дону. 1996г 3. Астапенко П.Д., Баранов А.М., Шварев И.М. Авиационная метеорология М, “Транспорт” 1985г. Содержание. Предисловие __________________________________________________________ 1 1. Общая организация метеорологического обеспечения ГА. __________________ 2 2. Работа, выполняемая АМСГ. ___________________________________________ 3 3. Организация оповещения об опасных явлениях погоды. ____________________ 4 4. Штормовое оповещение. ______________________________________________ 4 5. Штормовое предупреждение. __________________________________________ 6 6. Авиационные прогнозы погоды. ________________________________________ 8 7. Порядок метеообеспечения полетов ____________________________________ 10 8. Обеспечение метеоинформацией экипажей ВС в период предполетной подготовки. Виды полетной документации. _________________________________________ 11 9. Особенности метеообеспечения авиационных работ. ______________________ 14 10. Наблюдения и донесения с борта ВС. __________________________________ 16 11. Бортовая погода и порядок ее передачи. ________________________________ 17 13. Литература._________________________________________________________18 14. Содержание, _______________________________________________________ 18 |