1 Основным преимуществом двустороннего рынка Uber является его эффективность
 Скачать 15.68 Kb.
|
|
Заславский Д.В. 1)Основным преимуществом двустороннего рынка Uber является его эффективность. Система такси-медальонов работает за счет вынужденного дефицита — в любом конкретном городе на дорогах может быть только определенное количество такси. В результате тарифы высокие. Такси, кажется, никогда не бывает поблизости, когда они вам нужны, например, поздно ночью или под проливным дождем. И со временем эти проблемы усугубляются — по мере роста населения города количество таксистов часто не растет. Uber, с другой стороны, становился тем более ценным, чем больше росла его сеть. Для Uber рост означает более быстрое время посадки, больше водителей в пути и, возможно, более низкие цены для пассажиров. Это также означает больший доход для Uber. Он соответствует всем критериям идеального рыночного бизнеса. 2)Убер Тарифы в Москве следующие: UberX - цена подачи: 50 руб, цена за 1 мин: 8 руб, цена за 1 км: 8 руб, минимальная оплата: 99 руб; uberSELECT - цена подачи: 149 руб, цена за 1 мин: 14 руб, цена за 1 км: 10 руб; UberBlack - цена подачи: 199 руб, цена за 1 мин: 20 руб, цена за 1 км: 15 руб. 3)Uber экспериментирует с добавлением большей ценности в скрытую глобальную логистическую сеть, которую она построила со своим парком из более чем 3,9 млн водителей — от бизнеса по доставке еды до экспериментов с автономными транспортными средствами — поскольку она ищет новые пути к прибыльности за пределами поездки. -обмен бизнесом. 4)Uber все еще очень убыточен. В третьем квартале 2018 года выручка растет на 40% год к году до $2,95 млрд, но убыток — $1 млрд. Затраты на водителей во втором квартале 2018 года (выплаты, продвижение, маркетинг): $918 млн. Самая дорогая часть бизнеса — наём водителей. Бонусы для одного нового водителя могут быть $2000-$5000 всего лишь за несколько поездок. А потом водители пропадают. Главный канал роста за все время — реферальная программа. $20 за скачивание приложения и совершение первой поездки. С 2016 года Нью-Йорк ввел сильные барьеры для Uber. Чтобы подключить одного водителя, нужно заплатить $3000 и пройти курсы в несколько недель. Затраты в $6,6 млн на лоббизм в Нью-Йорке не помогли. В Лондоне Uber запрещали на длительное время. Там понадобилось заплатить огромные страховые взносы за каждого водителя, чтобы вернуться на рынок. В Канаде пришлось инвестировать около $200 млн в экономику страны, чтобы снять ограничения государства. 5)Uber рассчитывает тарифы на основе расчетной продолжительности поездки с учетом переменных затрат в зависимости от времени и пройденного расстояния. Общая стоимость проезда также включает в себя базовую ставку, дорожные сборы и надбавки, повышенные цены, плату за бронирование, корректировки на основе маршрута, а также другие рекламные акции. По словам Райстера, используется конкретная формула: «((базовый тариф + тариф за время + тариф за расстояние) * множитель скачка) + дорожные сборы и другие сборы». Помимо фиксированной платы за бронирование, которую водители платят для покрытия нормативных и операционных расходов, Uber также взимает с водителей переменную плату за обслуживание. В случае, если общая стоимость проезда меньше или равна заработку водителя, Uber не удерживает плату за обслуживание. На некоторых рынках плата за обслуживание составляет фиксированную ставку в размере 25%, а не переменную ставку. 6)Постоянная географическая экспансия : Uber намеревался завоевать мир, полагая, что быть первопроходцем может дать компании раннее преимущество, но для этого нужно было потратить сотни миллионов долларов на запуск, лоббирование и зачастую борьбу на незнакомых рынках. 7)Экспансия Uber на любой новый рынок сопряжена с целым рядом новых переменных затрат: Более высокие комиссии водителей Стимулы для водителей Адаптация водителя (например, мобильные устройства) Увеличение расходов на продажи и маркетинг Страхование/прочие операционные расходы Там, где географическое расширение Uber потерпело неудачу, ему не удалось взять под контроль эти расходы. Проблема в том, что каждая локация, в которую Uber расширяется, отличается — у них разные правила, разные технологические потребности и разные культуры, связанные с райдшерингом. Эти различия создают пугающий набор повседневных задач для Uber. 8)Крупнейшим источником дохода Uber является его бизнес по вызову такси, который также является единственным сегментом, приносящим прибыль. Другими сегментами бизнеса Uber являются Uber Eats, Uber Freight и Группа передовых технологий. Uber завершил продажу своего беспилотного автомобиля в 2020 году. 9)В сфере такси Lyft остается главным конкурентом Uber в США. Отражая высокую коммерциализацию такси и команду Lyft с большим капиталом, Uber наращивает инвестиции в смежные направления, такие как доставка еды. Хотя водители часто ездят за обеими компаниями, большинство клиентов лояльны к одному приложению: 64% используют только Uber, а 26% используют только Lyft, согласно Second Measure. Uber также претендует на более широкий международный рынок, в то время как Lyft работает только в Северной Америке. Исторически убыточная индустрия доставки еды также раздулась на фоне пандемии благодаря заметным приобретениям, в том числе покупке Just Eat Grubhub и собственному приобретению Uber Postmates. Тем не менее, в США DoorDash остается крупнейшим конкурентом в этой области, на долю которого приходится 49% доли рынка в расчете на секунду. За ним следует Uber Eats с долей 22%, за которым следует Grubhub с долей 20%. В грузовом бизнесе его самым прямым конкурентом является стартап Convoy из Сиэтла , который на сегодняшний день привлек 675 миллионов долларов от технологических гигантов Bezos Expeditions, Alphabet и даже генерального директора Uber Дары Хосровшахи (до того, как он присоединился к Uber), среди прочих. Другие игроки в этом пространстве включают Transfix и Loadsmart , которые также являются цифровыми брокерами, которые соединяют операторов и грузы с помощью алгоритмов. |