1. Расчётнотехнологическая часть
 Скачать 33.39 Kb.
|
|
СОДЕРЖАНИЕ 1. Расчётно-технологическая часть 2 1.1. Ведомость машин и механизмов, находящихся на балансе ПМС 2 1.2. Разработка годового плана и месячных графиков выполнения мероприятий по ТО и Р 3 1.3. Подбор оборудования ремонтного отделения 5 1.4. Определение численности рабочих по ремонту и ТО специальногоподвижного состава, механизмов и оборудования механического цеха 6 2. Экономическая часть 10 2.1. Определение стоимости мероприятий по ТО и Р машин 10 3. Промышленная безопасность на железнодорожном транспорте 12 3.1. Мероприятия по охране труда и технике безопасности при выполнении работ по ТО и Р СПС, механизмов и оборудования 12 3.2. Противопожарные мероприятия и мероприятия по охране окружающей среды при выполнении работ по ТО и Т машин 13 1. Расчётно-технологическая частьДля дальнейших расчетов и выполнения необходимого задания необходимо знать периодичность выполнения различных видов ТО и Т для заданного парка машин и оборудования. Находим необходимые параметры по (10) и (13). 1.1. Ведомость машин и механизмов, находящихся на балансе ПМСВедомость составляется в табличной форме Таблица 1. Наименование СПС и механизмов, периодичность выполнения ТО и Р. Наработки.
Примечание: Нормы периодичности ТО и Р для СПС и механизмов взяты по [10] и [13]. Эксплуатация машин осуществляется в географическо-климатических условиях Московской железной дороги. 1.2. Разработка годового плана и месячных графиков выполнения мероприятий по ТО и РГодовой план разрабатывается на основании результатов графических построений. Полученные результаты по количеству ТО и Р заносим в таблицу. Составленные формы осуществляет главный механик (ОГМ) или производственно-технический отдел (ПТО) структурного подразделения. План То и Р на год утверждает начальник дирекции по ремонту пути дороги. Месячный график в ПМС составляется ОГМ или ПТО и является оперативным документом. По месячному графику устанавливается календарная дата остановки машин для выполнения мероприятий по ТО и Р. Разработка месячного графика ведётся на основании данных учёта наработки по каждой единице машинного парка, а также плановых заданий на каждый месяц. Данными для разработки месячных графиков являются: 1. Планируемая наработка на месяц - Нпл м; 2. Наработка на начало планируемого месяца - Ннм.: 3. Наработка на момент проведения мероприятий по ТО и Р в планируемом месяце - Нтор. Кроме этих данных необходимо знать утверждённое количество рабочих дней планируемого месяца - Кр д На 2009 год утверждено следующее количество рабочих дней по месяцам:
Всего на 2009 год утверждено 250 рабочих дней. Для составления месячных графиков ТО и Р необходимо определиться с сезоном работы машин и механизмов. Отдельные машины работают в весенне-летний период года, другие - в осеннее-летнее, а некоторые – круглый год. Продолжительность весенне-летнего сезона – 150 рабочих дней, осенне-зимнего - 100 рабочих дней: количество рабочих дней в апреле месяце - 11 рабочих дней и в ноябре – 9 дней; и в ноябре 12 - для осенне-зимнего периода. Для составления месячных графиков необходимо выполнить расчёт ежемесячной наработки для каждой машины. Методика определения ежемесячной наработки следующая: сначала нужно определить среднесуточную наработку машины – для чего планируемую наработку делим на утвержденное количество рабочих дней сезона или года, т.е.: Нср. сут. =Нпл. / КС.Г. (9) Наработку по каждому месяцу определяем как произведение Нпл. м = Нср. сут. ∙ Кр. д. (10) где Кр. д. - утвержденное количество рабочих дней месяца. Далее, в масштабе откладываем эту наработку по оси абсцисс структурного графика, иллюстрирующего виды мероприятий по ТО и Р в планируемом периоде эксплуатации (см. рис.2-5). Восстановив перпендикуляры с границ месячных наработок, получаем распределение мероприятий ТО и Р по месяцам. В качестве примера для составления месячного графика выполнения ТО и Р выбираю август месяц 2009 года. Для определения конкретной календарной даты остановки машины для выполнения мероприятий по ТО и Р в в планируемом месяце используем формулу: Рр. д. = { [Кр. д. (НТОР-Нн. м)] /Нпл. м. }+1 (11) где Рр. д. - порядковый рабочий день планируемого месяца остановки машины для выполнения ТО и Р; Кр. д. - утвержденное количество рабочих дней планируемого месяца; НТОР - наработка на момент проведения мероприятий по ТО и Р в планируемом месяце; Нн. м. - наработка на начало планируемого месяца; Нпл. м. - планируемая наработка на месяц. 1.3. Подбор оборудования ремонтного отделенияПринимаем оборудование по количеству и номенклатуре соответственно табеля оснащенности. Ремонтное отделение механического цеха включает токарную, фрезерную, сверлильную и шлифовальную группы станков, а также гидравлический пресс и кран – балку. В качестве типового оборудования для механического участка принимаем: 1. Токарный станок 16В20 (РМЦ – 1000; ǿ400 - нормальной точности); 2. Фрезерный станок марки 6К8Ш (320 х1250, широкоуниверсальный); 3. Вертикально – сверлильный станок 2С132 (с диаметром сверления до 50мм); 4. Плоскошлифовальный станок 3Л722А (1250х320 с горизонтальным шпинделем); 5. Пресс гидравлический П – 432, давление 10тс.; 6. Кран – балка (Q = 3тс) Подбор оборудования для кузнечно–сварочного участка: Сварочный генератор ПСО – 300. Стол сварщика. Тележка для перевозки деталей. Ацетиленовый генератор. Печь для подогрева деталей НП009. Ящик с песком для отпуска деталей ПЧ077. Отрезной круглопильный автомат 8Г633 – 100. Обдирочно – шлифовальный станок. Плита правочная для деталей рессорных листов. 10. Пресс – ножницы комбинированные НГ5223 (ус.63т, круг 50мм, Полоса 18х90 мм, уголок 14х125); Воздуходувка ВВД – 8К для печей низкого давления; Универсальный заточной станок В3 – 318 (3Е642); Оборудование для слесарно – монтажного участка: Верстак слесарный (4 шт) Тиски слесарные поворотные (губки 140 мм) – 4шт. Ящик для инструмента ПЧ – 024/5 – 4шт. Стеллажи ПЧ – 030. 1.4. Определение численности рабочих по ремонту и ТО специальногоподвижного состава, механизмов и оборудования механического цехаРасчет численности рабочих по ремонту и обслуживанию машин, механизмов и оборудования производим по [16]. Для определения количественного состава контингента рабочих ремонтного отделения механического цеха составляем вспомогательную ведомость определения количества единиц ремонтной сложности оборудования в форме таблицы 4. Общее количество единиц ремонтной сложности для механической части находим по таблице 4, графа 6. Исходя из полученного значения по таблице 1 [16] находим нормативную численность рабочих для ремонта механической части: Nраб. mех. =  (12) где Кmех. – Количество единиц ремонтной сложности механической части; Кmех. min – ближайшее минимальное значение количества единиц ремонтной сложности механической части к исходному значению; Кmех. max – ближайшее большее значение количества единиц ремонтной сложности механической части к исходному значению; Nраб. min – численность рабочих min (табличное значение); Nраб. max – численность Рабочих max (табличное значение); Nраб. мех – искомая численность рабочих, занятых на ремонте механической части.
Nраб. mех. = 7,13 чел. Нахождение норматива численности рабочих для ремонта электротехнической части производим аналогичным образом, используя данные таблицы 2 [16]: Nраб. э. =  (13) где Kэ. – Количество единиц ремонтной сложности электротехнической части; Kэ. min – ближайшее меньшее значение количества единиц ремонтной сложности электротехнической части к исходному значению; Kэ. max – ближайшее большее значение количества единиц ремонтной сложности электротехнической части к исходному значению; Nраб. min – численность рабочих min (табличное значение); Nраб. max – численность Рабочих max (табличное значение); Nраб. мех – искомая численность рабочих, занятых на ремонте электротехнической части.
Nраб. э= 4,362 чел. Общее количество рабочих по ТО и Р заданного машинного парка составит: Nраб = Nраб. э. + Nраб. mех., чел. Nраб = 11,50 чел. Принимаем N раб = 12 человек Таблица 5 Численный состав обслуживающего персонала
2. Экономическая часть2.1. Определение стоимости мероприятий по ТО и Р машинСтоимость мероприятий по ТО и Р машин и механизмов в планируемом периоде эксплуатации определяем по формуле: С=Р + М + Н руб (14) где: Р - основная заработная плата производственных рабочих, руб; М - стоимость материалов и запасных частей, руб; Н - накладные расходы, руб. Основная заработная плата рабочих определяется по формуле: Р=Пз + Дз + Нз руб (15) где: Пз - прямая заработная плата, руб; Дз - дополнительная заработная плата, руб; Нз – начисления на заработную плату (отчисления в фонд социального страхования), руб. Прямую заработную плату получаем как итог гр.6 табл.6: Пз = 4168769,28 руб Дополнительная заработная плата определяется в процентах к прямой заработной плате: Дз =Пз 0,10 руб То Дз =416876,928 руб есть, дополнительная заработная плата составит: Начисления на заработную плату рассчитываем по установленному проценту (5,3%) к сумме прямой и дополнительной заработной платы: Нз = (Дз + Пз) ∙ 0,053 руб Нз = 243039,25 руб Основная заработная плата рабочих: Р = 4828685,46 руб Стоимость материалов на ТО и Р машин определяем по количеству израсходованных материалов. При расчете она принимается в размере 151% от годового фонда оплаты труда производственных рабочих: М = Пз ∙ 1,51 руб. М = 6294841,61 руб Накладные расходы принимаются в процентах к прямой заработной плате. Они складываются из цеховых и общезаводских расходов: Н = Нц + Ноз руб где: Нц – цеховые расходы в рублях. Составляют 100-120% от основной заработной платы рабочих: Нц = (1,0 – 1,2) ∙Пз Нц = 4585646, 208 руб Ноз = общезаводские расходы в рублях. Составляют 100 – 150% от прямой заработной платы: Ноз = (1,0 – 1,5) ∙Пз. Ноз = 5419400,064 руб Накладные расходы: Н = 10005046,27 руб Полученные значения основной заработной платы, стоимости материалов и накладных расходов подставляем в формулу (14): С =644074854 руб 3. Промышленная безопасность на железнодорожном транспорте3.1. Мероприятия по охране труда и технике безопасности при выполнении работ по ТО и Р СПС, механизмов и оборудованияДля защиты применяются средства, обеспечивающие ограждение людей от действия опасных и вредных производственных факторов или снижение их уровня до предельно допустимых значений. Работники, непосредственно связанные с эксплуатацией машин и механизмов, должны хорошо знать их устройство, уметь вовремя обнаружить неисправности и вести работы с соблюдением требований безопасности. Для предупреждения поломки машин, механизмов и оборудования их подвергают в установленные сроки профилактическим осмотрам и планово-предупредительным ремонтам. Проверку технического состояния, осмотры и ремонт производят только после полной остановки машины или механизма. При этом обесточивают электрическое оборудование, удаляют плавкие предохранители в пусковых электрических цепях, стопорят движущиеся части, на пусковых устройствах вывешивают таблички с предупредительной надписью "Не включать! Работают люди". Очень важно обеспечить меры по предупреждению самопроизвольного движения или пуска машины, механизма или оборудования. В нерабочем состоянии пусковые устройства должны быть заперты. Техническое обслуживание специального подвижного состава служит для предупреждения появления неисправностей и поддержания машин в технически исправном состоянии, обеспечивающем бесперебойную работу машин и безопасность труда обслуживающего персонала. ТО СПС, механизмов и оборудования в процессе их эксплуатации выполняют рабочие, эксплуатирующие эту технику, а также работники пунктов технического обслуживания. Работники, выполняющие работы по техническому обслуживанию машин в темное время суток, обеспечиваются индивидуальными аккумуляторными фонарями. Кроме того, места производства таких работ оборудуют искусственным освещением. При этом уровень освещенности должен соответствовать требованиям отраслевого стандарта ОСТ 32.9-81 "ССБТ. Нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта". Производственные процессы не должны являться источниками загрязнения окружающей среды выбросами вредных веществ выше допустимых норм, а также пожаро - и взрывоопасными. Важное значение для создания благоприятных условий труда имеет соответствие производственных помещений и площадок действующим строительным нормам и правилам (СНиПам) и санитарным нормам. 3.2. Противопожарные мероприятия и мероприятия по охране окружающей среды при выполнении работ по ТО и Т машинНеобходимое руководство службой противопожарных аварийно-спасательных работ в стране возложено на Министерство внутренних дел (МВД) РФ, которое на основе законов, постановлений и распоряжений Правительства издает соответствующие документы по вопросам пожарной безопасности, организует и проверяет их исполнение. Установленную систему пожарной безопасности в пределах своей компетенции осуществляют органы исполнительной власти Российской Федерации, республик в составе РФ, автономных образований, краев, областей, г. Санкт-Петербурга, г. Москвы, службы противопожарных аварийно-спасательных работ МВД РФ, местная администрация, противопожарные аварийно-спасательные службы. Научно-исследовательскую работу по вопросам противопожарной защиты проводит Всероссийский научно-исследовательский институт противопожарной обороны (ВНИИПО), который является головным институтом в стране. На железнодорожном транспорте пожарная охрана возложена на военизированную охрану ОАО "РЖД". В ее состав входят управление военизированной охраны ОАО "РЖД", службы военизированной охраны при управлениях дорог, отряды военизированной охраны, обслуживающие одно или несколько отделений дорог, пожарные команды и пожарные поезда, организуемые на крупных железнодорожных станциях, старшие инструкторы, инструкторы по пожарной профилактике, которые ведут работы в линейных предприятиях, расположенных в пределах закрепленных за ними участков железных дорог, на заводах и других объектах. В целях повышения ответственности руководителей пожарной охраны за выполнение возложенных на них функций и расширение самостоятельности в решении вопросов пожарной безопасности ОАО "РЖД" установлено, что начальник пожарной охраны и технических средств управления военизированной охраны является одновременно по должности главным инспектором по пожарному надзору железнодорожного транспорта. Заместитель начальника службы по пожарно-технической части военизированной охраны железной дороги является одновременно по должности старшим инспектором пожарного поезда на участке обслуживания. При нарушении правил пожарной безопасности, когда создается непосредственная угроза возникновения пожара, а также при выполнении противопожарных мероприятий, предусмотренных нормами проектирования, техническими требованиями и другими нормативными актами, начальствующий состав военизированной пожарной охраны имеет право приостановить частично или полностью работу предприятия, эксплуатацию здания, сооружения, отдельного помещения. Правила и организацию контроля использования земельных и водных ресурсов, соблюдение чистоты атмосферы, а также ответственность за состояние окружающей среды. Контроль производится санитарно-эпидемиологическими станциями, инспекциями по охране вод, инспекцией по контролю за работой газоочистных и пылеулавливающих установок, ГИБДД, инженерами по охране труда, местными органами управления территориями. Контроль за состоянием окружающей среды ведут путем анализа проб воздуха и почвы. Распространенными приборами, с помощью которых проводятся анализы, являются: универсальный газоанализатор, шумомеры. За содержанием вредных веществ в выхлопных газах каждой машины на базовом автомобиле ведет периодический контроль ГИБДД. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||