Ответы рц. Ответы РЦ. 1. Рельсовые цепи определение, основные элементы, принцип действия нормально замкнутой рц
 Скачать 2.83 Mb.
|
|
55. Причины и виды возникновения асимметрии обратного тягового тока. При электрической тяге любого рода прямым проводом прохождения тягового тока служит контактный провод, а обратным – рельсовые нити и земля. Поэтому необходимо обеспечить непрерывное протекание обратного тягового тока, несмотря на то, что рельсовые нити разделены изолирующими стыками. Пропуск обратного тягового тока осуществляется двумя способами: двухниточным и однониточным. При двухниточном способе обратный тяговый ток пропускается по обеим рельсовым нитям пути. Для этого по обе стороны изолирующих стыков устанавливаются дроссель- трансформаторы. Переменный сигнальный ток Iс замыкается через путевое реле И в пределах своей рельсовой цепи, а обратный тяговый ток пропускается в смежную рельсовую линию беспрепятственно через дроссель-трансформаторы. При однониточном способе для пропуска обратного тягового тока выделяется одна рельсовая нить пути. Протекание обратного тягового тока обеспечивается установкой рельсовых соединителей большого сечения, соединяющих рельсовые нити смежных рельсовых нитей. Работа двухниточной рельсовой цепи при электротяге на переменном токе зависит от характера распределения обратного тягового тока в рельсовых нитях. Ухудшение работы рельсовой цепи наступает при неравномерном характере распределения обратного тягового тока в рельсовых нитях. В результате некоторая часть тягового тока проникает в цепи распределения сигнального тока. При этом меняются магнитные характеристики приборов питающего и релейного концов рельсовой цепи. Неравномерное распределение обратного тягового тока по рельсовым нитям возникает из-за продольной и поперечной асимметрии рельсовой линии. Причиной продольной асимметрии является не одинаковое сопротивление протеканию тока рельсовых нитей. При этом под сопротивлением рельсовых нитей понимают полное сопротивление между средними точками дроссель- трансформаторов, установленных по концам рельсовой цепи. Оно состоит из сопротивления рельсов, токопроводящих стыков, полуобмоток дроссель- трансформаторов, тяговых соединителей. Причиной поперечной асимметрии часто является подключение опор контактной сети с низким сопротивлением заземления к одному из рельсов. Возникает асимметрия сопротивления изоляции рельсов относительно земли. Кроме этого асимметрию тягового тока делят на систематическую и случайную. Систематическая асимметрия закладывается при проектировании рельсовой цепи. Как пример – возникает из-за различия в длине соединителей дроссель- трансформаторов с рельсовой линией. Случайная асимметрия обусловлена изменениями переходного сопротивления токопроводящих стыков и тяговых соединителей под воздействием вибраций, угона рельсов и динамических нагрузок. В результате возникновения асимметрии обратного тягового тока по полуобмоткам дроссель-трансформатора протекают неравные обратные тяговые токи, создаются неравные магнитные потоки в сердечнике дроссель-трансформатора. В связи с этим образуется результирующий магнитный поток, который не равен нулю. Он подмагничивает сердечник дроссель-трансформатора. Рабочая точка ДТ выходит с области линейного участка на нелинейный участок статической характеристики. Это приводит к снижению величины переменного сигнального тока на вторичной обмотке дроссель-трансформатора и обмотке путевого реле. Кроме этого при электротяге переменного тока часть обратного тягового тока трансформируется в цепи распространения сигнального тока. В связи с этим возникает задача обслуживания рельсовых цепей по асимметрии, то есть удержание величины тока асимметрии в пределах заданной нормы при самых неблагоприятных условиях. 56. Измерение асимметрии обратного тягового тока. 57. Измерение и регулировка параметров кодового тока АЛС. Измерение и регулировка параметров тока АЛСН выполняются в свободное от движения поездов время с согласия ДСП в соответствии с Технологической картой № 33. Кодовый ток локомотивной сигнализации, измеренный на рельсах входного конца рельсовой цепи при минимальном напряжении источника электропитания и минимально допустимом сопротивлении балласта, должен быть: на частоте 50 Гц при автономной тяге — не менее 1,2 А; на частоте 25 Гц при автономной тяге — не менее 1,4 А; при электротяге постоянного тока — не менее 2 А; при электротяге переменного тока — не менее 1,4А Для измерения кодового тока АЛС рекомендуются следующие методы: А) подключение измерительного прибора (ИЗ) на шкале измерений «мА» к вторичной обмотке дроссель – трансформатора (ДТ) входного конца рельсовой цепи. ИЗ на шкале «мА» подключается параллельно вторичной обмотке ДТ входного конца рельсовой цепи, измерить ток и по формуле I КОД = I ИЗМ * n, где n – коэффициент трансформации ДТ. Подключать прибор модно в дроссельной муфте, путевом трансформаторном ящике, а так же релейном помещении или шкафу при отсутствии в цепи ограничительного сопротивления. Б) подключение к рельсам измерительного прибора, сопротивление которого на шкале измерения тока близко или равно сопротивлению типового испытательного шунта. При измерении тока АЛС данным методом непосредственно на рельсах нужно пользоваться приборами, сопротивление которых на измеряемой шкале равно или близко значению сопротивления типового испытательного шунта. При использовании приборов Ц-4380 измерения следует производить по шкале 6А, так как на этой шкале сопротивление прибора равно 0,08Ом. В) подключение к рельсам вольтметра с испытательным шунтом сопротивлением 0,06 Ом. На входном конце рельсовой цепи накладывается испытательный шунт и параллельно ему подключить вольтметр любого типа, имеющий предел измерения по переменному напряжению менее 1В. Кодовый ток определяется по формуле: I КОД = U/0,06 При кодировании с питающего конца, где питающий трансформатор рельсовой цепи является одновременно и источником кодов АЛС, измерения можно производить без включения схемы кодирования. Для измерения кодового тока при кодировании релейного конца необходимо включить схему кодирования данного участка, отключить напряжение на питающем конце, а затем произвести измерения. Для включения схемы кодирования следует задать маршрут с открытием светофора и, занимая искусственно рельсовые цепи, измерить ток АЛС. В рельсовых цепях путей приема при кодировании с питающего конца измерения проводят без задания маршрута при отключенном кодовом трансформаторе на релейном конце, а при кодировании с релейного конца без задания маршрута при снятом напряжении на питающем конце. Регулировка кодового тока AJICH выполняется путем изменения значения напряжения на вторичной обмотке кодирующего трансформатора, а кодовых рельсовых цепях — питающего. Если от одного трансформатора получают кодовое питание несколько рельсовых цепей, то регулировка производится по кодируемому участку наибольшей длины. 58. Измерение сопротивления изоляции рельсовой линии. Электрическое сопротивление изоляции рельсовых линий измеряют прибором ИСБ-1 или ИСБ-2 (измеритель сопротивления балласта). Они позволяют измерять удельное сопротивление изоляции без отключения действующих приборов рельсовой цепи. Прибор ИСБ-1 позволяет измерять: удельное электрическое сопротивление изоляции; среднее значение удельного электрического сопротивления изоляции. Измерение изоляции осуществляется с применением переменного тока тональной частотой 5 кГц. На этой частоте короткий отрезок рельсовой линии длиной 100…150 м представляет собой электрически длинную линию, входное сопротивление которой равно ее волновому сопротивлению. Электрическое сопротивление изоляции рельсовых линий измеряют прибором ИСБ-1 или ИСБ-2 (измеритель сопротивления балласта). Они позволяют измерять удельное сопротивление изоляции без отключения действующих приборов рельсовой цепи. Порядок измерения. Кнопкой «Вкл» включить питание прибора. Перевести тумблер изменения предела измерения в положение «10 Ом км». Подключить к рельсам измерительные контакты. Перевести прибор в режим калибровки. Поворотом ручки «Калибр» установить стрелку прибора на максимальное показание. Перевести прибор в режим измерения. Отсчитать показание стрелочного индикатора. По градуировочной таблице определить величину удельного электрического сопротивления изоляции. Если сопротивление изоляции низкое перевести тумблер предела измерения в положение «1 Ом км». После чего произвести ранее описанные действия. Среднее значение удельного сопротивления изоляции определяется как среднеарифметическая величина измерений на отдельных участках рельсовой линии. После выполнения измерений выключить питание прибора нажатием кнопки «Вкл». Кроме этого предусмотрено автоматическое выключение питания прибора после закрытия крышки прибора. ИСБ-2 позволяет осуществить: внутренний контроль работоспособности; индикацию уровня зарядки встроенного источника питания; измерение удельного электрического сопротивления изоляции с прямым цифровым отображением результата измерения в Ом км; сохранение результатов измерений в энергонезависимой памяти; автоматический расчет и отображение среднего значения удельного сопротивления изоляции; передать результаты измерений на персональный компьютер. Порядок измерения. Подключить измерительный кабель с контактными магнитными захватами. Контакты подключить к головкам рельсов на расстоянии не менее 200 м от изолирующих стыков. Включить прибор нажатием кнопки «ПИТАНИЕ». На индикаторе сообщение о величине напряжения источника питания. Кнопкой «ВЫБОР» выбирают режим измерения, кнопкой «ВВОД» производят измерение и сохранение результата в памяти прибора. После выполнения нескольких измерений в меню прибора выбирают режим вычисления среднего значения сопротивления изоляции Rбс. Просмотр результатов каждого измерения сопротивления изоляции (Rб) и результатов расчетов его среднего значения (Rбс) производится путем выбора соответствующих режимов просмотра в меню прибора («Просмотр Rб», «Просмотр Rбс»). |