доклад. 1 слайд анализ экологической безопасности при проектировании станций метрополитена 2 слайд
 Скачать 24.68 Kb.
|
|
1 СЛАЙД Анализ экологической безопасности при проектировании станций метрополитена 2 СЛАЙД Возведение метрополитена в подземном пространстве в непосредственной близости от существующих строений требует целостной системы мероприятий, обеспечивающих безопасность окружающей природно-геотехнической системы. Целью моего исследования стал анализ обеспечения экологической безопасности при строительстве метрополитена на примере участка Люблинско-Дмитровской линии от станции «Марьина Роща» до станции «Селигерская». Для достижения данной цели были поставлены задачи, указанные на слайде. 3 СЛАЙД Объектом исследования является строительство Люблинско-Дмитровской линии метрополитена. Предмет исследования – экологическая безопасность при строительстве на участке Люблинско-Дмитровской линии метрополитена от станции «Марьина Роща» до станции «Селигерская». Теоретическая основа исследования: научный и фондовый материал российских и зарубежных авторов, нормативная документация, посвященная теме освоения подземного пространства, отчеты по различным видам инженерных изысканий по изучаемому участку Люблинско-Дмитровской линии. 4 СЛАЙД Основные положения, представленные к защите: Нормативные требования, предъявляемые к проектированию и строительству подземных сооружений, являются основным регулирующим фактором обеспечения экологической безопасности. Выполнение экологических изысканий перед сооружением новых линий метро в Москве — это не формальное исполнение требований законодательства, они действительно необходимы для обеспечения экологической безопасности пассажиров, персонала метрополитена и даже жителей близко расположенных домов. Они также необходимы и для менеджмента строительных процессов, и расчета затрат на обращение с отходами и загрязненными грунтами. Работы по обеспечению экологической безопасности на рассматриваемом участке соответствуют предписанным нормативам. 5 СЛАЙД А теперь перейдем к непосредственному содержанию работы. Приведу краткую характеристику Московского метрополитена. Структура радиально-кольцевая, Монорельсовая транспортная система составляет около 381 км с 263 станциями. 6 СЛАЙД Проектирование метрополитенов предполагает строительство как минимум двух основных типов объектов: тоннели и станции. Общая система экологической безопасности сооружения подземных сооружений суммируется из отдельных комплексов мероприятий, относящихся к различным объектам на территории влияния строительства и характеризующихся различными целями и методами выполнения. Общая система экологической безопасности состоит из следующих комплексов: мониторинг состояния природно-технической системы; геодезическо-маркшейдерский мониторинг (Оценка текущего состояния объектов технологического комплекса в границах горных отводов, прогнозирование и предупреждение опасных деформационных процессов); радиологический контроль строительства, материалов и помещений строящегося объекта; контроль качества выполнения работ; обеспечение охраны труда и техники безопасности работ. Все работы осуществляются на основе нормативно-методической документации: «Инструкции по наблюдениям за сдвижениями земной поверхности и расположенными на ней объектами при строительстве в Москве подземных сооружений», ГОСТ 24846-81, СНиП 2.02.01–83, ВСН160-69, СНиП 3.01.03–84. 7 СЛАЙД Важной частью обеспечения экологической безопасности является геомониторинг, целью которого является оценка воздействия строительства подземного сооружения на ТС и ПС. В задачи мониторинга входит: разработка решений по обеспечению сохранности и надежности окружающей застройки, предупреждению и устранению дефектов конструкций зданий и сооружений, недопущение негативных изменений окружающей среды, осуществление контроля над выполнением принятых решений. 8 СЛАЙД При проектировании метро необходимы оценки рисков, связанных как с его воздействием на объекты окружающей среды, так и с негативными воздействиями окружающей среды на сооружаемый объект. В процессе подземного строительства, т. е. на линейной составляющей метро, прежде всего, происходит воздействие на геологическую среду. Значимой проблемой является образование большого объема избыточных грунтов. Следующей экологической проблемой тоннелирования являются риски, связанные с природной составляющей радиационного фактора. При сооружении локальных объектов возникают следующие экологические риски: возможность химического, радиоактивного и эпидемического загрязнений грунтов, воздействие строительства на качество атмосферного воздуха, шумовое, вибрационное и электромагнитное воздействие на близко расположенные жилые кварталы. Проведение инженерно-экологических изысканий на территории изучаемого участка было рассмотрено на примере материала «Подготовка первоочередных мероприятий по освоению строительной площадки № 17». Перекладка инженерных коммуникаций ОАО «РЖД» ст. «Окружная». При изучении протоколов исследований, определен ряд общих закономерностей: Почти все исследованные участки характеризуются развитием грунтов до глубины 1–4 м. Они соответствуют опасной и чрезвычайно опасной категории химического загрязнения за счет загрязнений тяжелыми металлами и бенз(а)пиреном. Из числа тяжелых металлов наиболее распространенными загрязнителями являются свинец, кадмий и цинк. При этом токсикологические исследования и расчеты позволяют относить их к 5–4 классам опасности, т. е. практически не опасным. На больших глубинах грунты, в основном, соответствуют СанПиН 2.1.7.1287-03. По физическим факторам риска территория не благополучна по величине шумового воздействия и потребовалось проведение шумозащитных мероприятий на период строительства. По завершении строительства станции метрополитена прекращается и шумовое воздействие. Вибрационные воздействия не фиксировались. Не было выявлено на площадках строительства и радиационно-аномальных участков, в т. ч. и радиоактивного загрязнения. 9 СЛАЙД Ввод в эксплуатацию пускового комплекса на участке «Марьина роща» – «Селигерская» была разработана концепция, предусматривающая внедрение современных технологий, материалов, оборудования, отвечающих требованиям отечественной и зарубежной практики. При строительстве перегонных тоннелей, притоннельных сооружений и станций основные промышленные и экологические риски связаны с тем, что возведение объектов ведется по водонасыщенным грунтам с карстовыми пустотами. Поэтому с учетом местных геологических условий были выбраны современные тоннелепроходческие комплексы импортного производства. Для предотвращения возможных негативных последствий специальные защитные работы по предотвращению нарушений целостности зданий и сооружений. При строительстве объектов наземным способом (станции, вентиляционные установки и др.) осуществляется перенос существующих коммуникаций и их обновление по трассе «Марьина роща» - «Селигерская». В оснащении метро применены негорючие и нетоксичные материалы, не поддающийся грызунам кабель и многие другие новинки. Для комфортных условий работников и населения проводился контроль за составом воздуха и физическими показателями. После окончания строительства объектов производится рекультивация земель, восстановление травяного покрова, посадка деревьев и кустарников. Строительство станции метро «Окружная» позволило городу благоустроить несколько крупных заброшенных оврагов в черте города, высадить зеленые насаждения и построить объездную магистраль.. 10 СЛАЙД Итак, из всего вышесказанного и в поддержку защищаемых положений, можно сделать следующие выводы: Обеспечение экологически безопасного подземного строительства предусматривает всесторонний и высокоэффективный контроль, который осуществляется в соответствии с нормативно-методической документацией и выполняет функции активного обеспечения качества подземного строительства и функции объективной оценки экологической обстановки в регионе подземного строительства. (ПБ 03-428-02, СП, МГСН, СанПиНы, ГН, ОДК); Общая система экологической безопасности суммируется из отдельных комплексов мероприятий, относящихся к различным объектам на территории влияния строительства и характеризующихся различными целями и методами выполнения. За невозможностью при нынешних условиях полного экологически безопасного строительства подземных сооружений, проведенные работы, на данном участке, оказали значительное негативное воздействие на все без исключения природные комплексы. Соответствие проводимых работ предписанным нормативам позволило сократить возможное значительное вредное воздействие на окружающую природную и техногенную среду и население. |