отчет лена. Отчет лена. 1. Техническая и эксплуатационная характеристика станции
 Скачать 112.5 Kb.
|
|
Содержание Введение………………..…………………………………………………………3 1. Техническая и эксплуатационная характеристика станции….................5 Изучение технологии работы основных цехов и парков станции.........8 2.1. Оператор СТЦ………………………………………………………………..8 2.2. Оператор при ДСП…………………………………………………………9 2.3. Приемосдатчик груза и багажа………………………………….…………10 2.4. Товарный кассир…………………………………………………………….11 2.5. Дежурный по станции………………………………………………………12 2.6. Дежурный по горке …………………………………………………….…..13 3. Обеспечение безопасного и бесперебойного движения поездов………….14 4. Техника личной безопасности работников станции при выполнении должностных обязанностей………………………………………15 Заключение.………………………………………………………………………19 Список литературы………………………………………………………………20 Введение Железнодорожный транспорт - основной вид транспорта в Российской федерации. Транспорт образует единую транспортную систему, включающую в себя все виды транспорта в тесной взаимосвязи. В связи с обширностью территории Российской Федерации в ее единой транспортной системе ведущая роль принадлежит железнодорожному транспорту, имеющему следующие технико-экономические особенности: - возможность прокладки на любой сухопутной территории; - осуществление перевозок на огромные расстояния - регулярность перевозок в любое время суток, года, независимо от климатических условий; - массовость перевозок; - возможность перевозки негабаритных грузов; - высокая скорость движения при достаточной степени безопасности; - большая маневренность в использовании вагонного парка, изменении направлений вагонопотоков в обход поврежденных или загруженных участков; - минимальное отрицательное воздействие на окружающую среду; - значимость во внешнеэкономических связях и в деле обороны страны. Основными задачами эксплуатации железных дорог являются: - транспортное обслуживание при обеспечении надежных эффективных и высокоорганизованных транспортных связей между поставщиками и потребителями; - удовлетворение потребностей экономики в грузовых перевозках по общему объему, родам грузов, видам сообщений, категориям отправок и т.д.; - перевозка пассажиров и грузов при строжайшем соблюдении требований безопасности. Технологический процесс работы станции - это документ, отражающий оптимальное использование технических средств и устройств с применением современных методов и приемов работы. Технический процесс определяет: - методы оперативного управления и планирования работы станции; - технологию обслуживания поездов и вагонов в техническом и коммерческом отношениях; - организацию работы подразделений железнодорожной станции; - технологию пассажирской, грузовой работы; - организацию работы станции в зимних условиях. Целями производственной практики являются: углубление, систематизация и закрепление теоретических знаний, полученных при изучении технической и эксплуатационной характеристик станций, технологических процессов, организации поездной и грузовой работы, системы организации и управления работой на станциях, организации и обеспечения безопасности движения; приобретение практических навыков в самостоятельном решении задач по анализу эффективности работы станции, реализации технологий организации перевозок грузов и пассажиров, организации выполнения операций по рабочим профессиям профильных структурных подразделений (станций). Задачами производственной практики является изучение: технического оснащения станции; организации приема, расформирования, формирования и отправления сборных и вывозных поездов; выполнения грузовых и коммерческих операций, дополнительных услуг, оказываемых работниками станции клиентуре; порядка подачи и уборки вагонов по грузовым фронтам на местах общего и необщего пользования; порядка разработки и утверждения ТРА и технологического процесса станции; форм учета простоя вагонов на станции и подъездных путях; сменно-суточного планирования работы станции; достижений новаторов и передовиков производства; мероприятий, направленных на обеспечение сохранности перевозимых грузов и обеспечения безопасности движения поездов и др. 1. Техническая и эксплуатационная характеристика станции Техническая характеристика станции Сортировочные станции предназначены для массового расформирования и формирования поездов. К их функциям относят: пропуск транзитного вагонопотока и частичной переработки, переработка местного вагонопотока, поступающего после расформирования поездов на специальном пути для местных вагонов. Специализация путей парков станции устанавливается исходя из условий: - полного обеспечения безопасности следования поездов и производства маневровой работы; - максимальной ликвидации враждебности пересечений при пропуске поездов по станции отдельных направлений или назначений; - выбора наилучшего варианта использования путей парков с учетом применения передовых приемов и методов расформирования- формирования поездов, обеспечение выполнения местной работы и равномерного распределения маневровой работы между маневровыми районами (вытяжками). Техническая характеристика включает в себя: описание схемы станции, ее парков; вместимость путей; средства СЦБ, которыми оборудована станция; характеристику сортировочной горки; прилегающих перегонов. Содержатся сведения о локомотивном и вагонном депо, о соединительных и вытяжных путях, пунктах технического обслуживания, их технической оснащенности, а также о местах расположения пассажирского здания и пассажирских платформ. Эксплуатационная характеристика станции Сортировочные станции располагаются в районах с интенсивным производством, где зарождается и погашается в больших объемах грузо- и вагонопотоки, а также в районах перераспределения транзитных вагонопотоков по сетевому плану формированию поездов. Сортировочные станции представляют сложные комплексы технологически взаимосвязанных элементов. С позиции теории систем они полностью отвечают необходимым и достаточным условиям, позволяющим интерпретировать их как сложные большие технологические системы, элементы которых находятся в постоянном функциональном взаимодействии. На сортировочных станциях имеются следующие технологические линии: - пропуска всех категорий пассажирских и пригородных поездов. Для этого используются главные пути с остановочными пунктами, платформами и вокзалы для пассажиров местного и дальнего сообщения. В узлах, где размещены сортировочные станции, как правило, имеются отдельные пассажирские и пассажирские технологические станции и основные вокзалы; - обработки и пропуска транзитных грузовых поездов без изменения массы и длины. Для этого имеются специальные транзитные парки, оснащенные необходимыми технологическими средствами (коммуникации ПТО, ЭЦ и др.); - обработки и пропуска частично перерабатываемых и с изменением массы и длины. Для этой линии могут предусматриваться специализированные ПОП, имеющие технологические соединения с СП; - сортировки вагонопотоков в соответствии с установленным планом формирования поездов. Эта линия является доминирующей, наиболее мощной, и по этой линии и этому виду работы станции получили названия сортировочных. Линия сортировки вагонопотоков осуществляет прием перерабатываемых поездов, их подготовку к расформированию, расформирование, накопление, подготовку к отправлению и отправление. Для выполнения последовательности операций предусмотрены парк прибытия, сортировочная горка средней или большой мощности, СП, вытяжные пути; - переработка и отправление местного вагонопотока, отправляемого в сборных, передаточных поездах и подачах на местные пункты станции. Нагрузкой на эту линию является местный вагонопоток назначением на грузовые фронты собственно сортировочной станции и погрузочно-выгрузочные пункты грузовых и других станций. Для этой линии могут предусматриваться специальные местные парки и вспомогательные сортировочные горки. Однако, как правило, на сортировочных станциях отсутствуют такие парки, и эта нагрузка выполняется в сортировочном парке на мощностях технологической линии перерабатываемого вагонопотока Таким образом, по видам пропускаемых поездопотоков, специфике выполнения технологических операций на сортировочных станциях выделяются пять обособленных технологических линии: пропуска пассажирских и пригородных поездов, транзитных грузовых поездов без переработки, транзитных грузовых поездов с частичной переработкой, сортировки перерабатываемого потока и линия местного вагонопотока. Эксплуатационная характеристика отражает основной характер работы станции, суточные размеры поездопотока, а также размеры вагонопотока. Указывается количество вагонов углового потока и направление их следования. Описывается план формирования поездов для данной станции, показываются маршрутные схемы перемещения транзитных и местных вагонов. 1.3. Содержание технологического процесса - технико-эксплуатационная характеристика станции; - структура управления эксплуатационной работой станции и система организации труда; - порядок планирования поездной и грузовой работы; - организация обработки поездной информации и перевозочных документов, работу стационарного технологического центра; - технология обработки транзитного вагонопотока; - диспетчерское руководство расформированием и формированием поездов; - организация местной работы; - организация контроля выполнения технологического процесса и анализ работы станции; - организация работы станции в зимних условиях. Неотъемлемой частью технологического процесса является суточный план-график работы станции, который показывает графическое выполнение всех станционных операций. 2. Изучение технологии работы основных цехов и парков станции 2.1. Оператор СТЦ На участковых и сортировочных станциях наряду с обработкой поездов и вагонов необходимо обрабатывать документы транзитных, разборочных поездов и поездов своего формирования, а также отдельных грузовых вагонов. Для обработки документов на поезда и вагоны на станциях организуются специальные цехи - станционные технологические центры. Операторы СТЦ выполняют следующие операции: - проверку номеров вагонов и их порядок расположения в прибывающих в расформирование поездах; - заблаговременно размечает телеграмму - натурный лист поезда, составляет и корректирует сортировочные листки, пересылает их работникам горки, проверяет прибывшие грузовые документы, т.е. на все ли вагоны прибыли документы; - ведет непрерывный номерной учет расположения вагонов на путях сортировочного парка; - планирует совместно с маневровым диспетчером очередность расформирования прибывших составов таким образом, чтобы максимально совместить формирование поездов с роспуском составов с горки (“формирует поезда на бумаге”), дает указания составительским бригадам о том, какие вагоны и в каком порядке должны включаться в формируемый состав; - ведут установленные формы учета и отчетности о вагонопотоках, учет времени нахождения вагонов на станции. 2.2. Оператор при ДСП Оператор при ДСП назначается в помощь ДСП для ведения поездной документации. Операторы при ДСП выполняют следующие операции: - осуществляет контроль за приемом, проследованием и отправлением поездов; - получает оперативную информацию по организации поездной работы из отделений железных дорог, обменивается сведениями о движении поездов с соседними станциями; - принимает и передает информационные сообщения о поездах; - ведет журнал движения поездов и локомотивов, журнал диспетчерских распоряжений, книгу предупреждений; - подготавливает поездную документацию при перерывах в работе устройств СЦБ и связи и отправлении на перегон восстановительных, пожарных, хозяйственных поездов, вспомогательных локомотивов и др. подвижных единиц; - сообщает поездному диспетчеру о наличии и вводе в действие предупреждений на поезда; - заполняет и выдает бланки предупреждений, маршрутные листы машинистам. 2.3. Приемосдатчик груза и багажа Приемосдатчик груза и багажа выполняет следующие операции: -прием грузов в вагонах (контейнерах) к перевозке на железнодорожных станциях отправления; -выдача грузов из вагонов (контейнеров) на станциях назначения; -прием и передача вагонов (контейнеров) при перевозке грузов в прямом смешанном и международном сообщениях; -сортировка мелких или контейнерных отправок в пути следования; -организация хранения грузов и учета его на местах общего пользования; -определение массы перевозимых грузов на станциях отправления или назначения, а также в пути следования; -организация передачи и учета грузов, вагонов, контейнеров; -оформление перевозочных документов и контроль за правильностью их оформления по вопросам, предусмотренным настоящей Инструкцией; -оформление вагонных листов при приеме и выдаче вагонов, в том числе загруженных контейнерными и мелкими отправками; -оформление актов общей формы, рапортов на составление коммерческих актов, самих коммерческих актов в случаях, предусмотренных Федеральным законом "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" и настоящей Инструкцией; -оформление документов, связанных с ведением станционной коммерческой отчетности (о приеме груза, выгрузке на склад, сортировке и передаче, возвращении вагонов (контейнеров), проведении коммерческого осмотра вагонов или контейнеров); -проведение коммерческого осмотра вагонов в поездах или вагонов (контейнеров), подаваемых под погрузку (сдвоенную операцию); -организация розыска грузов; -составление и рассмотрение материалов расследования по несохранным перевозкам; -обеспечение контроля за соблюдением грузоотправителями и грузополучателями требований по обеспечению сохранности вагонного парка при погрузочно-разгрузочных работах на местах общего пользования. В случае обнаружения повреждения вагонов (контейнеров) оформляется акт общей формы ГУ-23. 2.4. Товарный кассир Товарный кассир должен знать: - постановления, распоряжения, приказы и другие руководящие, методические и нормативные документы по ведению кассовых операций; - правила перевозки грузов и багажа; - тарифные руководства, порядок переадресовки грузов; - схему транспортной сети и основные маршруты транспорта; - формы кассовой документации; - правила приема, выдачи, учета и хранения ценных бумаг; - порядок оформления приходных и расходных документов, правила обеспечения их сохранности; - правила эксплуатации вычислительной техники; - основы трудового законодательства; - правила по охране труда, производственной санитарии и пожарной безопасности. Товарный кассир выполняет следующие виды работ: - осуществляет операции по приему, учету, выдаче ценных бумаг с соблюдением правил, обеспечивающих их сохранность. - оформляет и проверяет документы по приему, погрузке и выдаче грузов, а также по их переадресовке. - получает в соответствии с установленным порядком документы и ценные бумаги для расчета с клиентами за перевозку грузов и оказание услуг. - ведет на основе приходных и расходных документов кассовую книгу, сверяет фактическое наличие ценных бумаг с книжным остатком, составляет кассовую отчетность. 2.5. Дежурный по станции Дежурный по станции руководит движением поездов на станции. Дежурный по станции обязан: -обеспечить безопасность приема, отправления и проведения маневровой работы на станции; - знать расписание поездов, правила технической эксплуатации, инструкции по движению поездов, инструкции по сигнализации и связи и должностную инструкцию; - уметь правильно пользоваться устройствами СЦБ и связи; - четко отдавать распоряжения подчиненным, соблюдать регламент переговоров, требовать точного выполнения распоряжений; - о всех недостатках сообщать поездному диспетчеру и инструктору станции; - о времени прибытия и отправления поездов незамедлительно сообщать поездному диспетчеру и дежурному по соседней станции; - уметь заполнять необходимые бланки и журналы; - не покидать рабочее место без разрешения инструктора; - не допускать посторонних лиц в помещение поста Электрической Централизации (пост ЭЦ); - отчитаться в работе на итоговой планерке. 2.6. Дежурный по горке Дежурный по горке выполняет следующие виды работ: - руководит работой по переработке вагонов на сортировочной горке; - организует выполнение сменного задания по расформированию и формированию составов в соответствии с планом формирования поездов и требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, техническо-распорядительным актом и технологическим процессом работы станции; контролирует его выполнение; - обеспечивает безопасность производства маневровой работы, соблюдение правил техники безопасности, эффективное использование горочных устройств и локомотивов, а также сохранность подвижного состава и перевозимых грузов; - устанавливает режим роспуска составов с горки, согласовывает порядок производства маневровых работ с маневровым диспетчером и дежурными по станции; - информирует работников о плане производства работ, наличии в распускаемых составах и на путях сортировочного парка вагонов с грузами отдельных категорий, требующих особой осторожности; - контролирует содержание горочных устройств автоматики, механизации, централизации, сигнализации и связи, принимает оперативные меры к устранению их неисправностей; - руководит работой операторов сортировочной горки и другими работниками горочного комплекса, связанными с расформированием составов на сортировочной горке, проводит с ними инструктаж. 3. Обеспечение безопасного и бесперебойного движения поездов Безопасность движения - основное условие эксплуатации и бесперебойной работы железнодорожного транспорта. При крушениях и браках в поездной и маневровой работе нередко происходят несчастные случаи с людьми, в том числе с железнодорожниками. Безопасность движения в большой степени зависит от дисциплины всех участников перевозочного процесса, от их высокой ответственности за порученное дело. Среди работников железных дорог осуществляется взаимный контроль за обеспечением безопасности движения. Например, локомотивные бригады наряду с выполнением своих прямых обязанностей внимательно следят за состоянием пути, а работники путевого хозяйства - за состоянием подвижного состава в проходящих поездах. Нарушение ПТЭ, инструкций и должностных обязанностей работниками железнодорожного транспорта может привести к крушению, случаям брака в поездной и маневровой работе. Для их предупреждения, а также обеспечения полной безопасности движения и создания условий для бесперебойной работы во всех звеньях железнодорожного транспорта и транспортного строительства постоянно совершенствуются методы руководства, повышаются организованность и слаженность в работе. Методы повышения безопасности функционирования технических средств, как и работы персонала ж. д., основываются на 3 принципах: уменьшение интенсивности опасных отказов технических средств или опасных ошибок специалистов; уменьшение числа видов опасных отказов или опасных ошибок; увеличение коэффициента парирования опасных отказов или опасных ошибок. 4. Техника личной безопасности работников станции при выполнении должностных обязанностей Охрана труда - это система законодательных актов и норм, организационно-технических, санитарно-гигиенических, экологических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности работающих, регулируемая основами законодательства РФ об охране труда. Цели охраны труда: защита работающих от воздействия вредных производственных факторов, которые угрожают их здоровью и физической безопасности; обеспечения лечения и компенсации утраты трудоспособности при несчастных случаях на производстве и профессиональном заболевании; проведение медицинской, социальной и профессиональной реабилитации пострадавшего. Основные направления работы в области охраны труда на железнодорожном транспорте: - предупреждение наездов подвижного состава на работающих на железнодорожных путях; - предупреждение электротравм; - разработка и внедрение средств, позволяющих довести параметры санитарно-гигиенических условий до нормативного уровня. Важны такие следующие направления в области охраны труда: - совершенствование технологии, разработка новых технических средств и нормативно-технических документов по безопасности труда; - социально-экономические и организационные вопросы улучшения охраны труда; - оценка новой техники и технологических процессов с позиций безопасности труда. Техника безопасности - это система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих воздействие на работающих опасных производственных факторов. Техника безопасности предусматривает: - обеспечение безопасности производственного оборудования и производственных процессов; - внедрение новых машин, механизмов, инструментов, сконструированных с соблюдением всех правил и требований охраны труда; - установку заградительных и блокирующих устройств; - внедрение автоматической сигнализации, обеспечивающей безопасные условия на рабочих местах; - применение индивидуальной защиты и др. Работники железнодорожного транспорта обязаны строго соблюдать правила техники безопасности (ПТБ). Требования безопасности труда, учитывающие местные особенности условий работы на каждой станции, отражаются в инструкции по охране труда на данной станции. Инструкция должна быть утверждена руководителем предприятия и согласована с соответствующим профсоюзным органом. У каждого работника или на каждом рабочем месте должна быть инструкция по охране труда для соответствующей профессии или выписка из нее. Инструкции по охране труда на предприятиях составляются на основе настоящих Правил, типовых инструкций по охране труда для основных профессий (разделов по охране труда в должностных инструкциях) и Положения о порядке разработки и утверждения нормативных актов по охране труда на федеральном железнодорожном транспорте. Организация работы по охране труда на предприятиях должна осуществляться в соответствии со стандартом предприятия (СТП) по этим вопросам. Каждый работник железнодорожного транспорта должен соблюдать правила и инструкции по технике безопасности и производственной санитарии, установленные для выполняемой им работы. Для работников, связанных с движением поездов, установлена периодичность проверки знаний по охране труда. Дежурный по станции обязан требовать, чтобы все подчиненные ему работники при нахождении на станционных путях соблюдали следующие основные меры личной безопасности: - к месту работы и с работы по территории станции проходить по специально установленным маршрутам служебных проходов, предусмотренным в техническо-распорядительном акте станции; - во время работы проходить вдоль путей только по обочине пути или посередине междупутья; - при нахождении на междупутье во время движения составов по обоим смежным путям остановиться, стоя дождаться прохода (остановки) состава на одном из путей и лишь после этого снова идти по междупутью; - выполнять требования знаков безопасности труда и предупреждающей окраски, наносимой на сооружениях и устройствах, обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на путях (предельные столбики, водоотводные лотки и колодцы, устройства СЦБ и связи и др.); - при выходе на путь из-за подвижного состава и из зданий предварительно убедиться в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава; - переходить пути под прямым углом, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава, не становиться на рельс, между рамным рельсом и остряком или в желоба на стрелочном переводе; - при обходе группы вагонов или локомотивов, стоящих на путях, переходить путь на расстоянии от них не менее чем на 3 м, а в пространстве между расцепленными вагонами - при расстоянии между ними не менее 5 м; - при переходе через путь, занятый стоящим подвижным составом, пользоваться только переходными площадками вагонов; - прежде чем сойти с переходной площадки вагона на междупутье, убедиться в исправности подножки и поручней, в отсутствии посторонних предметов на междупутье, а также движущихся по смежному пути на опасном расстоянии локомотивов или вагонов. При сходе с переходной площадки держаться за поручни; - сходить и входить на переходную площадку (специальную подножку) только при стоянке подвижного состава, а работникам составительской бригады - при скорости его движения не более 3 км/ч; - при встрече (пропуске) поездов, следующих со скоростью более 120 км/ч, находиться на расстоянии не менее 5 м, а при скоростях движения 60-120 км/ч - не менее 2 м от крайнего рельса; - на станциях с электрифицированными путями; не приближаться к находящейся под напряжением контактной сети на расстоянии ближе 2 м; не прикасаться к электрическому оборудованию электроподвижного состава как непосредственно, так и через какие-либо предметы; не подниматься на крышу вагонов и контейнеров; не открывать люки (крышки) цистерн и изотермических вагонов; не приближаться на расстоянии менее 10 м к оборванным проводам контактной сети, а также к свисающим с проводов контактной сети посторонним предметам. Заключение В результате прохождения практики цели были достигнуты, все задачи решены в полном объёме, профессиональные компетенции приобретены. Были приобретены практические навыки в самостоятельном решении задач по анализу эффективности работы станции, реализации технологий организации перевозок грузов и пассажиров, организации выполнения операций. Были изучены техническое оснащение станции; организация приема, расформирования, формирования и отправления поездов; порядок подачи и уборки вагонов; порядок разработки и утверждения ТРА и технологического процесса станции; формы учета простоя вагонов на станции и подъездных путях. Знания, умения и навыки, полученные за период практики, явились отличным стимулом для дальнейшего активного развития в освоении будущей специальности, позволили практически реализовать теоретически изученные моменты, получить первый профессиональный опыт работы и сформировать общее представление о специфике деятельности. Список литературы Апатцев В.И., Синякина И.Н. ; рец. Биленко Г.М. Организационно-производственные структуры транспорта: учебно-методическое пособие. М. : МГУПС, 2013; Апатцев В.И., Синякина И.Н. ; рец. Биленко Г.М. Общий курс железных дорог : учебно-методическое пособие. М. : МГУПС, 2013; Бородин А.Ф., Биленко Г.М., Олейник О.А., Бородина Е.В. Технология работы сортировочных станций. 2002; Боровикова М.С. Организация движения на железнодорожном транспорте. Учебник для студентов техникумов и колледжей железнодорожного транспорта, Москва, 2003; Левин Д.Ю. Основы управления перевозочными процессами: Учебное пособие. М.:НИЦ ИНФРА-М, 2015; Миротин Л.Б. Управление грузовыми потоками в транспортно-логистических системах. М. : Горячая линия - Телеком, 2014. |