Курсовая. 1. Выбор элементов верхнего строения пути по заданным скоростям движения и грузонапряжённости 1 Общие положения

Название	1. Выбор элементов верхнего строения пути по заданным скоростям движения и грузонапряжённости 1 Общие положения
Дата	13.10.2019
Размер	96.93 Kb.
Формат файла
Имя файла	Курсовая.docx
Тип	Документы #89809

1. Выбор элементов верхнего строения пути по заданным скоростям движения и грузонапряжённости

1.1 Общие положения

Выбор элементов верхнего строения пути производится на

основе технико-экономических сравнений следующих показателей:

1. Технических.

2. Экономических.

3. Дополнительных.

^К^{техническим}^{показателям относятся:}

^{1. С}^{тепень обеспечения безопасности движения поездов.}

^{2. Ст}^{епень соответствия элементов верхнего строения пути требованиям овладения перевозок.}

^{3. С}^{роки службы данной конструкции.}

^К^{экономическим}^{показателям относятся:}

^1.^{Объем капитальных вложений.}

^2.^{Стоимость эксплуатации каждой конструкции, включая расходы по текущему содержанию и ремонту пути.}

^3.^{Сроки окупаемости дополнительных капитальных вложений.}

^{4. Затраты материалов с учетом их деформации.}

^К^{дополнительным}^{показателям относятся:}

^1.^{Сроки работы.}

^2.^{Степень механизации работ.}

1.2 Определение класса железнодорожного пути для данных эксплуатационных показателей

Современная система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей. Основной задачей классификации железнодорожных путей является определение периодичности и потребности в ремонтно-путевых работах в зависимости от класса и группы пути при текущем и перспективном планировании.

На основе классификации определяется годовая потребность затрат на ремонты пути, в том числе потребность в материалах верхнего строения пути и в трудовых ресурсах.

С 9 февраля 2018 года введено новое Приложение № 1 к приложению №1 «Техническая эксплуатация сооружений и устройств путевого хозяйства» ПТЭ, в котором, установлена классификация отдельно главных железнодорожных путей и отдельно – станционных.

Класс главных путей устанавливается в зависимости от их грузонапряженности и допустимых скоростей движения поездов), класс станционных путей и путей необщего пользования - в зависимости от допустимых скоростей движения поездов.

Допустимая скорость движения поезда – скорость, устанавливаемая с учетом технического состояния инфраструктуры железнодорожного транспорта, подвижного состава, не превышающая его конструкционную скорость.

Класс главных путей для групп - высокоскоростная (код В), скоростная (код С) и пассажирская (код П) не регламентируется грузонапряженностью и устанавливается по допустимым скоростям движения пассажирских поездов.

При установлении классов главных и станционных железнодорожных путей, должен учитывать следующие условия эксплуатации:

1. Количество пассажирских, пригородных и грузовых поездов.

2. Степень заполнения графика движения поездов.

3. Грузонапряженность.

4. Допустимые скорости движения поездов.

5. Средний и максимальный вес поезда.

6. Тип железнодорожного подвижного состава.

7. Максимальные осевые и погонные нагрузки.

8. Применяемые типы конструкций железнодорожного пути.

9. План и профиль железнодорожного пути.

10. Климатические условия.

Класс железнодорожного пути - техническая характеристика железнодорожного пути, определяемая эксплуатационными параметрами и предназначенная для установления требований к его устройству и содержанию. На многопутных участках класс железнодорожного пути определяется для каждого из путей.
Эксплуатационными параметрами являются:

1. грузонапряженности;

2. скорости движения пассажирских (в том числе пригородных) поездов;

3. скорости движения грузовых поездов.

Исходя из скоростных данных (скорость и грузонапряжённость) группа железнодорожных путей грузовая.

Класс железнодорожных путей: 2

Код группы: Г

1. Конструкция верхнего строения пути: бесстыковой железнодорожный путь на железобетонных шпалах

2. Типы и характеристики верхнего строения железнодорожного пути: рельсы Р65 новые, скрепления новые, шпалы железобетонные новые, 1840 шт./км. (в кривых радиусом 1200 м и менее 2000 шт./км., балласт щебёночной с толщиной слоя не менее: 40 см. - под железобетонными шпалами, 35 см. - под деревянными шпалами, размеры балластной призмы - в соответствии с типовыми поперечными профилями.

3. Конструкции и типы стрелочных переводов: новые рельсы Р65 и рельсовые элементы, новые брусья, железобетонные или деревянные.