Курсовой по Электрическим машинам. курсовой. 1. Выбор главных размеров 4 Расчет размеров зубцовой зоны и обмотки статора 8
 Скачать 0.78 Mb.
|
 Рис.2 - Пусковые характеристики асинхронного двигателя 11. Тепловой расчет Повышение температуры внутренней поверхности сердечника статора под температурой воздуха внутри двигателя.   по табл. 6 – 30,а  Рэ1 = 240 Вт из табл. Рабочих характеристик. Перепад температуры в изоляции пазовой части обмотки статора   П01 = 2hn + b1 + b2 = 2*13,7+11,3 +47 мм для изоляции класса нагревостойкости F  d/dиз = 0,95/1,015 = 0,94 находим  Переход температуры по толщине изоляции лобовых частей     Пл1  Пп1 = 0,047 м  Превышение температуры наружной поверхности лобовых частей над температурой воздуха внутри машины   Среднее превышение температуры обмотки статора над температурой воздуха внутри машины   Повышение температуры воздуха внутри машины под температурой окружающей среды.         где по рис. 6 – 63 Пр = 0,19 м для h = 100 мм; по рис. 6 – 59а  = 21 Вт(м2 0С) для Dа = 0,168 м.Среднее превышение температуры обмотки статора под температурой окружающей среды:  Расчет вентиляции. Требуемый для охлаждения расход воздуха.     где  для h = 100 и 2р = 2Расход воздуха, обеспечиваемый наружным вентилятором    Заключение Промышленностью выпускается серийный двигатель, имеющий те же параметры, что и проектируемый двигатель. Серийный двигатель имеет следующие данные: Р2 = 4 кВт, U1 = 220 / 380 В, f1 = 50 Гц, m1 = 3, 2р = 2, h = 100 мм. Сравним спроектированный двигатель с серийным по основным параметрам: коэффициенту полезного действия, коэффициенту мощности и кратности начального пускового момента. КПД спроектированного двигателя получился меньше, чем КПД серийного двигателя, так как серийный двигатель рассчитан на большую мощность, а с увеличением мощности двигателей КПД увеличивается. Для работы двигателя в номинальном режиме с высоким КПД необходимо, чтобы в этом режиме он имел небольшое скольжение, sном = (0.01 – 0.06), при этом обмотку ротора выполняют с небольшим активным сопротивлением. Если массогабаритные показатели машины при проектировании выбраны заниженными, то КПД и cosφ уменьшается. Это связано с тем, что нарушается условие максимума КПД, при котором постоянные потери равны переменным. При проектировании электрической машины обычно так распределяют потери мощности, что указанное условие выполняется при наиболее вероятной нагрузке, несколько меньше номинальной. При увеличении номинальной мощности относительная величина суммарных потерь уменьшается, и КПД машины возрастает. Коэффициент мощности спроектированного двигателя получился немного меньше, чем серийного. Это говорит о том, что изменилось соотношение между активной Р1 и реактивной Q1 мощностями в процессе преобразования энергии. При переходе от режима холостого хода к режиму номинальной нагрузки коэффициент мощности возрастает от значения (0.09 – 0.18) до некоторой максимальной величины (0.7 – 0.9) для машин малой и средней мощности. При дальнейшем увеличении нагрузки cosφ несколько уменьшается. Очевидно, что работа асинхронного двигателя при малых нагрузках, когда cosφ мал, в энергетическом отношении невыгодна. Кратность начального пускового момента в спроектированном двигателе находится в допустимых пределах регламентируемых значений МП* для данного типа машин. Ускорение при разгоне определяется разностью абсцисс кривых М и Мст и моментом инерции ротора двигателя и механизма, который приводится во вращение. Если в начальный момент пуска МП < Мст , двигатель разогнаться не сможет (не запустится). Получение кратности пускового момента, больших регламентированных ГОСТом, обычно нежелательном, так как это связано либо с увеличением активного сопротивления ротора, либо с изменением его конструкции, что ухудшает энергетические показатели двигателя. Кратность пускового тока с возрастанием величины пускового момента возрастает. Список литературы «Проектирование электрических машин». И.П. Копылов, 1980 год. «Электротехнический справочник» П.Г. Грудинский. Энергия, 1980 год. «Проектирование машин переменного тока» В.В. Домбровский. Энергия, 1994 год. «Электрические машины» А.И. Вольдек. Энергия, 1978 год. |