Лаба. Документ Microsoft Office Word. 1. Введение в россии с ее огромными пространствами неизмеримо возрастает роль железнодорожного транспорта
 Скачать 169.22 Kb.
|
|
1.Введение В России с ее огромными пространствами неизмеримо возрастает роль железнодорожного транспорта. Железные дороги являются федеральной государственной собственностью с регулируемыми тарифами на перевозки по основной деятельности. От слаженной работы транспорта зависит экономическая и технологическая эффективность и функционирование отраслей промышленности, сельского хозяйства, деятельность всех структур с различной формой собственности (коллективной, муниципальной, акционерной, групповой, частной, индивидуальной и т.д.). В конечном счете, транспорт обеспечивает жизнеспособность и жизнедеятельность общества, государства и его экономические отношения и взаимодействия с транспортом и народным хозяйством стран ближнего и дальнего зарубежья. ОАО «РЖД» создано 18 сентября 2003 года постановлением Правительства Российской Федерации. РЖД получило 987 предприятий (95 % по стоимости активов ведомства) из 2046, составлявших систему МПС. Основные направления коммерческой деятельности компании— грузовые и пассажирские перевозки. Доля РЖД в грузообороте транспортной системы РФ составляет около 42 %, в пассажирообороте — около 33 %.ОАО «РЖД» владеет 99 % железнодорожных магистралей в России общей протяжённостью 85 тыс. км (исключение составляют ряд железных дорог, управляемых частными компаниями, например, Норильская железная дорога и др.), станциями и вокзалами, депо и диспетчерскими системами. По протяжённости электрифицированных магистралей (43 тыс. км) Россия занимает первое место в мире. По состоянию на конец 2007 года компания присутствует в 79 субъектах России и планирует экспансию ещё в пять. Также компании принадлежит около 20 тысяч локомотивов (около 90 % всего локомотивного парка), более половины грузовых и большая часть пассажирских вагонов в РФ. Пассажирские локомотивы составляют около12 %. Часть пассажирских перевозок по сети ОАО «РЖД», в частности, по направлению Москва — Санкт-Петербург, выполняется частными поездами. Для поддержки исправности всех подвижных составов предназначен ООО «ТМХ» Сервис. На сегодняшний день он обслуживает 41 серию локомотивов и имеет свои центры на 13 железных дорогах России, в 47 ремонтных локомотивных депо. В состав ООО «ТМХ-Сервис» входят 9 филиалов по всей России: Братский, Нижнеудинский, Западно-Сибирский, Западный, Дальневосточный, Приволжский, Северо-Западный, Амурский, Московский. Назначение железнодорожного транспорта состоит в том, чтобы перемещать продукцию из сферы материального производства в сферу потребления, обеспечивая тем самым непрерывное общественное воспроизводство. В настоящее время на железнодорожном транспорте продолжается структурная реформа. На ряде железных дорог сокращается количество отделений дорог, линейных предприятия лишаются статуса юридического лица, происходит объединение предприятий. 2.Блок дифференциальных реле БРД - 356. Назначение,устройство и ремонт Назначение и устройство блока дифференциальных реле типа БРД-356 Блок дифференциальных реле типа БРД-356 служит для отключения ГВ при круговом огне по коллектору в ТЭД или при пробое плеча выпрямительной установки ВУ1 или ВУ2 . Блок БРД расположен на тяговом трансформаторе. Блок дифференциальных реле «рис.1» представляет собой два дифференциальных реле 21 и 22, которые выполнены на одной общей изоляционной панели. Каждое дифференциальное реле 21 и 22 состоит из шихтованного П-образного магнитопровода (со средним магнитным шунтом). Сверху на магнитопроводе установлена катушка 21 или 22, включенная в цепь с напряжением 50 В (Rкат = 3,6 Ом). С другой стороны на магнитопроводе шарнирно укреплен шихтованный якорь со своей отключающей пружиной и ограничительным болтом. На конце якоря укреплена планка, конец которой находится против штока блокировочного устройства. Каждое дифференциальное реле 21 и 22 имеет в схеме следующие блокировочные контакты: - одну замыкающую блокировку — в цепи удерживающей катушки ГВ; - одну размыкающую блокировку — в цепи красной сигнальной лампы «ВУ1» или «ВУ2»; - одну размыкающую блокировку — в цепи питания отключающей катушки ГВ от обмотки собственных нужд тягового трансформатора с напряжением питания 380 В. Внутри магнитопроводов двух дифференциальных реле снизу вставлены две медные изолированные шины, изогнутые в виде полуторной восьмерки (начала и концы этих двух шин сварены). Нижняя из этих двух шин помещена внутри прорези шихтованного сердечника. Эта шина с сердечником является индуктивным шунтом дифференциальных реле.  «Рис.1.». Блок дифференциальных реле БРД-356 (а) и схема его работы (б): 1 — верхняя панель; 2 — блокировка; 3, 10 — удерживающие катушки реле; 4, 9 — якори реле; 5 — защитный кожух; 6, 8 — отключающие пружины реле; 11, 16 — сердечники магнитопроводов реле; 12 — силовая шина; 13 — скрепляющие шпильки; 14 — нижняя панель; 15 — индуктивный шунт; 17— отключающая катушка ГВ 40ткл. Текущий ремонт БРД-356 ТР-1.Проверить состояние реле и шин, счистить от пыли рабочие поверхности магнитопроводов. При появлении на полюсах магнитопроводов ржавчины очистить её мелкозернистой наждачной бумагой. Проверить состояние контактов реле. ТР-2.Выполнить ревизию блока. Зачистить поверхности прилегания якоря к полюсу магнитопровода и нижнего пакета к магнитопроводу. Проверить состояние катушек и шин. Места нарушения изоляции катушек залить эпоксидной смолой холодного отверждения. При нарушении покрытия шины восстановить его красной эмалью ГФ-92ХС. Места нарушения покрытия магнитопровода покрыть чёрным лаком. Проверить чёткость включения реле. Проверить блок. Проконтролировать отрывное усилие якорей по центрам сердечников. Замер производить динамометром, усилие которого приложить к якорю по центру сердечников. Отрегулировать аппарат следующим образом: Подайте на выводы 1 (плюс) и Ж напряжение 50 В постоянного тока. Изменяя сопротивление добавочного резистора передвижением движка, установить ток в катушках 0,7 А, после чего затянуть винт движка резистора. Пропустить через верхние части окон магнипроводов обоих реле провод в направлении, согласном с витков силовой шины, не содержащим шихтованный пакет. Отрегулировать, кратковременно пропуская через провод постоянный ток, изменением усилия пружины 4 ток срабатывания обоих реле 500А. При этом при протекании тока слева направо должно срабатывать первое реле и наоборот 3.Электрическая схема цепей обогрева кабины локомотива 4.Работа воздухораспределителя 483-000 при экстренном торможении При снижении давления в ТМ (и, следовательно, в МК) темпом служебного или экстренного торможения (при служебном торможении на величину не менее 0,5 кгс/см2) магистральная диафрагма прогибается влево и толкатель полностью открывает клапан дополнительной разрядки «Рис.2.». При этом воздушная полость «П1» за манжетой дополнительной разрядки резко разряжается в КДР и далее в атмосферу и ТЦ через уравнительный поршень 9. Давлением МК манжета дополнительной разрядки отжимается от седла 29 влево, и воздух из МК резко устремляется в КДР, в ТЦ и в атмосферу через уравнительный поршень (дополнительная разрядка ТМ). Давлением воздуха из КДР опускается на седло клапан мягкости, разобщая МК и ЗК.  «Рис.2.» Резкое падение давления в МК вызывает дальнейший прогиб магистральной диафрагмы влево, в результате чего хвостовиком клапана дополнительной разрядки отжимается от седла 33 атмосферный клапан 14, который открывает дополнительный выход воздуха из МК в атмосферу через отверстие диаметром 0,9 мм в заглушке 13. Темп падения давления в МК увеличивается, и магистральная диафрагма вновь прогибается влево до упора диском 27 в седло манжеты дополнительной разрядки. Так как к этому моменту все свободные зазоры манжеты 17 и клапанов 32 и 14 уже выбраны, то толкатель и плунжер перемещаться не будут и, следовательно, между плунжером и левым диском 27 (седлом плунжера) возникает кольцевой зазор. Это обеспечивает начало интенсивной разрядки ЗК в атмосферу (и частично в ТЦ): через торцовые отверстия диска 19, кольцевой зазор плунжера, клапан 32 дополнительной разрядки, КДР и уравнительный поршень, и параллельным путем – через атмосферный клапан 14 (при дополнительной разрядке ТМ и первоначальной разрядке ЗК давление в ТЦ будет не более 0,3-0,4 кгс/см2, а общая величина дополнительной разрядки ТМ составляет 0,4-0,45 кгс/см2). Действие ВР одинаково при служебном и экстренном торможении, с той лишь разницей, что в последнем случае разрядка МК и ЗК происходит до нуля. Одновременно с падением давления в ЗК начинает понижаться давление в РК за счет перетекания воздуха из РК в ЗК через отверстие диаметром 0,5 мм в корпусе главной части. При падении давления в ЗК на 0,4-0,5 кгс/см2 (в РК в этот момент давление понизится на 0,2-0,3 кгс/см2) главный поршень под действием давления РК начинает перемещаться вправо, преодолевая усилие пружины 4. Когда главный поршень пройдет приблизительно 7 мм, он своим диском разобщит ЗК и РК, тормозной клапан 8 сядет на хвостовик уравнительного поршня, перекрывая его атмосферный канал, восемь отверстий по 1,6 мм в полом штоке 3 главного поршня совпадут с каналом ЗР, а манжета 6 полого штока перекроет КДР. При этом воздушные давления на манжету дополнительной разрядки выравниваются (за счет интенсивного роста давления в КДР) и она своей пружиной прижимается к седлу, разобщая ЗК от МК и прекращая дополнительную разрядку ТМ. ЗК продолжает разряжаться в атмосферу через торцовые отверстия правого диска магистральной диафрагмы, кольцевой зазор между плунжером и левым диском и атмосферный клапан. При продолжающемся понижении давления в ЗК через атмосферный клапан 14 главный поршень продолжает перемещаться вправо. Так как уравнительный поршень при этом остается неподвижным, то между тормозным клапаном 8 и его седлом (торцовой частью полого штока) возникает кольцевой зазор, через который воздух из ЗР начинает интенсивно перетекать в тормозную камеру (ТК) и из нее – в ТЦ. Повышение давления в ТЦ быстрым темпом (скачок давления) будет продолжаться до тех пор, пока давление воздуха из ТК на уравнительный поршень не станет выше давления на него режимных пружин 10 и 11 (в зависимости от режима торможения – одной или двух), или при глубокой разрядке ТМ (например, при полном служебном или экстренном торможении), когда главный поршень перемещается вправо на полный свой ход (23-24 мм), и с каналом ЗР совпадает одно отверстие полого штока диаметром 1,7 мм. Это отверстие вместе с манжетой 5 на полом штоке называют замедлителем наполнения ТЦ или замедлителем торможения. Замедлитель торможения увеличивает время наполнения ТЦ в головной части поезда, чем обеспечивается плавность торможения. 5.Порядок действия локомотивной бригады при наезде на человека или столкновение с автотранспортом Если на жд пути, который входит в маршрут движения поезда, находится человек или автотранспортное средство локомотивная бригада обязана: -подавать оповестительный сигнал до того места, пока человек или автотранспортное средство не покинет опасную зону; - применить экстренное торможение в случае возникновения угрозы наезда или столкновения (человек не реагирует на подаваемые звуковые сигналы, автотранспортное средство не покидает опасную зону). После столкновения с автотранспортным средством машинист обязан: -о причинах остановки по радиосвязи сообщить ДНЦ, ДСП и машинистам встречных и попутных поездов, находящихся на перегоне, а в пассажирском поезде начальнику поезда; -после осмотра места происшествия дополнительно сообщить о наличии пострадавших, необходимости вызова скорой помощи, наличие габарита соседнего пути; -осмотреть локомотив с вагонами поезда и по возможности устранить неисправности, а при невозможности устранения сообщить об этом ДНЦ (ДСП); - при невозможности дальнейшего следования, затребовать вспомогательный локомотив или восстановительный поезд (если в этом есть необходимость); -согласовать с ДНЦ (ДСП) порядок дальнейших действий в случае, если имеются пострадавшие, жертвы или нарушен габарит. При наезде на человека машинист обязан: -о причинах остановки по радиосвязи сообщить поездному диспетчеру, дежурному по станции и машинистам встречных и попутных поездов, находящихся на перегоне, а в пассажирском поезде начальнику поезда; -направить на место происшествия помощника машиниста, который обязан определить состояние пострадавшего и в случае, если пострадавший жив, оказать первую медицинскую помощь, а в случае смертельного исхода, тело пострадавшего вынести за габарит подвижного состава и доложить машинисту о принятых мерах; -после получения информации от помощника машиниста о положении на месте происшествия, дальнейшие действия согласовать с ДНЦ (в случае остановки поезда на перегоне) или с начальником станции (ДСП), в случае остановки поезда в пределах станции; -при необходимости через ДСП вызвать скорую помощь или, в зависимости от обстоятельств, доставить пострадавшего до станции в вагоне пассажирского поезда или на локомотиве грузового поезда. ЛИТЕРАТУРА 1.Электровоз ВЛ - 80С ( 1990 г. ). Н. М. Васько2.Правила технической эксплуатации железных дорог России3. Тормоза железнодорожного подвижного состава: Вопросы и ответы. В. Г. Иноземцев 4. СОДЕРЖАНИЕ Введение……………………………………………………………..…стр. 1-2 Блок дифференциальных реле БРД - 356. Назначение,устройство и ремонт……………………………………………………………….….стр. 3-5 Электрическая схема цепей обогрева кабины локомотива…………стр. 6 Работа воздухораспределителя 483-000 при экстренном торможении……………………………………………………………стр. 7-9 Порядок действия локомотивной бригады при наезде на человека или столкновение с автотранспортом…………………………………..стр. 10-11 Литература………………………………...…………………………….стр. 12 |