ответ в контр. 18. кпд3 предназначен для
 Скачать 16.21 Kb.
|
|
3.КЛУБ-У Важнейшим звеном систем обеспечения безопасности и интервального регулирования движения поездов является комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБ-У. Его внедрение повышает надежность локомотивной сигнализации, позволяет исключить несанкционированное движение локомотивов, обеспечить электронную регистрацию информации о параметрах движения поезда и исправности технических средств с автоматической дешифровкой. Для регулирования и обеспечения безопасности движения поездов по перегонам и станциям предназначены железнодорожные системы автоматики и телемеханики. Их применение позволяет увеличить пропускную способность железнодорожных линий и станций, перерабатывающую способность сортировочных узлов, а также повысить производительность и культуру труда работников железнодорожного транспорта. Комплекс технических средств железнодорожной автоматики принято называть устройствами сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). Сигнализация—единая система сигналов и технических средств для передачи приказов, относящихся к движению поездов и маневровой работе на станциях. Централизация — комплекс технических средств управления сигналами и стрелками на станциях или участках из одного пункта (центра) управления. Блокировка (путевая) — система автоматики, обеспечивающая разграничение поездов во время движения на железнодорожном участке в соответствии с показаниями сигналов. Сигнал — условный видимый или звуковой знак, с помощью которого подается определенный приказ, подлежащий беспрекословному выполнению. 18.КПД-3 предназначен для: - автоматизации сбора, обработки, отображения и регистрации информации о движении: - поезда на диаграммной ленте и в модуле памяти; - измерение скорости движения поезда от нуля до 300 км/ч; - измерения ускорения и замедления движения поезда с регистрацией замедления при: - проверке действия тормозов в пути следования (по вызову машиниста), что позволяет машинисту получать истинные данные о фактическом состоянии тормозов; - измерения давления сжатого воздуха в тормозной системе поезда (в тормозной магистрали для локомотивов и в ТЦ для МВС) с точностью до 0,1 кгс/см²; - фиксирования состояния всех сигналов АЛСН (зеленого, желтого, желтого с красным, красного, белого) и положения электропневматического клапана (ЭПК); - регистрация времени хода и стоянок поезда, а также изменения направления движения поезда (откат назад более 3 м). В КПД-3 имеется возможность дополнения регистрируемых параметров. Регистрация параметров осуществляется на металлизированной бумажной ленте и в модуле пЭлектронный скоростемер КПД-3 (комплекс передачи данных)Электронный скоростемер КПД-3 предназначен для автоматизации сбора, обработки и передачи информации о скорости и ускорении поезда, давлении в ТМ, состоянии сигналов АЛС и других параметров, а также для их регистрации на бумажную ленту и технический носитель (энергонезависимое полупроводниковое запоминающее устройство) для автоматизированной послерейсовой обработки. Комплект КПД-3 компонуется из следующих модулей: блок управления БУ-3; энергонезависимый модуль памяти МПЭ; блок индикации БП-2; блок регистрации БР-2; блок питания локомотивный БП1; измерительный преобразователь (датчик давления); датчик угла поворота Л-178 (2 шт.) С помощью БР-2 на бумажную металлизированную ленту шириной 80 ± 0,5 мм регистрируются: скорость, ускорение, давление в ТМ, сигналы АЛС, время, направление движения и пройденный путь. Для регистрации параметров используется поле записи 71,5 мм. Печатаемая строка располагается поперек ленты и состоит из 144 позиций, в каждой из которых печатается либо точка, либо эта позиция остается пустой. Нумерация позиций в порядке возрастания идет от нижнего края ленты к верхнему. В МПЭ регистрируются параметры: скорость, давление в ТМ, время, сигналы АЛС, ускорение, направление движения, пройденный путь, величина перемещения локомотива (расстояние вдоль пути от начальной точки движения до текущей точки), положение ручки крана машиниста, код рельсовой цепи и период кодирования, а для двухкабинных локомотивов - информация о кабине, из которой осуществляется управление и другие параметры. амяти (на техническом носителе). |