|
|
Курсовой судомех 6чн4824. 3. Конструкция двигателя Детали остова
3. Конструкция двигателя
3.1. Детали остова
3.1.1. Фундаментная рама
Фундаментная рама литая чугунная. В гнездах поперечных перегородок рамы расположены постели коренных подшипников. Вкладыши подшипников коленчатого вала (как коренные, так и шатунные) — стальные, с антифрикционным слоем из сплава АО-20. Второй от маховика коренной подшипник — упорный. К переднему торцу рамы крепятся водяные и масляные насосы.
3.1.2. Блок цилиндров
Литой чугунный блок-картер крепится к фундаментной раме при помощи анкерных связей. Со стороны всасывания блок имеет полку, на которой устанавливаются индивидуальные топливные насосы. В нише под полкой расположен распределительный вал. К переднему торцу блока крепится турбокомпрессор.
3.1.3. Втулки цилиндров
Втулки цилиндров литые чугунные. Уплотнение втулки по верхнему борту осуществляется медной прокладкой, в нижней части — двумя резиновыми кольцами.
3.1.4. Крышки цилиндров
Крышки индивидуальные на каждый цилиндр. В крышке установлены форсунка, впускной и выпускной, пусковой, газооборотный (на двух цилиндрах) и предохранительный клапаны.
3.2. Детали КШМ
3.2.1.Поршни
Поршни литые чугунные, с вогнутым днищем и шестью поршневыми кольцами, четыре из которых компрессионные и два маслосъемные. Поршневые пальцы стальные, цементированные, плавающего типа.
3.2.2. Шатуны
Шатуны штампованные из углеродистой стали со стержнем двутаврового сечения. Смазка к поршневому пальцу подводится по сверлению в стержне шатуна. Крышка нижней головки крепится четырьмя болтами.
3.2.3. Коленчатый вал
Коленчатый вал кованный из углеродистой стали. Все шейки полые. На переднем конце вала закреплены шестерни для привода масляных и водяных насосов. На заднем конце установлена шестерня для привода распределительного вала. На выходном фланце крепится маховик с полумуфтой отбора мощности. На ободе маховика смонтирован механизм регулятора предельной частоты вращения.
3.2.4. Маховик
На выходном фланце крепится маховик с полумуфтой отбора мощности. На ободе маховика смонтирован механизм регулятора предельной частоты вращения.
3.3. Системы двигателя
3.3.1. Топливная система
Топливная система состоит из шестеренчатого подкачивающего насоса, топливных фильтров, топливных насосов высокого давления, форсунок и трубопроводов. Топливо из бака подается через фильтры к насосам высокого давления, откуда через щелевой фильтр поступает в форсунки.
3.3.2.Система охлаждения
Система охлаждения — двухконтурная или одноконтурная с радиаторной системой охлаждения (для стационарных установок). При двухконтур-ной системе циркуляция пресной воды осуществляется центробежным насосом, который засасывает воду из охладителя, нагнетает ее в зарубашечное пространство и параллельно в турбокомпрессор. Имеется терморегулятор, перепускающий часть воды в зависимости от ее температуры мимо охладителя.
3.3.3.Система смазки
Система смазки включает двухсекционный масляный шестеренчатый насос, центрифугу, фильтр грубой очистки сетчатого типа, фильтр тонкой очистки, трубчатый охладитель. Насос засасывает масло из маслосборника и через центрифугу подает его в
|
|
|
|
|
|
КП.180405.065.000.П3
|
Лист
|
|
|
|
|
|
|
Изм
|
Лист
|
№
|
Подп.
|
Дата
| |
расходный бак. Из бака масло нагнетательной секцией насоса подается через фильтр грубой очистки и охладитель в главную магистраль, а затем через фильтр тонкой очистки в бак. В системе смазки установлен терморегулятор, перепускающий часть масла в
зависимости от его температуры мимо охладителя.
3.3.4. Система наддува
Наддув дизеля осуществляется турбокомпрессором — ТК-23Н.
3.3.5. Система пуска
Пуск дизеля производится сжатым воздухом. Управление дизелем осуществляется рукояткой поста управления.
Распределительный вал с кулачковыми шайбами для впускных и выпускных клапанов и для привода топливных насосов, установлен в чугунных подшипниках со стальными вкладышами, залитыми баббитом. Шайбы крепятся на шпонках и фиксируются стопорными винтами.
На дизеле 8ЧН25/34 установлен однорежимный регулятор скорости непрямого действия, с ручным и дистанционным электрическим управлением настройки скорости.
На дизеле устанавливаются: дистанционные термометры для контроля температуры воды и масла; манометры для контроля давления масла, воды, топлива и наддувочного воздуха; тахометр; термоэлектрический комплект для замера температуры отработавших газов.
|
|
|
|
|
|
КП.180405.065.000.П3
|
Лист
|
|
|
|
|
|
|
Изм
|
Лист
|
№
|
Подп.
|
Дата
| |
2. Техническая характеристика двигателя
Таблица №1
Показатели
|
ДГА-500
|
Назначение
|
Стационарный
|
Обозначение (марка)
|
8ЧН25/34
|
Генератора
|
СГ2-15-46-12
|
Мощность номинальная, кВт:
|
|
Дизель-генератора
|
500
|
Дизеля
|
533
|
Частота вращения, мин-1
|
500
|
Среднее эффективное давление, бар
|
9,78
|
Средняя скорость поршня, м/с
|
5,67
|
Удельный расход, г/кВт-ч:
|
|
топлива на номинальной мощности:
|
|
дизель-генератора
|
225
|
дизеля
|
211
|
масла на угар:
|
|
дизель-генератора
|
1,3
|
дизеля
|
1,1
|
Назначенный ресурс, тыс. ч:
|
|
до переборки дизеля
|
16
|
до капитального ремонта
|
60
|
Род тока
|
Переменный, трехфазный
|
Частота тока, Гц
|
50
|
Напряжение, В
|
400
|
Степень автоматизации по ГОСТ 14228— 80
|
1
|
Масса дизель-генератора (сухая), кг
|
20860
|
22980*
|
Габаритные размеры, мм:
|
|
длина L
|
6350
|
ширина В
|
1600
|
высота Н
|
2845 (2925)*
|
Топливо
|
Дизельное марки «Л» ГОСТ 305—82
|
Масло
|
Моторное М-10Г2ЦС, М-10В2С ГОСТ 12337—84
|
Технические условия
|
ТУ24.06.401—82
|
Код ОКП
|
3 124 284 700
|
|
|
|
|
|
|
КП.180405.065.000.П3
|
Лист
|
|
|
|
|
|
|
Изм
|
Лист
|
№
|
Подп.
|
Дата
| |
|
|
Скачать 74.5 Kb.