Ерюхина. 3 Ознакомление с предприятием
 Скачать 0.82 Mb.
|
|
2 СОДЕРЖАНИЕ 1.Ознакомление с предприятием ........................................................................... 3 2.Ознакомлению с оборудованием, инструментом на рабочих местах. ......... 5 3. Определение питания технического состояния системы питания топливом автомобиля ВАЗ-2110. ............................................................................................ 9 4. Применяемое оборудование при выявлении технического состояния системы питания топливом. ................................................................................. 16 5. Алгоритм работы на оборудовании при выявлении технического состояния системы питания топливом. ................................................................................. 18 Заключение ............................................................................................................ 20 Фотоотчёт с места прохождения производственной практики. ....................... 21 3 1.Ознакомление с предприятием ООО «КОМАВТО» - это технический центр по обслуживанию и ремонту малотоннажных коммерческих автомобилей HINO, KIA, Isuzu, Hyundai, Mitsubishi Fuso. Компания была основана в 2009 году. У них два подразделения в Москве и Московской области. Они выполняют полную диагностику авто и устраняют неисправности основных узлов: ходовая часть, двигатель, подвеска и многое другое. Они могут принять машину в автосервисе в предварительно оговоренное и удобное для клиента время. Также могут забрать автомобиль, где бы он не находился. Их клиенты всегда знают предварительную стоимость ремонта. Они не навязывают ненужные работы. Ремонтируют и меняют только то, что действительно требует ремонта и замены. Беспрепятственно пускают в их ремонтную зону. По желанию Заказчика может быть произведен ремонт в его присутствии. На все произведенные работы они дают гарантию до 1 года. Также действует гарантия на запасные части до 6 месяцев. Им доверяют такие крупные компании, как: «Чистая Линия» «Красное-Белое», «Белтранс», «Транс-Холл» и др. Они работают круглосуточно и без выходных. Также предлагают услуги по выполнению ремонтных работ на выезде, что дает возможность оперативно устранить неисправность и сэкономить на вызове эвакуатора (сервис действует лишь в случае возможности устранения неисправности на месте). В случае отсутствия в наличии нужной запчасти, заказ доставляется от 1 до 3 дней. На текущий момент имеется 4 поста в автосервисе в Москве и 6 в Климовске. В автосервисах большие ямы, они могут принимать автомобили до 4.5 метров и весом до 12 тонн. Они работают с физическими и юридическими лицами. Для компаний предусмотрены специальные условия сотрудничества. Предлагают полный комплекс услуг: техобслуживание; текущий и капитальный ремонт; 4 компьютерную диагностику; ремонт всех узлов и систем; кузовной ремонт; Сервис находится по адресу Московская область, г. Подольск, дер Большое Толбино, ул. Дорожная, д. 1, зд-е Контора ДСУ-1, оф. 4. 5 2.Ознакомлению с оборудованием, инструментом на рабочих местах. Рассмотрим основные ручные и электроинструменты, оснастку и оборудование для организации хранения инструментов, диагностики, испытаний. СТО невозможно представить без трещоток, гаечных ключей, кусачек. Трещотки. Слесарные трещотки (ключи–трещотки) – присоединительные инструменты с храповым реверсивным механизмом в виде зубчатого колеса (изменяет направление вращения). Используются для фиксации, зажима деталей (запчастей, элементов различных конструкций). Выручают при выполнении монтажа и демонтажа (откручивания и закручивания) резьбовых соединений. Используются в паре с головками, через адаптер – с битами. Трещоточный механизм позволяет работать, не отрываясь от закручиваемой детали. После каждого поворота не нужно снимать и одевать головку. Удобны для работы в стесненном пространстве. Для предупреждения рисков, связанных с выскальзыванием инструментов из рук, увеличением производительности труда лучше всего использовать двухкомпонентные эргономичные рукоятки. В идеале под рукой у мастера должны быть слесарные трещотки разного размера. Для «ювелирной» работы с наиболее мелкими соединениями используются трещотки, ориентированные на насадки с размером до 14 мм (модели ¼). Для «рядового» техобслуживания большинства легковых Автомобилей нужны трещотки с типоразмером 3/8 и ½. Для сервиса грузовиков, тяжелой спецтехники обязательно нужны трещотки с типоразмером ¾. 6 Рис.1 – Инструмент ключ-трещотка Гаечные ключи – слесарный инструмент для откручивания и закручивания крепежных деталей. Применяется для работы с болтами, гайками, винтами. Самые ценные для автомеханика – накидные и рожковые ключи. Реже используются торцевые ключи-трубки. Накидные ключи – это ключи с рабочей замкнутой головкой круглой формы, обеспечивающей полный захват детали. Очевидные плюсы ключа: Удобен для работы в труднодоступных местах. Функционален в ситуациях, требующих применения большой силы (отношение к деталям при этом – максимально щадящее отношение по отношению к деталям, из-за увеличенной площади обхвата головки нет рисков деформации). Для взаимодействия с разным крепежом и в разных условиях следует уметь работать с разными типами накидных ключей: Прямым. Эффективны при выполнении автослесарных работ в ситуациях, когда доступ к рабочей зоне полностью открыт. L-образный накидной ключ. Головка располагается перпендикулярно рукоятке. Такая конструкция существенно уменьшает прикладываемые 7 Усилия . Очень выручает при работе с крупногабаритным коммерческим транспортом. Серповидный. Применяется для работы с круглыми шлицевыми гайками. Коленчатый ключ с головкой, оснащенной шарнирами и смещенными рукоятками. Выручает при работе в труднодоступных местах. Рожковый ключ – инструмент с острым «зевом». Захватывает гайку «губами», которые похожи на рожки. Обеспечивают хорошую фиксацию гаек, но из-за маленьких зон контакта при давлении на эти зоны возрастает риск смятия углов. Поэтому мастерам часто выбор приходится делать в сторону накидного, а не рожкового ключа. Рис.2 – Ключи гаечные Торцевые головки. Инструмент, который используется для проведения ремонта и обслуживания соединений и узлов. Применяются при работе в труднодоступных местах – даже, если проблему трудно решить с накидным гаечным ключом. Инструмент позволяет обеспечить полный контакт поверхностей. К сожалению, при неправильном выборе головки, неаккуратной работе с ней, есть риск сорвать крепеж. Лучше всего риску срыва крепежа препятствуют не универсальные торцевые головки (для обслуживания соединений с разным количеством граней), а головки на определённое количество зубьев (6, 12). Также важно смотреть на длину головки. Для крепежных элементов на высоких шпильках, 8 деталей удлиненной формы рекомендуется применять не стандартные, а удлиненные торцевые головки. Рис. 3 – Набор головок торцевых Когда вы затягиваете болт без динамометрического ключа , он может повредить ваш автомобиль . Вам также необходимо приобрести динамометрические ключи нескольких размеров , чтобы сделать это правильно . Но если у вас есть возможность , то вы можете просто купить цифровой динамометрический ключ . Это позволит вам установить указанный крутящий момент . Рис. 4- Цифровой динамометрический ключ Электроинструменты. 9 3. Определение питания технического состояния системы питания топливом автомобиля ВАЗ-2110. Топливная система автомобиля – это узел, обеспечивающий подачу топливно-воздушной смеси в камеры сгорания двигателя. От данного узла очень многое зависит, ведь вся электроника и механика автомобиля используют энергию сгоревшего топлива. В системе множество деталей, каждый из которых отвечает за свой участок, поэтому стабильная и безотказная работа напрямую связана с исправностью следующих элементов: • топливный бак • погружной насос (или диафрагменный в карбюраторных двигателях) • датчик уровня топлива и датчик мгновенного расхода топлива • топливные каналы и фильтры • впускной коллектор • воздушная заслонка и регулятор холостого хода • рампа и форсунки • карбюратор (двигатель ВАЗ-21100) Топливная система на ВАЗ-2110 карбюратор Рис.5 – Система питания топливом 10 С 1996 по 2000 год на «десятки» устанавливались карбюраторные двигатели. В этой серии автомобилей за перекачку топлива от бака до карбюратора отвечал насос диафрагменного типа, устанавливаемый под карбюратором и приводимый в движение распределительным валом (через эксцентрик). Перед насосом установлен топливный фильтр, а после – карбюратор. Карбюратор представляет собой устройство, смешивающее поступающий воздух и топливо в зависимости от множества факторов (положение педали акселератора, обороты, температура и т.п.). Готовая топливно-воздушная смесь поступает во впускной коллектор и воспламеняется при помощи свечей зажигания. Температурой подаваемого воздуха управляет терморегулятор, установленный перед воздушным фильтром. Один воздушный канал забирает холодный воздух, а другой – проходит через выпускной коллектор и разогревается. Горячий воздух нужен для предотвращения замерзания карбюратора. Топливная система на ВАЗ-2110 инжектор. Рис. 6 – Инжекторная система питания топливом 11 Схема топливной системы ВАЗ 2110 инжектор в корне отличается от вышеописанного карбюраторного варианта. Бензонасос располагается в бензобаке и качает бензин через топливный фильтр напрямую в рампу. Рампа имеет механический клапан (регулятор давления топлива), удерживающий определённое давление. Далее в работу включаются форсунки, открывающиеся по команде блока управления двигателем на определённое время, которое зависит от ряда факторов. Воздух подаётся через воздушный фильтр и дроссельный узел. Дроссельный узел состоит из управляемой педалью газа заслонки, а также регулятора оборотов холостого хода. Воздух подаётся напрямую во впускной коллектор и перемешивается с распыляемым форсункой топливом. Вышеописанная система питания используется на большинстве ВАЗ- овских двигателей. Топливная система ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов практически не отличается от схемы питания 16-клапанного двигателя. Топливная система впрыскового двигателя редко беспокоит автовладельца. Но если что случится, поиск неисправности может потребовать и сил, и времени. Особенно если водитель не обладает необходимыми навыками… и хватается то за одно, то за другое. Между тем в топливной системе все достаточно просто и логично. «Пройдемся» по ней? Начнем с электробензонасоса, который, как известно, должен подавать топливо из бака к двигателю под достаточным давлением. Отказ насоса - остановка двигателя. Итак, включаем зажигание, но не пускаем двигатель сразу. Насос зажужжал и через несколько секунд, подняв давление топлива в рампе, смолк: он ждет команды с контроллера (будет хозяин пускать мотор или нет?). При включении стартера все пойдет своим чередом, начнется процесс запуска… Но бывает, что в ответ на включение зажигания - полная тишина: насос не работает! Тут первым проверяем его предохранитель. На автомобилях «восьмого» семейства он справа в нижней части панели приборов, рядом с колодкой диагностики. Чтобы добраться до предохранителя, надо снять 12 защитный кожух. На «десятках» же предохранитель - под консолью панели приборов, возле контроллера. Случается, что предохранитель цел, а насос все равно не работает. Тогда проверим, доходит ли до него электропитание, нет ли обрыва цепи. Если доходит, значит, не в порядке насос. Подобраться к электроразъему насоса - минутное дело: высадить пассажиров, откинуть заднее сиденье и выкрутить пару винтов крепления лючка. Отключаем разъем - и проверяем, включив зажигание, есть ли напряжение на фишке жгута. Есть? Неисправен насос. Нет? Нужно искать обрыв в цепи. Чтобы избавиться от всяких сомнений, теперь можно, не включая зажигания, подать «плюс» с аккумулятора на контакт «G» колодки диагностики. Появилось напряжение на разъеме - все в порядке, нет - неисправна цепь между колодкой и разъемом. Увериться в исправности насоса можно, подав на него «плюс» напрямую от аккумулятора. Зажужжал - значит, не виноват. А неработающий нужно снимать - для замены или ремонта (если найдете, где). На «десятке» лючок большой - вопросов не возникнет, нужен лишь ключ-головка «на 7?. Хуже с впрысковыми «самарами», на которых лючок маленький - еще от карбюраторных времен. Насос не пройдет - придется сначала снять бензобак. Но бывает и так, что работающий насос не обеспечивает достаточного давления в рампе. Чтобы проверить давление, нужен подходящий манометр, а в топливных рампах вазовских двигателей для этого предусмотрен специальный штуцер. На восьмиклапанниках он расположен удобно, подключить к нему манометр просто (фото 1), а двухвальная головка 16- клапанника осложняет операцию - потребуется Г-образный переходник (фото 2). Хуже всего работать с «Нивой»: надо подключить манометр к топливной магистрали, так как штуцер спрятался за патрубками отопителя (фото 3). 13 Поэтому, надумав обзавестись манометром, не торопитесь тратиться на первый попавшийся - сначала узнайте у продавца о назначении прибора. Возможности у всех разные. Конечно, предпочтительнее манометр с несколькими переходниками (адаптерами) для различных двигателей, включая многие иномарки. Но это, скорее всего, для профессионала. Автолюбитель же, единожды померив давление в рампе, может обойтись и шинным манометром, не забыв, понятное дело, вывернуть золотник из штуцера рампы. Если прибор давно не проверяли, точность измерений может оказаться невысокой. С исправным насосом давление должно быть в пределах 284-325 кПа. После того как насос выключают, оно медленно падает (движение стрелки манометра незаметно для глаза). Кроме давления, следует проверить расход топлива (производительность насоса). Для этого отсоединяем шланг слива топлива («обратку»), помещаем его в мерную емкость и включаем бензонасос. Расход должен быть не менее 0,5 л за 30 с. Если и этот тест пройден удачно - насос в порядке. Часто недостаточное давление - результат засорения топливного фильтра, и прежде, чем снимать насос, нужно проверить, а если понадобится, заменить фильтр. Если давление падает прямо на глазах, для поиска причины понадобится зажим или струбцина, чтобы пережать топливные шланги. Включим насос (см. рисунок), не запуская двигатель, и пережмем шланг 7 подающей магистрали возле рампы. Давление в ней стабилизировалось - значит, неисправен бензонасос или шланг, соединяющий его в баке с бензоприемником. Часто через поры, трещины в шланге часть бензина сливается в бак, иногда повреждаются и другие участки магистрали, поэтому постоянное внимание к ним не повредит. А если и с пережатым шлангом 7 давление падает? Скорее всего, неисправность «по другую сторону» зажима - в регуляторе давления 3 или форсунках 8. Попробуем пережать теперь шланг слива 6. Если давление падать 14 перестало - утечка в регуляторе. Имейте в виду, это - неразборная штука, понадобится замена. А когда и с пережатым шлангом 6 падает давление - значит, негерметичность в форсунках. Найти виновных несложно: открутим винты крепления рампы и приподнимем ее, обнажая сопла форсунок. Включим бензонасос - негерметичные сразу себя выдадут каплями. Как быть в этом случае? Лучше заменить неисправные новыми, но порой промывка возвращает форсункам герметичность. Много ли при этом вы сэкономите (с учетом стоимости этой работы) - сомнительно. Раз уж сняли рампу, заодно проверим и «баланс» форсунок, попросту говоря, выясним, одинаково ли расходуется топливо через них за какой-то отрезок времени. Для этого поместим форсунку в мерную емкость и, подав «плюс» 12 В на контакт «G» диагностического разъема, включаем бензонасос. Сняв с форсунки разъем, на несколько секунд подключаем ее к аккумулятору. В «мензурке» скопится некоторое количество бензина. Повторив замеры для других форсунок, сравним производительность. Разброс не должен превышать 10%. Чтобы закончить с этой частью системы, напомним, что регулятор, ответственный за постоянство давления, может поддерживать его как слишком низким, так и слишком высоким. В последнем случае отсоединим сливной шланг и погрузим в емкость. Давление нормализовалось - значит, остальная часть сливной магистрали засорена, ничего не изменилось - виноват регулятор. Придется заменить. Неотъемлемая часть современного двигателя - система улавливания паров бензина. Главный ее элемент - адсорбер, расположенный в моторном отсеке. Пары топлива поступают в адсорбер, а из него во впускной коллектор двигателя. Процессом управляет контроллер - регулирует степень продувки, подавая управляющие импульсы на электромагнитный клапан. Распространенная неисправность - негерметичность системы. В этом случае в салоне ощущается запах бензина. Прежде чем проверять электрическую часть, 15 внимательно осмотрим адсорбер и все патрубки системы. Исправность клапана проверим, подав на него питание +12 В. Щелкнул - полный порядок. Подведем итог. Хотя в топливную систему входит ряд компонентов, проверить ее несложно - важно понять принцип работы и запастись нужным инструментом. 16 4. Применяемое оборудование при выявлении технического состояния системы питания топливом. Техническое обслуживание системы питания инжекторного двигателя. Система впрыска топлива (инжекторная система питания) практически не нуждается в обслуживании (кроме содержания в чистоте их элементов и проверки и подтяжки их креплений и соединений шлангов), а ремонт ее заключается в диагностике и замене вышедших из строя элементов, которые обычно ремонту не подлежат. Неисправности топливной системы. К неисправностям топливной системы относится нарушение работы системы впрыска, а также неисправности других конструктивных элементов системы питания: снижение производительности топливного насоса (насос не создает рабочего давления), засорение топливного фильтра, засорение (деформация) сливного топливопровода, негерметичность системы. Самой серьезной неисправностью является негерметичность системы, которая помимо экономических потерь создает угрозу пожарной безопасности автомобиля. Основной причиной указанных неисправностей является нарушение правил эксплуатации автомобиля (применение некачественного бензина, отступление от технологии и периодичности обслуживания, механические повреждения, плохое соединение). Неисправности топливной системы могут быть диагностированы по внешним признакам. Такими признаками являются перебои в работе двигателя (затрудненный пуск, неустойчивый холостой ход, снижение мощности) и повышенный расход топлива. Наличие запаха бензина в салоне автомобиля и за его пределами, а также соответствующие подтеки топлива свидетельствуют о негерметичности системы. Определение неисправностей системы впрыска целесообразно проводить после диагностирования других элементов топливной системы. Внешние признаки и соответствующие им неисправности топливной системы представлены в таблице 1. 17 Таблица 1. Неисправности топливной системы Признаки Неисправности Затрудненный пуск двигателя. · Двигатель не развивает номинальной мощности Снижение производительности топливного насоса Перебои в работе двигателя на всех режимах (пуск, холостой ход, движение). · Двигатель не развивает номинальной мощности Засорение топливного фильтра Повышенный расход топлива. · Двигатель не развивает номинальной мощности. · Затрудненный пуск двигателя. · Неустойчивый холостой ход Засорение (деформация) сливного топливопровода Повышенный расход топлива. · Запах бензина. Подтеки топлива. · Двигатель не развивает номинальной мощности. · Затрудненный пуск двигателя. · Неустойчивый холостой ход Негерметичность системы Неисправности системы впрыска. Достаточно часто водителю автомобиля, особенно подержанного, приходится сталкиваться с неисправностями системы впрыска: от банального засорения форсунок до серьезных неполадок в электронике. Неисправности в системе впрыска появляются в силу разных причин. Можно выделить следующие основные причины неисправностей: 1. предельный срок службы конструктивных элементов системы; 2. технические дефекты (брак) конструктивных элементов; 3. нарушение правил эксплуатации (применение некачественного бензина, загрязнения в системе и др.); 4. внешние воздействия на конструктивные элементы (окисление контактов, механические повреждения, попадание влаги в электронные компоненты и др.). 18 5. Алгоритм работы на оборудовании при выявлении технического состояния системы питания топливом. В ходе комплексного диагностирования автомобиля особое внимание уделяется анализу технического состояния всех его систем, так как именно от степени их работоспособности зависят в конечном счете надежность, безопасность и комфорт движения. При этом обязательно учитывается специфика каждой системы и входящих в нее элементов. Диагностика системы питания Назначением системы питания является хранение топлива, его очистка и своевременная подача в цилиндры двигателя. Из этого следует, что основными элементами системы являются: • топливный бак; • топливный насос; • фильтры очистки топлива; • трубопроводы и магистрали; • механизм подачи (карбюратор, инжектор, ТНВД); • форсунки – для дизельных и инжекторных автомобилей; • впускной коллектор – для карбюраторных автомобилей и автомобилей с моноинжектором; • датчики и указатели. Техническое состояние каждого элемента в отдельности и системы в целом влияет на устойчивость пуска и работы ДВС, тягово-скоростные характеристики, расход топлива, состав отработавших газов и прочие технико- эксплуатационные показатели. Неисправности системы питания, особенно те, которые могут повлечь переобогащение или переобеднение рабочей смеси или отклонение ее количества от установленной норы, способны существенно сказаться на ресурсе двигателя, приводя к ускоренному износу ЦПГ и клапанов. Поэтому важно выявлять и устранять проблемы на самых ранних стадиях. Общая диагностика системы питания проводится методом 19 контрольной ездки или на стенде с беговыми барабанами – это позволяет определить основные количественные показатели, на основе которых выносятся предположения об исправности или неисправности конкретных узлов и деталей. Так, повышенный расход топлива при малой мощности может свидетельствовать о неисправностях или разрегулировке карбюратора (инжектора, ТНВД), малый расход и малая мощность, а также затрудненный пуск – о проблемах с топливным насосом, магистралями, фильтрами. Топливный бак, места стыковки и резиновые топливные трубки обязательно проверяют на наличие утечек. Контролируют исправность датчика уровня топлива. Если в системе применяется инжектор, зачастую проводится компьютерная диагностика его электронного блока. Рис. 7 – Моторный отсек автомобиля 20 Заключение Я проходила практику в ООО КомАвто с 20.01.2023-02.02.2023 год. Целью производственной практики является закрепление профессиональных навыков и профессиональных компетенций, комплексное освоение всех видов профессиональной деятельности по специальности. процессе прохождения практики я ознакомился с предприятием и изучил: вид деятельности предприятия, его структуру, режимом работы и отдыха, функцию и взаимосвязи основных отделов и служб предприятия, материально – техническим оснащением подразделения, рабочими местами и видами выполняемых работ инструктажами по технике безопасности. На производственной практике я делала диагностику двигателя. Делала ТО-1 и ТО-2. Производила замену задних колодок, занимался шприцеванием рессор и карданов, ставила на зарядку АКБ (аккумулятор). Принимала участие в разборке коробки передач (механика) также отчищала внутренности коробки под напором воздуха специальной жидкости. Подводила передние и задние колодки. Откручивала колеса специальным пневмогайковертом. Проводила работы на складе запасных частей по подбору и выдаче расходных материалов. 21 Фотоотчёт с места прохождения производственной практики. 22 |