Логистика вариант 10 ИВЭСЭП. логистика в 10 ивэсэп. 3. Задача 1 15
 Скачать 320.05 Kb.
|
|
СОДЕРЖАНИЕ Введение 2 1.Информационные логистические системы, классификация ИС 4 2.Эффективность функционирования складов в логистике. Критерии эффективности 10 3.Задача 1 15 4.Задача 2 16 Вывод 18 Список использованной литературы 19 ВведениеЛогистика принадлежит к одной из наиболее динамически развивающихся областей знаний и практических применений. Это способствует росту популярности логистики как предмета научной, профессиональной и учебной деятельностей, что в свою очередь, ведет к стреми тельному увеличению количества людей, именующих себя логистами, которые ведут длинные дискуссии о том, что есть предмет их профессиональных занятий. Таким образом, возникают разные, иногда ничем не обоснованные, теории или идеи о том, что логистика есть всевозможная человеческая деятельность. В настоящее время существует множество определений логистики. Такое положение обусловлено тем, что логистика сейчас находится на предпарадигмальном этапе [1, с. 122]. По нашему мнению, логистика – это наука об управлении интегрированными экономическими потоками в системе определенного уровня, направленными на полное и качественное обеспечение процессов производства и потребления с минимальными затратами. Предложенное определение логистики является всеобъемлющим, основанным на управленческом (управление потоками), системном (объектом управления выступает система), организационном (обеспечение производства и потребления) и экономическом (минимизация затрат) подходах. При этом возможно выделить и несколько частных подходов к логистике: потребительский (достижение искомого места с минимальными временными и финансовыми затратами) физический (управление потоком с учетом его прерывности, стабильности, вязкости, внутреннего трения и др.) едицинский (доставка и лечение больного с минимальными затратами психо–энергетических и финансовых средств его и персонала). По нашему мнению, логистику можно представить в трех ипостасях. Другими словами, логистика – это наука и (или) концепция управления, и (или) непосредственно процесс управления движением товаров (продукции) к потребителям и потребителей к товарам (продукции и услугам). Как концепция управления, логистика представляет собой оптимизацию экономических потоков, нацеленную на снижение затрат при условии полного удовлетворения потребителей. Проблемам формирования и реализации стратегии предприятия уделяют внимание многие ученые. В частности, Г.Б. Клейнер рассматривает теоретические основы стратегического менеджмента на предприятии и комплексную социально–экономическую стратегию предприятия, отмечая, что «… задача стратегического планирования деятельности и развития предприятия должна рассматриваться как одна из основных на пути от экономики спада к экономике развития» [3, с. 8]. В этой связи представляет интерес процесс формирования стратегии предприятия с учетом современного состояния экономики. Целью работы является изучение особенностей современного этапа развития логистики, определяющего выбор стратегии предприятия. Информационные логистические системы, классификация ИСПредприятие является открытой системой, которая материальными и информационными потоками связана с поставщиками, потребителями, экспедиторами и транспортными организациями. Обеспечить принятие управленческих решений, возможность увязки взаимных интересов в реальном масштабе времени, возможно, лишь при высокой степени информированности руководителей и менеджеров. Это стало достижимым с развитием компьютерных технологий, которые значительно улучшили скорость и качество обработки данных, позволили создавать эффективную систему регулирования и контроля потоков ресурсов, обеспечить гибкость производства. Эти технологии обусловили возникновение понятия «логистическая информационная система» (ЛИС). Автор Астрахан А. Б. выделяет три основных подхода к пониманию цели, задач и структуры ЛИС [1]. Первый подход отражает традиционный взгляд на управление ассортиментным потоком. Логистическая информационная система отождествляется с использованием формального программного продукта, позволяющего вести, как правило, частичный учет движения ассортиментного потока (поставки, продажи) и его остановок (товарные запасы). Придерживаются этого подхода Э. Мате, Д. Тиксье, А. Канке, И. Кошевая и др. Главными элементами ЛИС они называют программный продукт и вычислительную технику, которые дают возможность рационализировать процессы движения ассортиментного потока за счет сокращения затрат времени и денежных средств на обработку сопроводительных документов, повысить качество и оперативность учетных, а в некоторых случаях и аналитических операций. Проблема данного подхода заключается в его ориентированности на концепцию Push (выталкивание), которая не позволяет в достаточной мере реагировать на изменение конкурентной среды. Также отсутствует ориентация на интеграцию, оптимизацию и системный подход. Во втором подходе логистическая информационная система рассматривается как интерактивная структура, которая уже включает в себя не только программные продукты, но и персонал, оборудование, которые объединены информационным потоком, используемым логистическим менеджментом для планирования, регулирования, контроля и анализа функционирования логистической системы. Приверженцами данного подхода являются в основном российские ученые, среди них В. Сергеев, А. Уваров, Л. Миротин и другие. Достоинство второго подхода состоит в том, что он отражает связь ЛИС с внешней средой: поставщиками, потребителями и т. д., а также функциями управления. Но он представляет собой лишь общую концептуальную модель логистической информационной системы, не содержит указаний на решаемые конкретные задачи, принципы и процедуры построения системы, не нацелен на достижение конкурентных преимуществ, которые важны в деятельности предприятий АПК. Для адекватного формирования логистической информации нужно, что бы данные собирались максимально близко к тому месту производственно-сбытовой деятельности, где происходят события, являющиеся их источником. А для того чтобы логистическая информация отвечала потребностям управления и эффективно поддерживала процесс планирования деятельности в основе логистической информационной системы, она должна опираться на шесть принципов: доступность, точность, своевременность, способность выявлять исключительные (экстренные) ситуации, гибкость, быть предоставлена в виде, пригодном для сопоставления и принятия решений. Что касается структуры ЛИС, то ее образуют, как ранее указывалось, различные технические устройства и программное обеспечение. Комплекс технического оборудования составляют компьютеры, устройства хранения данных. В состав программного обеспечения входят системные и прикладные программы, служащие для информационной поддержки проведения сделок, управленческого контроля, анализа решений и стратегического планирования [8]. В структуру ЛИС (Logistics management information system) встроены такие известные системы как: электронный обмен данными - Electronic data interchange (EDI), e-mail, сети с добавленной стоимостью – (VANs), система быстрого реагирования Quick response (QR), система эффективного реагирования на запросы потребителей – Efficient consumer response (ECR), система поддержки принятия решений – Decision support system (DSS), метод статистического контроля процесса – Statistical process control (SPC), штрих-кодирование, сбор информации в точках продаж – Point-of-sales (POS). Эти системы должны быть базой для построения общей концепции управления предприятием в АПК, в основе которой используется ERP-система (рис. 1).  Рис. 1 - Структура элементов, входящих в логистическую информационную систему предприятия ERP-система (Enterprise Resource Planning System) – система планирования ресурсов предприятия, инструментарий транзакционного характера, применяемый в масштабах всего предприятия, который позволяет получать данные и сокращать объем ручных операций и число задач, связанных с обработкой финансовой, производственной и складской информации, а также с заказами потребителей. Цель системы – содействие потокам информации между всеми хозяйственными подразделениями (бизнес-функциями) внутри предприятия и информационная поддержка связей с другими предприятиями. Построенная, как правило, на централизованной базе данных, ERP-система формирует стандартизованное единое информационное пространство предприятия, одновременно полностью удовлетворяя потребности каждого подразделения в отдельности. Технология электронного обмена данными (EDI – Electronic Data Interchange) позволяет автоматизировать создание, отправку, получение и обработку любых электронных документов и интегрировать их с действующими бизнес-приложениями. Технология EDI появилась для того, чтобы преодолеть недостатки, присущие процессу традиционного обмена документами в логистике, который, к сожалению, для российской экономики пока еще является весьма распространенным. К ним можно отнести: долгий цикл получения/подтверждения заказа, слабо формализованный и неподдерживаемый процесс согласования изменений в заказе; высокую стоимость за счет необходимости постоянных телефонных перегoворов и уточнений, длительное выставление счета. Системы, основанные на использовании радиочастотной идентификации, позволят автоматически проверять подлинность получаемой информации, производя автоматический сбор и систематизацию данных, при необходимости используя заранее заложенные алгоритмы действия, и предоставлять конечному пользователю информацию в удобном виде Радиочастотная идентификация (Radio Frequency Identification, RFID) - это современная прогрессивная технология автоматической идентификации, позволяющая автоматизировать процесс сбора и обработки информации бесконтактным способом. В настоящее время RFID-технологии применяются в самых разнообразных сферах человеческой деятельности: промышленность, транспортная и складская логистика, здравоохранение, библиотеки, паспорта, транспортные платежи, дистанционное управление, опознавание животных, сельское хозяйство, человеческие имплантаты [2-4]. Основными преимуществами RFID являются: возможность дополнения и перезаписи данных на RFID-метке, бесконтактное считывание информации, возможность считывания метки вне зоны прямой видимости, большой объем данных, записываемых на метку, высокая скорость чтения и записи данных на метку, одновременное считывание многих меток, возможность шифрования данных на метке, долгий срок службы метки, устойчивость метки к воздействию окружающей среды и загрязнениям, сложность подделки метки и т.д. [5]. Несмотря на то что RFID-технология используется с 1980-х годов, она сегодня получила широкое распространение благодаря современным достижениям в сетевых коммуникациях, миниатюризации и компьютеризации. Согласно исследованиям аналитической компании ABI Research, рынок RFID-решений к 2013 году достигнет 9,7 млрд. долл. При этом рост этого рынка с 2008 г. будет составлять не менее 15% в год [6]. Базовая структура RFID системы состоит из [3]: считывателя (ридера), метки (тэга) и учетной системы (рис. 2). Считыватель (reader) – прибор, считывающий и записывающий информацию с RFID-меток. Ридер, снабженный приемопередатчиком и декодером, излучает сигнал, который активизирует RFID-метку, после чего последняя пересылает на ридер данные, которые зашифрованы в его чипе [8]. Ридеры бывают фиксированные, мобильные и ручные, а также могут быть как постоянно подключенными к учетной системе, так и работать автономно (рис.3).  Рис. 2 – Структура базовой RFID – системы  Рис. 3 – Типы RFID считывателей  Рис. 4 – Структура RFID - меток Эффективность функционирования складов в логистике. Критерии эффективностиСкладское хозяйство является неотъемлемой частью любого предприятия. Оно представляет собой оперативное подразделение, призванное обеспечивать бесперебойную работу всех производственных цехов и участков. В функции складского хозяйства входят: - приёмка материальных ценностей; -предварительная подготовка материалов к производственному потреблению (сортировка, сушка и т.п.); - обеспечение сохранности материальных ценностей; - снабжение производства всеми необходимыми материалами и комплектация участков и рабочих мест; - отгрузка готовой продукции. Среди факторов, влияющих на количество складов, можно выделить следующие: - уровень обслуживания клиентов; - транспортное обслуживание; - частота и ритмичность поставок малыми партиями. Рациональное осуществление логистического процесса на складе − залог его рентабельности. Поэтому при организации логистического процесса необходимо добиваться: - рациональной планировки склада при выделении рабочих зон, способствующей снижению затрат и усовершенствованию процесса переработки груза; - эффективного использования пространства при расстановке оборудования, что позволяет увеличить мощность склада; - использования универсального оборудования, выполняющего различные складские операции, что дает существенное сокращение парка подъемно-транспортных машин; - минимизации маршрутов внутри складской перевозки с целью сокращения эксплуатационных затрат и увеличения пропускной способности склада; - осуществления унитизации партий отгрузок и применения централизованной доставки, что позволяет существенно сократить транспортные издержки; - максимального использования возможностей информационной системы, что значительно сокращает время и затраты, связанные с документооборотом и обменом информацией, и т.д. Для оценки эффективности работы склада используется система показателей Емкость склада определяется по формуле: Е = Fc* qt где, Fc — площадь, используемая под непосредственное складирова ние груза, м2; qt — удельная нагрузка, т/ м2 Полное время от получения заказа до поставки партии товаров включает в себя время оформления заказа; время изготовления (если заказанные товары еще не изготовлены), время упаковки, время отгрузки и время доставки. Средний срок хранения грузов на складе определяется по формуле:  где  — общее количество тонно–дней хранения за период (месяц, год); = tхр1*Q1+ tхр2*Q+ tхр3*Q….. tхри*Qи — общее количество груза, прошедшего через склад.Коэффициент использования емкости склада Кс равен:  где Е — емкость склада, т; T — период работы склада, дни. Оборот склада По определяется по формуле:  Пропускная способность склада характеризует количество груза, которое может пройти через склад за определенный период (месяц, год) при максимальном использовании емкости и при данной средней продолжительности хранения, т: П= По*Е Коэффициент использования оборудования во времени Квр определяется по формуле:  где Tф — фактическое время работы на грузовых операциях; Tк — общий календарный период, ч; Тпл — плановый ремонт, ч Коэффициент использования оборудования по производительности Кпр рассчитывается по формуле:  где Рф — фактическая производительность, т; Рпл — плановая производительность, т. Показатель эффективности использования складской площади и объема позволяет оценить, насколько эффективно используется складское пространство при установке конкретных видов оборудования, а экономический показатель дает возможность оценить затраты, связанные с их приобретением и эксплуатацией. Коэффициент полезно используемой площади Ks равен отношению площади, занятой под складирование (под технологическое оборудование) Sгр, к общей площади склада So.c.  Аналогично определяют коэффициент полезно используемого объема:  где Vгр — складской объем, занимаемый оборудованием, на котором хранится груз (м3); Vо.с. — общий складской объем (м3). Экономическим критерием при оценке вариантов систем складирования может быть показатель общих затрат на тонну товара, связанных с оснащенностью склада. Он рассчитывается как сумма единовременных и текущих затрат. Оз = Э + К * 0,29, где Э — текущие затраты; К — единовременные затраты; 0,29 — коэффициент эффективности капитальных вложений. Текущие затраты (издержки производства и обращения) исчисляются по формуле:  где А — затраты, связанные с амортизацией, эксплуатацией и ре монтом склада и его оборудования (руб.); п — оборачиваемость товара (365 : tз.дн.), здесь tз.дн. — средняя продолжительность срока хранения товара на складе — товар ный запас в днях; Q — вес товара, размещенного на оборудовании склада (т). Таким образом, эффективность логистической системы зависит не только от совершенствования и интенсивности основной деятельности предприятия и транспортного обслуживания, но и от работы складского хозяйства. Задача 1Выберите для внедрения систему распределения из трех предлагаемых, если для каждой из систем известны значения по следующим параметрам: Таблица 1 – Исходные данные
Решение Определим приведенные единовременные затраты: Зед/пр = Зприв / Ток где Зприв - приведенные единовременные затраты Ток – срок окупамости Зед/пр 1 = 90000/6,3 = 14285,71 у.е Зед/пр 2 = 40000/1,5 = 26666,67 у.е Зед/пр 3 = 28600/2,9=9862,07 у.е Опредлим величину приведенных затрат определим по следующей формуле: Зприв=Зэкспл+Зтран+Зед/пр где Зприв – приведенные годовые затраты системы распределения, у.е./год; Зэкспл – годовые эксплуатационные затраты, у.е./год; Зприв 1 = 2000+1500+14285,71= 17785,71 у.е Зприв 2 = 10020+6855+26666,67= 43541,67 у.е Зприв 3 = 7350+9000+9862,07= 26212,07 у.е Ответ: для внедрения выбираем первую систему распределения, по которой наименьшая сумма приведенных затрат Задача 2Пусть состояние фрахтового и бункерного рынков таково, что цена 1 т мазута равна C1 = 100 долл, 1 т дизельного топлива С2 = 200 долл., ставка аренды в сутки за судно грузоподъемностью D = 30 тыс. т составляет 6500 долл. Это судно расходует в сутки q2 = 2 т дизельного топлива, имеет скорость полного хода V = 15 узлов. Допустим, судовладелец имеет 10 таких судов со средним эксплуатационным периодом каждого Тэ = 318 сут. Этот судовладелец заключил контракт на 1 год на перевозку некоторого груза в количестве Q = 2250 тыс. т по ставке фрахта f = 16,0 долл. За 1 т. расстояние перевозки L = 6000 миль, обратный переход осуществляется в балласте. Валовое стояночное время в рейсе ТСТ = 9 сут., портовые сборы в портах погрузки и выгрузки Р – 60 тыс.долл. Вспомогательные механизмы работают постоянно: как во время хода, так и во время стоянок. Определить: 1). Суточный расход мазута 2). Количество рейсов, необходимое для перевозки всего груза 3). Продолжительность одного рейса 4). Общее время занятости 10 судов; 5). Тайм-чартерный эквивалент ставки аренды ТЧЭ за судно в сутки ТЧЭ; 6). Доходы судовладельца F за вычетом рейсовых расходов по контракту; 7). Ставку фрахта за 1 т, исходя из условия равенства ТЧЭ = А = 6500 долл. Решение 1). Суточный расход мазута определим по формуле: q1 = 0,01* V3 q1 =0,01*153 = 33,75 т 2). Количество рейсов, необходимое для перевозки всего груза определим по формуле: NP = Q/D; NP = 2250/30 = 75 3). Продолжительность одного рейса определим по формуле: ТР = 2L/24 V+Тст, ТР = 2*600/24*15 + 9= 33,33+9 = 42,33 судосуток 4). Общее время занятости 10 судов определим по формуле: Т 10 = ТрQ/D, судосуток; Т 10 = 42,33*2250/30= 3175судосуток 5). Тайм-чартерный эквивалент ставки аренды ТЧЭ за судно в сутки определим по формуле: ТЧЭ = [f*D - (Р+С1q1Tx + С2q2Tp)] / Тр; ТЧЭ = [16*30000 - (60000+100*33,75*33,33 + 200*2*42,33)] / 42,33= 689 дол./сут 6). Доходы судовладельца F за вычетом рейсовых расходов по контракту: доход Д = 3175*689 – 60000*10= 2127,575 тыс. дол. 7). Ставку фрахта за 1 т, исходя из условия равенства ТЧЭ = А = 6500 долл. ТЧЭ = [f*D - (Р+С1q1Tx + С2q2Tp)] / Тр; 6500 = [f *30000 - (60000+100*33,75*33,33 + 200*2*42,33)] / 42,33 f = 15,48 долл. ВыводОпределение логистики варьируется в зависимости от взглядов исследователей, занимающихся этим вопросом. Кроме того, в процессе ее эволюции и охвата все новых сфер деятельности определение постоянно корректируется. Логистику в широком смысле можно трактовать как современную методологию и методику управления возникающими в процессе экономической деятельности потоками всех взаимосвязанных видов как единым целым. Развитие логистической науки проходит довольно стремительно. Последние исследования и публикации об использовании логистических методов на предприятии, указывают на то, что ученые в области логистики считают, что пока не существует универсальной модели оценки эффективности логистической системы, способной учитывать все переменные, все ситуации и все возможные сценарии. Также слабо развиты модели и методы оценки эффективности отдельных логистических деятельностей. В своем большинстве все внимание исследователей было направленно на поиски методов улучшения деятельности предприятий, автоматизации процессов контроля и учета. Вопрос оценки эффективности разрабатываемых систем, а тем более анализ эффективности будущего внедрения в литературе практически не встречается. Повышение рациональности использования средств отечественных организаций, активно внедряющих логистические методы совершенствования хозяйственной деятельности, позволит в значительной мере усилить их конкурентоспособность и упрочить позиции на внешних рынках, что благотворно скажется на состоянии экономики РФ в целом. Список использованной литературыфакторы, определяющие их структуру в торговой организации // Известия Иркутской государственной экономической академии - №3. – 2008. – с. 93-96; Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. 2-е изд. / [Пер. с англ. Н. Н. Барышниковой, Б. С. Пинскера]. – М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2008. – 640 с.: ил; Букин М. Сферы применения RFID будут расширяться. – www.pcweek.ru Курбатов О. Н., Новиков Ф. Д. Информационное обеспечение логистического управления бизнес-процессами // Транспортное дело России. - 2006. - № 12-IV. - c. 3-7. Мате Э., Д.Тиксье Логістика: [Пер. с франц. под ред. Н.В.Куприенко] - СПб.: Нева, 2003. - 128 с.; Постановление РФ об утверждении правил перевозок грузов автомобильным транспортом от 15.04.2011 № 272 Сергеев В. И. Логистика: информационные системы и технологии: уч.-практ. пособ./ В. И. Сергеев, М. Н. Григорьев, С. А. Уваров – М.: Издательство «Альфа-Пресс», 2008. – 608 с; Технологии радиочастотной идентификации RFID (краткий обзор). – www.rfid-news.ru. |