85элпит. ар. 30е годы 20 столетия по праву называют апогеем авиационной науки и техники. Первый самолет из дуралюмина вошел в историю авиации под шифром ант1, но еще был смешанным из металла и дерева
 Скачать 19.7 Kb.
|
|
30е годы 20 столетия по праву называют апогеем авиационной науки и техники. Первый самолет из дуралюмина вошел в историю авиации под шифром АНТ-1, но еще был смешанным: из металла и дерева. Новый двухместный АНТ-2 был уже полностью металлическим с двигателем мощностью 100 л.с. вес – 836 кг. Моноплан имел длину крыла 10 метров, длина фюзеляжа 7,5 метра. Он стал родоначальником семейства ТУ. Двухмоторный цельнометаллический бомбардировщик-монопланТБ-1 - с 1929 г. выпускался серийно, и советская бомбардировочная авиация впервые превзошла иностранных конкурентов. Затем - ТБ-3, и к середине 30-х годов в РККА были уже десятки авиаполков тяжёлых бомбардровщиков. Германия в 1930е годы также активно развивала авиацию. 17 сентября 1935 года «Юнкерс-87» поднялся в небо как пикирующий бомбардировщик, а через год эти самолеты показывали свои возможности в Испании во время Гражданской войны 1936-1939гг. Павел Осипович Сухой (1895-1975) по заданию A. Н. Туполева до 1927 г. спроектировал цельнометаллический истребитель (из кольчугалюминия). Первый самолет П. О. Сухого И-4 по своим тактико техническим данным не имел себе равных, В апреле 1927 г. молодого руководителя назначают на должность главного конструктора знаменитого РД («рекорд дальности»). Так официально называли AHT-25. В его крылья впервые были поставлены бензиновые баки, за счет их обшивки крылья получили достаточную жесткость, одновременно облегчалась их работа в полете. В отличие от французского варианта цельнометаллического самолета, в AHT-25 шасси после взлета убиралось. На этом самолете позже B. П. Чкалов и его экипаж совершили исторический перелет из Москвы в США через Северный полюс. На базе РД бригада П. О. Сухого спроектировала дальний бомбардировщик ДБ-1 с одним мотором, затем - двухмоторный ДБ-2. Его гражданский вариант назывался «Родина». 24 сентября 1938 г. В. С. Гризодубова, Марина Раскова и Полина Осипенко установили мировой рекорд по времени нахождения женщин-летчиц в воздухе (26 часов 29 минут). Этот рекорд потом оставался непревзойденным более полувека. Такой полет руководством страны готовился в чисто пропагандистских целях, хотя авиастроение в СССР к тому времени переживало сильнейший кризис. Практически все руководители авиаконструкторских коллективов сидели в тюрьме. Самолетный парк катастрофически отставал от мировых образцов. Гражданская война в Испании установила неприятный факт: советское авиастроение не только отстает от германского вдвое по общему числу выпускаемых машин, но и производит устаревшие типы боевой техники. Немецкие истребители Ме-109Е продемонстрировали полное превосходство над отечественными И-16, а бомбардировщики Ю-87 - над СБ. Помимо самолета, ученые и инженеры пытались создать такой летательный аппарат, который обладал подъемной зависимой, зависимой от скорости полета, мог вертикально подниматься и садится, а также способен «зависать» в воздухе. Эта ниша после долгих конструкторских поисков была занята винтокрылой машиной – вертолетом. В первой половине ХХ в, конструированием вертолетов активно занималась Франция, Россия, Германия, Англия. В 1914 г, англичанин Мумфорд построил свой геликоптер и впервые осуществил полет с поступательной скоростью. В 1924 г. француз Эмишен впервые пролетел на своем вертолете по замкнутому кругу. В это же время советский конструктор Юрьев, начальник экспериментального аэродинамического отдела ЦАГИ, создал свою одновитковую схему вертолета. Под его руководством А. Черемухин построил первый советский вертолет 1-ЭА. Первые жене питания 1930 г. дали хорошие результаты. Пилотируемый Черемухиным вертолет уверенно отрывался от земли, легко взмывал на высоту нескольких сот метров, свободно описывал восьмерки и другие сложные фигуры. В 1932 г. Черемухин поднялся на этом вертолете на высоту 605 метров, поставив тем самым абсолютный мировой рекорд. Но и этот вертолет был еще далек от совершенства: он был слишком неустойчив, В 1938 г, под руководством Братухина был создан первый советский двухвинтовой вертолет И-ЭА поперечной схемы. В это время лидером в вертолетостроении была Германия. Талантливый конструктор Генрих Фокке создал в 1930-е годы несколько совершенных двухвинтовых вертолетов поперечной схемы. В июле 1937 г, на его вертолете FW-61 были установлены мировые рекорды: высоты - 3427 метров, скорости - 123 км/час, дальности - 122,35 км. и рекорд продолжительности пребывания в воздухе для вертолетов - час 20 минут 49 секунд. Однако по праву слава основателя мирового вертолетостроения принадлежит Игорю Сикорскому. Именно он положил начало серийному производству вертолетов. Еще в 1910 г, Сикорский построил первый и един отвенный в России вертолет, способный поднимать свой собственный вес. Однако затем Сикорский сконцентрировался на конструирование самолетов, где добился больших успехов, Он создал первые в мире четырехмоторные самолеты «Русский витязь» и «Илья Муромец», В 1919 г. Сикорский эмигрировал в США, где в 1923 г. основал свою фирму, Под его руководством были созданы пассажирские военные самолеты и вертолеты. Незадолго до своего пятидесятилетия, 14 сентября 1939 г., конструктор сам поднял в воздух свой экспериментальный VC-300. Вскоре последовал заказ на армейский вертолет связи и наблюдения. Двухместный S-47 был готов в декабре 1941 г. и стал первым в мире вертолетом, запущенным в серийное производство. Он был единственным вертолетом стран антигитлеровской коалиции, принявшим участие во Второй мировой войне. Игорь Сикорский стал самым крупным конструктором и производителем в мире, а одна из площадей в Приморском районе Санкт-Петербурга носит его имя. Приемы постройки судов относительно мало менялись до начала XIX века, когда для изготовления корпусов судов вместо дерева стал применяться металл, а вместо парусов - механические двигатели (паровые машины). Переход к постройке стальных судов и к применению механических двигателей исключил использование ранее накопленного опыта и требовал создания расчетных методов проверки прочности, ходкости и других качеств создаваемых судов, также разработки новых технологических процессов. Существенные изменения в технологию постройки стальных судов внесло внедрение в первой половине XX века электросила, заменившей применявшуюся до этого клепку корпусных конструкций, а также резкого увеличения размеров судов и появление судов новых типов. В конце XIX - начале XX вв. появились паровой турбины, которые заменили собой на больших судах паровые двигатели, совершавшие возвратно-поступательные движения (самым ярким примером являются океанские лайнеры начала XX века). Вскоре вместо угля двигатели стали приводиться в движение корабельным топливом, получаемым из нефти. В начале 1900-х годов появляются первые дизельные двигатели, их заменили турбинные двигатели лишь в 1970-х годах. В 1912 году в Англии было построено самое большое пассажирское судно своего времени - «Титаник». 14 апреля 1912 года в своем первом путешествие из Саутгемптона в Нью-Йорк "Титаник" натолкнулся на айсберг в Северной Атлантике. Около 1500 пассажиров утонули. Вследствие катастрофы было подписано множество международных соглашений поужесточению требований техники безопасности на море. В 1985 году останки «Титаника» были найдены на океанском дне. На рубеже XIX - XX веков стали строиться первые тепловозы, танкеры и ледоколы. Теплоход. Судно, приводимое в движение двигателем внутреннего сгорания, - наиболее распространенный тип самоходного судна. Мощность от главного судового двигателя теплохода передается на двигатель непосредственно или с помощью редуктора. Теплоходе были впервые по-строены в России: для работы на реке Волге, такие как «Вандал» (1903), Сармат» (1904), «Мысль» (1907) и другие. В 1913 году из 80 теплоходов мирового флота 70 принадлежали России. Танкер (англ. tanker, от tank - цистерна, бак, резервуар) – наливное судно транспортировки жидких грузов наливом. Впервые перевозка наливам была осуществлена в России в 1873 году на Каспийском море судовладельцами братьями Артемьевыми на деревянной парусной шхуне «Александр». В 1878 году был построен первый русский наливной металлический пароход "Зороастр" грузоподъемностью 250 тонн с 8 цилиндрическими вкладными цистернами, которые впоследствии были сняты, а нефть наливалась прямо в трюмы. Русский паровой танкер «Спасатель»грузоподъемностью 670 тонн, в основных чертах послуживший прообразом для современных танкеров, был сооружен в 1888 году, на 4 года раньше английского парового танкера «Глюкауф» дедвейтом (общей грузоподъемностью судна) около 3000 тонн, почти такой же конструкции. В последующем малые и средние танкеры стали оборудоваться дизельнымиэнергетическими установками, а на крупных танкерах преобладали паротурбинные установки. Ледокол - судно, предназначенное для плавания во льдах с целью поддержания навигации в замерзающих бассейнах. История мореплаванияв северных морях насчитывает более тысячи лет, однако активная борьба со льдом оказалась возможной только после того, как начали строить металлические суда с механическими двигателями. Первым ледоколом современного типа был небольшой пароход «Пайлот» мощностью 44,2 кВт (60 л. с.), принадлежавший русскому промышленнику Бритневу и успешно совершавший с 1864 года рейсы в ледовых условиях между Кронштадтом и Ораниенбаумом. По примеру "Пайлота" речные ледоколы начали строиться в Германии для порта Гамбурга, а затем и в других странах. Это были небольшие суда мощностью 110-960 кВт (150-1300 л. с.). В 1899 году был построен первый в мире арктический ледокол «Ермак» мощностью 6,6 мВт (9 тыс. л. с.). К началу XX века наиболее значительный ледокольный флот имелся в России, США, Канаде, Финляндии, Швеции и Дании. К концу Первой мировой войны перед союзниками встала новая грозная опасность - немецкие подводные лодки. Германия использовала подводные лодки не только против боевых кораблей, но, вопреки нормам международного права, и против торговых судов противника и нейтральных государств. К ноябрю 1918 г. в Германии было 334 подводные лодки, в Англии - 247. К концу войны подводные лодки всех фронтов потопили 192 боевых корабля, 5755 транспортов общим водоизмещением свыше 14 млн.тонн; потери составили 265 подводных лодок. Развитие железнодорожного транспорта в России. Неразвитость путей сообщения на направлении от Москвы к югу стала одной из причин поражения России в Крымской войне 1853-1856 гг. Разразившаяся в 1870-1871 гг. франко-прусская война показала, что железные дороги превратились в важный фактор, способный оказать большое влияние на ход и исход войны. Огромную роль во время Первой мировой войны сыграл железнодорожный транспорт. В России паровозный парк на сети казенных и частных дорог в 1913 г. насчитывал 18695 единиц, в том числе 3550 пассажирских. |