отказы. экономическая часть. 6. Определение экономического эффекта при организации текущего ремонта (тр1) электровозов эп1М
 Скачать 40.79 Kb.
|
6. Определение экономического эффекта при организации текущего ремонта (ТР-1) электровозов ЭП1МНа Горьковской железной дороге эксплуатацией и ремонтом пассажирских электровозов занимается локомотивное депо Киров. Здесь производится техническое оборудование, текущие и средний ремонты пассажирских электровозов модели ЧС4т производства Чехословакии. В перспективе предлагается замена этих полностью изношенных электровозов на новые отечественные пассажирские электровозы ЭП1М производства Новочеркасского завода. К 2018 году истекает срок эксплуатации приписного парка электровозов ЧС4т в объеме 119 единиц. В связи с этим остро стоит вопрос о замене эксплуатируемого парка. В связи с тем, что реконструкцией локомотивного депо предусматривается переход с технического обслуживания и ремонта чехословацких электровозов ЧС4т на те же виды технического обслуживания и ремонта и в тех же годовых объемах отечественных электровозов марки ЭП1М, численность работающих депо сохраняется, увеличиваются только производственные площади за счет строительства новых корпусов: цеха ТО-2, ТР-1; всесезонной мойки электровозов и участка окраски электровозов. Необходимость строительства обусловлена созданием в депо современных участков технического обслуживания и ремонта, мойки, окраски, взамен имеющихся на предприятии и не отвечающих требованиям технологических регламентов и экологическим требованиям. Реконструкция депо будет осуществляться без остановки производства, поэтому предусматривается три этапа освоения ремонта электровозов серии ЭП1М: 1 этап – освоение технического обслуживания ТО-2 и текущего ремонта ТР-1 электровозов серии ЭП1М (период совместной эксплуатации электровозов серии ЧС4т и ЭП1М). Здесь предусматривается строительство нового цеха ТО-2, ТР-1; 2 этап – освоение текущего ремонта ТР-2, ТР-3 и СР электровозов серии ЭП1М (период совместной эксплуатации электровозов серии ЧС4т и ЭП1М). Предусматривается строительство всесезонной мойки электровозов, участка окраски электровозов. Выполнение работ по среднему ремонту СР и текущим ремонтам ТР-2 и ТР-3 предусматривается выполнять на существующих реконструируемых площадях депо, достаточных для выполнения данных видов ремонта; 3 этап – ремонт только электровозов серии ЭП1М. В нашем примере организация ТР-1 электровозов серии ЭП1М, в реконструируемом депо позволит снизить себестоимость ремонта за счет: сокращения затрат на пересылку электровозов в другое депо, внедрения более производительного оборудования, что позволит сократить материальные и трудовые затраты на ремонт и улучшить его качество. Годовой объем производства ТР-1 в реконструируемом депо составит 500 ремонтов. Реконструкция осуществляется в течение двух лет. Выход на проектную мощность ТР-1 электровозов планируется на третий год. Началась реконструкция в 2008 году. Расчетный срок производства ТР-1 в депо составит 10 лет. Норматив приведения разновременных затрат и результатов составляет 0,1 (Ен = 0,1). Инвестиционные вложения являются показателем экономической эффективности новой техники, организации и технологии, механизации и автоматизации производственных процессов. При организации ТР-1 электровозов серии ЭП1М в реконструируемом депо необходима установка нового оборудования, согласно технического регламента, на что требуются капитальные вложения, включающие в себя: стоимость зданий производственного назначения, общестроительные работы, стоимость производственного, силового, транспортного и энергетического оборудования, затраты на инструмент, приспособления и оснастку, транспортные и непредвиденные расходы. Принимаем сумму капитальных вложений, равную 340000 тыс. руб. Эксплуатационные расходы железных дорог по экономическому содержанию подразделяются на основные и общехозяйственные, прямые и косвенные. К основным относятся расходы, связанные с технологическим процессом изготовления продукции. Общехозяйственные – расходы на организацию, управление и обслуживание производственного процесса. К ним относятся административно-управленческие, цеховые и общезаводские расходы. К основным, специфическим для локомотивного хозяйства расходам относят заработную плату производственных рабочих, расходы на материалы, топливо, электроэнергию и прочее. Общий фонд заработной платы локомотивного депо складывается из основной и дополнительной заработной платы производственного персонала, а также заработной платы инженерно-технического персонала (ИТР) и служащих, включая отчисления на социальные нужды. Величину заработной платы принимаем по данным таблицы 6.1. Таблица 6.1. Заработная плата работающих с отчислениями.
Стоимость ресурсов Электроэнергия: 9085 МВт ч/год х 2,40 руб./1кВтч = 21804 тыс.руб. Вода 5,86 тыс.м3 х 22,4 руб./м3 = 131,4 тыс.руб. Амортизационные отчисления Амортизационные отчисления – это стоимость основных фондов в денежном выражении, соответствующая их износу, переносимая на продукцию и служащая для их воспроизводства на новой технической основе. Образующийся за счёт этих отчислений амортизационный фонд служит для финансирования мероприятий по ликвидации износа основных фондов путём капитального ремонта и замены физически изношенных и морально устаревших объектов новыми. Амортизационные отчисления принимаются по «Единым нормам амортизационных отчислений на полное восстановление основных фондов» и сведены в таблице 6.2. Таблица 6.2. Амортизационные отчисления.
Расчёт общей суммы эксплуатационных расходов приведён в таблице 6.3. Стоимость материалов и запчастей принята по отчетным данным локомотивного депо. Таблица 6.3. Годовые эксплуатационные расходы на проектную мощность, тыс. руб.
Внедрение инноваций должно дать экономический эффект, определяемый превышением стоимостной оценки результатов над стоимостной оценкой совокупных затрат за весь срок осуществления нововведения. Для оценки экономической эффективности на железнодорожном транспорте используется система интегральных показателей, позволяющая оценить преимущества технического нововведения. По каждому инновационному проекту определяются четыре показателя: чистый дисконтированный доход (ЧДД) или интегральный эффект; индекс доходности (ИД); внутренняя норма доходности (ВНД); срок окупаемости (Ток). В большинстве случаев основными показателями общей экономической эффективности инноваций на железнодорожном транспорте выступает чистый дисконтный доход и срок окупаемости инвестиций (период возврата единовременных затрат). Таблица 6.4. Основные показатели для расчета экономической эффективности инвестируемого проекта
Если для введения инноваций требуются одномоментные единовременные капитальные вложения, ЧДД рассчитывается по формуле: ЧДД = ∑ (Рt – Зt)αt - Ko где Рt – результаты, достигнутые на t-м шаге расчёта; Зt – затраты, осуществляемые на том же шаге; Ko – одномоментные капитальные вложения; αt – коэффициент дисконтирования, равный: αt = 1 / (1+ Е)Т где t – номер шага расчёта; Т – горизонт расчёта, равный времени реализации проекта. Результаты расчёта ЧДД сведены в таблицу 6.5 и представлены на рисунке 6.1. Таблица 6.5. Расчет интегрального экономического эффекта (ЧДД)
Если ЧДД инвестиционного проекта положителен, то при данной норме дисконта проект является эффективным. Чем больше ЧДД, тем эффективнее данный проект.  Рис. 6.1 Определение ЧДД и срока окупаемости инвестиционного проекта. Срок окупаемости Ток – минимальный временной интервал от начала осуществления проекта, за пределами которого интегральный эффект становится не отрицательным, то есть это период, начиная с которого все затраты, связанные с нововведением покрываются суммарными результатами. Таким образом, чем короче срок окупаемости, тем выше достоинство проекта. Срок окупаемости: Ток = ∑ Кαt / ∑ (Рt – Зt)αt Ток = 2298060 / 729972 = 3,15 года Выполненные в технико-экономическом обосновании технологические, финансовые и экономические расчеты и полученные на их основе технико-экономические показатели свидетельствуют, что намеченные мероприятия могут быть осуществлены в нормативные сроки, с минимально возможными затратами. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||