А. Н. КартАшевич в. С. товСтыка а в. ГордееНКо топливо, СмАзочНые мАтериАлы

• Название: А. Н. КартАшевич в. С. товСтыка а в. ГордееНКо топливо, СмАзочНые мАтериАлы
• Дата: 21.02.2022
• Размер: 2.39 Mb.
• Имя файла: 014.docx
• Тип: Документы; #369524
• страница: 13 из 72

Экология автомобильных бензинов

Продукты сгорания моторных топлив являются одним из основных загрязнителей воздушного бассейна. По мере увеличе- ния потребления топлив возрастает содержание в воздухе таких наиболее токсичных составляющих отработавших газов двигате- лей, как соединения свинца, оксиды азота, монооксид углерода, несгоревшие ароматические углеводороды, особенно бензол. Опа- сен также твердый продукт неполного сгорания топлив — сажа. Вредное воздействие сажи на человека связано с адсорбцией ее частицами многих продуктов сгорания, стимулирующих образова- ние злокачественных опухолей.

При сгорании бензинов наиболее агрессивными в составе от- работавших газов являются соединения свинца, бенз()пирена и окислы азота. Большую угрозу для здоровья человека представ- ляют и пары бензинов, содержание которых в атмосфере с увели- чением объема производства нефтяных продуктов также возрас- тает. Таким образом, токсичность отработавших газов и паров моторных топлив зависит от их углеводородного состава и нали- чия различных добавок. Добиться улучшения качества бензинов с целью повышения экологической безопасности их применения можно путем оптимизации углеводородного и химического соста- ва топлив. Ориентирами при разработке и внедрении бензинов с улучшенными экологическими показателями являются нормы европейских стандартов на бензины EN 228, а также фактические показатели качества европейских топлив, которые, как правило, выше норм, регламентируемых международными стандартами.

Повысить качество автомобильных бензинов можно за счет следующих мероприятий:

• 
  отказ от применения в составе бензинов соединений свинца;
  
• 
  снижение содержания в бензине серы до 0,05 %, а в перспек- тиве — до 0,003 %;
  
• 
  снижение содержания в бензине ароматических углеводоро- дов до 45 %, а в перспективе — до 35 %;
  
• 
  нормирование концентрации фактических смол в бензинах на месте применения на уровне не более 5 мг на 100 см³;
  
• 
  деление бензинов по фракционному составу и давлению на- сыщенных паров на 8 классов с учетом сезона эксплуатации авто- мобилей и температуры окружающей среды, характерной для кон- кретной климатической зоны. Наличие классов позволяет выпускать бензин со свойствами, оптимальными для реальных температур окружающего воздуха, что обеспечивает работу двигателей без об- разования паровых пробок при температурах воздуха до 60 С, а также гарантирует высокую испаряемость бензинов и легкий пуск двигателя при температурах ниже –35 С;
  
• 
  введение моющих присадок, не допускающих загрязнения и осмоления деталей топливной аппаратуры.
  

В приложении 10 приведены действующие на территории Та- моженного союза требования к экологическим классам автомо- бильных бензинов (ТР ТС 013/2011).

Концентрация фактических смол в отечественных бензинах на месте производства не должна превышать 5 мг на 100 мл (ГОСТ 31077–2002, СТБ 1656–2011). Фактическое содержание смол в бензинах, особенно поступающих после многолетнего хра- нения из Госрезерва, зачастую превышает этот уровень, что спо- собствует быстрому осмолению деталей топливной аппаратуры.

Экологичность применения автомобильных топлив достигает- ся путем:

• 
  повышения качества бензина до уровня европейского стан- дарта по содержанию серы и бензола. При отсутствии свинца эко- логическая агрессивность отработавших газов снижается на 4 %;
  
• 
  использования МТБЭ, уменьшающего агрессивность отра- ботавших газов на 3 % в основном за счет замещения ароматиче- ских составляющих бензина кислородсодержащей добавкой и бо- лее полного сгорания топлива (снижение СО на 12 %);
  
• 
  применения моющей присадки, снижающей агрессивность выбросов на 5 %.
  

Суммарное снижение агрессивности за счет всех мероприятий по повышению качества бензина составляет 12 %, в то время как увеличение затрат на производство бензина с улучшенными эко- логическими показателями относительно невелико и не превыша- ет 5...8 % себестоимости изготовления бензина.

В соответствии с СТБ 1656–2011 «Топливо для двигателей внутреннего сгорания. Неэтилированные бензины» в Беларуси предусмотрен выпуск бензинов, удовлетворяющих экологическим требованиям европейских норм EN 228:2008.

Законодательством США приняты поправки к закону о чистом воздухе, которые в связи с изменениями экологических требований к топливам после запрета свинцовых антидетонаторов предусма- тривают переход на использование реформулированных бензинов. В соответствии с принятыми поправками выдвинуты более жест- кие требования к бензинам по показателям: давление насыщенных паров; фракционный состав; содержание ароматических углеводо- родов, бензола, олефинов, серы. Предусмотрено обязательное до- бавление в реформулированные бензины кислородсодержащих соединений (не менее 0,8 % по кислороду) и моющих присадок.